Компания D-Flight объявила о том, что она была сертифицирована Национальным управлением гражданской авиации Италии (ENAC) в качестве поставщика услуг U-space (USSP)

Компания была сертифицированна в соответствии с Регламентом ЕС 2021/664, который устанавливает нормативную базу для строительства воздушного пространства, предназначенного для дронов.

В декабре компания D-Flight получила сертификат единого поставщика общих информационных услуг (Single CISP), что сделало ее обладателем двойной сертификации CISP и USSP.

Дополнительную информацию можно найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Американский поставщик коммунальных услуг Southern Company получил исключение от Федерального управления гражданской авиации (FAA) 14 CFR Part 91 для операций за пределами прямой видимости (BVLOS) с использованием беспилотных авиационных систем (UAS) SwissDrones.

Исключение было достигнуто благодаря стратегическому партнерству с Phoenix Air Unbared.

Эксплуатация BVLOS позволяет Southern Company контролировать инфраструктуру, оперативно оценивать ущерб от штормов и реагировать на потенциальные проблемы. Исключение из части 91 означает, что Southern Company может эксплуатировать платформы вертикального взлета и посадки SwissDrones, не требуя от пилота или визуального наблюдателя поддержания прямой видимости.

Дополнительную информацию можо найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика

Немецкий разработчик eVTOL Lilium Aerospace во второй раз подал заявление о банкротстве после того, как запланированное спасение инвесторов не состоялось.

Компания, которая первоначально подала заявление о банкротстве в октябре 2024 года, надеялась получить инвестиции в размере 200 миллионов евро (210 миллионов долларов США) от группы европейских и североамериканских инвесторов в рамках консорциума Mobile Uplift Corporation. Финансирование, которое Lilium однажды назвала «крупным прорывом», так и не поступило, что вынудило компанию снова подать заявление о банкротстве 21 февраля.

«Хотя переговоры об альтернативных решениях все еще продолжаются, шанс на реструктуризацию прямо сейчас крайне маловероятен, и поэтому операции будут остановлены», — заявили в компании.

Между тем, сотрудники Lilium, как сообщается, оставались без зарплаты в течение нескольких недель, что побудило запустить кампанию GoFundMe в начале этого месяца, чтобы помочь работникам, изо всех сил пытающимся покрыть основные расходы на проживание.

Финансовые проблемы Lilium отражают более широкие проблемы в индустрии eVTOL. Немецкий разработчик eVTOL Volocopter столкнулся с аналогичными проблемами в 2024 году, когда Баден-Вюртемберг и Бавария отказались предоставить финансовую поддержку его усилиям по разработке.

Volocopter в конечном итоге подала заявление о банкротстве в декабре, но продолжает работать в рамках предварительного производства по делу о несостоятельности, работая над планом реструктуризации, который должен быть завершен к концу февраля.

Отсутствие государственной поддержки стартапов eVTOL в Германии и Европе вызвало опасения по поводу способности региона конкурировать с США и Китаем, где компании получают значительную поддержку от правительств и оборонных ведомств.

«Отсутствие государственной поддержки для компании eVTOL является препятствием», — ранее сказал Серджио Чекутта, основатель и партнер SMG Consulting. В то время как некоторые европейские правительства предлагают технологические гранты, он отметил, что эти взносы «бледнеют по сравнению» с финансовой поддержкой, предоставляемой Министерством обороны США и различными государственными стимулами.

Lilium готовилась к первому полету своего самолета Lilium Jet в начале 2025 года и утверждала, что у нее есть портфель заказов на более чем 780 самолетов от операторов из США, Южной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока. Но с последним заявлением о банкротстве будущее компании и ее программы eVTOL остается неопределенным.

#БАС #международнаяпрактика #Lilium

Компания EHang объявила в сообщении в Linkedin, что подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с JAC Motors и Guoxian Holdings для создания передовой производственной базы eVTOL в провинции Хэфэй, Китай.

Сотрудничество сосредоточено на исследованиях и разработках, производстве и продаже самолетов eVTOL, «направленных на ускорение технологических инноваций и индустриализации», говорится в сообщении. Новый объект будет использовать автоматизацию для масштабируемого производства, способствуя созданию многомерной транспортной экосистемы.

Хуачжи Ху, основатель, председатель и главный исполнительный директор EHang, сказал: «Объединив усилия с JAC Motors и Guoxian Holdings, мы создаем прочную основу для будущих трехмерных транспортных экосистем. Мы верим, что благодаря нашим совместным усилиям низкогорная экономика достигнет революционных достижений в области интеллекта, автоматизации и экологической устойчивости, написав новую главу в высококачественном развитии низкогорной экономики Китая в провинции Хэфэй».

#БАС #международнаяпрактика #EHang #Китай

Aerodyne Group и Phoenix Wings GmbH подписали Меморандум о взаимопонимании (МоВ), направленный на решение проблем, с которыми сталкиваются основные логистические операторы.

Технологии обработки данных Aerodyne обеспечат аналитику в режиме реального времени, оптимизацию маршрутов и возможности профилактического обслуживания. Phoenix Wings будет поставлять своих PW. Orca, созданная для масштабируемых коммерческих логистических операций с помощью дронов.

Обе компании будут работать друг с другом над продвижением нормативно-правовой базы для получения разрешений Beyond Visual of Sight (BVLOS) и интеграции воздушного пространства.

Начиная с развертывания в Азии, сотрудничество будет охватывать масштабируемую доставку дронами в медицине, нефтегазовой отрасли, логистике посылок и шельфовых приложениях в городских и сельских районах.

#БАС #международнаяпрактика

Великобритания 24 февраля ввела обширный пакет санкций против российских компаний и физических лиц. В список попали в том числе новосибирская частная авиакомпания S7 и ее основатель Владислав Филёв.

Основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков считает, что глобальных изменений в работе авиакомпании на фоне введения санкций не будет. По мнению эксперта, это продление ранее введенных ограничений на отрасль.

— Принципиально нового в этих новых-старых санкциях нет. В большинстве своем это процедурное продление уже введенных санкций, которые по регламенту ЕС требуют продления на новый срок по истечению предыдущего, — предположил Андрей Патраков. — Конкретно санкции против S7, конечно, не добавляют позитива для этой авиакомпании. Но по факту введенные общие ограничения с марта 2022 уже и так создали много проблем, и эти новые санкции конкретно против S7 уже не так значительно повлияют на деятельность авиакомпании.

При этом для пассажиров некоторые риски всё же существуют, уточнил собеседник. В частности, ограничения могут затруднить проведение финансовых операций компании за пределами России, что скажется на стоимости перелетов.

— Попадание в санкционный список означает необходимость использования альтернативных каналов и/или увеличения числа посредников для проведения транзакций, — пояснил Андрей Патраков. — На практике «Аэрофлота», который уже давно находится в санкционном списке, это как минимум означает увеличение стоимости и сроков проведения транзакций, что в конечном итоге скажется на росте стоимости авиабилетов для пассажиров.

После начала спецоперации на территории Украины страны Европейского союза, Соединенные Штаты, Великобритания и их союзники ввели санкции против гражданской авиации России.
Западным компаниям запрещено поставлять новые самолеты российским авиаперевозчикам, предоставлять комплектующие и участвовать в техническом обслуживании воздушных судов. В результате этих санкций российские авиакомпании столкнулись с риском ареста самолетов Airbus и Boeing, находящихся за границей и взятых в лизинг.

НГС на примере самолетов Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney, которые закупила S7, разбирался, к каким именно проблемам приводят санкции. В частности, выяснилось, что около четверти от всех Airbus авиакомпании не летают — их обслуживание оказалось невозможным на фоне ограничений. Проблемы затронули все российские авиакомпании.

Исследование показало, что количество авиационных инцидентов до и после введения санкций изменилось — поломок стало больше.

#безопасностьполётов
#российскаяпрактика #БАС
#реалииавиаотраслирф #мнение

Авиаинциденты, связанные с Superjet 100, происходят уже едва ли каждый день. 25 февраля экипаж самолета RRJ-95 авиакомпании «Россия» сообщил в аэропорт «Шереметьево» о прерванном взлете по причине отказа вычислительной системы.

Это уже 7-й с начала года инцидент с Superjet-100. Днем ранее Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс из Екатеринбурга, штатно сел в аэропорту «Шереметьево» c неисправностью в системе радиолокации.

Недостатки Superjet 100 давно и хорошо известны. Тем не менее отказываться от этих машин наши авиакомпании не собираются. Почему это происходит и каковы перспективы эксплуатации аварийных «Суперджетов»? С таким вопросом мы обратились к заслуженному летчику СССР, руководителю Общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олегу Смирнову.

— Авиационные власти говорят, что «Суперджет-100» — это якобы «единственный отечественный самолет», который сейчас находится в эксплуатации. Хотя двигатель на нем российско-французский, во многом не идеальный, он нуждается в замене. Вообще, если разбираться, SJ-100 никакая не отечественная разработка, он на 85% состоит из западных комплектующих.

Перечень аварий и неполадок Superjet 100 составляет длинный список. Если полеты на этом самолете столь рискованны, почему мы до сих пор не отказываемся от него? Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэкперт Андрей Патраков прокомментировал данную ситуацию:

— Авиационные эксперты давно говорят о технических проблемах с бортами Sukhoi Superjet 100. Чтобы полностью приостановить полеты этих самолетов, нужно политическое решение, но его нет. Пока все идет к тому, что парк Superjet 100 будет сокращаться, темпы выбывания «Суперджетов» намного больше, чем темпы выбывания «Боингов» и «Эрбасов». На сегодня сертификаты летной годности имеют всего около ста Superjet 100, хотя выпущено их было более 200. И именно Sukhoi Superjet 100 на сегодня — лидер по отказу запчастей.

«СП»: Есть ли на сегодня, чем заменить аварийные «Суперджеты»? Или вся надежда на старые «Боинги» и «Эрбасы»?

— Конечно, в таких условиях Superjet 100 давно пора выводить из эксплуатации. Нам обещают который год, что на подходе отечественный МС-21. Действительно, для него сертифицирован отечественный двигатель ПД-14, но МС-21 пойдет в серию только после того, как изделие будет сертифицировано вместе с двигателем, после летных испытаний.
Из-за санкций мы изготовили крыло этого самолета из отечественных материалов, в результате самолет стал тяжелее, а это значит, что он не может быть рассчитан на большое количество пассажиров и летать на большие расстояния. Сейчас в ОАК работают над МС-21 с другими характеристиками, но о весомых результатах пока не известно.

«СП»: Boeing решил вернуться в Россию. Может быть, это как-то поправит положение?

— Честно говоря, это единственный выход для нашей гражданской авиации на сегодня. Во-первых, купить «Боинги», даже новые, дешевле, чем дорабатывать проблемный самолет МС-21. Не известно, сколько времени на это уйдет. Думаю, что вслед за «Боингами» на российский рынок вернутся и «Эрбасы». Есть информация, что там обсуждают снятие санкций, поскольку опасаются, что с авиарынка их вытеснит Boeing.

«СП»: Ну, а что будет с нашим отечественным авиапромом? Он будет развиваться дальше или можно ставить точку?

— Мы только начали поднимать наш авиапром, и ситуация с санкциями, думаю, должна заставить задуматься наши авиационные власти о том, что при нынешней нестабильной геополитической ситуации без развития отечественного самолетостроения мы можем в какой-то момент снова зайти в тупик.

#безопасностьполётов
#российскаяпрактика #БАС
#реалииавиаотраслирф #мнение

В этом году на выставке Drone Show Korea (DSK) 2025 в Пусане был отмечен потенциал технологии беспилотных летательных аппаратов в трансформации медицинской логистики.

Дроны могут стать преобразующим инструментом для медицинской логистики, решая несколько важнейших проблем:

Преодоление инфраструктурных барьеров: Дроны предлагают надежное решение для преодоления географических и инфраструктурных барьеров, гарантируя, что основные медицинские товары будут эффективно доставлены в отдаленные и труднодоступные районы.
Обеспечение эффективной логистики: Обеспечивая своевременную доставку, дроны обеспечивают доступность жизненно важных ресурсов, таких как кровь и лекарства, где и когда это необходимо, тем самым повышая общую эффективность медицинских услуг.
Улучшение доступа к интенсивной терапии: Дроны повышают доступность критически важных медицинских ресурсов, сокращая время реагирования на чрезвычайные ситуации и значительно увеличивая возможности интенсивной терапии.

Чтобы обосновать преимущества дронов в медицинской логистике, исследователи провели обширный анализ ситуации с дронами, уделяя особое внимание технологиям, нормативно-правовой базе и наращиванию потенциала. Эти исследования подчеркивают важность моделирования для принятия обоснованных решений относительно проектирования сети и требований к полезной нагрузке, особенно в неблагоприятных погодных условиях, где дроны могут значительно превзойти традиционные наземные транспортные средства.

В этом году Drone Show Korea продолжает служить ключевой платформой для обсуждения таких инновационных применений беспилотных технологий. Исследование доктора Чжана представляет собой веский аргумент в пользу интеграции дронов в системы здравоохранения развивающихся стран, обещая повысить эффективность и охват медицинских услуг там, где они больше всего необходимы.
Ожидается, что по мере продвижения конференции появится больше идей, проливающих свет на разнообразные возможности дронов в современной логистике и за ее пределами.

#БАС #международнаяпрактика

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) предоставило Unmanned Airspace больше информации о своих планах по включению дронов в свою программу оборудования ADS-L.

На недавнем мероприятии Xponential в Дюссельдорфе Рэйчел Дешлер, директор по сертификации EASA, сообщила делегатам конференции, что EASA рассматривает вопрос о том, как ADSB Light может быть внедрен в сообщество дронов для улучшения электронной видимости; либо с помощью стимулов, либо с помощью мандатов.

В заявлении EASA агентство предоставило более подробную информацию о своих планах.

«По просьбе национальных органов власти партнеров и индустрии беспилотных летательных аппаратов, EASA уже предложило возможность опционального использования стандарта ADS-L out для операций БАС за пределами прямой видимости, при условии одобрения SORA и NAA. В обновленной технической спецификации ADS-L 4 SRD860 Issue 2 этот вариант будет задокументирован», — отметили в агентстве.

«Кроме того, EASA признает большой потенциал безопасности, который может предложить взаимная оперативная ситуационная осведомленность пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Поэтому EASA уже инициировало технические обсуждения с отраслевыми партнерами, чтобы изучить наилучший способ достижения этой цели, рассматривая ADS-L и другие подходящие решения. Мы поделимся результатами этих обсуждений и любыми соответствующими предложениями, когда они станут более зрелыми».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация