Forwarded from Авиаторщина
У самолёта S7 Airlines отказал двигатель при уходе на второй круг в Домодедово.
Boeing 737 с регистрационным номером RA-73664 выполнял сегодня рейс из Новосибирска в Москву. Борт находился уже на предпосадочный прямой — за шесть километров до ВПП в Домодедово и высоте почти 500 метров, когда командир воздушного судна подал сигнал срочности «Pan, Pan». Он сообщил о проблеме с двигателем и принял решение уйти на второй круг.
Вскоре командир доложил об отказе правого двигателя и возможном попадании птицы. В аэропорту сразу же объявили «Тревогу», код синий. Через некоторое время самолёт совершил благополучную посадку.
Boeing 737 с регистрационным номером RA-73664 выполнял сегодня рейс из Новосибирска в Москву. Борт находился уже на предпосадочный прямой — за шесть километров до ВПП в Домодедово и высоте почти 500 метров, когда командир воздушного судна подал сигнал срочности «Pan, Pan». Он сообщил о проблеме с двигателем и принял решение уйти на второй круг.
Вскоре командир доложил об отказе правого двигателя и возможном попадании птицы. В аэропорту сразу же объявили «Тревогу», код синий. Через некоторое время самолёт совершил благополучную посадку.
В исследовании, опубликованном в журнале Engineering, представлен новый метод визуального слежения на основе изображений (IBVS) для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для отслеживания динамических целей в условиях отсутствия GPS.
В предлагаемом методе используется сконструированная виртуальная камера для получения упрощенной динамики БПЛА. Принимая во внимание неопределенности, вызванные непредсказуемым вращением и скоростью динамических целей, исследователи разработали уникальную модель глубины изображения, которая расширяет метод IBVS для отслеживания вращающихся целей с произвольной ориентацией.
Для оценки относительных скоростей между БПЛА и динамической целью был разработан "наблюдатель скорости". Этот наблюдатель устраняет необходимость в измерениях поступательной скорости и снижает помехи управления, вызванные измерениями, содержащими шум. Кроме того, был введен интегральный фильтр для компенсации непредсказуемых возмущений окружающей среды, тем самым повышая способность БПЛА противостоять помехам.
Чтобы проиллюстрировать устойчивость слежения, противопомеховую способность и надежность слежения, были проведены сравнительное моделирование и многоэтапные эксперименты.
Основные вклады этого исследования включают:
1. Новая модель глубины изображения: исследователи предложили уникальную модель глубины изображения, которая точно оценивает глубину изображения, не требуя информации о вращении отслеживаемой цели. Эта модель позволяет применять предложенный контроллер IBVS для отслеживания динамических вращающихся целей с произвольной ориентацией.
2. Наблюдатель скорости: специальный наблюдатель скорости был разработан для оценки относительных скоростей между БПЛА и динамической целью. Это позволяет использовать предлагаемый метод в средах, где отсутствует GPS, при одновременном уменьшении помех системы управления, вызванных шумовыми измерениями скорости.
3. Интегральный фильтр: Интегральный фильтр был разработан для оценки и компенсации непредсказуемых возмущений, включая ускорение динамической цели и возмущения окружающей среды. Это повышает способность БПЛА справляться с неизвестными движениями динамической цели и внешними возмущениями.
В заключение, в этом исследовании представлен динамический метод IBVS, который значительно улучшает характеристики отслеживания БПЛА при наличии непредсказуемых помех. Используя наблюдатель скорости, новую модель глубины изображения и интегральный фильтр, предлагаемый метод демонстрирует повышенную стабильность отслеживания, способность противостоять помехам и надежность.
Материалы исследования доступны здесь .
#БАС #международнаяпрактика #технологии
В предлагаемом методе используется сконструированная виртуальная камера для получения упрощенной динамики БПЛА. Принимая во внимание неопределенности, вызванные непредсказуемым вращением и скоростью динамических целей, исследователи разработали уникальную модель глубины изображения, которая расширяет метод IBVS для отслеживания вращающихся целей с произвольной ориентацией.
Для оценки относительных скоростей между БПЛА и динамической целью был разработан "наблюдатель скорости". Этот наблюдатель устраняет необходимость в измерениях поступательной скорости и снижает помехи управления, вызванные измерениями, содержащими шум. Кроме того, был введен интегральный фильтр для компенсации непредсказуемых возмущений окружающей среды, тем самым повышая способность БПЛА противостоять помехам.
Чтобы проиллюстрировать устойчивость слежения, противопомеховую способность и надежность слежения, были проведены сравнительное моделирование и многоэтапные эксперименты.
Основные вклады этого исследования включают:
1. Новая модель глубины изображения: исследователи предложили уникальную модель глубины изображения, которая точно оценивает глубину изображения, не требуя информации о вращении отслеживаемой цели. Эта модель позволяет применять предложенный контроллер IBVS для отслеживания динамических вращающихся целей с произвольной ориентацией.
2. Наблюдатель скорости: специальный наблюдатель скорости был разработан для оценки относительных скоростей между БПЛА и динамической целью. Это позволяет использовать предлагаемый метод в средах, где отсутствует GPS, при одновременном уменьшении помех системы управления, вызванных шумовыми измерениями скорости.
3. Интегральный фильтр: Интегральный фильтр был разработан для оценки и компенсации непредсказуемых возмущений, включая ускорение динамической цели и возмущения окружающей среды. Это повышает способность БПЛА справляться с неизвестными движениями динамической цели и внешними возмущениями.
В заключение, в этом исследовании представлен динамический метод IBVS, который значительно улучшает характеристики отслеживания БПЛА при наличии непредсказуемых помех. Используя наблюдатель скорости, новую модель глубины изображения и интегральный фильтр, предлагаемый метод демонстрирует повышенную стабильность отслеживания, способность противостоять помехам и надежность.
Материалы исследования доступны здесь .
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Азимут. Вибрация двигателя.
18.08.2023 03.38 (мск) аэропорт Челябинск (Баландино). После посадки
и освобождения ВПП, на рулении по МРД, появилось сообщение на EWD «ENG L HI VIB». Экипаж выключил двигатель НР!. Зарулил на стоянку самостоятельно.
Самолет SU-95, рег/RA-89004, рейс AZO 323 Минеральные Воды - Челябинск. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Азимут».
18.08.2023 03.38 (мск) аэропорт Челябинск (Баландино). После посадки
и освобождения ВПП, на рулении по МРД, появилось сообщение на EWD «ENG L HI VIB». Экипаж выключил двигатель НР!. Зарулил на стоянку самостоятельно.
Самолет SU-95, рег/RA-89004, рейс AZO 323 Минеральные Воды - Челябинск. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Азимут».
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
🚁 Минпромторг ожидает сопротивления беспилотникам
Минпромторг РФ разослал в регионы методические рекомендации по развитию отрасли беспилотных летательных аппаратов. Чиновники ожидают, что распространение дронов встретит сопротивление населения и бизнеса.
"Что особо бросается в глаза, так это странная терминология, не соответствующая ни общепринятым понятиям, ни отраслевому регулированию. А также странное деление на типы БВС с низкой полезной нагрузкой — менее, чем 10% от максимальной взлётной массы. Чем они руководствовались — вообще непонятно.
Ну и много других странностей. В целом, документ не имеет никакой ценности для регионов с точки зрения достижения практического результата, но может быть полезен для ведения документооборота с НТИ и федеральными органами власти", — рассказывают эксперты.
#mashnews_эксклюзив
⚙️ @news_engineering
Минпромторг РФ разослал в регионы методические рекомендации по развитию отрасли беспилотных летательных аппаратов. Чиновники ожидают, что распространение дронов встретит сопротивление населения и бизнеса.
"Что особо бросается в глаза, так это странная терминология, не соответствующая ни общепринятым понятиям, ни отраслевому регулированию. А также странное деление на типы БВС с низкой полезной нагрузкой — менее, чем 10% от максимальной взлётной массы. Чем они руководствовались — вообще непонятно.
Ну и много других странностей. В целом, документ не имеет никакой ценности для регионов с точки зрения достижения практического результата, но может быть полезен для ведения документооборота с НТИ и федеральными органами власти", — рассказывают эксперты.
#mashnews_эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus A380 авиакомпании Emirates предположительно сбил «большой дрон» при посадке в Ницце
Согласно первоначальным сообщениям, инженеры обнаружили повреждение как минимум одного из предкрылков на правом крыле массивного двухпалубного самолета.
Предкрылки представляют собой подвижные панели, расположенные в передней части крыла, которые используются для создания дополнительной подъемной силы при полете на малых скоростях. Они развертываются от передней кромки крыла для увеличения изгиба крыла, а также используются для повышения летно-технических характеристик самолета.
На фотографиях, опубликованных в социальных сетях, видно, что один из предкрылков, снятый с крыла, сильно поврежден.
Самолет восьми с половиной лет был остановлен после аварии, и обратный рейс в Ниццу в пятницу днем пришлось отменить в короткие сроки.
Причина повреждения пока не подтверждена, но некоторые местные СМИ сообщают, что причиной повреждения самолета мог стать большой беспилотник, летевший в окрестностях аэропорта.
Французские следователи пока не комментируют инцидент. Эмирейтс не ответила на запрос о комментариях.
#БАС #пилотируемаяавиация #инцидент #безопасностьполетов
Согласно первоначальным сообщениям, инженеры обнаружили повреждение как минимум одного из предкрылков на правом крыле массивного двухпалубного самолета.
Предкрылки представляют собой подвижные панели, расположенные в передней части крыла, которые используются для создания дополнительной подъемной силы при полете на малых скоростях. Они развертываются от передней кромки крыла для увеличения изгиба крыла, а также используются для повышения летно-технических характеристик самолета.
На фотографиях, опубликованных в социальных сетях, видно, что один из предкрылков, снятый с крыла, сильно поврежден.
Самолет восьми с половиной лет был остановлен после аварии, и обратный рейс в Ниццу в пятницу днем пришлось отменить в короткие сроки.
Причина повреждения пока не подтверждена, но некоторые местные СМИ сообщают, что причиной повреждения самолета мог стать большой беспилотник, летевший в окрестностях аэропорта.
Французские следователи пока не комментируют инцидент. Эмирейтс не ответила на запрос о комментариях.
#БАС #пилотируемаяавиация #инцидент #безопасностьполетов
Forwarded from Безопасность полётов
В Тверской области упал самолет
СМИ сообщают о подробностях падения в Тверской области самолета Legacy-600, в результате которого 10 человек погибли. Перед крушением самолета в Тверской области очевидцы слышали два сильных взрыва. После у самолета (далее…)
https://aviasafety.ru/44831/
СМИ сообщают о подробностях падения в Тверской области самолета Legacy-600, в результате которого 10 человек погибли. Перед крушением самолета в Тверской области очевидцы слышали два сильных взрыва. После у самолета (далее…)
https://aviasafety.ru/44831/
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Что-то мне подсказывает что реальные результаты расследования мы увидим не скоро...
Telegram
Коммерсантъ
В соцсетях публикуют кадры, как утверждается, падения самолета.
Телеведущая Ксения Собчак в своем Telegram-канале пишет: «Мои источники сообщают, что сейчас в Тверской области упал самолет Embraer, принадлежащий Евгению Пригожину... Был ли там сам Пригожин…
Телеведущая Ксения Собчак в своем Telegram-канале пишет: «Мои источники сообщают, что сейчас в Тверской области упал самолет Embraer, принадлежащий Евгению Пригожину... Был ли там сам Пригожин…
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация забыла о том, что она не занимается расследованием авиакатастроф. В России авиационные происшествия расследует Межгосударственный авиационный комитет (МАК).
Forwarded from Height Hunter
хлеб для СМИ.
Особенно на тему инноваций.
И пусть журналисты до сих пор так и не разобрались, что у нас теперь не беспилотные летательные аппараты, а беспилотные воздушные суда (беспилотные авиационные системы), любое уважающее себя издание просто обязано наполнять ленту новостями о беспилотниках.
И если судить по новостям, то развитие беспилотной авиации идёт полным ходом: обучение на
Но есть нюанс. О котором многие из нас знают не понаслышке.
Хотелось бы, чтобы развитие отрасли беспилотной авиации соответствовало тому, что говорят чиновники и пишут СМИ.
- Нет.
- И я не вижу. А он есть"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Российский экономический университет имени Плеханова запустил программу дополнительного образования по обучению операторов беспилотных летательных аппаратов, сообщили РИА Новости в пресс-службе вуза.
Исследователи NASA Armstrong проверяют воздействие ветра для повышения безопасности воздушного такси.
Исследователи измеряли ветер на высоте ниже 2000 футов с помощью дронов, датчиков, метеозондов и других технологий в ходе кампании «Расширенное исследование надежной работы на малых высотах: метеорология, моделирование и технологии».
Цель этой кампании — заполнить пробелы в знаниях и устранить неизвестные факторы ветра и погоды, которые могут помешать полетам Advanced Air Mobility (AAM).
«Для расширенного концептуального планирования вертипортов AAM требуются инструменты сбора данных для обеспечения безопасной эксплуатации», — сказал Грейди Кох, главный исследователь проекта. «Было бы здорово, если бы данные погоды и модели могли делать все, но есть неожиданные переменные. У нас есть уникальная возможность исследовать эти переменные».
Первый полет кампании стал также первым полетом четырехроторного беспилотника Alta-X NASA Armstrong. Alta-X летел на заданную высоту и зависал, в то время как установленные датчики получали данные о температуре, давлении, относительной влажности и ветре.
Этот многоцелевой эксперимент позволяет тестировать новые сенсорные технологии и детально изучать потоки ветра вокруг здани. Наземные опорные датчики включают в себя «концепцию виртуальной башни», в которой у нас есть два лидара, которые используют лазеры для измерения воздушного потока от уровня земли до высоты 2000 футов.
140-футовая башня НАСА Армстронг, оснащенная ультразвуковыми датчиками ветра, и несколько небольших 10-футовых метеостанций измеряют потоки ветра в районе сбора данных. С наветренной стороны испытательной площадки датчик измеряет ветер наверху, излучая звуковые импульсы.
Исследователи планируют использовать данные о ветре для проверки и улучшения новых методов моделирования.
Данная кампания является частью проекта НАСА "Конвергентные решения для аэронавтики" в рамках Программы трансформационных концепций аэронавтики , которая инвестирует в идеи, ведущие к решениям для авиации и влияющие на безопасность, окружающую среду и общество, а также на глобальный рост воздушного движения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #исследования
Исследователи измеряли ветер на высоте ниже 2000 футов с помощью дронов, датчиков, метеозондов и других технологий в ходе кампании «Расширенное исследование надежной работы на малых высотах: метеорология, моделирование и технологии».
Цель этой кампании — заполнить пробелы в знаниях и устранить неизвестные факторы ветра и погоды, которые могут помешать полетам Advanced Air Mobility (AAM).
«Для расширенного концептуального планирования вертипортов AAM требуются инструменты сбора данных для обеспечения безопасной эксплуатации», — сказал Грейди Кох, главный исследователь проекта. «Было бы здорово, если бы данные погоды и модели могли делать все, но есть неожиданные переменные. У нас есть уникальная возможность исследовать эти переменные».
Первый полет кампании стал также первым полетом четырехроторного беспилотника Alta-X NASA Armstrong. Alta-X летел на заданную высоту и зависал, в то время как установленные датчики получали данные о температуре, давлении, относительной влажности и ветре.
Этот многоцелевой эксперимент позволяет тестировать новые сенсорные технологии и детально изучать потоки ветра вокруг здани. Наземные опорные датчики включают в себя «концепцию виртуальной башни», в которой у нас есть два лидара, которые используют лазеры для измерения воздушного потока от уровня земли до высоты 2000 футов.
140-футовая башня НАСА Армстронг, оснащенная ультразвуковыми датчиками ветра, и несколько небольших 10-футовых метеостанций измеряют потоки ветра в районе сбора данных. С наветренной стороны испытательной площадки датчик измеряет ветер наверху, излучая звуковые импульсы.
Исследователи планируют использовать данные о ветре для проверки и улучшения новых методов моделирования.
Данная кампания является частью проекта НАСА "Конвергентные решения для аэронавтики" в рамках Программы трансформационных концепций аэронавтики , которая инвестирует в идеи, ведущие к решениям для авиации и влияющие на безопасность, окружающую среду и общество, а также на глобальный рост воздушного движения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #исследования
Zapata выпустила свой AIRSCOOTER, персональный летательный аппарат вертикального взлета и посадки (VTOL).
В соответствии с правилами Федерального управления гражданской авиации США PART 103, на нем можно летать без лицензии пилота как на «сверхлегком самолете».
«Благодаря запатентованной гибридно-электрической силовой установке AirScooter обеспечивает более длительное время полета, чем любой другой вертикальный взлетно-посадочный самолет на рынке; запатентованное компьютерное управление «по проводам» обеспечивает высочайшую степень безопасности, требуя при этом минимального обучения», — заявили в компании. «А благодаря гибридной трансмиссии и экологичному топливу выбросы углекислого газа AirScooter сравнимы с выбросами легкового автомобиля».
Персональный гибридно-электрический аппарат вертикального взлета имеет максимальную скорость 100 км/ч, крейсерскую скорость 80 км/ч и время полета более 2 часов. Максимальная полезная нагрузка – 120 кг.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
В соответствии с правилами Федерального управления гражданской авиации США PART 103, на нем можно летать без лицензии пилота как на «сверхлегком самолете».
«Благодаря запатентованной гибридно-электрической силовой установке AirScooter обеспечивает более длительное время полета, чем любой другой вертикальный взлетно-посадочный самолет на рынке; запатентованное компьютерное управление «по проводам» обеспечивает высочайшую степень безопасности, требуя при этом минимального обучения», — заявили в компании. «А благодаря гибридной трансмиссии и экологичному топливу выбросы углекислого газа AirScooter сравнимы с выбросами легкового автомобиля».
Персональный гибридно-электрический аппарат вертикального взлета имеет максимальную скорость 100 км/ч, крейсерскую скорость 80 км/ч и время полета более 2 часов. Максимальная полезная нагрузка – 120 кг.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Южнокорейские ученые представили пилотный проект искусственного интеллекта PiBot
По мере того, как мир продолжает адаптироваться к растущей тенденции искусственного интеллекта (ИИ), южнокорейские ученые представили робота-гуманоида, способного пилотировать самолет.
Робот в натуральную величину, названный Pibot, высотой 160 см и весом 65 кг, способен захватывать органы управления, запоминать руководства по эксплуатации самолетов и даже реагировать на чрезвычайные ситуации. Он оснащен несколькими камерами, способными контролировать системы самолета и условия эксплуатации.
Исследователи использовали чат-ботов с искусственным интеллектом, таких как ChatGPT, для создания способов изучения PiBot руководств пилотов для различных самолетов. Робот также может запоминать аэронавигационные карты по всему миру, что является невыполнимой задачей для его человеческого эквивалента.
PiBot также может общаться с управлением воздушным движением (УВД) и экипажем, что означает, что он может работать через командира воздушного судна или первого помощника.
Испытания на симуляторах показали, что робот может безопасно управлять самолетом даже во время самой сильной турбулентности. Исследователи KAIST планируют испытать PiBot на реальном легком самолете, завершение которого запланировано на 2026 год.
Корабли, автомобили и военная техника — все это места, где, по мнению разработчиков, PiBot сможет заменить людей.
От себя добавлю, что благодаря такой технологии почти любое пилотируемое воздушное судно может превратиться в беспилотное, в том числе и "аэротакси".
Единственное, что всё так жеаттестация сертификация робота-пилота автопилота столь экзотической конструкции будет более сложной и дорогой задачей, чем сертификация автопилота классической конструкции в виде "коробочки". Особенно сложной и дорогой частью сертификации будет программная составляющая (software) автопилота с использованием технологий "Искусственного Интеллекта".
#пилотируемаяавиация #БАС #аэромобильность #ЮжнаяКорея
По мере того, как мир продолжает адаптироваться к растущей тенденции искусственного интеллекта (ИИ), южнокорейские ученые представили робота-гуманоида, способного пилотировать самолет.
Робот в натуральную величину, названный Pibot, высотой 160 см и весом 65 кг, способен захватывать органы управления, запоминать руководства по эксплуатации самолетов и даже реагировать на чрезвычайные ситуации. Он оснащен несколькими камерами, способными контролировать системы самолета и условия эксплуатации.
Исследователи использовали чат-ботов с искусственным интеллектом, таких как ChatGPT, для создания способов изучения PiBot руководств пилотов для различных самолетов. Робот также может запоминать аэронавигационные карты по всему миру, что является невыполнимой задачей для его человеческого эквивалента.
PiBot также может общаться с управлением воздушным движением (УВД) и экипажем, что означает, что он может работать через командира воздушного судна или первого помощника.
Испытания на симуляторах показали, что робот может безопасно управлять самолетом даже во время самой сильной турбулентности. Исследователи KAIST планируют испытать PiBot на реальном легком самолете, завершение которого запланировано на 2026 год.
Корабли, автомобили и военная техника — все это места, где, по мнению разработчиков, PiBot сможет заменить людей.
От себя добавлю, что благодаря такой технологии почти любое пилотируемое воздушное судно может превратиться в беспилотное, в том числе и "аэротакси".
Единственное, что всё так же
#пилотируемаяавиация #БАС #аэромобильность #ЮжнаяКорея
YouTube
Ecco Pibot, il robot umanoide in grado di pilotare un aereo in sicurezza
The robot’s memory is so large that it can memorise all Jeppesen navigation charts, a task that is impossible for human pilots.
READ MORE : https://www.euronews.com/2023/08/15/meet-pibot-the-humanoid-robot-that-can-safely-pilot-an-airplane-better-than-a…
READ MORE : https://www.euronews.com/2023/08/15/meet-pibot-the-humanoid-robot-that-can-safely-pilot-an-airplane-better-than-a…
Forwarded from Авиаторщина
МАК не будет расследовать авиакатастрофу бизнес-джета в Тверской области в случае теракта на борту.
Если на борту разбившегося 23 августа бизнес-джета Embraer ERJ-135 BJ Legacy 600 (RA-02795) произошёл теракт, то Межгосударственный авиационный комитет не будет расследовать данную авиакатастрофу.
«Если это теракт, то МАК не будет расследовать катастрофу», — сообщил нам источник. По его словам, МАК не начинал своё расследование — там ждут результаты пиротехнической экспертизы.
Именно МАК наделён полномочиями расследователя авиапроисшествий (аварий и катастроф) в России.
Если на борту разбившегося 23 августа бизнес-джета Embraer ERJ-135 BJ Legacy 600 (RA-02795) произошёл теракт, то Межгосударственный авиационный комитет не будет расследовать данную авиакатастрофу.
«Если это теракт, то МАК не будет расследовать катастрофу», — сообщил нам источник. По его словам, МАК не начинал своё расследование — там ждут результаты пиротехнической экспертизы.
Именно МАК наделён полномочиями расследователя авиапроисшествий (аварий и катастроф) в России.
Forwarded from Height Hunter
#нампишут о сложностях выполнения полётов в отдельных регионах.
Всё-таки многогранная профессия - геодезист.
Приходится знать не только профильное законодательство, но ещё и воздушное.
И конечно же не следует забывать об уникальной возможности попутешествовать)
Ты узнаешь, что напрасно называют север крайним
😁
Всё-таки многогранная профессия - геодезист.
Приходится знать не только профильное законодательство, но ещё и воздушное.
И конечно же не следует забывать об уникальной возможности попутешествовать)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Рифат геодезист
🚁О регулярной связи с диспетчером ЦПИ( центр полетной информации)
В прошедшую командировку много работал с беспилотником и я, как законопослушный пользователь воздушного пространства ⠇⠔⢃⣂⡠⣁⢅⢅⡉ ⡈⢑⡊ ⢅ ⣁⡨⢁⡊ ⢂⢉⡐⠓⠰ ⢆⠦⠋⠨⠍⢢⠖ ⠪⢠⡈⠑⠌⡑⢉⠃⠖ ⠸⡉⡊ ⢘ ⡢⠓⢉⠚ ⡌⢤⡁⢨⠡⠉⠴⠓⣠ не мог…
В прошедшую командировку много работал с беспилотником и я, как законопослушный пользователь воздушного пространства ⠇⠔⢃⣂⡠⣁⢅⢅⡉ ⡈⢑⡊ ⢅ ⣁⡨⢁⡊ ⢂⢉⡐⠓⠰ ⢆⠦⠋⠨⠍⢢⠖ ⠪⢠⡈⠑⠌⡑⢉⠃⠖ ⠸⡉⡊ ⢘ ⡢⠓⢉⠚ ⡌⢤⡁⢨⠡⠉⠴⠓⣠ не мог…
Вчера в эфире радиостанции Коммерсантъ FM прозвучали мои комментарии, которые вошли в статью "Авиакомпании облетают санкции" (запись доступна в посте выше)
В соответствии с утверждениями агентства Reuters, российские авиакомпании продолжают получать зарубежные запчасти, несмотря на санкции. По данным агентства, с лета 2022 года перевозчики через третьи страны закупили компоненты более чем на $1 млрд, среди которых и клапаны давления в салоне, и дисплеи в кабине пилота, и все вплоть до кофеварок, телефонных трубок стюардесс и сидений для унитазов. Поставки идут через страны, которые не присоединились к санкциям, — ОАЭ, Турцию, Китай и Киргизию.
При этом цены за полтора города выросли по отдельным позициям чуть ли не в пять раз, что является следствием не только курсовой разницы, но и значительно усложненной логистики.
Однако, по-моему мнению, ситуация в сравнении с прошлым годом не сильно изменилась в лучшую сторону: без помощи государства своевременно получать запчасти скоро не смогут даже крупные авиакомпании. Туристический сезон позволяет жить хорошо, потому что есть большой поток пассажиров, и ты зарабатываешь на этом. А вот что будет потом, это очень большой вопрос.
В 2022-м было выделено 100 млрд руб. на субсидирование авиакомпаний, а в этом году такой поддержки нет.
Запчасти научились доставать, но это дорого и долго. Вопрос: хватит ли денег поддерживать необходимый для безопасности полетов уровень комплектующих?
С другой стороны у текущей ситуации есть и неоспоримый плюс. Перевозчики меньше стали заниматься «каннибализацией» самолетов.
Когда сократили поставки запчастей, большим авиакомпаниям пришлось использовать до 25% парка, чтобы найти исправные компоненты, а маленьким — иногда и до 50%, чтобы поддержать летную годность других лайнеров. Некоторые участники рынка просто ставили самолеты в резерв: пока он действует, с воздушного судна можно что-то снять, попользоваться, а потом обратно вернуть. Все, что можно было "каннибализировать", еще в прошлом году распотрошили. Сейчас отрасль живет за счет параллельного импорта.
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #параллельныйимпорт
В соответствии с утверждениями агентства Reuters, российские авиакомпании продолжают получать зарубежные запчасти, несмотря на санкции. По данным агентства, с лета 2022 года перевозчики через третьи страны закупили компоненты более чем на $1 млрд, среди которых и клапаны давления в салоне, и дисплеи в кабине пилота, и все вплоть до кофеварок, телефонных трубок стюардесс и сидений для унитазов. Поставки идут через страны, которые не присоединились к санкциям, — ОАЭ, Турцию, Китай и Киргизию.
При этом цены за полтора города выросли по отдельным позициям чуть ли не в пять раз, что является следствием не только курсовой разницы, но и значительно усложненной логистики.
Однако, по-моему мнению, ситуация в сравнении с прошлым годом не сильно изменилась в лучшую сторону: без помощи государства своевременно получать запчасти скоро не смогут даже крупные авиакомпании. Туристический сезон позволяет жить хорошо, потому что есть большой поток пассажиров, и ты зарабатываешь на этом. А вот что будет потом, это очень большой вопрос.
В 2022-м было выделено 100 млрд руб. на субсидирование авиакомпаний, а в этом году такой поддержки нет.
Запчасти научились доставать, но это дорого и долго. Вопрос: хватит ли денег поддерживать необходимый для безопасности полетов уровень комплектующих?
С другой стороны у текущей ситуации есть и неоспоримый плюс. Перевозчики меньше стали заниматься «каннибализацией» самолетов.
Когда сократили поставки запчастей, большим авиакомпаниям пришлось использовать до 25% парка, чтобы найти исправные компоненты, а маленьким — иногда и до 50%, чтобы поддержать летную годность других лайнеров. Некоторые участники рынка просто ставили самолеты в резерв: пока он действует, с воздушного судна можно что-то снять, попользоваться, а потом обратно вернуть. Все, что можно было "каннибализировать", еще в прошлом году распотрошили. Сейчас отрасль живет за счет параллельного импорта.
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #параллельныйимпорт