Doroni Aerospace, производитель персональных двухместных электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), объявила о запуске своего предложения серии A Reg D, "предоставляя аккредитованным инвесторам простой онлайн-доступ для участия в инвестициях".
Дорони сообщает, что за последние шесть месяцев он совершил 53 успешных испытательных полета и привлек 3,6 миллиона долларов США за счет краудфандинга от более чем 1900 инвесторов.
На H1 Doroni Aerospace, двухместный персональный eVTOL, доступный для предварительного заказа, уже начали поступать депозиты. При ориентировочной стартовой розничной цене в $250 000 H1 готов предоставить новый способ владеть, летать и парковать свой собственный «летающий автомобиль» в стандартном гараже на две машины. Для начала клиентам потребуется пройти 20-часовой курс обучения, предоставляемый компанией, чтобы обеспечить безопасную и бесперебойную работу.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Дорони сообщает, что за последние шесть месяцев он совершил 53 успешных испытательных полета и привлек 3,6 миллиона долларов США за счет краудфандинга от более чем 1900 инвесторов.
На H1 Doroni Aerospace, двухместный персональный eVTOL, доступный для предварительного заказа, уже начали поступать депозиты. При ориентировочной стартовой розничной цене в $250 000 H1 готов предоставить новый способ владеть, летать и парковать свой собственный «летающий автомобиль» в стандартном гараже на две машины. Для начала клиентам потребуется пройти 20-часовой курс обучения, предоставляемый компанией, чтобы обеспечить безопасную и бесперебойную работу.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Forwarded from Обозреватель БПЛА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Путин и доклад про беспилотники
💬 Производство готовых беспилотников отличается низким уровнем локализации. По сути это крупноузловая сборка. Уровень локализации составляет по разным видам беспилотников где-то от 10 до 30%. Достаточно сказать, что сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран ввозится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования.
💬 Производство готовых беспилотников отличается низким уровнем локализации. По сути это крупноузловая сборка. Уровень локализации составляет по разным видам беспилотников где-то от 10 до 30%. Достаточно сказать, что сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран ввозится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования.
Forwarded from Ассоциация МалАП
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый Вице-Премьер РФ А.Р.Белоусов доложил Президенту РФ, что несмотря на многолетнее освоение средств Минпромторга и Фонда НТИ, в России так и не появилась отрасль беспилотной авиации, а участники индустриального парка "Руднево" просто занимаются сборкой китайских дронов.
В других странах источником кадров, агрегатов, технологий, регулирования и эксплуатантов для беспилотной авиации является малая авиация, которая в России уничтожена усилиями Минтранса и Росавиации.
Единственный вопрос, который возникает по итогам данного совещания - это будут ли приняты эффективные решения по кардинальному изменению регулирования и финансирования малой и беспилотной авиации или все ограничится очередным продлением сроков выполнения обещаний и реализации госпрограмм?
В других странах источником кадров, агрегатов, технологий, регулирования и эксплуатантов для беспилотной авиации является малая авиация, которая в России уничтожена усилиями Минтранса и Росавиации.
Единственный вопрос, который возникает по итогам данного совещания - это будут ли приняты эффективные решения по кардинальному изменению регулирования и финансирования малой и беспилотной авиации или все ограничится очередным продлением сроков выполнения обещаний и реализации госпрограмм?
Forwarded from Ассоциация МалАП
Наглядно проиллюстрировать причину отсутствия в стране малой и беспилотной авиации нам поможет Минтранс России.
За 4 года не выполнено ничего из Поручения Президента Пр-887. Публично представленных и согласованных на ОРВ упрощений требований ФАП-246 к субъектам малой авиации (п.1 Дорожной карты Минтранса) в принятом ФАП-10 не оказалось.
И теперь Минтранс просто продляет сроки своей дорожной карты под термином "переиздание", как будто речь идет о популярной художественной литературе, а не о плане собственной работы.
Одновременно представители Минтранса активно препятствуют принятию законопроекта, подготовленного депутатами межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.
И сами ничего не делают, и другим не дают.
Может ли в стране появиться малая и беспилотная авиация с таким отношением Минтранса к отрасли, к своим обязанностям, и к поручениям Президента?
За 4 года не выполнено ничего из Поручения Президента Пр-887. Публично представленных и согласованных на ОРВ упрощений требований ФАП-246 к субъектам малой авиации (п.1 Дорожной карты Минтранса) в принятом ФАП-10 не оказалось.
И теперь Минтранс просто продляет сроки своей дорожной карты под термином "переиздание", как будто речь идет о популярной художественной литературе, а не о плане собственной работы.
Одновременно представители Минтранса активно препятствуют принятию законопроекта, подготовленного депутатами межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.
И сами ничего не делают, и другим не дают.
Может ли в стране появиться малая и беспилотная авиация с таким отношением Минтранса к отрасли, к своим обязанностям, и к поручениям Президента?
К концу 2023 года сверхлегкие СВВП, такие как Lift Hexa и Ryse Recon, будут в воздухе.
Компания Lift Aircraft, планирующая сделать свой самолет Hexa eVTOL доступным по всей стране, начала продажу билетов ($249) на серию коротких перелетов вместе с обучением на симуляторе виртуальной реальности. Клиенты Lift пройдут обучение на тренажере, состоящее из трех частей, а затем три реальных полета с профессиональным инструктором. Кроме того, планируется создать постоянные места для полетов, цель которых знакомство и общественное признание безопасности полетов eVTOL.
Также до конца этого года общественность планируется познакомить и с полетом на аппарате компании Ryse Aero.
#БАС #международнаяпрактика #внедрение #аэромобильность
Компания Lift Aircraft, планирующая сделать свой самолет Hexa eVTOL доступным по всей стране, начала продажу билетов ($249) на серию коротких перелетов вместе с обучением на симуляторе виртуальной реальности. Клиенты Lift пройдут обучение на тренажере, состоящее из трех частей, а затем три реальных полета с профессиональным инструктором. Кроме того, планируется создать постоянные места для полетов, цель которых знакомство и общественное признание безопасности полетов eVTOL.
Также до конца этого года общественность планируется познакомить и с полетом на аппарате компании Ryse Aero.
#БАС #международнаяпрактика #внедрение #аэромобильность
Генератор Honeywell мощностью 1 мегаватт
Генератор Honeywell мощностью 1 мегаватт был выбран организацией FLYING WHALES QUEBEC для питания своего нового гибридно-электрического дирижабля LCA60T.
Базирующаяся во Франции и Канаде компания FLYING WHALES разрабатывает 200-метровый самолет грузоподъемностью 60 тонн с вертикальным взлетом и посадкой для рынка перевозки тяжелых грузов.
Доказанная высокая плотность мощности и эффективность генераторной системы Honeywell мощностью 1 мегаватт позволяют легко интегрировать ее с двигательными и операционными системами пилотируемых или автономных летательных аппаратов. Он также может быть использован без модификации для электрореактивных двигателей.
Flying Whales намеревается запустить первый LCA60T в 2025 году и произвести 150 самолетов в следующие 10 лет.
В мае 2022 года Honeywell объявила, что генератор мощностью 1 мегаватт успешно прошел первый этап испытаний. Последующие тесты показали еще более мощные результаты.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Генератор Honeywell мощностью 1 мегаватт был выбран организацией FLYING WHALES QUEBEC для питания своего нового гибридно-электрического дирижабля LCA60T.
Базирующаяся во Франции и Канаде компания FLYING WHALES разрабатывает 200-метровый самолет грузоподъемностью 60 тонн с вертикальным взлетом и посадкой для рынка перевозки тяжелых грузов.
Доказанная высокая плотность мощности и эффективность генераторной системы Honeywell мощностью 1 мегаватт позволяют легко интегрировать ее с двигательными и операционными системами пилотируемых или автономных летательных аппаратов. Он также может быть использован без модификации для электрореактивных двигателей.
Flying Whales намеревается запустить первый LCA60T в 2025 году и произвести 150 самолетов в следующие 10 лет.
В мае 2022 года Honeywell объявила, что генератор мощностью 1 мегаватт успешно прошел первый этап испытаний. Последующие тесты показали еще более мощные результаты.
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Forwarded from AviaComments
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Путин о работе Росавиации
На совещании президента про беспилотники министр транспорта пытался "отработать" предложения представителей отрасли о регулировании полётов БПЛА в режиме "соберёмся, поговорим, совместно с Росавиацией подумаем...".
Но тут выяснилось, что президент в курсе о работе Росавиации.
Послушайте! 😎
Путин о существующих запретах на полеты БПЛА:
- Если «Росавиация» будет работать в том же режиме как сегодня, как по самолётам рейсовым, то никакого развития беспилотной авиации у нас не будет.
Нам нужно коренным образом изменить работу. Не просто что-то улучшить, а коренным образом изменить, нужно переходить на цифровизацию организации воздушного движения.
Если «Росавиация» в состоянии начать эту работу, то пусть они делают это. Если нет, то нам придется создать какую-то параллельную организацию, иначе ничего не получится.
Здесь другие задачи, они гораздо более масштабные. У нас тысячи, десятки тысяч будет этих аппаратов. Здесь без цифровых платформ решить эти задачи невозможно. Это просто другая жизнь!
Конечно, безопасность и режим секретности должны быть обеспечены, но они не должны мешать развитию.
Мы прежде всего должны делать упор на развитии. А те, кто думают над обеспечением режима секретности и безопасности, должны думать о том, как обеспечить эти важнейшие аспекты государственной деятельности, но не мешая развитию. Вот, что очень важно! Нужно работать в этом ключе, а не просто запрещать, потому что секретно.
А часто и секретности уже нету никакой. Потому что с помощью большого разрешения, а у наших недоброжелателей разрешение на высоком уровне, там секретного ничего уже не осталось. А если осталось, можно внести определенные запреты по территориям. Но мне кажется, что и здесь уже почти ничего нет такого, что надо было бы запрещать.
Создатели дронов смогли донести информацию о достижениях #Нерадько на самый верх. 😏
И теперь, надеемся, получив прямые указания с самого верха, госаппарат сможет меньше мешать "новой отрасли"™.
#Росавиация #Нерадько #БПЛА
Подписаться на @AviaComments
На совещании президента про беспилотники министр транспорта пытался "отработать" предложения представителей отрасли о регулировании полётов БПЛА в режиме "соберёмся, поговорим, совместно с Росавиацией подумаем...".
Но тут выяснилось, что президент в курсе о работе Росавиации.
Послушайте! 😎
Путин о существующих запретах на полеты БПЛА:
- Если «Росавиация» будет работать в том же режиме как сегодня, как по самолётам рейсовым, то никакого развития беспилотной авиации у нас не будет.
Нам нужно коренным образом изменить работу. Не просто что-то улучшить, а коренным образом изменить, нужно переходить на цифровизацию организации воздушного движения.
Если «Росавиация» в состоянии начать эту работу, то пусть они делают это. Если нет, то нам придется создать какую-то параллельную организацию, иначе ничего не получится.
Здесь другие задачи, они гораздо более масштабные. У нас тысячи, десятки тысяч будет этих аппаратов. Здесь без цифровых платформ решить эти задачи невозможно. Это просто другая жизнь!
Конечно, безопасность и режим секретности должны быть обеспечены, но они не должны мешать развитию.
Мы прежде всего должны делать упор на развитии. А те, кто думают над обеспечением режима секретности и безопасности, должны думать о том, как обеспечить эти важнейшие аспекты государственной деятельности, но не мешая развитию. Вот, что очень важно! Нужно работать в этом ключе, а не просто запрещать, потому что секретно.
А часто и секретности уже нету никакой. Потому что с помощью большого разрешения, а у наших недоброжелателей разрешение на высоком уровне, там секретного ничего уже не осталось. А если осталось, можно внести определенные запреты по территориям. Но мне кажется, что и здесь уже почти ничего нет такого, что надо было бы запрещать.
Создатели дронов смогли донести информацию о достижениях #Нерадько на самый верх. 😏
И теперь, надеемся, получив прямые указания с самого верха, госаппарат сможет меньше мешать "новой отрасли"™.
#Росавиация #Нерадько #БПЛА
Подписаться на @AviaComments
Сертифицированное дистанционное отслеживание полетов дронов и самолетов с помощью E-GNSS
17 мая в Неаполе состоялось заседание Консультативного совета исследовательского консорциума Certiflight.
Проект Certifilght представляет собой 30-месячную программу, направленную на разработку и тестирование цифрового сервиса для создания сертифицированных отчетов о траекториях полета и журналов полетов беспилотной авиации и авиации общего назначения.
Ядром системы является цифровое устройство EGNSS/IoT, установленное на пилотируемых самолетах БАС и авиации общего назначения, оснащенное приемником с поддержкой OSNMA Galileo/EGNOS, способным гарантировать подлинность информации о своем местоположении в источнике без возможности подделки.
Проект координируется TopView srl, в консорциум входят D-Flight, UpVision, Unifly, Distretto Tecnologico Aerospaziale, TA, The Sara Project, TuDelf, Way4WARD, Aria United, EuroUSC España и EuroUSC Italia.
Подробнее тут
#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #технологии
17 мая в Неаполе состоялось заседание Консультативного совета исследовательского консорциума Certiflight.
Проект Certifilght представляет собой 30-месячную программу, направленную на разработку и тестирование цифрового сервиса для создания сертифицированных отчетов о траекториях полета и журналов полетов беспилотной авиации и авиации общего назначения.
Ядром системы является цифровое устройство EGNSS/IoT, установленное на пилотируемых самолетах БАС и авиации общего назначения, оснащенное приемником с поддержкой OSNMA Galileo/EGNOS, способным гарантировать подлинность информации о своем местоположении в источнике без возможности подделки.
Проект координируется TopView srl, в консорциум входят D-Flight, UpVision, Unifly, Distretto Tecnologico Aerospaziale, TA, The Sara Project, TuDelf, Way4WARD, Aria United, EuroUSC España и EuroUSC Italia.
Подробнее тут
#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #технологии
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Сегодня стартовала выставка HeliRussia 2023. «Аэроскрипт» демонстрирует на стенде
корпоративную систему эксплуатанта (беспилотной авиакомпании) для полетов БАС в рамках концепции новой аэромобильности России.
Данная концепция описывает взгляд на развитие беспилотного воздушного движения посредством создания экосистемы БАС, наземной и аэронавигационной инфраструктуры, технологий для обеспечения безопасности авиатрафика, в частности, предупреждения конфликтов и столкновений в небе, а также разработки нормативно-правовой базы.
Ядром этой экосистемы является цифровая платформа информационного обеспечения полетов «Небосвод».
корпоративную систему эксплуатанта (беспилотной авиакомпании) для полетов БАС в рамках концепции новой аэромобильности России.
Данная концепция описывает взгляд на развитие беспилотного воздушного движения посредством создания экосистемы БАС, наземной и аэронавигационной инфраструктуры, технологий для обеспечения безопасности авиатрафика, в частности, предупреждения конфликтов и столкновений в небе, а также разработки нормативно-правовой базы.
Ядром этой экосистемы является цифровая платформа информационного обеспечения полетов «Небосвод».
Forwarded from Air Media
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На состоявшемся в апреле собрании членов Союза авиапроизводителей России замначальника Контрольного управления (КУП) президента РФ Валентин Летуновский рассказал, как Минпромторг формировал ТЗ на разработку нового турбовинтового самолёта для региональных линий, вместимостью 44 пассажира (ТВРС-44 или “Ладога”).
🗣 Первое, что вызывает удивление, — это отсутствие жизненного цикла от исследований до опытного образца (авиатехники) и затем до серии. Мы спрашиваем Минтранс — вы же работаете с эксплуатантами, выступали ли вы когда-нибудь заказчиком на тот или иной вид транспортного воздушного средства? Возникла пауза. Потом мы пришли в Минпромторг… Удивительный ответ, могу его процитировать, на примере “Ладоги”: Мы взяли все лучшие варианты по “Аннушке”, какие были, сложили, плохое откинули хорошее оставили — выдали ТЗ на ТВРС. Тогда спрашиваем эксплуатантов — а вы когда-то изучали это ТЗ? У нас же большая география - есть север, юг, есть вопросы связанные с посадкой на площадки, зимой, на воду, и так далее. Тишина опять возникает. Это не просто диагноз, любой диагноз должен иметь курс лечения, — заявил Летуновский.
Он также удивился тому, что заказ на разработку еще одного (не названного) самолета был размещен Минпромторгом сразу на производстве, а не в конструкторском бюро. Вероятно, речь идет о “Байкале” (ЛМС-901), разработку которого в октябре 2019 г. Минпромторг поручил УЗГА, точнее его “дочке” — «Байкал инжиниринг», впервые зарегистрированной как юрлицо в начале 2019 г.
Были затронуты чиновником администрации и другие проблемные вопросы в сфере гражданской авиации — “подгон” отраслевых стандартов под уже существующие изделия, перегруженность работой отдельных сотрудников Минпромторга (особо отмечена была директор департамента авиапромышленности Анна Панина), проблемы малой авиации, отсутствие отрасли беспилотников и др. 13 минут советов Администрации экспертам в области авиации. Делимся с вами записью.
💬 Подписаться на AirMedia
Он также удивился тому, что заказ на разработку еще одного (не названного) самолета был размещен Минпромторгом сразу на производстве, а не в конструкторском бюро. Вероятно, речь идет о “Байкале” (ЛМС-901), разработку которого в октябре 2019 г. Минпромторг поручил УЗГА, точнее его “дочке” — «Байкал инжиниринг», впервые зарегистрированной как юрлицо в начале 2019 г.
Были затронуты чиновником администрации и другие проблемные вопросы в сфере гражданской авиации — “подгон” отраслевых стандартов под уже существующие изделия, перегруженность работой отдельных сотрудников Минпромторга (особо отмечена была директор департамента авиапромышленности Анна Панина), проблемы малой авиации, отсутствие отрасли беспилотников и др. 13 минут советов Администрации экспертам в области авиации. Делимся с вами записью.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Сокращение субсидий на региональные рейсы - серьезная ошибка, которая нанесет удар по авиаотрасли и приведет к отказу от важных маршрутов, считает гендиректор "Ютэйр" и президент АЭВТ Андрей Мартиросов.
Экономия для государства будет небольшой, куда значительнее урон. Одной только "Ютэйр" придется убрать около десятка региональных маршрутов, в т.ч. почти всю программу из Омска, Новокузнецка и т.д. на ATR 72.
Глава "Ютэйр" сообщил еще об одной неприятной перспективе. До 30% вертолетного парка группы может остановиться в течение года, если ситуация не изменится.
Из-за санкций возникают проблемы с поддержанием летной годности вертолетов, в т.ч. из-за отсутствия двигателей (как для вертолетов иностранного производства, так и для отечественных с импортными силовыми установками), сложностей с приобретением и задержек поставок агрегатов и комплектующих.
У других эксплуатантов ситуация не лучше, предполагает Мартиросов.
Экономия для государства будет небольшой, куда значительнее урон. Одной только "Ютэйр" придется убрать около десятка региональных маршрутов, в т.ч. почти всю программу из Омска, Новокузнецка и т.д. на ATR 72.
Глава "Ютэйр" сообщил еще об одной неприятной перспективе. До 30% вертолетного парка группы может остановиться в течение года, если ситуация не изменится.
Из-за санкций возникают проблемы с поддержанием летной годности вертолетов, в т.ч. из-за отсутствия двигателей (как для вертолетов иностранного производства, так и для отечественных с импортными силовыми установками), сложностей с приобретением и задержек поставок агрегатов и комплектующих.
У других эксплуатантов ситуация не лучше, предполагает Мартиросов.
Forwarded from Ассоциация МалАП
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Выражаем нашу признательность заместителю начальника Контрольного управления Президента РФ В.В.Летуновскому за внимание к малой и беспилотной авиации.
Хотелось бы отметить, что «молчание экспертов» встречается только в тех организациях и органах власти, где такое поведение целенаправленно поощряется руководством.
В нашей Ассоциации эксперты активно, публично и аргументированно высказываются о проблемах отрасли, предлагают их законодательные и технические решения, отмечают неверные действия и бездействие органов власти.
Мы готовы оказать Контрольному управлению качественное экспертное содействие и представить наши предложения в сфере малой и беспилотной авиации с тем, чтобы неисполнение поручений Президента РФ имело следствием не только безответные вопросы в адрес Росавиации, но и «предложения по предупреждению и устранению выявленных нарушений» в адрес Президента РФ, как это предусмотрено положением управления и ожидается населением труднодоступных регионов РФ.
Хотелось бы отметить, что «молчание экспертов» встречается только в тех организациях и органах власти, где такое поведение целенаправленно поощряется руководством.
В нашей Ассоциации эксперты активно, публично и аргументированно высказываются о проблемах отрасли, предлагают их законодательные и технические решения, отмечают неверные действия и бездействие органов власти.
Мы готовы оказать Контрольному управлению качественное экспертное содействие и представить наши предложения в сфере малой и беспилотной авиации с тем, чтобы неисполнение поручений Президента РФ имело следствием не только безответные вопросы в адрес Росавиации, но и «предложения по предупреждению и устранению выявленных нарушений» в адрес Президента РФ, как это предусмотрено положением управления и ожидается населением труднодоступных регионов РФ.
Nokia объявила о заключении контракта с бельгийским оператором связи Citymesh на поставку Nokia Drone Networks 70 единиц Drone-in-a-Box (DiaB). Этого количества достаточно, чтобы покрыть Бельгию сетью автоматизированных беспилотных летательных аппаратов 5G, которая информирует и ускоряет мобилизацию ресурсов в чрезвычайных ситуациях.
Сеть будет развернута в 35 зонах по всей стране и позволит собирать информацию в критический 15-минутный период сразу после вызова. Это гарантирует, что группы быстрого реагирования будут полностью информированы и оснащены для реагирования на каждую уникальную ситуацию.
Службы экстренной помощи Бельгии получают более 2 млн звонков в год, и, как правило, полиция и пожарные команды отправляются на место с неполными данными, которые могут свести на нет эффективность их реагирования. С Nokia Drone Networks пилоты смогут работать круглосуточно и без выходных и отправлять дроны со стыковочных станций, расположенных по всей стране.
#БАС #международнаяпрактика #применение
Сеть будет развернута в 35 зонах по всей стране и позволит собирать информацию в критический 15-минутный период сразу после вызова. Это гарантирует, что группы быстрого реагирования будут полностью информированы и оснащены для реагирования на каждую уникальную ситуацию.
Службы экстренной помощи Бельгии получают более 2 млн звонков в год, и, как правило, полиция и пожарные команды отправляются на место с неполными данными, которые могут свести на нет эффективность их реагирования. С Nokia Drone Networks пилоты смогут работать круглосуточно и без выходных и отправлять дроны со стыковочных станций, расположенных по всей стране.
#БАС #международнаяпрактика #применение
Мюнхенский технический университет (TUM) приступил к новой исследовательской программе по разработке нового программного обеспечения для управления полетом eVTOL, чтобы обеспечить безопасность на этапах взлета и посадки при сильном ветре в городских условиях.
Согласно TUM, eVTOL создают новые проблемы с точки зрения механики полета, а также технологии управления. В среде, где рядом с аппаратом находится множество объектов, а кроме того существуют особенные направления вихревых потоков рядом со зданиями, где планируется осуществлять взлет и посадку, управление полетом требует исследования и корректировки.
TUM исследует создание нового контроллера полета, который должен реагировать на возмущающие потоки среды, а также предотвращать столкновения.
Подробнее здесь
#БАС #международнаяпрактика #технологии #безопасностьполетов
Согласно TUM, eVTOL создают новые проблемы с точки зрения механики полета, а также технологии управления. В среде, где рядом с аппаратом находится множество объектов, а кроме того существуют особенные направления вихревых потоков рядом со зданиями, где планируется осуществлять взлет и посадку, управление полетом требует исследования и корректировки.
TUM исследует создание нового контроллера полета, который должен реагировать на возмущающие потоки среды, а также предотвращать столкновения.
Подробнее здесь
#БАС #международнаяпрактика #технологии #безопасностьполетов
Forwarded from A11 Group
АУЦ «Авиатор»: встречайте новые курсы!
Мы рады сообщить об очередном расширении сертификата учебного центра «Авиатор» и включении новых, в том числе, уникальных курсов по окраске воздушных судов (ВС), модульному ремонту двигателя CF34, а также обучений инженерно-технического персонала на следующие типы ВС:
🛩 Embraer Legacy EMB 135/145
🛩 Bombardier Global 5000/6000
🛩 Beechcraft Premier 1/1A
🛫 Boeing 737 IGW (BBJ)
🛫 Boeing 747-400
🛫 Airbus A350
🚁 Eurocopter EC135
🚁 Leonardo AW189
Мы постоянно расширяем линейку проводимых обучений, в том числе добавляем эксклюзивные курсы авторской разработки!
Приходите к нам за новыми знаниями!
❗️Более подробную информацию Вы можете найти на нашем сайте: www.АУЦ-Авиатор.рф
Обновленное Приложение к сертификату АУЦ: https://www.aviator-training.com/_files/ugd/729fb6_c16b83e4c0a341118e2fe925c8dcc56a.pdf
Мы рады сообщить об очередном расширении сертификата учебного центра «Авиатор» и включении новых, в том числе, уникальных курсов по окраске воздушных судов (ВС), модульному ремонту двигателя CF34, а также обучений инженерно-технического персонала на следующие типы ВС:
🛩 Embraer Legacy EMB 135/145
🛩 Bombardier Global 5000/6000
🛩 Beechcraft Premier 1/1A
🛫 Boeing 737 IGW (BBJ)
🛫 Boeing 747-400
🛫 Airbus A350
🚁 Eurocopter EC135
🚁 Leonardo AW189
Мы постоянно расширяем линейку проводимых обучений, в том числе добавляем эксклюзивные курсы авторской разработки!
Приходите к нам за новыми знаниями!
❗️Более подробную информацию Вы можете найти на нашем сайте: www.АУЦ-Авиатор.рф
Обновленное Приложение к сертификату АУЦ: https://www.aviator-training.com/_files/ugd/729fb6_c16b83e4c0a341118e2fe925c8dcc56a.pdf
В ближайшем будущем РФ останется единственной страной в мире, где еще не внедрена SORA (Specific Operations Risk Assessment) - система анализа рисков при использовании беспилотных авиационных систем (БАС).
В конце ноября 2022 года Руководство по оценке операционных рисков при эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов было утверждено и опубликовано на официальном сайте Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь - ссылка на официальный документ на сайте. Ознакомиться с ним можно также и здесь.
В моем понимании, существует два возможных сценария внедрения рекомендаций ИКАО по регулированию БАС с применением риск-ориентированного подхода в РФ: реальный и фантастический.
В соответствии с одним из них - прилетят рептилоиды с другой планеты и внедрят всё в РФ.
Теперь фантастический сценарий:
Коллективный НТИ АэроНЕТ имени Пескова за следующие 8+ лет не просто освоит полтриллиона рублей из госбюджета РФ (а также здесь), но на этот раз всё-таки выполнит поручения Президента и аж к 2035 году разработает методику SORA "с нуля". Где-то меньше четверти триллиона рублей на разработку этих 117 страничек (например, по 1 млрд. руб. за одну страницу копирования перевода Белорусской методики SORA текста с русского на русский) - вполне вменяемый ценник в традициях расходов НТИ на исследование отличия воздействия сил гравитации на БВС в воздухе в РФ и Белоруссии.
В общем, уже совсем скоро (читай "завтра") к 2035 году уже не надо будет российским разработчикам релоцировать бизнес за пределы РФ (даже в союзную Белоруссию), чтобы пройти сертификацию своих беспилотников за внятные деньги и сроки.
#НТИаэроНЕТ #НТИ_НЕвозможности
В конце ноября 2022 года Руководство по оценке операционных рисков при эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов было утверждено и опубликовано на официальном сайте Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь - ссылка на официальный документ на сайте. Ознакомиться с ним можно также и здесь.
В моем понимании, существует два возможных сценария внедрения рекомендаций ИКАО по регулированию БАС с применением риск-ориентированного подхода в РФ: реальный и фантастический.
В соответствии с одним из них - прилетят рептилоиды с другой планеты и внедрят всё в РФ.
Теперь фантастический сценарий:
Коллективный НТИ АэроНЕТ имени Пескова за следующие 8+ лет не просто освоит полтриллиона рублей из госбюджета РФ (а также здесь), но на этот раз всё-таки выполнит поручения Президента и аж к 2035 году разработает методику SORA "с нуля". Где-то меньше четверти триллиона рублей на разработку этих 117 страничек (например, по 1 млрд. руб. за одну страницу копирования перевода Белорусской методики SORA текста с русского на русский) - вполне вменяемый ценник в традициях расходов НТИ на исследование отличия воздействия сил гравитации на БВС в воздухе в РФ и Белоруссии.
В общем, уже совсем скоро (читай "завтра") к 2035 году уже не надо будет российским разработчикам релоцировать бизнес за пределы РФ (даже в союзную Белоруссию), чтобы пройти сертификацию своих беспилотников за внятные деньги и сроки.
#НТИаэроНЕТ #НТИ_НЕвозможности
Андрей Патраков RunAvia
В ближайшем будущем РФ останется единственной страной в мире, где еще не внедрена SORA (Specific Operations Risk Assessment) - система анализа рисков при использовании беспилотных авиационных систем (БАС). В конце ноября 2022 года Руководство по оценке…
Беларусь_rukovodstvo_po_oczenke_operaczionnyh_riskov_pri_ekspluataczii.pdf
1.7 MB