Вопросы выбора стандарта для проекта UTM, часть 2

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Мировое авиационное сообщество с большой осторожностью относится к использованию бортовых передатчиков АЗН-В 1090 ES на малых БВС. В частности, в марте 2019 года Минтранс Канады совместно с поставщиком аэронавигационных услуг NavCanada запретили использование малогабаритных передатчиков АЗН-В 1090 ES в национальном проекте UTM. Это было обусловлено:
🔹недостаточным для массового применения БВС количеством уникальных 24-битных адресов, идентифицирующих принадлежность воздушного судна;
🔹недопустимым уровнем внутрисистемных помех передатчиков множества БВС, делающих невозможным наблюдение за пилотируемыми воздушными судами;
🔹отсутствием кибербезопасности линии передачи данных;
🔹высокими уровнями рабочей нагрузки и внутрисистемных помех для магистральных ВС (Что может UTM? Концепция, мировая практика и перспективы в России).

UAT не допущен к эксплуатации в европейской зоне ICAO.

Малоскоростной и малопопулярный стандарт VDL-4, похоже, не имеет будущего, несмотря на масштабные вложения, сделанные в развитие его инфраструктуры в России.

Исходя из анализа характеристик, стоит всерьёз задуматься о применении перспективного стандарта LDACS, одобренного ICAO.

О квазидиспетчерском управлении воздушным движением, часть 1

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

На сегодняшний день в России либо обеспечивается дорогое и полноценное диспетчерской обслуживание, либо никакой диспетчеризации не осуществляется. При этом из-за низкой интенсивности использования воздушного пространства многим органам ОВД большую часть рабочего времени не приходится выполнять свою основную функцию – предотвращение столкновений воздушных судов. В этой ситуации остро необходим промежуточный уровень, между диспетчерским управлением и отсутствием всякого управления. Такое "квазидиспетчерское" управление воздушным движением должно быть недорогим или бесплатным для пользователя, но обеспечивать высокий уровень предоставляемых услуг, в первую очередь, высокую безопасность полётов, а также эффективность для решения задач поиска и спасания.

О квазидиспетчерском управлении воздушным движением, часть 2

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Развитие квазидиспетчерского управления позволит постепенно сформировать прообраз будущей автоматической системы управления воздушным движением в воздушном пространстве класса G, без которой будет невозможна не только городская аэромобильность, но и любые интенсивные беспилотные полёты.

О внедрении системы FLARM, часть 1

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Для быстрого решения задачи обеспечения полётов пилотируемых и беспилотных воздушных судов в едином воздушном пространстве целесообразно локализовать в России апробированную в Европе систему FLARM или её концептуальный аналог. Данные передаваемые от FLARM по зашифрованному радиоканалу:
🔹текущие координаты;
🔹высота полёта;
🔹сигнал-предупреждение о возможном столкновении с указанием направления "угрозы";
🔹идентификатор летательного аппарата;
🔹идентификатор летательного аппарата, с которым возможно столкновение;
🔹прогнозируемая траектория полёта.

Использование этой системы европейскими ПВС и БВС на высотах ниже 3000 м. на порядки превосходит использование аппаратуры стандарта 1090 ES (Информация OpenSkyNetwork и OpenGliderNetwork, 30.5.21, с 11:00 до 12:00).

Система работает по принципу прогнозирования траектории движения относительно близлетящих судов. В то же время система получает траекторию движения от окружающего трафика.

О внедрении системы FLARM, часть 3

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

За 16 лет применения системы FLARM установлено более 50 000 комплектов оборудования, в том числе 20 000 установлено на БВС. Общий налёт воздушных судов с этой системой составляет более 40 млн часов. Оборудование может устанавливаться без интеграции в систему управления воздушным судном, что позволит избежать необходимости повторной сертификации. Таким образом, в России стоит как минимум попытаться учесть отработанную технологию, позволяющую решить задачу ОрВД ПВС и БВС в едином воздушном пространстве, а не пытаться "изобрести велосипед" с нуля.

#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

"Авиация России и санкции", часть 4. Потенциал развития местных воздушных перевозок

Уровень авиационной подвижности жителей удалённых территорий других стран с труднодоступными территориями также в 5-8 раз выше среднего по стране (4,2 поездки в год в Норвегии, 3,3 – в Австралии). В России же авиационная подвижность населения удалённых и труднодоступных регионов на 40% ниже среднероссийских значений – 0,58 поездок на 1 жителя в год (см. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года).

При применении методологии оценки пропорционально показателям Аляски, где люди летают в восемь раз чаще, чем в остальной Америке, и перевозят по воздуху в 39 раз больше, чем в среднем по стране, нормативная авиационная подвижность только в российской Арктике должна составлять около 20 млн пассажиров в год на 160 млрд руб., исходя из того, что в российской Арктике проживает 2,5 млн человек, или 54% совокупного населения арктических провинций и муниципалитетов мира. Кроме того, в Арктике воздушным транспортом должно перевозиться до 770 тыс. тонн грузов (справочно: весь грузооборот российской авиации – 1,15 млн тонн, из которых 0,84 млн тонн – международные, 0,32 млн тонн – внутренние). При применении этой же методологии в отношении всего населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пассажироперевозки должны составлять порядка 87 млн пасс. в год на 700 млрд руб., а грузоперевозки воздушным транспортом – от 849 тыс. тонн до 3 млн тонн в год (Расчёты основаны на следующей информации: Денисова Т. Субсидирование местных перевозок в США, Статистические показатели по перевозкам пассажиров гражданской авиацией России, Статистические показатели по перевозкам грузов и почты гражданской авиацией России, Экономические и социальные показатели районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в 2000-2019 годах).

При доле логистических издержек в ВВП России (16%), на 5 процентных пунктов превышающих среднемировую и вдвое превышающей удельный вес логистических издержек США, существует потенциал для более высокого удельного веса авиационных перевозок в объёме перевозок в России, чем в среднем по миру. Однако, любые выводы, основанные на сопоставлении межстрановых пропорций, уязвимы для критики и недостаточно надёжны из-за множества особенностей каждого государства, не заложенных в модель сравнения. В этой связи достаточный уровень надёжности обеспечивается только при прямом счёте.

​​Международная ассоциация воздушного транспорта ( IATA) недавно опубликовала итоги года по безопасности полетов в прошедшем году.

По сравнению с 2021 годом в авиаперевозках наблюдался всплеск, поскольку большинство правительств отменили или ослабили ограничения на путешествия, связанные с COVID-19. В 2022 году было выполнено чуть более 32 миллионов рейсов, что на 25% больше, чем в 2021 году, но все же на 31% ниже показателя 2019 года.
Всего в 2022 г. в отрасли коммерческой авиации произошло 39 авиационных происшествий, что больше, чем в 2021 г., – тогда их было 29. Индекс происшествий вырос с 1,13 на миллион полетов в 2021 году до 1,21 в 2022 году. В общем и целом, авиационное происшествие происходило с одним из каждых 826 088 рейсов. Это означает, что человеку, совершающему ежедневно один полет, чтобы стать участником авиационного происшествия, необходимо будет летать 2263 года.

В долгосрочной перспективе свои общие показатели безопасности за последние десять лет отрасль улучшила на 48%: индекс происшествий в 2022 г. составил 1,21 событий на миллион полетов по сравнению с 2,31 в 2013 году.

При рассмотрении авиационных происшествий по регионам:

 Самый высокий уровень аварийности наблюдался в Африке: 8,70 авиапроисшествий на миллион полетов.
Это повышение с 5,66 на миллион полетов в 2021 году, а также выше среднего 5-летнего показателя в 5,68 авиапроисшествий на миллион полетов; затем следуют Латинская Америка и Карибский бассейн с 4,07 авиапроисшествиями на миллион полетов.

Количество аварий с участием эксплуатантов из Содружества независимых государств (СНГ) сократилось на 50%: с 4 аварий в 2021 г. до 2-х в 2022 г., ни одна из них не была связана со смертельными случаями.

Подробнее с представленными данными можно ознакомиться здесь: ИАТА о безопасности полетов в мире в 2022 году – AviaSafety

#пилотируемаяавиация #аналитика #отчет #безопасность

По данным MarkNtel Advisors, прогнозируется, что мировой рынок водородных самолетов  будет расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) около 27,5 %  в течение периода с 2022 по 2027 год.

  Ключевыми драйверами роста являются:
- растущие опасения по поводу массовых выбросов углерода авиационной промышленностью;
- давление на правительства разных стран для решения этих проблем путем финансирования и одобрения исследований и разработок водородных самолетов;
- присоединение к Парижскому соглашению в рамках ООН, направленному на противодействие последствиям глобального изменения климата.

Ограничение роста рынка связано с тем, что:
- жидкому водороду требуется резервуар для хранения, в четыре раза превышающий размер бака для реактивного топлива, что приводит к значительно большему размеру самолета или меньшему количеству пассажиров;
- стоимость жидкого водорода значительно выше, чем реактивного топлива.

#пилотируемаяавиация #БАС #аналитика

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) в ходе опроса общественного мнения об индустрии коммерческих дронов в этом году зафиксировало, что по мнению большинства области роста коммерческого использования дронов связаны с доставкой и путешествиями (воздушное такси eVTOL и т. д.).

Интересно, что это мнение основано на широком освещении в СМИ прогнозов коммерческой доставки дронами, а не на реальном развитии отрасли: активнее всего дроны в Великобритании используются для мониторинга инфраструктуры.

Также в исследовании отмечено, что несмотря на 450.000 зарегистрированных пользователей дронов, реальное количество владельцев значительно выше. В качестве стимула для регистрации рассматривается введение штрафов за полеты без регистрации дрона в самое ближайшее время.

Наиболее редко нарушаемым правилом использования дронов является ограничение полетов по высоте до 120м. Эта же норма закона в наибольшей степени влияет на безопасность полетов БВС.

#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика

Согласно новому исследованию Roland Berger, посвященному требованиям к физической инфраструктуре для усовершенствованной воздушной мобильности, миру потребуется около 1500 вертипортов для обеспечения работы 7500 уже заказанных eVTOL.

Эти цифры учитывают конструкцию "среднего" вертипорта, оборудованного пятью парковочными местами.

Предполагаемый спрос намного превышает количество запланированных сейчас портов, а именно 200 новых вертодромов. В этом случае основная цель продвинутой воздушной мобильности (ААМ) - экономия времени - не будет достигнута. Под новые запросы можно переделать часть из 6500 имеющихся вертодромов, однако планировать и вносить изменения пора уже сейчас.

#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования #аэромобильность

Исследователи из Авиационного университета Эмбри-Риддла опубликовали исследование по опасных сближениям и столкновениям малых беспилотных авиационных систем (БАС) с пилотируемыми самолетами.

Использование малых БАС активно растет, к 2025 году Федеральное авиационное управление (FAA) прогнозирует, что флот БЛА будет составлять почти 2,4 миллиона единиц. По мере расширения операций БПЛА в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS) растет и вероятность столкновений в воздухе (NMAC) между БПЛА и самолетом.

В настоящее время основное распознавание NMAC БПЛА основано на том, что пилоты визуально обнаруживают конфликтующие БПЛА и уклоняются от них. Пилоты могут сообщать о таких столкновениях в FAA в виде отчетов о наблюдениях БПЛА. Отчеты о наблюдениях имеют ограниченную ценность, поскольку они очень субъективны и зависят от пилота, который оценивает информацию о дальности и высоте. Более того, они не учитывают NMAC, которые не замечает член летного экипажа.

Цель этого исследования состояла в том, чтобы изучить объективные данные, собранные с использованием датчика DJI Aeroscope и сообщений автоматического зависимого наблюдения (ADS-B)/Mode S в течение 36 месяцев вблизи крупного аэропорта США.

С использованием данных представлены три тематических исследования NMAC, основанные на трех различных профилях задач: (а) коммерческие авиаперевозчики, (б) самолеты авиации общего назначения (ГА) и (в) вертолеты.

В исследовании даны рекомендации по снижению рисков, связанных с тенденциями столкновений, для дальнейшего повышения безопасности в NAS.

Исследование доступно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследование #безопасностьполетов

​​В настоящее время в Германии насчитывается 415 000 дронов.

Приблизительно 360 000 дронов используются в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Напротив, использование дронов в коммерческом секторе почти утроилось с 2019 года и составляет сейчас примерно 56 000 дронов.

Это развитие будет продолжаться в ближайшие годы. Исследование прогнозирует, что общее количество дронов останется прежним, а количество дронов в коммерческом секторе вырастет до 80 000 к 2030 году.

Рост в области коммерческого использования связан с большими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании по производству дронов получили за последние два года.

Анализ также предсказывает значимый рост сектора аэротакси в ближайшие годы. Германия уже является крупнейшим рынком авиатакси в Европе. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Ожидается, что этот рынок вырастет до 167 миллионов евро. 

На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет работать около 300 аэротакси.

Немецкий рынок обнаружения и защиты беспилотников также был впервые изучен в этом исследовании. Большинство компаний, работающих в этом сегменте, имеют военную направленность. Такая технология может использоваться, прежде всего, в областях критической инфраструктуры и, как правило, в областях, критически важных с точки зрения безопасности. Они также используются для защиты определенных территорий, таких как заповедники.
 
Ознакомиться с исследованием можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика

Вчера компания Joby Aviation опубликовала свой отчет ESG за 2022 финансовый год. Компания сообщает, что отчет включает в себя показатели программы и эффективности по темам безопасности, окружающей среды, социальной сферы и управления, а также подход Joby к стратегии безопасности, воздействию компании и самолета на окружающую среду и многое другое.

В отчет также включены результаты того, что считается первой в отрасли комплексной оценки жизненного цикла (LCA) eVTOL, содержащей как производство, так и эксплуатацию. Оценка была проведена в партнерстве с Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США.

Ознакомиться с отчетом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #аналитика

​​PWC опубликовала отчет под названием Advanced Air Mobility, исследование экономического воздействия в Великобритании,  в котором содержится подробный анализ потенциального социально-экономического воздействия до 2040 года.

PWC обнаружила, что варианты использования AAM с большими расстояниями и большей загруженностью более привлекательны по сравнению с существующими вариантами. Масштабируя привлекательные варианты использования до 2040 года, их ежегодный эффект может составить:

– 2,1 млрд фунтов стерлингов в год в виде социально-экономической выгоды для экономики Великобритании

– 297 млн ​​фунтов стерлингов в стоимости проезда

– сокращение ежегодных выбросов на 222 млн тонн CO2-эквивалента, что эквивалентно снятию с дорог 120 000 дизельных автомобилей.

Варианты использования на более короткие расстояния и с меньшей загруженностью не были привлекательными по сравнению с существующими вариантами транспорта.

Согласно PWC, существует множество проблем, которые необходимо решить, чтобы обеспечить процветание AAM. К ним относятся восприятие, инфраструктура, технологии, безопасность, регулирование, бизнес-модели и навыки. Действия по решению проблем AAM будут наиболее эффективными, если они будут сосредоточены на убедительных вариантах использования.

В отчете обсуждается подход компании к определению потенциала AAM в Великобритании, отображается экосистема AAM, обсуждаются проблемы, связанные с внедрением AAM, а затем приводится подробный анализ подхода к экономическому моделированию и основные выводы.

Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика #аэромобильность

​​Немецкая ассоциация беспилотной авиации (VUL) опубликовала результаты своего двухгодичного исследования рынка, посвященного текущим тенденциям и разработкам на рынках беспилотных летательных аппаратов, аэротакси, обнаружения и защиты дронов. Исследование основано на реальных рыночных данных.

В Германии в обращении находится более 400 000 дронов. Большая часть из них, 359 000 дронов, используется в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Однако рынок частных дронов кажется насыщенным, а коммерческое использование дронов становится все более популярным: доля коммерческих дронов увеличилась на 197 процентов с 2019 года до 56 400 дронов в настоящее время.

Рост в области коммерческого использования также связан с высокими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании-производители дронов получили только за последние два года. В среднем этим компаниям в Германии восемь лет, и в них работает около 20 человек.

Немецкий рынок дронов в настоящее время составляет 955 миллионов евро. Рынок коммерческих дронов составляет 893 млн евро, а рынок частных дронов — 62 млн евро. В рейтинге крупнейших рынков коммерческих дронов Германия продолжает занимать четвертое место после Китая, США и Японии. Однако это представляется в перспективе, если за основу брать не абсолютный размер рынка, а размер рынка на одного работника: тогда Норвегия и Швейцария лидируют в глобальном сравнении — Германия занимает 18-е место.

Количество дронов в Германии будет примерно на том же уровне в 2030 году и составит около 412 000. В то время как рост использования в личных целях будет продолжать стабилизироваться, количество беспилотников, используемых в коммерческих целях, увеличится до 80 000. Только каждый седьмой дрон в настоящее время эксплуатируется в Германии; к 2030 году это будет каждый пятый дрон. Немецкий рынок дронов почти удвоится к 2030 году с 955 млн евро до более чем 1,7 млрд евро, что соответствует среднегодовым темпам роста в 7,5%. Рост в основном обусловлен коммерческим рынком.

Около 3100 человек в Германии работают в основном с аэротакси. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Немецкий рынок авиатакси в настоящее время составляет 16,6 млн евро и вырастет до 167 млн ​​евро в 2030 году. Это соответствует годовому темпу роста более 30 процентов. На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет эксплуатироваться около 300 аэротакси. 262 аэротакси будут использоваться для пассажирских перевозок и 67 — для грузовых.

Ознакомиться с исследованием можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования

​​В исследовании, посвященном доставке на последнюю милю, опубликованном журналом Nature, электрические дроны сравниваются с доставкой электромобилями и дизельными грузовиками путем оценки системной производительности электрического дрона для доставки посылок среднего размера в городской и сельской местности.

Исследование под названием «Критическая оценка выбросов, затрат и времени доставки товаров на последней миле дронами по сравнению с грузовиками», показало, что дроны были дешевле электрических грузовиков минимум на 117% и дешевле дизельных грузовиков минимум на 131%.

Согласно исследованию, большие дроны производят меньше выбросов, чем дизельные грузовики, при доставке в сельские районы, и не конкурируют с электрическими грузовиками, в основном из-за высокой потребности в энергии, необходимой для взлета и посадки для каждой доставки. Кроме того, электрические дроны являются экономически более рентабельным вариантом, чем дорожные транспортные средства, такие как дизельные и электрические грузовики, благодаря высокой степени автоматизации, а также обеспечивают самые быстрые сроки доставки. 

#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования

​​В Отчете о рынке дронов за 2023 год, подготовленном Drone Industry Insights , оценивается, что к 2030 году мировой рынок будет генерировать более 54,6 млрд долларов США по сравнению с 33,7 млрд долларов США в 2023 году в результате среднегодового темпа роста в 7,7%.

В отчете мировой рынок дронов разделен на две основные категории: коммерческие и рекреационные. Рынок коммерческих дронов намного превышает рынок развлекательных. Коммерческий рынок растет со среднегодовым темпом роста 7,7%, в то время как рынок рекреационных дронов будет стагнировать со среднегодовым темпом в -0,3%.

Крупнейшим сегментом коммерческого рынка является рынок услуг, который генерирует 24,6 млрд долларов США в 2023 году, за ним следует сегмент коммерческого оборудования с 4,9 млрд долларов США по состоянию на 2023 год.

Анализ мирового рынка прогнозирует, что азиатский рынок дронов останется в лидерах, за ним последуют Северная Америка и Европа. Самым быстрорастущим региональным рынком будет Ближний Восток и Африка, среднегодовой темп роста которого составит 15,4% с 2023 по 2030 год.

В 2023 году Китай станет крупнейшим рынком в индустрии дронов, за ним последуют США и Япония.
Текущие краткосрочные проблемы, на которые следует обратить внимание в сфере регулирования дронов, включают правила и стандарты для удаленной идентификации, упрощение процесса SORA и определение требований к летной годности.

Запросить образец можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования

​​В последнем отчете компании Unmanned Airspace о мировом рынке управления трафиком БПЛА (UTM), опубликованном вчера, прогнозируется, что в период с 2024 по 2028 год рынок систем и услуг UTM будет стоить 1,8 миллиарда долларов США. Это значительное снижение по сравнению с предыдущим прогнозом. Предполагаемые расходы на UTM в период с 2023 по 2027 год составят 6 миллиардов долларов.

В отчете обсуждается, что существует восемь основных источников дохода для поставщиков услуг и инфраструктуры UTM, из которых финансирование поддерживаемых государством исследовательских агентств является, безусловно, крупнейшим. Однако с 2026 года этот показатель начнет снижаться. При этом доходы от поддержки коммерческих услуг BVLOS и новых передовых пассажирских авиаперевозок в городах начнут генерировать основные регулярные потоки доходов только с 2027 или 2028 года. 

Большинство отраслевых экспертов прогнозируют, что 2024 год станет первым годом, когда операторы дронов смогут в больших масштабах использовать коммерческий потенциал миссий за пределами прямой видимости (BVLOS). Но многие, а возможно, и большинство из них будут расположены в сельской местности, где системы UTM не потребуются.

Разработка сложной экосистемы для работы городских дронов займет больше времени из-за институциональных сложностей, связанных с интеграцией интересов и обязанностей множества различных заинтересованных сторон.

Возможно, самым важным событием для сектора UTM в 2023 году стала новость в августе о том, что облачная система беспилотных самолетов EHang (UACS) была официально одобрена Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) для пробной эксплуатации. По данным компании, EHang UACS обладает функциями управления воздушным пространством, планами полетов, операторами и т. д., что позволяет управлять кластерами нескольких самолетов в одном воздушном пространстве. Но до сих пор неясно, будут ли регуляторы в Европе и Северной Америке готовы к тому, чтобы услуги UTM были объединены с командованием и управлением и летными операциями, как это разрешило CAAC. Если они это сделают, то потенциальный доход от предоставления экосистемных услуг UTM будет еще больше подорван.

Ключевой вопрос для многих в секторе UTM: начнут ли правительства развертывать свои национальные программы UTM в 2024 году? В этом году только Литва, Норвегия и Израиль объявили о запуске общенациональной программы UTM, а в прошлом году было объявлено только о двух национальных программах. 

#БАС #международнаяпрактика #отчеты #аналитика