​​Эстонский поставщик аэронавигационных услуг EANS представляет новую систему управления полетами дронов, которая будет доступна в виде смарт-приложения и онлайн-среды для предприятий и частных пилотов дронов. 

Пользователи дронов смогут безопасно обмениваться данными, узнавать о правилах управления дронами, регистрировать полеты, контролировать воздушное пространство и при необходимости подавать заявки на разрешение на взлет, говорится в сообщении EANS.

Новая система позволяет создать общую информационную платформу для заинтересованных сторон в области беспилотной авиации. Решение позволяет, например, государственным органам, предприятиям и другим пользователям дронов с их собственными программами и сервисами дронов безопасно и открыто обмениваться данными. Например, данные можно использовать в качестве исходных данных для создания новых услуг, связанных с дронами, таких как услуги доставки посылок дронами или услуги воздушного такси.

Новое решение также представляет картографический сервис дронов. Он предназначен для людей, которые просто интересуются летающими дронами, а также для тех, кто сам летает на дронах. Карту можно просматривать в веб-среде и в смарт-приложении. Сервис позволяет пилотам дронов видеть постоянные и временные зоны ограничения полетов и высоты, регистрировать полеты, контролировать воздушное пространство и при необходимости запрашивать разрешение на взлет. Использование услуг для полетов дронов требует идентификации, что позволяет авиадиспетчерам быстро связываться с пилотом в случае необходимости. В качестве крупного новшества пользователь сможет видеть планы полетов других пилотов дронов. Последнее, однако, требует активной регистрации полета, т.е. представления плана полета в среде.

«Беспилотная авиация имеет большой потенциал для развития. Хорошо, если государственный сектор может помочь этой безвредной для климата отрасли развиваться вместе с разработками, сокращая бюрократические препоны и повышая безопасность».

Первоначально среда будет доступна на ПК, планшетах и ​​мобильных устройствах по адресу https://utm.eans.ee/avm/. Приложение для устройств Apple iOS и Android будет доступно в ближайшее время.

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы

Культура авиационной безопасности представляет собой набор связанных с безопасностью норм, ценностей, подходов и предположений, которые присущи повседневной деятельности организации и находят отражение в действиях и поведении всех подразделений и персонала организации.

На сайте МКАА "Безопасность полетов" недавно опубликован материал, посвященный культуре авиационной безопасности.

К преимуществам наличия эффективной культуры безопасности на местах относятся:
- повышение уровня соблюдения мер авиационной безопасности;
- снижение риска возникновения инцидентов и нарушений авиационной безопасности;
- более частое выявление поведения или деятельности, вызывающих озабоченность, и сообщение о них;
- повышение уровня авиационной безопасности без необходимости крупных расходов.

В ИКАО недавно запустили пакет новых продуктов по обучению культуре авиационной безопасности и оказанию помощи, которые могут быть использованы любым, кто работает в гражданской авиации. Эти материалы основаны на деятельности ИКАО в рамках Года культуры безопасности в 2021 году.

ИКАО предлагает материалы по следующим темам: благоприятная рабочая среда; обучение; лидерство; понимание угрозы; бдительность; системы отчетности; реагирование на инциденты; информационная безопасность; и показатели эффективности. Они являются составными частями следующих ресурсов, где и можно с ознакомиться с ними:
Карточки для обсуждения
​Настраиваемые ресурсы
Фильмы
Учебный пакет для электронного обучения
Авиационная безопасность и упрощение формальностей
ИКАО: набор инструментов для выявления внутренних угроз.

#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #обучающиематериалы #исследования

​​PWC опубликовала отчет под названием Advanced Air Mobility, исследование экономического воздействия в Великобритании,  в котором содержится подробный анализ потенциального социально-экономического воздействия до 2040 года.

PWC обнаружила, что варианты использования AAM с большими расстояниями и большей загруженностью более привлекательны по сравнению с существующими вариантами. Масштабируя привлекательные варианты использования до 2040 года, их ежегодный эффект может составить:

– 2,1 млрд фунтов стерлингов в год в виде социально-экономической выгоды для экономики Великобритании

– 297 млн ​​фунтов стерлингов в стоимости проезда

– сокращение ежегодных выбросов на 222 млн тонн CO2-эквивалента, что эквивалентно снятию с дорог 120 000 дизельных автомобилей.

Варианты использования на более короткие расстояния и с меньшей загруженностью не были привлекательными по сравнению с существующими вариантами транспорта.

Согласно PWC, существует множество проблем, которые необходимо решить, чтобы обеспечить процветание AAM. К ним относятся восприятие, инфраструктура, технологии, безопасность, регулирование, бизнес-модели и навыки. Действия по решению проблем AAM будут наиболее эффективными, если они будут сосредоточены на убедительных вариантах использования.

В отчете обсуждается подход компании к определению потенциала AAM в Великобритании, отображается экосистема AAM, обсуждаются проблемы, связанные с внедрением AAM, а затем приводится подробный анализ подхода к экономическому моделированию и основные выводы.

Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика #аэромобильность

Компания PLANA, разработчик гибридных самолетов eVTOL, объявила о подписании LOI и MOU с южнокорейским коммерческим авиаперевозчиком Hi-Air на поставку 30 самолетов AAM.

Согласно LOI, PLANA заявляет, что будет поставлять свой гибридный электрический самолет AAM CP-01 компании Hi-Air с 2030 года. Первые 10 самолетов будут доставлены в 2031 году, а остальные 20 будут доставлены позже.

PLANA сообщает, что у нее также есть LOI с Ghenus Air в США и SkyTaxi в Японии на поставку 20 и 50 самолетов соответственно с прошлого года.

Согласно пресс-релизу, Hi-Air является южнокорейским владельцем лицензии эксплуатанта малых авиаперевозок. Компания была основана в 2019 году и в настоящее время выполняет рейсы в Кимпхо, Муан, Сунчхон и Чеджу. В 2022 году Hi-Air стала первым коммерческим авиаперевозчиком в Южной Корее, совокупный пассажиропоток которого достиг 500 000 человек. Недавно компания запустила новый маршрут между Муаном и Китакюсю, Япония.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​EHang Holdings Limited объявила о подписании меморандума о взаимопонимании (МОВ) с правительством округа Баоань муниципалитета Шэньчжэнь о всеобъемлющем стратегическом партнерстве в области городской воздушной мобильности (UAM) для коммерческих целей эксплуатации БПЛА EH216-S после завершения сертификации типа EH216-S. 

Bao'an District и EHang будут совместно разрабатывать варианты использования UAM, системы и маршруты для создания Шэньчжэня в качестве демонстрационного города для развития национальной экономики на малых высотах.

Используя высококачественные ресурсы района Баоань, EHang планирует создать первый демонстрационный центр UAM компании в заливе Ох, городской достопримечательности в Шэньчжэне, а также запустить услуги воздушного туризма и экскурсий с помощью беспилотных летательных аппаратов EH216-S.

В рамках этого стратегического партнерства правительство округа Баоань будет оказывать всестороннюю поддержку в закупке БЛА EH216-S, финансовом лизинге, строительстве инфраструктуры и маловысотных операциях в этом районе.
Исходя из этого, EHang планирует в будущем создать центр сборки и доставки AAV EH216-S, испытательный центр исследований и разработок, а также центр поддержки технического обслуживания в районе Баоань, чтобы обеспечить местные оперативные услуги UAM.


#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

‼️По просьбам коллег продолжаем публиковать информацию о развитии нормативно-правовой базы в отношении БАС в Казахстане.

11 июля этого года в Астане (Казахстан) состоялось очное совещание по вопросам новых правил использования беспилотных авиационных систем в части их коммерческой эксплуатации. В ходе совещания Казахстан передал официальное письмо о намерении присоединиться к JARUS (Объединенный комитет по выработке правил в области беспилотной авиации) и был принят в JARUS, став 66-й страной, присоединившейся к данной инициативе.

В ходе совещания представители Авиационной администрации Казахстана (ААК) осветили ряд изменений в нормативно-правовых актах (НПА), которые вступят в силу уже завтра (18 июля 2023 года): О внесении изменений в приказ исполняющего обязанности Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 31 декабря 2020 года № 706 "Об утверждении Правил эксплуатации беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве Республики Казахстан".
Перейти по ссылке👈🏻

Основные изменения коснулись:
- постановки БАС на учет и технических требований
- обучения и персонала
- получения разрешений на выполнение авиационных работ
- контроля за деятельностью эксплуатантов БАС
- использования воздушного пространства

Теперь в НПА углублен риск-ориентированный подход к эксплуатации БАС. В воздушном пространстве Республики Казахстан устанавливаются следующие категории операций с применением БАС: "Открытая", "Специфическая" и "Сертифицированная".

Открытая категория: по сути, нерегулируемая категория, требуется только теоретическое обучение в любом учебном центре (по согласованной с ААК программе) - обучение также может быть проведено и, например, на заводе-изготовителе. Массой до 1,5 кг - без сертификата оператора БАС, от 1,5 до 25 кг - при наличии сертификата оператора БАС категории 1. Есть ряд ограничений по видимости, местам выполнения полетов и близости к людям. Без участия органов УВД.

Специфическая категория: категория с более высокой степенью риска. Здесь уже требуется получение разрешения от ААК на полеты над густонаселенными районами или разрешение на выполнение определенных видов авиационных работ или наличие сертификата оператора БАС соответствующей категории. Масса БВС - до 750 кг. Необходимо следовать Правилам ИВП. Обучение проводится в любом учебном центре (по согласованной с ААК программе), но требуется уже не только теоретическая, но и практическая подготовка.

Сертифицированная категория: эта категория, в целом, находится "на одном уровне" с полетами пилотируемой авиации - риск наиболее высок. Масса БВС - 750 кг и более. Требуется наличие разрешений на выполнение авиационных работ, наличие сертификата летной годности (СЛГ) БАС, наличие свидетельства внешнего пилота. Обучение (теория и практика) проводится только в авиационных учебных центрах (АУЦ), контроль знаний осуществляется назначенными ААК экзаменаторами и оценщиками (как и для других категорий специалистов отрасли гражданской авиации).

❗️Ждем вступления в силу Приказа, далее планируется ряд его доработок, а затем ждем корректировки НПА в области инженерно-технического обслуживания БАС и всего, что с этим связано.

​​Сегодня издание РБК сообщило, что глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин отправил министру транспорта письмо, в котором выразил обеспокоенность правительственным постановлением № 1016, принятым «для развития беспилотной авиации» и изменившим федеральные правила использования воздушного пространства. Согласно ему, с 1 марта 2024 года разрешается запускать беспилотники весом до 30 килограммов над населенными пунктами на высоте до 150 метров от земли или водоема в светлое время суток. По мнению автора письма, полеты таких дронов без согласования неизбежно приведут «к массовым нарушениям и авиакатастрофам».

С моими комментариями по этой проблематике можно ознакомиться в публикации медиа "Национальная служба новостей".

В частности, решением проблемы должно стать внедрение поправок в Воздушный кодекс и введение рискоориентированного подхода.

Действительно, в ряде случаев необходимо согласование полета беспилотников на высоте до 150 метров. Так, самолеты Ан-2, принадлежащие “Аэрохимфлоту” и проводящие авиационные и химические работы, летают ниже 150 метров. В этом случае нужна или система согласования или обеспечение "видимости" беспилотников пилотируемыми судами.

Что же касается решения задачи интеграции беспилотников в воздушное пространство РФ в целом, но невозможно не отметить низкую эффективность работы в этом направлении Минтранса и Росавиации. Ничего существенного в этом направлении с 2015 года не сделано. Рабочая группа “Аэронет НТИ”, которая должна была этим заниматься, не показала никаких результатов. В вопросах интеграции БВС нас обогнали соседние Белоруссия и Казахстан. Более того, сейчас решение проблемы отодвигается за 2035 год, что очень возмущает все экспертное сообщество. В России идет игра на освоение бюджетных денег в этой отрасли. Никто не хочет решать проблему, потому что когда она будет решена, бюджетные деньги нельзя будет запросить. Осваивать будет нечего.

#БАС #пилотируемаяавиация #российскаяпрактика

Министр внутренних дел Индии Амит Шах заявил, что «скоро будет обнародована новая политика в отношении беспилотных летательных аппаратов, которая влечет за собой множество ограничений и обязательную регистрацию всех беспилотных летательных аппаратов (БПЛА)», согласно сообщению The Hindu.

Согласно отчету правительства Индии, растет число дронов, используемых для трансграничной доставки оружия и наркотиков. Всего с 2019 года было замечено 491 дрон, 51 из которых был нейтрализован или обнаружен в регионе.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

​​Федеральное авиационное управление (FAA) опубликовало свой план внедрения усовершенствованной воздушной мобильности (AAM) «Краткосрочный (Innovate28) фокус с прицелом на будущее AAM» , в котором излагается общий взгляд на то, как городская и усовершенствованная воздушная мобильность услуги будут развернуты в США к 2028 году, согласно графику Innovate28 (I28).

По данным FAA:
«Innovate28 (I28) — это инициатива FAA, кульминацией которой станут интегрированные операции AAM с OEM-производителями и/или операторами, выполняющими рейсы между несколькими пунктами отправления и назначения в одном или нескольких местах в США к 2028 году. I28 знаменует собой веху в эволюционном континууме AAM и путь к полной интеграции и операциям в масштабе всего NAS».

Концепция документа высокого уровня дает важный обзор того, как будут осуществляться первые операции UAM/AAM, в целом опираясь на текущую систему УВД и наземную инфраструктуру. Для планировщиков первых коммерческих услуг, рассматривающих ранние разработки, документ дает четкое представление об операционных концепциях в областях, находящихся в прямой компетенции агентства. Но также ясно, что пределы компетенции FAA во многих областях экосистемы AAM еще не полностью установлены, особенно в таких областях, как разработка вертипортов.

Например: «Ожидается, что первоначальные операции AAM в период 2025–2028 годов будут в основном использовать существующие аэропорты и вертолетные площадки (с модификациями, если это необходимо, чтобы соответствовать временным рекомендациям FAA по проектированию вертолетных площадок)…. Маловероятно, но возможно, что специально построенные вертипорты будут доступны в этот период».  

Многие из первых запланированных сервисов eVTOL в США будут разрабатываться вокруг сетей новых вертопортов, и неясно, будет ли I28 поощрять первых пользователей основывать первоначальные операции на существующих вертолетных площадках и региональных аэропортах — где есть четкий надзор FAA — или создавать свои собственные . Поскольку роль FAA в надзоре за развитием новых вертипортов ограничена, создание собственного вертипорта может потребовать значительно меньшего или значительно большего нормативного надзора, в зависимости от мнения местных муниципальных властей.

Итак… « Сообщества, разработчики и операторы могут также выбрать создание новых вертипортов, не совмещенных с существующим аэропортом или вертолетной площадкой. Там, где федеральное финансирование не используется, надзор FAA и взаимодействие с этими новыми вертипортами и окружающими их сообществами могут быть ограничены».

Вопрос о том, как в систему ОрВД будут введены меры по управлению потоком, чтобы СВВП не нужно было тратить драгоценные запасы энергии, зависая рядом с вертипортом в ожидании посадочного слота, поднимается, но не решается, как и вопрос о том, насколько вероятно заторы в воздушном пространстве по ПВП будут регулироваться.

«В тех случаях, когда существующие процедуры ПВП не отвечают потребностям средств воздушного движения или эксплуатантов ААМ, может потребоваться заключение специальных соглашений или координация для учета увеличения интенсивности движения. В идеале соглашения, заключенные на местном уровне, снизят нагрузку на УВД».

продолжение ниже

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

​​продолжение

Очевидно, что возложение ответственности за маршруты AAM будет сложным процессом, включающим переговоры между местными службами УВД и эксплуатантами воздушных судов на основе существующей архитектуры воздушного пространства, при этом FAA ясно дает понять, что не будет участвовать в назначении новых маршрутов AAM самостоятельно:

«При разработке структур маршрутов воздушного пространства для операций I28 будут учитываться стандарты проектирования, основанные на 14 CFR, части 135 и 91, Общие правила эксплуатации и полетов, местные процедуры, рельеф местности и транспортные потоки. Соблюдение пилотом нанесенных на карту маршрутов I28 и рекомендуемых высот или потолков полета, связанных с ними, является добровольным. Тем не менее, УВД может назначать нанесенные на карту маршруты и высоты, если требуется соблюдение пилотом требований, при условии, что такие процедуры предусмотрены в конкретных письмах-соглашениях (LOA) между FAA и эксплуатантом или необходимы из соображений плотности движения и/или безопасности».
Но..
«Маршруты I28 AAM могут включать неопубликованные маршруты. Они также могут потребовать разработки новых маршрутов. Важно отметить, что к 2028 году не ожидается внедрения каких-либо уникальных структур воздушного пространства AAM (например, выделенных коридоров воздушного пространства AAM) или процедур».

Ни один из этих вопросов не является решающим, но, как и ожидалось, чем ближе мы подходим к реальным коммерческим операциям eVTOL, тем сложнее становятся институциональные и нормативные вопросы, особенно если они касаются заинтересованных сторон, не связанных с авиацией.

Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

Российский Ил-112В переделают под реактивные двигатели

МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.

Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7−117СТ.
«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы», — рассказал собеседник агентства.

Мой комментарий:

Для понимания: с базовым двигателем серьёзные проблемы, в том числе приведшие к пожару и катастрофе в испытательном полёте этого транспортного самолете. Тем не менее ещё недавно довольно бодро рапортовали, что доработки двигателя идут, а Минопромпторг признавал работу целесообразной:

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.

В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 до требований утвержденного технического задания».

Ну и денег ушло немало, соответственно.

Важно подчеркнуть, что реанимированный из умершего проекта самолет Ил-114 тоже оснащается вариантом этого двигателя ТВ7-117СТ-01. Из-за проблем с силовой установкой поставки уже перенесены на неопределённый срок. Замечу, что именно проблемы с двигателем однажды уже похоронили проект Ил-114.

Возникает логичный вопрос: стоит ли ждать заявления о выпуске Ил-114 с турбореактивным двигателем от Суперджета?

Замечу, что "двигатель от Суперджета" ПД-8 ещё не прошёл испытания на самолете-лаборатории. Также замечу, что печально зарекомендовавший себя ТВ7-117СТ такие испытания успешно прошел в своё время, о чем, разумеется, сообщали СМИ, но тем не менее оказался сырым.

При этом двигатель для Ил-114 в январе получил от нашей замечательной "Росавиации" сертификат типа, что, как выше написано, не помешало перенести поставки самолёта на неопределённый срок по причине... двигателя.

Согласно прошлогоднему громко заявленному плану импортозамещения российского неба, в 2023-м году должны были быть поставлены 3 самолёта Ил-114.

Возникает логичный вопрос к "Росавиации"... Как так и доколе?

Летайте безопасно!

#авиакризис
#планы2023
#мывсепредусмотрели

В рамках сегодняшнего выступления Министра МЧС в СовФеде было упоминание плохой ситуации с противодействием лесным пожарам. Сложно не согласиться с министром. По этой причине предлагаю посмотреть на американский опыт использования БПЛА в деле борьбы с лесными пожарами, благо в штатах их тоже хватает.

Как и ВС США, Лесная служба Министерства сельского хозяйства США (The USDA Forest Service) начала использовать беспилотники для мониторинга обстановки еще в начале 2000-х. Но следующие полтора десятка лет подразделение в каждом штате, по сути дела, развивались самостоятельно.
В 2018 году службу начали приводить к единым стандартам работы и согласовывать свою работу с регулятором (FAA).
Такой подход позволил оценить накопленный опыт, отобрать лучшие решения по моделям БПЛА, по схеме работы, упростить использование воздушного пространства и т.п. А еще подготовить единый отраслевой стандарт по использованию БПЛА Лесной службой.
Ну и немного про деньги. Активное внедрение БПЛА для мониторинга, превентивного пожаротушения с квадрокоптера (про такое даже не знал), обследования сложных участков местности после пожаров позволило существенно снизить эксплуатацию вертолетов/самолетов и ускорить проведение восстановительных работ на выгоревших участках местности.
Все вместе это приносит существенную экономию средств при повышении эффективности работы.

Как всегда, надеемся на перенимание наиболее эффективных технологий.

П.с. точно слышал, что наша авиалесохрана использует БПЛА, но информацию об этом на сайте ФБУ «Авиалесоохрана» не нашел. Может кто поделиться информацией.

Ссылка на слова министра здесь: https://www.gazeta.ru/social/news/2023/07/19/20902856.shtml?updated
Кому интересно, ссылка на Стандарты лесной службы США
для эксплуатации БАС: https://www.fs.usda.gov/sites/default/files/2020-07/Forest%20Service%20Standards%20for%20UAS%20Operations%2007012020.pdf

Минтранс, Росавиация и иностранные самолёты

Путин сегодня вечером пожурил министра транспорта Савельева  за то, что раньше закупалось много самолётов на Западе.

Это был упрёк бывшему главе «Аэрофлота»: https://t.iss.one/RIAKremlinpool/10181

Не знаем, был ли в курсе претензий Савельев до совещания у президента, которое идёт в эти минуты (или это было раньше?), но за час до новости о совещании на сайте Кремля Росавиация успела выложить #ПрессРелиз с отчëтом о перегистрации самолётов в России:

Росавиацией за полтора года, с марта 2022 года, перерегистрировано и внесено в Госреестр гражданских воздушных судов РФ 658 самолёта иностранного производства, используемых 30 российскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок.

Также перерегистрировано 3 самолёта собственников воздушных судов.

Эта работа ведётся Агентством  планомерно в целях сохранения флота российских авиакомпаний на основании положений российского и международного права.

Всего в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации – более 10 тысяч воздушных судов.

Одновременно системно ведётся работа по исключению воздушных судов из иностранных реестров.

За счет постоянного взаимодействия и работы с иностранными администрациями, в т.ч. в результате их выкупа российскими авиакомпаниями либо по договорённости с лизингодателями, на сегодня 186 самолётов, ранее включённых в иностранные реестры, имеют исключительно российскую регистрацию.

Работа по выводу самолётов российских авиакомпаний из иностранных реестров продолжается.

Подписаться на @AviaComments

Владимир Путин пожурил Виталия Савельева за то, что раньше закупалось много западных самолётов.

«Помните, когда вы были ещё руководителем “Аэрофлота”, я вас уговаривал заказывать как можно больше отечественных судов. Мы с вами даже условно ругались на этот счёт. Вы мне говорили, что западные партнёры надёжные», — вспомнил сегодня глава государства на совещании с членами правительства, комментируя доклад министра транспорта Виталия Савельева, который возглавлял «Аэрофлот» с 2009 по 2020 годы.

В своём докладе министр объяснил рост стоимости авиаперевозок в этом году в том числе подорожанием запчастей и расходных материалов за счёт усложнившейся логистики поставок в условиях западных санкций. Кроме того, Виталий Савельев сообщил о высоком спросе населения на перелёты.

«Восстребованность авиаперевозок и уровень загрузки говорит и необходимости увеличения парка воздушных судов. Мы с нетерпением ждём поставок самолётов от наших производителей», — отметил министр транспорта.

Владимир Путин пояснил, что «теперь наши производители авиационной техники, конечно, в одночасье не могут расширить свои производственные возможности», добавив, что это потребует определённого времени даже несмотря на то, что заказ появился.

«Это тоже фактор, который связан с увеличением тарифов», — констатировал президент России.

Доклад Савельева

На совещании Президента России с членами Правительства министр транспорта доложил о том, как всё хорошо с авиаперевозками.

Огромное количество цифр, подтверждающих, что в зоне ответственности Савельева всё хорошо - можете почитать на сайте Кремля: Савельев второй  по счету докладчик, половина стенограммы за ним: https://www.kremlin.ru/events/president/news/71699.

Выкладываем скриншот упоминания про обслуживание импортной авиатехники.

А фрагмент видеозаписи, где президент вспомнил свои старые разговоры с Савельевым ("журил") о закупке импортных самолётов мы публиковали раньше: https://t.iss.one/AviaComments/7595

Подписаться на @AviaComments

«ИрАэр» не стала увольнять командира Superjet 100, распивавшего шампанское на борту самолёта. Она понизила его до второго пилота.

Как узнала «Авиаторщина», авиакомпания «ИрАэро» провела служебное расследование после появившегося в сети видео, на котором её пилоты распивали шампанское Bottega Gold прямо на рабочем месте в самолёте Superjet 100. Происходящее сопровождалось следующим разговором:

— С дымком!
— Шампанское будешь?
— Наливай.
— Не успели бл*** прилететь, сразу наливай говорит.
— Давай стаканчик свой.
— Ура, за ПСП (первый самостоятельный полёт)!

Как следует из отчёта по результатам расследования, данное видео было снято вторым пилотом на телефон командира воздушного судна (КВС) Дмитрия Т. 1 июня в аэропорту Антальи после посадки и заруливания самолёта на место стоянки. Во время выполнения послеполётных процедур командир вышел из пилоткой кабины с бутылкой шампанского, открыл её, разлил содержимое по стаканам и выпил. Впоследствии видео оказалось в сети интернет с телефона КВС, сказано в отчёте.

Комиссия пришла к выводу, что экипаж нарушил руководство по производству полётов авиакомпании (технологический график работы), свод этических стандартов сотрудников и должностную инструкцию КВС. Размещение видео в сети интернет она сочла «основным негативным фактором», потому что оно вызывает «подозрение на употребление спиртных напитков на борту воздушного судна, что наносит серьёзный репутационный ущерб имиджу авиакомпании».

Госавианадзор в свою очередь посчитал, что пилоты «ИрАэро», распивая шампанское на борту самолёта, нарушили Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации РФ» (пункты 3.3 и 5.10 ФАП-128). Надзорный орган, по нашей информации, объявил «ИрАэро», предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований.

Авиакомпания на время расследования отстраняла от полётов командира и второго пилота, вызывав их из Москвы в Иркутск для разбирательства. На прошлой неделе гендиректор «ИрАэро» Юрий Лапин своим приказом понизил командира Superjet 100 Дмитрия Т. до второго пилота.

КУРС НА УСКОРЕНИЕ!

Компания "Транспорт будущего" набирает сотрудников в Самаре.
 
Работа над новым промышленным объектом "Транспорта будущего" уверенно продвигается: строительство завода по серийному производству БПЛА началось этим летом, и первые результаты нас уже радуют. 
 
Строители асфальтируют и благоустраивают территорию, заливают полы для будущего производственного цеха, расчищают и выравнивают летно-испытательное поле и почти закончили монтировать защитные ограждения. 
 
Сроки сдачи объекта четкие, и мы следуем плану. Но есть соблазн его перевыполнить и завершить работу даже раньше дедлайна. Поэтому мы расширяем команду. 
 
Кто нужен Транспорту будущего Самара: 
 
- главный энергетик 
- инженер-энергетик 
- экономист 
- специалист по охране труда 
 
Если вы хотите присоединиться к нам, позвоните по телефону 8 (800) 250-04-00, отправьте резюме на почту [email protected]

#БАС #российскаяпрактика #вакансии