И еще раз о Госпрограмме безопасности полетов и законопроекте про нее.
https://dzen.ru/media/air_low/zakonoproekt-o-bezopasnosti-poletov-popytka-tretia-64caab8dfce7a913ff363058

В связи с попыткой «Газета.Ru» обвинить нас в распространении ложной информации сообщаем:

1. «Газета.Ru» входит в медиахолдинг Rambler&Co, с которым «Аэрофлот» (а именно департамент общественных связей и коммуникаций) в этом году заключил самый крупный контракт среди всех СМИ — на сумму ₽30 млн.

2. Публикуем тот самый «некий внутренний документ национального авиаперевозчика, подлинность которого, впрочем, так и не была подтверждена». Убрали из него персональные данные и ссылки на внутренние руководящие документы «Аэрофлота».

3. Канал работает прежде всего в интересах работников гражданской авиации России с целью улучшениях их условий труда, а также проверяющих органов и других участников отрасли. На первом месте для нас была и остаётся безопасность полётов.

4. Всю информацию мы получаем непосредственно от работников в гражданской авиации России. Прежде чем что-либо публиковать, мы стараемся получить исчерпывающие документы/письма по теме, а также разъяснения наиболее релевантных действующих специалистов в данной области (благодарим Вас за это в текущих условиях).

5. Канал публикует то, что по мнению наших источников, заслуживает внимания. Упор делается на проблемы и в конкретной компании, и в отрасли в целом. Просим не путать обнародование проблемных вопросов с дискредитацией кого-либо. Мы не выражаем своего мнения, не даём оценку происходящему и прогнозы на будущее, не говорим, что сейчас летать небезопасно и т.д.

6. Авторы канала уже много лет влюблены в авиацию и живут ею каждый день. Мы желаем и заинтересованы в дальнейшем развитии российской авиации и отечественного авиапрома.

7. Обращаемся к сотрудникам «Аэрофлота». Посмотрите на что тратятся финансовые средства нацпера, у которого уже много лет нет денег на индексацию зарплат.

Всем безопасных полётов!

В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов

НОВОСИБИРСК, 5 августа. /ТАСС/. Количество операторов на каждый беспилотник необходимо рассчитывать, исходя из позиции "один к одному". В РФ уже более 100 тыс. дронов зарегистрировано Росавиацией, следовательно, для них нужно не менее 100 тыс. операторов, сообщил журналистам замруководителя Росавиации Андрей Добряков в кулуарах проектно-образовательного интенсива "Архипелаг-2023".

"Это интересная, новая промышленность, совершенно новый сектор экономики, абсолютно всё новое здесь. По примерным прикидкам, уже более 100 тыс. только зарегистрированных дронов Росавиации. Соответственно, мы считаем, что один к одному в настоящий момент надо смотреть. Уже 100 тыс. операторов нам требуется. 100 тыс. мы рассматриваем человек на сегодня, на этот год", - сказал Добряков.

По его словам, Росавиация планирует провести исследование, чтобы выяснить, какое точное количество операторов на какое количество беспилотников требуется. "Конечно же, там будут дополнительные исследовательские работы, в рамках которых мы будем выяснять, сколько же нам надо операторов на какое количество дронов и типов дронов, где требуются операторы, какие будут без операторов. Но сейчас мы рассматриваем один к одному", - уточнил Добряков.

Ранее правительство РФ утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года. Согласно документу, создание базового заказчика в России в период 2023-2027 годов позволит консолидировать спрос и предложение на беспилотные авиационные системы и решить проблемы ограниченных заказов и мелкосерийного производства. При этом по мере развития этого рынка роль базового заказчика может быть исключена.

Подписаться на @AviaComments

Комментарии @AviaComments к новости
"В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов"

Сама новость тут: https://t.iss.one/AviaComments/7654

1. Какая-то цифра - лучше чем совсем никакой, потому совсем без цифры всё станет совсем неизмеримым, и бюджет на это - тоже. А так хоть какие-то ориентиры, которые могут ошибиться всего в 5-10 раз.

2. То, что под этой цифрой потребных операторов дронов есть теория про уже зарегистрированные дроны - хорошо. Но ведь если у вас есть данные по регистрации, то почему бы ещё не добавить в анализ количество их фактических владельцев (т.е. количество уникальных сочетаний ФИО и паспортных данных).
А уж если по типам и назначению эти данные отсортировать... Простая таблица в Excel'e, где не забыть убрать персональные данные, заменив их на "владелец-00001", как в декларациях чиновников о доходах).

3. Почему "НУЖНО 100 тысяч операторов"? По логике про зарегистрированные дроны у нас в стране "УЖЕ ЕСТЬ сколько-то десятков тысяч (см. пункт 2)" операторов дронов.

4. А нужно столько, сколько ожидается в народном хозяйстве для применения различных дронов - грузовых, сельскохозяйственных, обзорно-инспекторских и геодезических, операторских (кино, фото, видео), спортивных (гоночных), учебных и т.д. - вот тут нужно запросить экспертное сообщество и соответствующие ведомства и министерства.

5. Потом умножить полученные по пункту 4 цифры будущих дронов на коэффициент дрона на 1 оператора из пункта 2, добавив коэффициент по типу - ведь у инструктора в школьном кружке дроноведения может быть десяток самых дешевых дронов размером 3-5 дюймов, а у геодезиста для его работы и одного дорогого дрона может хватать.

6. Можно ещё вспомнить военное применение - от микро-дронов (то ли с одним патроном, то ли с 30-50 граммами взрывчатки, и которых каждый пехотинец может запускать в любой подозрительный окоп или дом целым роем) до больших дронов типа "Ориона" ("Иноходец") или "Охотника".
Естественно, это разные навыки, но и учёт с подготовкой их операторов пойдёт по линии Минобороны или ДОСААФа, а не Росавиации.

7. Ключевой момент - что "конечно же, там будут дополнительные исследовательские работы, в рамках которых мы будем выяснять, сколько же нам надо...".
Мы тут выше уже половину то ли ТЗ, то ли отчёта по этим работам написали 😉 И при этом бесплатно.

8. Напоминание про "создание базового заказчика" немного напрягло. Это чиновник упоминал, или журналист для объёма новости добавил? 🤔
Ведь из всех действий чиновников иногда видно, что велика вероятность передачи власти (и денег) на тему беспилотников разным деятелям, которые то вертолёты с малой авиацией не считают за реальность, то хотят отбросить авиационные подходы [к безопасности] и отдать всё на откуп айтишному искусственному интеллекту, то ещё чем-нибудь пугают отрасль, которая уже сама достигла определённых успехов не благодаря, а вопреки.

Конечно, мы упустили в наших комментариях много чего, но и беспилотники для нашей авиационной промышленности тема новая, поэтому мы в ней ещё тоже новички. Но не столь дерзкие, как чиновники. 😉

Подписаться на @AviaComments

Вице-премьер РФ Белоусов: ГТЛК станет консолидатором гражданского госзаказа на БПЛА

Вице-премьер России Андрей Белоусов заявил, что консолидатором гражданского государственного заказа на беспилотную продукцию станет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).

Естественно, единый гигантский госзаказ (и от министерств, и от местных властей) передаст такой "большой привет" конкуренции, что развитие отрасли окажется в руках крупного и, наверное, правильного бизнеса. Смогут ли пробиться тут ростки конкуренции, о которой говорил замглавы Росавиации - мы не знаем. Как говорил Черномырдин - "Хотели как лучше, а получилось..."

По словам господина Белоусова, национальный проект по беспилотным системам состоит из пяти частей, первая из которых посвящена консолидации спроса на БПЛА. Производителям нужно создать гарантированный спрос в рамках госзаказа прежде всего со стороны федеральных органов, а во вторую очередь — со стороны субъектов РФ, отметил он.

«Консолидатором этого спроса через государственный гражданский заказ будет ГТЛК, будем работать в одно окно, уже ГТЛК будет работать с производителями, формировать линейки готовых изделий, работать с операторами»,— сказал вице-премьер на интенсиве «Архипелаг-2023» в Новосибирске (цитата по ТАСС).

Господин Белоусов сообщил, что вчера, 5 августа, все федеральные органы власти достигли консенсуса по поводу того, чтобы в рамках правового эксперимента использовать беспилотники в 12 регионах России. Он выразил надежду, что в дальнейшем БПЛА можно будет использовать для обнаружения очага пожара.

Вице-премьер напомнил, что в 2024 году планируется произвести около 18 тыс. крупных и средних беспилотников без учета БПЛА весом менее 1 кг. Он сообщил, что около 70 компаний в РФ уже производят беспилотные системы, из них 20 — крупные.

В начале июля господин Белоусов поручил властям регионов разработать программы развития беспилотных авиационных систем. Ожидается, что до конца года будет создана программа по легализации применения беспилотников. Минпромторг, Минтранс и Росавиация готовятся к тому, чтобы вывести дроны из серой зоны.

Подписаться на @AviaComments

​Американские аварийные трапы мешают «дочке» Ростеха привести в лётную годность самолёты Ту-204/214. Там предупредили об угрозе срыва поручения правительства и объяснили это введёнными санкциями.

Как узнала «Авиаторщина», восстановление лётной годности восьми пассажирских самолётов Ту-204/214 затягивается, а сроки поставки первых машин авиакомпании Red Wings — вновь сдвинуты.

Возвратом пяти Ту-204 и трёх Ту-214 к пассажирским авиаперевозкам по поручению правительства занимается входящая в Ростех через ОАК лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК).

Всего по этому поручению ИФК должна восстановить 11 принадлежащих ей воздушных судов, включая также два Ил-96-400Т и один Ан-124. Год назад на эти цели из бюджета выделили ₽15,4 млрд. По плану все работы должны завершиться в течение 2023–2024 годов, говорил экс-глава ИФК Сергей Туркин.

Однако в начале августа в ИФК признались, что при выполнении поставленной задачи столкнулись со сложностями из-за введённых недружественными странами санкций против российской авиаотрасли. Об этом сообщил новый гендиректор ИФК Михаил Подхватилин в своём письме Росавиации. Санкции «ставят под угрозу исполнение поручения правительства», написал он.

Наиболее острый вопрос, по словам Подхватилина, касается аварийных трапов производства американской компании Zodiac Aero Evacuation Systems (ранее называлась Air Cruisers). Её трапами оснащаются в том числе российские самолёты Ту-204/214, МС-21 (уже собранные), SSJ-100, Ил-96 и Бе-200. Они устанавливаются на каждую дверь, предназначенную для эвакуации пассажиров и членов экипажа.

У этих трапов нет срока годности, они используются по техническому состоянию и каждые три года проходят техобслуживание. В качестве авторизованного центра по обслуживанию американских трапов в России выступает компания «СПМ-Сервис».

При этом резервуары системы газонаполнения трапов аварийного покидания самолётов ограничены сроком службы 15 лет, по истечении которых они подлежат замене. Все имеющиеся у ИФК резервуары произведены в 2005-2007 годах, и срок годности у них уже истёк, указал глава ИФК.

Из-за введённых санкций прямые поставки новых резервуаров в Россию невозможны, а наладить альтернативные каналы ИФК не удалось — данные баллоны со сжатым газом разработаны и применяются исключительно на Ту-204/214 и МС-21, пояснил Михаил Подхватилин.

По его словам, «Туполев» работает над импортозамещением американских трапов на самолётах Ту-214, но эти работы и сертификационные испытания планируется завершить не раньше середины 2025 года. Кроме того, возможность применения отечественных трапов, разработанных для Ту-214, не гарантируется для Ту-204, добавил топ-менеджер.

Тогда ИФК обратилась к «Туполеву» и Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации с просьбой продлить срок годности резервуаров сверх 15 лет. Но получила отказ — у этих организаций нет полномочий принимать такое решение.

В результате «на текущий момент и в ближайшей перспективе АО “ИФК” не имеет возможности укомплектования самолётов Ту-204/214 трапами аварийного покидания, что ставит под угрозу исполнение поручения правительства», предупредил гендиректор лизинговой «дочки» ОАК.

Он добавил, что ИФК сейчас завершает восстановление трёх Ту-204/214 и первые два борта планирует сдать в октябре, а третий — в феврале 2024 года. При этом ранее сообщалось о сдвиге поставки первых двух восстановленных Ту-204/214 в парк авиакомпании Red Wings — с апреля на конец июля 2023 года.

Михаил Подхватилин в своём письме попросил Росавиацию помочь ИФК избежать срыва поручения правительства и рассмотреть возможность использования просроченных резервуаров газонаполнения аварийных трапов до середины 2025 года.

Еще одно весьма важное высказывание специального представителя Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, генерального директора АНО «Платформа НТИ» Дмитрия Пескова.

Он признал, что действующее воздушное законодательство является запретительным для беспилотной авиации и ведет к неизбежному банкротству любого разработчика или эксплуатанта БВС.

Также он признал, что при всем своем админресурсе не способен повлиять на нормотворчество Минтранса и правоприменение Росавиации, и поэтому вся коммерческая деятельность беспилотной авиации не будет регулироваться воздушным законодательством.

В этих тезисах мы солидарны с Дмитрием Песковым, однако полагаем, что альтернативой запретительным ФАПам должно стать саморегулирование с безусловной системой материальной ответственности в соответствии с действующим законодательством, а не некие неназванные "бизнес-модели из IT".

​​Компания HHLA Sky, клиент Sony , использует камеры Alpha 7R и Sony Camera Remote SDK на своих автоматических дронах для критически важных проверок безопасности кранов в порту Гамбурга, повышая эффективность и улучшая результаты.

Небольшие потребительские дроны имеют ограниченную дальность действия и разрешающую способность для критически важных проверок безопасности. Поэтому специалист по инфраструктуре контейнерных портов и эксперт по управлению мобильными роботами HHLA Sky решила интегрировать камеры Sony A7RIV и A7R V со своими дронами для получения подробных изображений. Камеры Sony оснащены полнокадровым сенсором Sony с чрезвычайно высоким разрешением 61 МП. В сочетании с высокоточными объективами Sony с байонетом E и промышленными дронами HHLA Sky они обеспечивают качество изображения и детализацию, намного превосходящие все, что было возможно ранее при фотосъемке с промышленных дронов.

HHLA Sky, подразделение HHLA, которое управляет контейнерными терминалами в порту Гамбурга, является домом для некоторых из крупнейших в мире контейнерных кранов. Каждый из них весит более 2000 тонн, а длина стрелы (подъемной стрелы) составляет 80 метров. Во всех мыслимых отношениях эти машины огромны. Так же и работа по их поддержанию.

До появления дронов компания HHLA использовала промышленных альпинистов для масштабирования своих кранов и визуальной проверки износа и повреждений вручную. Это было медленно, трудоемко и не очень гибко.

#БАС #международнаяпрактика #применение #мониторинг

​​OhioHealth объявила о партнерстве с Zipline , крупнейшей в мире автономной службой доставки, для интеграции полностью электрических дронов Zipline в сеть OhioHealth.

Используя недавно представленную Zipline Platform 2, OhioHealth будет доставлять рецепты прямо на дом пациентам и перемещать лабораторные образцы и расходные материалы между учреждениями OhioHealth. 

Ожидается, что к 2025 году партнерство сформирует начальную сеть, способную охватить почти 2 миллиона человек в районе Большого Колумбуса с помощью быстрой, бесшумной и устойчивой доставки дронами.
Это инновационное партнерство улучшит качество обслуживания пациентов благодаря сокращению сроков диагностики, более удобной доставке рецептов на дом, что улучшит доступ к медицинской помощи, и сокращению выбросов углерода благодаря полностью электрической платформе Zipline.

OhioHealth также сможет доставлять срочно необходимые материалы и оборудование в места оказания медицинской помощи с помощью дронов. 

OhioHealth будет использовать платформу Zipline 2 следующего поколения, в которой используются автономные электрические дроны Zipline (Zips) для быстрой, чрезвычайно тихой и сверхточной доставки в сельские, пригородные и даже плотные городские районы по всему региону. Ожидается, что служба доставки Zipline на дом будет доставлять в семь раз быстрее, чем традиционная автомобильная доставка, выполняя доставку на 10 миль примерно за 10 минут.

В отличие от других служб доставки дронами, Zip летают на высоте более 300 футов над землей и их почти не слышно. Когда Zip прибывает в пункт назначения, он безопасно и бесшумно зависает на этой высоте, в то время как его полностью автономный дроид-доставщик маневрирует по канату, направляется в нужное место и осторожно сбрасывает свой груз в такие маленькие места, как стол в патио или парадные ступени дома.

#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка

Замглавы Росавиации Андрей Добряков хорошо объяснил, почему у главы НТИ появляются такие странные идеи о регулировании беспилотной авиации некими бизнес-моделями из сферы IT.

Что еще можно придумать, если Росавиация не знает как надо регулировать беспилотную отрасль, но саморегулирование ей однозначно не подходит, хотя федеральный закон о СРО был разработан исключительно с целью обеспечения безопасности товаров и услуг за счет повышенной ответственности участников рынка взамен неэффективного лицензирования.

Идите, мол, и придумайте что-то еще, говорит нам Росавиация, но чтобы все в рамках какого-то другого закона, а мы посмотрим что у вас получится.

Ждать понравившиеся предложения Росавиация может десятилетиями, ведь ни ФАВТ, ни Минтранс не отвечают за развитие отрасли, и их вполне устраивает формула "0 полетов = 0 риска".

А то, что регионы России деградируют без транспортной доступности, так за это губернаторы отвечают...

​​Компания SPH Engineering объявила о выпуске трех крупных обновлений — новейшего программного обеспечения Drone Show v.4.2, прошивки v.4.2 и обновлений Drone Show Creator. В этих обновлениях представлен ряд мощных функций, которые выведут мир шоу дронов на новый уровень, повысив творческий потенциал и контроль для профессионалов шоу дронов.

Drone Show Software Release 4.2 и Firmware v.4.2 могут похвастаться значительными улучшениями в возможностях синхронизации, а контроллер DSS теперь точно синхронизирован со временем GPS. Эта точная синхронизация позволяет дизайнерам шоу дронов синхронизировать цветную анимацию и музыку, интегрированную в программное обеспечение Drone Show, что позволяет интегрировать более яркие шоу в крупномасштабные мероприятия, включающие музыку, пиротехнику и многое другое. Кроме того, пользователям будет полезен инструмент службы погоды в DSS Controller с виджетом погоды, который предоставляет данные о погоде в режиме реального времени для принятия обоснованных решений на этапе подготовки к шоу дронов.

Улучшения были внесены в функциональность Smart Return to Home (RTH), оптимизируя траекторию обратного полета дронов и повышая безопасность. В экстренных случаях обновление Smart RTH значительно снижает риск потери значительной части парка. С Smart RTH в непредвиденных ситуациях флот можно безопасно вернуть в исходную точку с минимальными потерями.

SPH Engineering также разработала интеграцию с Finale 3D, популярным программным обеспечением для пиротехники. Pathviewer теперь позволяет импортировать шоу на основе программного обеспечения Drone Show в формат Finale 3D, позволяя дизайнерам шоу дронов моделировать, как шоу дронов будет дополнять фейерверки.

В дополнение к этим функциям Drone Show Software Release 4.2 предлагает различные улучшения. Точность синхронизации музыки была значительно повышена, достигая точного времени в пределах 10-миллисекундного диапазона. Программное обеспечение теперь получает точное время GPS непосредственно от базовой станции RTK, что еще больше повышает точность. Кроме того, цикл цветовой анимации программного обеспечения был оптимизирован, что обеспечивает правильное отображение переменных эффектов мерцания.

Кроме того, дроны теперь могут отображать светодиодную анимацию на земле, предоставляя дизайнерам шоу дронов еще больше возможностей для творчества. 

В этом выпуске SPH Engineering дает возможность профессионалам дрон-шоу организовывать завораживающие шоу дронов с участием более 1500 дронов, раздвигая границы масштаба и зрелищности. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #шоудронов

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) опубликовало руководство «Перевозка опасных грузов в качестве груза для эксплуатантов БАС/ДПАС особой категории», предназначенное для эксплуатантов БАС/ДПАС особой категории, желающих подать заявку на получение разрешения на перевозку опасных грузов.

Документ обобщает ссылки на правила, применимые к перевозке опасных грузов по воздуху. Это позволяет операторам БАС/ДПАС определить применимые нормативные документы и обеспечить соответствие перед подачей заявки на получение разрешения на перевозку опасных грузов. При этом у оператора больше шансов получить требуемое одобрение более эффективным способом. Это выгодно как оператору, так и регулирующему органу.

Каждая заявка будет независимо оцениваться Инспекцией управления полетами опасных грузов CAA, которая будет определять, предоставлять ли такое разрешение или нет, исходя из пригодности транспортного средства и фактов и обстоятельств, представленных эксплуатантом. 

Ознакомиться с документом можно здесь

Группа по безопасности и регулированию воздушного пространства Управления гражданской авиации Великобритании выпустила второе издание CAP 722H, в котором описывается предварительно определенная оценка рисков для операторов беспилотных летательных аппаратов (БАС) в специальной категории. 

В документе « Операции специальной категории UAS — предварительно определенные требования, рекомендации и политика по оценке рисков» обновляется методология оценки рисков, содержащаяся в документе CAP 722A, опубликованном в декабре 2022 года, и приводятся пояснения по установленным мерам по снижению рисков и административным поправкам.

Он предназначен для описания концепции предварительно определенной  оценки рисков  ( PDRA ) и устанавливает каждый PDRA, доступный в Великобритании для операторов БАС.

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #регулирование

​​Документ, представленный Австралийской ассоциацией систем без экипажа (AAUS) в Министерство инфраструктуры, транспорта, регионального развития, коммуникаций и искусств, находит «недостаточные доказательства для обоснования немедленного внедрения удаленной идентификации в Австралии, будь то вопросы подотчетности или безопасности». Основная причина заключается в «отсутствии четкого видения будущей структуры воздушного пространства, интеграции воздушного пространства для дронов (включая использование UTM) и ответственности за использование дронов для определения наиболее подходящих технических решений для реализации».

Выводы AAUS являются результатом опроса членов, а также обсуждения среди консультативных групп членов AAUS и других заинтересованных сторон в отрасли. Например:
– Является ли желаемый результат защитой воздушного пространства? Если да, то как это должно работать вместе с Национальной системой обнаружения дронов?
– Является ли желаемым результатом ситуационная осведомленность в воздушном пространстве? Как это работает в воздушном пространстве класса G, где авиация общего назначения не имеет права на оснащение?
– Является ли желаемый результат решением проблем безопасности?
– Является ли Remote ID необходимым строительным блоком для UTM? Если да, то требует ли это технологическое решение удаленной идентификации на основе сети (NRID)?
– Является ли регистрация необходимым строительным блоком для Remote ID?
– Есть ли у индустрии дронов проблема с социальной лицензией, и если да, то решит ли Remote ID эту проблему?
– Есть ли в индустрии дронов операционная проблема, связанная с несоблюдением требований, и если да, то решит ли Remote ID эту проблему?
Преимущества безопасности Remote ID
AAUS обнаружил, что «автономный удаленный идентификатор в его современном понимании не является формой электронной заметности. С этой точки зрения, при желании интегрировать дроны в воздушное пространство наряду с традиционной авиацией, нужно иметь совместимое оборудование, которое поддерживает общую осведомленность о воздушном движении для всех пользователей воздушного пространства. Важно отметить, что текущие спецификации Remote ID не были проверены для использования в приложениях для отслеживания трафика и разделения.
Преимущества безопасности удаленного идентификатора
AAUS обнаружил «обеспокоенность по поводу предположения о том, что правительству необходимо обеспечить подотчетность австралийской индустрии беспилотных летательных аппаратов. Предположительно, это связано с решением общественных проблем и сохранением нашей социальной лицензии на использование дронов вблизи населенных пунктов.
Действия правительства
AAUS понимает, что «большая часть этой работы может уже выполняться в фоновом режиме в Министерстве, CASA и Airservices Australia, но очень мало ее видно авиационной отрасли».
Согласно представленному документу AAUS: «Поддержка и отзывы о потенциальном использовании Remote ID были неоднозначными, и AAUS считает, что это связано с отсутствием четкого видения того, какого результата мы пытаемся достичь с помощью этой технологии и как она вписывается в более широкая UTM и технологическая архитектура.

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #RemoteID

Шокирующая откровенность от Мэра Москвы С.С.Собянина - он признал неспособность России разрабатывать современные двигатели внутреннего сгорания. И видит будущее только в электротранспорте.

Хотели бы обратить внимание Мэра на то, что в Москве работает единственный в стране конструктор ДВС - Алексей Феликсович Вуль - который уже спроектировал "с нуля" и построил действующий современный оппозитный дизельный двигатель с рядом запатентованных инноваций.

Однако получить господдержку на доведения изделия до серийного производства А.Ф.Вуль не может в силу запретительных условий ее предоставления, в том числе в рамках Московского инновационного кластера.

Спрос на дизельные и газовые ДВС в России будет крайне высоким еще минимум 30-50 лет. Пригодность электротранспорта для большинства регионов России и сегментов рынка крайне сомнительна, как и возможность производства в России перспективных литиевых аккумуляторов.