Документ, представленный Австралийской ассоциацией систем без экипажа (AAUS) в Министерство инфраструктуры, транспорта, регионального развития, коммуникаций и искусств, находит «недостаточные доказательства для обоснования немедленного внедрения удаленной идентификации в Австралии, будь то вопросы подотчетности или безопасности». Основная причина заключается в «отсутствии четкого видения будущей структуры воздушного пространства, интеграции воздушного пространства для дронов (включая использование UTM) и ответственности за использование дронов для определения наиболее подходящих технических решений для реализации».
Выводы AAUS являются результатом опроса членов, а также обсуждения среди консультативных групп членов AAUS и других заинтересованных сторон в отрасли. Например:
– Является ли желаемый результат защитой воздушного пространства? Если да, то как это должно работать вместе с Национальной системой обнаружения дронов?
– Является ли желаемым результатом ситуационная осведомленность в воздушном пространстве? Как это работает в воздушном пространстве класса G, где авиация общего назначения не имеет права на оснащение?
– Является ли желаемый результат решением проблем безопасности?
– Является ли Remote ID необходимым строительным блоком для UTM? Если да, то требует ли это технологическое решение удаленной идентификации на основе сети (NRID)?
– Является ли регистрация необходимым строительным блоком для Remote ID?
– Есть ли у индустрии дронов проблема с социальной лицензией, и если да, то решит ли Remote ID эту проблему?
– Есть ли в индустрии дронов операционная проблема, связанная с несоблюдением требований, и если да, то решит ли Remote ID эту проблему?
Преимущества безопасности Remote ID
AAUS обнаружил, что «автономный удаленный идентификатор в его современном понимании не является формой электронной заметности. С этой точки зрения, при желании интегрировать дроны в воздушное пространство наряду с традиционной авиацией, нужно иметь совместимое оборудование, которое поддерживает общую осведомленность о воздушном движении для всех пользователей воздушного пространства. Важно отметить, что текущие спецификации Remote ID не были проверены для использования в приложениях для отслеживания трафика и разделения.
Преимущества безопасности удаленного идентификатора
AAUS обнаружил «обеспокоенность по поводу предположения о том, что правительству необходимо обеспечить подотчетность австралийской индустрии беспилотных летательных аппаратов. Предположительно, это связано с решением общественных проблем и сохранением нашей социальной лицензии на использование дронов вблизи населенных пунктов.
Действия правительства
AAUS понимает, что «большая часть этой работы может уже выполняться в фоновом режиме в Министерстве, CASA и Airservices Australia, но очень мало ее видно авиационной отрасли».
Согласно представленному документу AAUS: «Поддержка и отзывы о потенциальном использовании Remote ID были неоднозначными, и AAUS считает, что это связано с отсутствием четкого видения того, какого результата мы пытаемся достичь с помощью этой технологии и как она вписывается в более широкая UTM и технологическая архитектура.
Ознакомиться с документом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #RemoteID
Выводы AAUS являются результатом опроса членов, а также обсуждения среди консультативных групп членов AAUS и других заинтересованных сторон в отрасли. Например:
– Является ли желаемый результат защитой воздушного пространства? Если да, то как это должно работать вместе с Национальной системой обнаружения дронов?
– Является ли желаемым результатом ситуационная осведомленность в воздушном пространстве? Как это работает в воздушном пространстве класса G, где авиация общего назначения не имеет права на оснащение?
– Является ли желаемый результат решением проблем безопасности?
– Является ли Remote ID необходимым строительным блоком для UTM? Если да, то требует ли это технологическое решение удаленной идентификации на основе сети (NRID)?
– Является ли регистрация необходимым строительным блоком для Remote ID?
– Есть ли у индустрии дронов проблема с социальной лицензией, и если да, то решит ли Remote ID эту проблему?
– Есть ли в индустрии дронов операционная проблема, связанная с несоблюдением требований, и если да, то решит ли Remote ID эту проблему?
Преимущества безопасности Remote ID
AAUS обнаружил, что «автономный удаленный идентификатор в его современном понимании не является формой электронной заметности. С этой точки зрения, при желании интегрировать дроны в воздушное пространство наряду с традиционной авиацией, нужно иметь совместимое оборудование, которое поддерживает общую осведомленность о воздушном движении для всех пользователей воздушного пространства. Важно отметить, что текущие спецификации Remote ID не были проверены для использования в приложениях для отслеживания трафика и разделения.
Преимущества безопасности удаленного идентификатора
AAUS обнаружил «обеспокоенность по поводу предположения о том, что правительству необходимо обеспечить подотчетность австралийской индустрии беспилотных летательных аппаратов. Предположительно, это связано с решением общественных проблем и сохранением нашей социальной лицензии на использование дронов вблизи населенных пунктов.
Действия правительства
AAUS понимает, что «большая часть этой работы может уже выполняться в фоновом режиме в Министерстве, CASA и Airservices Australia, но очень мало ее видно авиационной отрасли».
Согласно представленному документу AAUS: «Поддержка и отзывы о потенциальном использовании Remote ID были неоднозначными, и AAUS считает, что это связано с отсутствием четкого видения того, какого результата мы пытаемся достичь с помощью этой технологии и как она вписывается в более широкая UTM и технологическая архитектура.
Ознакомиться с документом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #RemoteID
Юридическая компания Rupprecht Law выпустила руководство по части ст. 89 Remote ID (требования, исключения, список модулей и дронов).
В документе рассматриваются вопросы, связанные с требованиями к дистанционному удостоверению личности пилотов дронов, в том числе:
1. Часть 89 Требования к дистанционной идентификации
2. Как узнать, совместим ли мой самолет с дистанционной идентификацией?
3. Список модулей вещания для воздушных судов, которые не соответствуют требованиям
4. Разрешения и исключения для удаленной идентификации, не соответствующие требованиям
5. Как требования к удаленной идентификации влияют на разные группы:
6. Различные типы удаленной идентификации
7. Что производители должны знать о правиле удаленной идентификации .
8. Принятые FAA средства удаленной идентификации для обеспечения соответствия требованиям
9. Спорная история того, как FAA разработала дистанционную идентификацию
10. Судебные процессы, оспаривающие дистанционную идентификацию
11. Можно ли полагаться на дистанционную идентификацию? (RID отключен и подделан людьми)
12. Хронология событий дистанционной идентификации
13. Основные изменения предлагаемого правила в окончательное правило
14. Оценка рисков дистанционной идентификации.
Ознакомиться с документом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #RemoteID
В документе рассматриваются вопросы, связанные с требованиями к дистанционному удостоверению личности пилотов дронов, в том числе:
1. Часть 89 Требования к дистанционной идентификации
2. Как узнать, совместим ли мой самолет с дистанционной идентификацией?
3. Список модулей вещания для воздушных судов, которые не соответствуют требованиям
4. Разрешения и исключения для удаленной идентификации, не соответствующие требованиям
5. Как требования к удаленной идентификации влияют на разные группы:
6. Различные типы удаленной идентификации
7. Что производители должны знать о правиле удаленной идентификации .
8. Принятые FAA средства удаленной идентификации для обеспечения соответствия требованиям
9. Спорная история того, как FAA разработала дистанционную идентификацию
10. Судебные процессы, оспаривающие дистанционную идентификацию
11. Можно ли полагаться на дистанционную идентификацию? (RID отключен и подделан людьми)
12. Хронология событий дистанционной идентификации
13. Основные изменения предлагаемого правила в окончательное правило
14. Оценка рисков дистанционной идентификации.
Ознакомиться с документом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #RemoteID
