Куда портал?
16 апреля в Российской газете была опубликована новость о создании "портала, где региональные власти могут заказать услуги беспилотников", прокомментированная рядом "экспертов".
В соответствии с текстом "российские регионы могут заказать беспилотные летательные аппараты, а также услуги, оказываемые дронами. Соответствующий портал для сбора информации создан на сайте Государственной транспортной лизинговой компании."
Речь, по всей видимости, вот об этом портале, описанном разработчиками как "площадка для взаимодействия с субъектами Российской Федерации по вопросам формирования государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы и услуги с использованием БАС". Там же сейчас анонсирован сбор "сведений, необходимых для расчета показателей целевой потребности субъекта Российской Федерации в применении БАС в разрезе отраслей экономики", и заполнение анкеты с предшествующим "определением министерства и ответственного исполнителя за свод и предоставление консолидированной информации от региона".
И тут, как говорится, имею что сказать:
Хорошая штука, наверное, этот ваш портал, особенно при по-прежнему нелегализованном коммерческом применении БАС в РФ, когда не решены вопросы сертификации самих БАС, эксплуатантов БАС, аттестации авиационного персонала (не только внешних пилотов БВС, но и персонала для технического обслуживания), сертификации центров технического обслуживания БАС, разработчиков, изготовителей, авиационных учебных центров (АУЦ), аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий и т.д. Для всего этого нужна не только нормативная база, но и квалифицированные специалисты, инфраструктура.
Хорошая, а главное - своевременная, потому что "в рамках исполнения поручений Президента Российской Федерации В.В. Путина от 30.12.2022 г. № 2548".
И цифры такие красивые: "активная фаза освоения рынка беспилотной авиации в России начнется с 2024 года, а его становление завершится к 2030 году... когда объем рынка услуг достигнет 120 миллиардов рублей". А повлияет на это - что бы вы думали? - утверждение государственного гражданского заказа, в основу которого лягут данные, которые соберет портал.
Боюсь расстроить воспрявших духом "экспертов рынка" (а может делающих вид), но госзаказ на то, что не сертифицировано и не имеет законодательных норм такого процесса, опыта, практики, специалистов - штука красивая только на бумаге.
Более того, пока за 8+ лет развития серо-чёрного коммерческого рынка БАС в РФ и потраченных государственных миллиардов рублей на "реализацию/развитие" (включая нормативку для БАС) регулирования БАС, создать нормативную базу организованным в этих целях институтам развития в лице НТИ #АэроНЕТ и одноименной по старому названию ассоциации так и не удалось.
Когда тех, кто призван менять отрасль в соответствии с ее потребностями, текущая ситуация более, чем устраивает, то любые движения в сторону прозрачного регулирования для создания равных условий конкурентного рынка БАС им не то, что не интересны, а опасны для почти монопольного текущего положения.
Они так же "будут заказывать музыку" и другие песни "о светлом будущем" российского рынка БАС. Только это "светлое будущее" наступит уже не к 2017 году (как было обозначено в первой версии дорожной карты 1.0 НТИ #АэроНЕТ), а к 2030? 2035? году.
Ну и да, портал им и всем к ним присоединившимся в помощь.
#БАС #российскаяпрактика #АэроДА #НТИаэроНЕТ #аэроДА
16 апреля в Российской газете была опубликована новость о создании "портала, где региональные власти могут заказать услуги беспилотников", прокомментированная рядом "экспертов".
В соответствии с текстом "российские регионы могут заказать беспилотные летательные аппараты, а также услуги, оказываемые дронами. Соответствующий портал для сбора информации создан на сайте Государственной транспортной лизинговой компании."
Речь, по всей видимости, вот об этом портале, описанном разработчиками как "площадка для взаимодействия с субъектами Российской Федерации по вопросам формирования государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы и услуги с использованием БАС". Там же сейчас анонсирован сбор "сведений, необходимых для расчета показателей целевой потребности субъекта Российской Федерации в применении БАС в разрезе отраслей экономики", и заполнение анкеты с предшествующим "определением министерства и ответственного исполнителя за свод и предоставление консолидированной информации от региона".
И тут, как говорится, имею что сказать:
Хорошая штука, наверное, этот ваш портал, особенно при по-прежнему нелегализованном коммерческом применении БАС в РФ, когда не решены вопросы сертификации самих БАС, эксплуатантов БАС, аттестации авиационного персонала (не только внешних пилотов БВС, но и персонала для технического обслуживания), сертификации центров технического обслуживания БАС, разработчиков, изготовителей, авиационных учебных центров (АУЦ), аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий и т.д. Для всего этого нужна не только нормативная база, но и квалифицированные специалисты, инфраструктура.
Хорошая, а главное - своевременная, потому что "в рамках исполнения поручений Президента Российской Федерации В.В. Путина от 30.12.2022 г. № 2548".
И цифры такие красивые: "активная фаза освоения рынка беспилотной авиации в России начнется с 2024 года, а его становление завершится к 2030 году... когда объем рынка услуг достигнет 120 миллиардов рублей". А повлияет на это - что бы вы думали? - утверждение государственного гражданского заказа, в основу которого лягут данные, которые соберет портал.
Боюсь расстроить воспрявших духом "экспертов рынка" (а может делающих вид), но госзаказ на то, что не сертифицировано и не имеет законодательных норм такого процесса, опыта, практики, специалистов - штука красивая только на бумаге.
Более того, пока за 8+ лет развития серо-чёрного коммерческого рынка БАС в РФ и потраченных государственных миллиардов рублей на "реализацию/развитие" (включая нормативку для БАС) регулирования БАС, создать нормативную базу организованным в этих целях институтам развития в лице НТИ #АэроНЕТ и одноименной по старому названию ассоциации так и не удалось.
Когда тех, кто призван менять отрасль в соответствии с ее потребностями, текущая ситуация более, чем устраивает, то любые движения в сторону прозрачного регулирования для создания равных условий конкурентного рынка БАС им не то, что не интересны, а опасны для почти монопольного текущего положения.
Они так же "будут заказывать музыку" и другие песни "о светлом будущем" российского рынка БАС. Только это "светлое будущее" наступит уже не к 2017 году (как было обозначено в первой версии дорожной карты 1.0 НТИ #АэроНЕТ), а к 2030? 2035? году.
Ну и да, портал им и всем к ним присоединившимся в помощь.
#БАС #российскаяпрактика #АэроДА #НТИаэроНЕТ #аэроДА
Российская газета
Создан портал, где региональные власти могут заказать услуги беспилотников - Российская газета
Российские регионы могут заказать беспилотные летательные аппараты, а также услуги, оказываемые дронами. Соответствующий портал для сбора информации создан на сайте Государственной транспортной лизинговой компании.
Очень важную тему поднял Telegram канал AirMedia на счёт многолетнего ожидания "Flightradar для дронов"
Эта тема непосредственно касается безопасности полётов далеко не только самих беспилотников, но пилотируемых самолётов, прежде всего так называемой малой авиации, которая летает в том же воздушном пространстве (прежде всего по высоте), что и большинство беспилотных воздушных судов.
Тема обсуждалась на прошедшем совещании с участием Президента РФ по развитию отрасли беспилотной авиации. После резонансного выступления представителя компании Аэроскрипт Президент РФ предложил создать структуру, отличную от Росавиации, которая бы смогла решить вопрос обеспечения безопасности полётов БВС.
Уже сам факт того, что первое лицо государства признаёт несостоятельность Росавиации для решения задачи по обеспечению безопасности полетов воздушного движения беспилотников и предлагает создать другую структуру для решения этой наиважнейшей задачи, говорит о многом.
Возникает вопрос: насколько были эффективны затраты государственных бюджетных средств в рамках НТИ АэроНЕТ на проект RUTM1, который "успешно" освоил бюджет? Как минимум 430,54 млн рублей были выделены компании «Астра» от государственного венчурного фонда «РВК». Заказчиком- координатором проекта было ФГУП ГК по ОрВД. Завершить работы над системой «Астра» должна была еще осенью 2021 года.
В отчетности «Астра» за 2021 г. сообщалось, что компания планирует получить дополнительное финансирование по гранту «в связи со сложившейся ситуацией» (сумма не уточнялась, ситуация тоже). Также в отчете говорилось о планах коммерциализации проекта RUTM1 в 2022 году (чего тоже не случилось).
В ноябре 2022 г. сообщалось, что сервис начнет применяться в первом квартале 2023 года. Сейчас руководитель проекта Михаил Карпенко сообщил «Ведомостям», что завершение испытаний системы ожидается в начале мая, после чего начнется ее опытная эксплуатация.
Необыкновенно вовремя (как раз когда в воздухе запахло и новыми инвестициями) заработал и ранее молчавший сайт компании "Астра", раздел "Проекты" которого теперь вновь находится на обновлении.
P.S.
Кстати одним из руководителей проекта был Михаил Липатов #ТотсамыйЛипатов, являющийся генеральным директором компании ООО "М-ИНДАСТРИЗ", которая находится в состоянии "Кота Шрёдингера" ещё с прошлого года. По "чистому совпадению" эта компания в каком то из двух состояний "Кота Шрёдингера" как раз и предлагала ставить их трекеры с фукнционалом Remote ID для технического решения задачи RUTM1.
#НТИаэроНЕТ #ТотсамыйЛипатов #НТИ_НЕвозможности
Эта тема непосредственно касается безопасности полётов далеко не только самих беспилотников, но пилотируемых самолётов, прежде всего так называемой малой авиации, которая летает в том же воздушном пространстве (прежде всего по высоте), что и большинство беспилотных воздушных судов.
Тема обсуждалась на прошедшем совещании с участием Президента РФ по развитию отрасли беспилотной авиации. После резонансного выступления представителя компании Аэроскрипт Президент РФ предложил создать структуру, отличную от Росавиации, которая бы смогла решить вопрос обеспечения безопасности полётов БВС.
Уже сам факт того, что первое лицо государства признаёт несостоятельность Росавиации для решения задачи по обеспечению безопасности полетов воздушного движения беспилотников и предлагает создать другую структуру для решения этой наиважнейшей задачи, говорит о многом.
Возникает вопрос: насколько были эффективны затраты государственных бюджетных средств в рамках НТИ АэроНЕТ на проект RUTM1, который "успешно" освоил бюджет? Как минимум 430,54 млн рублей были выделены компании «Астра» от государственного венчурного фонда «РВК». Заказчиком- координатором проекта было ФГУП ГК по ОрВД. Завершить работы над системой «Астра» должна была еще осенью 2021 года.
В отчетности «Астра» за 2021 г. сообщалось, что компания планирует получить дополнительное финансирование по гранту «в связи со сложившейся ситуацией» (сумма не уточнялась, ситуация тоже). Также в отчете говорилось о планах коммерциализации проекта RUTM1 в 2022 году (чего тоже не случилось).
В ноябре 2022 г. сообщалось, что сервис начнет применяться в первом квартале 2023 года. Сейчас руководитель проекта Михаил Карпенко сообщил «Ведомостям», что завершение испытаний системы ожидается в начале мая, после чего начнется ее опытная эксплуатация.
Необыкновенно вовремя (как раз когда в воздухе запахло и новыми инвестициями) заработал и ранее молчавший сайт компании "Астра", раздел "Проекты" которого теперь вновь находится на обновлении.
P.S.
Кстати одним из руководителей проекта был Михаил Липатов #ТотсамыйЛипатов, являющийся генеральным директором компании ООО "М-ИНДАСТРИЗ", которая находится в состоянии "Кота Шрёдингера" ещё с прошлого года. По "чистому совпадению" эта компания в каком то из двух состояний "Кота Шрёдингера" как раз и предлагала ставить их трекеры с фукнционалом Remote ID для технического решения задачи RUTM1.
#НТИаэроНЕТ #ТотсамыйЛипатов #НТИ_НЕвозможности
В ближайшем будущем РФ останется единственной страной в мире, где еще не внедрена SORA (Specific Operations Risk Assessment) - система анализа рисков при использовании беспилотных авиационных систем (БАС).
В конце ноября 2022 года Руководство по оценке операционных рисков при эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов было утверждено и опубликовано на официальном сайте Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь - ссылка на официальный документ на сайте. Ознакомиться с ним можно также и здесь.
В моем понимании, существует два возможных сценария внедрения рекомендаций ИКАО по регулированию БАС с применением риск-ориентированного подхода в РФ: реальный и фантастический.
В соответствии с одним из них - прилетят рептилоиды с другой планеты и внедрят всё в РФ.
Теперь фантастический сценарий:
Коллективный НТИ АэроНЕТ имени Пескова за следующие 8+ лет не просто освоит полтриллиона рублей из госбюджета РФ (а также здесь), но на этот раз всё-таки выполнит поручения Президента и аж к 2035 году разработает методику SORA "с нуля". Где-то меньше четверти триллиона рублей на разработку этих 117 страничек (например, по 1 млрд. руб. за одну страницу копирования перевода Белорусской методики SORA текста с русского на русский) - вполне вменяемый ценник в традициях расходов НТИ на исследование отличия воздействия сил гравитации на БВС в воздухе в РФ и Белоруссии.
В общем, уже совсем скоро (читай "завтра") к 2035 году уже не надо будет российским разработчикам релоцировать бизнес за пределы РФ (даже в союзную Белоруссию), чтобы пройти сертификацию своих беспилотников за внятные деньги и сроки.
#НТИаэроНЕТ #НТИ_НЕвозможности
В конце ноября 2022 года Руководство по оценке операционных рисков при эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов было утверждено и опубликовано на официальном сайте Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь - ссылка на официальный документ на сайте. Ознакомиться с ним можно также и здесь.
В моем понимании, существует два возможных сценария внедрения рекомендаций ИКАО по регулированию БАС с применением риск-ориентированного подхода в РФ: реальный и фантастический.
В соответствии с одним из них - прилетят рептилоиды с другой планеты и внедрят всё в РФ.
Теперь фантастический сценарий:
Коллективный НТИ АэроНЕТ имени Пескова за следующие 8+ лет не просто освоит полтриллиона рублей из госбюджета РФ (а также здесь), но на этот раз всё-таки выполнит поручения Президента и аж к 2035 году разработает методику SORA "с нуля". Где-то меньше четверти триллиона рублей на разработку этих 117 страничек (например, по 1 млрд. руб. за одну страницу копирования перевода Белорусской методики SORA текста с русского на русский) - вполне вменяемый ценник в традициях расходов НТИ на исследование отличия воздействия сил гравитации на БВС в воздухе в РФ и Белоруссии.
В общем, уже совсем скоро (читай "завтра") к 2035 году уже не надо будет российским разработчикам релоцировать бизнес за пределы РФ (даже в союзную Белоруссию), чтобы пройти сертификацию своих беспилотников за внятные деньги и сроки.
#НТИаэроНЕТ #НТИ_НЕвозможности
