Британский институт стандартов Великобритании опубликовал PAS 1905:2024, предоставляя британским операторам беспилотных летательных аппаратов и eVTOL, производителям, партнерам по цепочке поставок и поставщикам инфраструктуры «руководство по ключевым принципам авиационного регулирования, системам управления и системам обеспечения безопасности, которые лежат в основе жизненного цикла авиационной продукции, поддерживают безопасные рутинные операции в общем воздушном пространстве и имеют важное значение для успешного масштабирования и индустриализации».
Помимо обзора авиационных систем, PAS «дает указатели на существующие правила и стандарты, выделяя основную информацию, применимую к широкому спектру новых типов воздушных судов и их систем, охватываемых в рамках Future Flight Challenge, включая беспилотные/беспилотные авиационные системы (БАС), дистанционно пилотируемые авиационные системы (ДПАС) и усовершенствованные летательные аппараты воздушной мобильности (AAM)».
#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
Помимо обзора авиационных систем, PAS «дает указатели на существующие правила и стандарты, выделяя основную информацию, применимую к широкому спектру новых типов воздушных судов и их систем, охватываемых в рамках Future Flight Challenge, включая беспилотные/беспилотные авиационные системы (БАС), дистанционно пилотируемые авиационные системы (ДПАС) и усовершенствованные летательные аппараты воздушной мобильности (AAM)».
«Эта PAS содержит практическое руководство и, где это возможно, основные примеры, включая подходящие, общие случаи использования... Эта PAS полезна для новых участников, которые разрабатывают, развертывают, эксплуатируют или поддерживают будущие системы полетов, включая партнеров по цепочке поставок, а также для существующих организаций, рассматривающих возможность масштабирования в этом секторе. Это также может быть интересно более широкому кругу заинтересованных сторон, включая инвестиционные и страховые организации, желающие оценить аспекты управления рисками, местные органы власти и специалистов по планированию бизнес-возможностей, а также сообщества в обществе, которые обеспокоены и заинтересованы в том, как регулируются эти новые авиационные сектора».#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
Компания Windracers, чемпион в области недорогой логистики, представила свое новое поколение беспилотных грузовых самолетов Windracers ULTRA MK2. Обладая вдвое большей выходной мощностью по сравнению со своим предшественником, грузовой дрон Windracers обеспечивает увеличение полезной нагрузки на 50%, а также значительное снижение затрат на топливо, укрепляя при этом свои позиции в качестве недорогого грузового дрона, предпочтительного для логистики на средней миле.
Летательный аппарат Windracers ULTRA, первоначально задуманный для снижения стоимости доставки гуманитарной помощи в отдаленные населенные пункты, разработан и изготовлен в Великобритании и является самым совершенным недорогим тяжелым грузовым дроном, доступным на сегодняшний день.
На мероприятии по запуску были представлены интервью с двумя клиентами ULTRA MK2, NORCE и Aviation Sans Frontieres. Руне Сторвольд, старший вице-президент по системам наблюдения NORCE, подробно рассказал, как ULTRA MK2 будет нести два типа радиолокационных систем для обнаружения изменений климата Антарктики. Бенуа Габорит, глава миссии Aviation Sans Frontières, рассказал о том, как ULTRA MK2 впервые интегрирует тяжелый беспилотный летательный аппарат дальнего действия в цепочку поставок гуманитарной помощи, чтобы создать сервис, способный работать в быстро меняющихся условиях.
Windracer ULTRA MK2 может безопасно взлетать, летать и приземляться без необходимости в дистанционном пилоте и с минимальным контролем наземного оператора, будь то днем, ночью или в тумане. ULTRA MK2 управляется собственной системой автопилота Windracers Autopilot™, многоуровневой системой управления полетом, устойчивой к отказам блока управления полетом и отказам датчиков. ULTRA MK2 включает в себя Windracers Mission Control™, систему планирования маршрутов и мониторинга летательных аппаратов с интуитивно понятным интерфейсом, требующим минимального обучения.
Прочный ULTRA MK2 с размахом крыльев 10 м оснащен двумя двигателями Hirth F23 мощностью 50 л.с., что вдвое превышает выходную мощность предшественника. ULTRA MK2 обеспечивает значительно увеличенную полезную нагрузку в 150 кг при вдвое меньших расходах на топливо на килограмм.
#БАС #международнаяпрактика
Летательный аппарат Windracers ULTRA, первоначально задуманный для снижения стоимости доставки гуманитарной помощи в отдаленные населенные пункты, разработан и изготовлен в Великобритании и является самым совершенным недорогим тяжелым грузовым дроном, доступным на сегодняшний день.
«Запуск ULTRA MK2 является доказательством того, что Windracers быстро перешла от идеи к коммерческой организации, которая сегодня удовлетворяет потребности клиентов», — прокомментировал основатель и исполнительный председатель группы Стивен Райт.На мероприятии по запуску были представлены интервью с двумя клиентами ULTRA MK2, NORCE и Aviation Sans Frontieres. Руне Сторвольд, старший вице-президент по системам наблюдения NORCE, подробно рассказал, как ULTRA MK2 будет нести два типа радиолокационных систем для обнаружения изменений климата Антарктики. Бенуа Габорит, глава миссии Aviation Sans Frontières, рассказал о том, как ULTRA MK2 впервые интегрирует тяжелый беспилотный летательный аппарат дальнего действия в цепочку поставок гуманитарной помощи, чтобы создать сервис, способный работать в быстро меняющихся условиях.
Windracer ULTRA MK2 может безопасно взлетать, летать и приземляться без необходимости в дистанционном пилоте и с минимальным контролем наземного оператора, будь то днем, ночью или в тумане. ULTRA MK2 управляется собственной системой автопилота Windracers Autopilot™, многоуровневой системой управления полетом, устойчивой к отказам блока управления полетом и отказам датчиков. ULTRA MK2 включает в себя Windracers Mission Control™, систему планирования маршрутов и мониторинга летательных аппаратов с интуитивно понятным интерфейсом, требующим минимального обучения.
Прочный ULTRA MK2 с размахом крыльев 10 м оснащен двумя двигателями Hirth F23 мощностью 50 л.с., что вдвое превышает выходную мощность предшественника. ULTRA MK2 обеспечивает значительно увеличенную полезную нагрузку в 150 кг при вдвое меньших расходах на топливо на килограмм.
#БАС #международнаяпрактика
Компания Argentech Solutions, ведущий поставщик передовых услуг по подбору персонала для беспилотных летательных аппаратов, объявила о создании стратегического альянса с компанией S-PLANE, известной своим опытом в области автономной авиации и авионики.
Сотрудничество призвано удовлетворить растущий спрос на сертифицированное аппаратное и программное обеспечение как для пилотируемых, так и для дистанционно пилотируемых авиационных систем.
Интегрируя операционные знания Argentech с технологическими достижениями S-PLANE, они стремятся раздвинуть границы надежности беспилотных летательных аппаратов с точки зрения безопасности, надежности и масштабируемости.
Это партнерство сулит несколько ключевых преимуществ:
1) Расширенные эксплуатационные возможности: Синергия между системами авионики S-PLANE и опытом обслуживания Argentech приведет к более надежным и эффективным операциям дронов.
2) Расширенные предложения услуг: Компании будут совместно внедрять новые услуги, в том числе многократные беспилотные операции, расширенные возможности за пределами прямой видимости (BVLOS) и другие дистанционно пилотируемые решения.
3) Расширение мирового рынка: Вместе они расширят свое присутствие на рынке, особенно в Северной Америке, предоставляя самые современные услуги беспилотных летательных аппаратов для более широкой аудитории.
В настоящее время партнерство активно, и обе компании уже работают над проектами, направленными на установление новых стандартов в области беспилотных летательных аппаратов. Это сотрудничество является важным шагом на пути к революции в секторе обслуживания дронов, обещая предоставить инновационные решения, соответствующие международным стандартам.
#БАС #международнаяпрактика
Сотрудничество призвано удовлетворить растущий спрос на сертифицированное аппаратное и программное обеспечение как для пилотируемых, так и для дистанционно пилотируемых авиационных систем.
Интегрируя операционные знания Argentech с технологическими достижениями S-PLANE, они стремятся раздвинуть границы надежности беспилотных летательных аппаратов с точки зрения безопасности, надежности и масштабируемости.
Это партнерство сулит несколько ключевых преимуществ:
1) Расширенные эксплуатационные возможности: Синергия между системами авионики S-PLANE и опытом обслуживания Argentech приведет к более надежным и эффективным операциям дронов.
2) Расширенные предложения услуг: Компании будут совместно внедрять новые услуги, в том числе многократные беспилотные операции, расширенные возможности за пределами прямой видимости (BVLOS) и другие дистанционно пилотируемые решения.
3) Расширение мирового рынка: Вместе они расширят свое присутствие на рынке, особенно в Северной Америке, предоставляя самые современные услуги беспилотных летательных аппаратов для более широкой аудитории.
В настоящее время партнерство активно, и обе компании уже работают над проектами, направленными на установление новых стандартов в области беспилотных летательных аппаратов. Это сотрудничество является важным шагом на пути к революции в секторе обслуживания дронов, обещая предоставить инновационные решения, соответствующие международным стандартам.
#БАС #международнаяпрактика
Федеральная комиссия по связи (FCC) инициировала разработку правил для модернизации своих правил в поддержку передовых систем воздушной мобильности (AAM).
В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС).
FCC определяет системы AAM как «либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов».
Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.
В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям. В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.
Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).
В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества.
В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, включая организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.
#БАС #международнаяпрактика
В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС).
«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», — заявила председатель FCC Джессика Розенворсель 17 января. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».FCC определяет системы AAM как «либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов».
Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.
В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям. В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.
Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).
В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества.
«Мы особенно рады тому, что Комиссия признает важность назначения Службы воздушных подвижных маршрутов для спектра, а также необходимость отхода от сложного лицензирования на каждом участке».В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, включая организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.
#БАС #международнаяпрактика
Commercial Drone Alliance (CDA), независимая некоммерческая организация, возглавляемая ключевыми членами индустрии коммерческих дронов, объявила о своих новых назначенных должностных лицах на 2025 год. CDA решает политические проблемы, продвигает экономические и гуманитарные преимущества коммерческих дронов и выступает за их безопасное и масштабируемое развертывание.
Должностные лица CDA входят в состав Совета директоров вместе с другими директорами CDA: Дином Алленом Барефилдом (Southern Company), Джеффом Коулом (Hidden Level), Грантом Джорданом (SkySafe), Мэттом Маккардлом (Amazon Prime Air), Хитом Маклемором (Florida Power & Light) и Дэвидом Шиллидеем (Honeywell).
#БАС #международнаяпрактика
«Коммерческие дроны уже приносят значительные преимущества, но пришло время расширить свою деятельность», — поделился Эрик Брок, генеральный директор Ondas, который сосредоточится на развитии отрасли в качестве сопредседателя CDA. «Продвигая интеграцию дронов в воздушное пространство и обеспечивая масштабируемые операции, у нас есть возможность создать новые экономические возможности, снизить операционные расходы для бизнеса и повысить качество жизни сообществ по всей территории Соединенных Штатов».«Наша отрасль остается на критическом перепутье», — добавил Бен Берлин, советник по авиационному регулированию в Zipline, который сосредоточится на политике в своей роли сопредседателя. «Несмотря на то, что мы наблюдаем прогресс в технологиях беспилотных летательных аппаратов и их интеграцию в различные сектора, полный потенциал коммерческих беспилотных летательных аппаратов не может быть реализован без устранения пробелов в регулировании. Внедрение операций за пределами прямой видимости и других важных положений жизненно важно для обеспечения безопасного и масштабируемого коммерческого использования дронов».Должностные лица CDA входят в состав Совета директоров вместе с другими директорами CDA: Дином Алленом Барефилдом (Southern Company), Джеффом Коулом (Hidden Level), Грантом Джорданом (SkySafe), Мэттом Маккардлом (Amazon Prime Air), Хитом Маклемором (Florida Power & Light) и Дэвидом Шиллидеем (Honeywell).
#БАС #международнаяпрактика
Китайский разработчик автономных летательных аппаратов eVTOL EHang объявил об участии в проекте Urban Supply Aerial Vehicles for Emergencies (U-SAVE) в рамках программы Европейского института инноваций и технологий (EIT). Проект направлен на разработку и демонстрацию инновационной интегрированной воздушной системы, способной быстро транспортировать жизненно важные средства в ответ на чрезвычайные ситуации.
Передовые системы предназначены для эффективной работы в сложных городских воздушных условиях, обеспечивая надежную и экологически чистую альтернативу традиционным наземным методам реагирования на чрезвычайные ситуации.
Предлагаемая воздушная служба будет интегрирована с помощью интеллектуального модульного программного обеспечения, специально разработанного для управления воздушным движением и чрезвычайных операций городской воздушной мобильности (UAM), обеспечивая надежное и устойчивое решение.
В консорциум проекта входят Арагонский аэрокосмический кластер (AERA), Арагонская ассоциация инновационной логистики (ALIA), ANRA Technologies и Эстонская авиационная академия (EAVA). В пресс-релизе говорится, что U-SAVE также получила поддержку от государственных учреждений, таких как городской совет Сарагосы, Арагонский институт медицинских наук, Группа больниц Эрнана Кортеса, Арагонский кластер здравоохранения и город Тарту в Эстонии, а также одобрение от частных медицинских и логистических компаний, таких как Novaltia и Prolog.
Компания EHang представит свою беспилотную летательную систему eVTOL серии EH216. В рамках проекта будут проведены демонстрационные кампании полетов в двух европейских городах-организаторах — Сарагосе (Испания) и Тарту (Эстония). Кроме того, пробные и испытательные полеты будут проводиться в центре UAM компании EHang в международном аэропорту Лерида-Альгуайре (LEDA) в Испании, который был открыт в ноябре 2023 года.
#БАС #международнаяпрактика
«Финансируемый Европейской комиссией в рамках инициативы EIT по городской мобильности, U-SAVE направлен на улучшение времени реагирования и безопасности, предотвращение заторов на дорогах и связанных с ними рисков во время чрезвычайных ситуаций, а также повышение эффективности экстренных служб», — говорится в пресс-релизе компании. Передовые системы предназначены для эффективной работы в сложных городских воздушных условиях, обеспечивая надежную и экологически чистую альтернативу традиционным наземным методам реагирования на чрезвычайные ситуации.
Предлагаемая воздушная служба будет интегрирована с помощью интеллектуального модульного программного обеспечения, специально разработанного для управления воздушным движением и чрезвычайных операций городской воздушной мобильности (UAM), обеспечивая надежное и устойчивое решение.
В консорциум проекта входят Арагонский аэрокосмический кластер (AERA), Арагонская ассоциация инновационной логистики (ALIA), ANRA Technologies и Эстонская авиационная академия (EAVA). В пресс-релизе говорится, что U-SAVE также получила поддержку от государственных учреждений, таких как городской совет Сарагосы, Арагонский институт медицинских наук, Группа больниц Эрнана Кортеса, Арагонский кластер здравоохранения и город Тарту в Эстонии, а также одобрение от частных медицинских и логистических компаний, таких как Novaltia и Prolog.
Компания EHang представит свою беспилотную летательную систему eVTOL серии EH216. В рамках проекта будут проведены демонстрационные кампании полетов в двух европейских городах-организаторах — Сарагосе (Испания) и Тарту (Эстония). Кроме того, пробные и испытательные полеты будут проводиться в центре UAM компании EHang в международном аэропорту Лерида-Альгуайре (LEDA) в Испании, который был открыт в ноябре 2023 года.
#БАС #международнаяпрактика
13-14 января 2025 года в Гааге состоялся семинар по беспилотным воздушным системам (БАС) и правилам и их применению, а также методу и руководящим принципам оценки рисков в воздушном пространстве (ARA).
Мероприятие было организовано Инновационным хабом Евроконтроля и организовано Министерством транспорта Нидерландов в рамках программы Евроконтроля по поддержке деятельности государства. Семинар ознаменовал собой официальное начало оказания поддержки Нидерландам в проведении ARA.
Лоран Рену, руководитель отдела инноваций в воздушном транспорте EUROCONTROL, сообщил в сообщении linkedIn, что семинар собрал 45 участников, включая представителей местных органов гражданской авиации и поставщиков аэронавигационных услуг, а также аэропортов, политиков, портовых властей, Нидерландского аэрокосмического центра, природоохранных органов, экспертов по данным и информационным технологиям, а также отрасли беспилотных летательных аппаратов.
#БАС #международнаяпрактика
Мероприятие было организовано Инновационным хабом Евроконтроля и организовано Министерством транспорта Нидерландов в рамках программы Евроконтроля по поддержке деятельности государства. Семинар ознаменовал собой официальное начало оказания поддержки Нидерландам в проведении ARA.
Лоран Рену, руководитель отдела инноваций в воздушном транспорте EUROCONTROL, сообщил в сообщении linkedIn, что семинар собрал 45 участников, включая представителей местных органов гражданской авиации и поставщиков аэронавигационных услуг, а также аэропортов, политиков, портовых властей, Нидерландского аэрокосмического центра, природоохранных органов, экспертов по данным и информационным технологиям, а также отрасли беспилотных летательных аппаратов.
«Команда получила отличные отзывы от большой, разнообразной и очень заинтересованной аудитории», — сказал Рену. «Семинар не только предоставил ценную информацию, но и позволил провести важные дискуссии, которые привели к определению первоначальных решений в отношении сферы применения воздушного пространства U-space и его будущей реализации. В дальнейшем мы будем проводить регулярные встречи с CAA, чтобы помогать им на протяжении всего процесса, что в конечном итоге приведет к присвоению статуса U-space над портом Роттердама».#БАС #международнаяпрактика
Федеральная комиссия по связи (FCC) инициировала разработку правил для модернизации своих правил в поддержку передовых систем воздушной мобильности (AAM). В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС), таких как беспилотные летательные аппараты.
FCC определяет системы AAM как
Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.
В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям.
В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.
Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).
В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества.
В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.
#БАС #международнаяпрактика
«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», — заявила председатель FCC Джессика Розенворсель 17 января. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».FCC определяет системы AAM как
«либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов». Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.
В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям.
В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.
Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).
В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества.
«Мы особенно рады тому, что Комиссия признает важность назначения Службы воздушных подвижных маршрутов для спектра, а также необходимость отхода от сложного лицензирования на каждом участке».В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.
#БАС #международнаяпрактика
Компания Elsight представила функцию HeatSight через свою платформу управления AllSight, обеспечивающую покрытие сотовой связи с помощью агрегированных по времени тепловых карт, которые предназначены для оптимизации траекторий полета на этапе планирования.
Используя технологию BVLOS от Elsight, беспилотные воздушные системы (БАС) на базе Halo записывают несколько радиочастотных параметров во время каждого полета для каждой сотовой сети, а также на разных высотах и в разное время. Эти параметры варьируются от индикаторов мощности сигнала (RSSI) до таких показателей, как мощность полученных опорных сигналов (RSRP) и качество принимаемых опорных сигналов (RSRQ). Данные загружаются на платформу Elsight AllSight Cloud Management, где они агрегируются с течением времени, чтобы предоставить постоянно развивающуюся картину сетевого покрытия с точки зрения беспилотного летательного аппарата.
Операторы БПЛА могут определить районы с оптимальным покрытием сотовой связи, а также проблемные участки с плохим покрытием сотовой связи, прежде чем приступить к выполнению миссии. Анализируя исторические данные, операторы могут выбирать сетевые пути с самым сильным покрытием и планировать маршруты, избегающие мертвых зон покрытия.
Операторы могут сопоставлять данные тепловой карты AllSight с исторической информацией о погоде для создания специализированных профилей полетов для различных сценариев. Например, если исторические данные показывают, что дождь значительно влияет на связь в определенных районах, операторы могут создать профили полетов, адаптированные к таким погодным условиям.
В конечном счете, HeatSight предназначен для упрощения соблюдения нормативных требований, фильтрации данных по сетевым технологиям, оценки покрытия для конкретных частотных диапазонов и оценки производительности сети для отдельных операторов сотовой связи.
#БАС #международнаяпрактика
Используя технологию BVLOS от Elsight, беспилотные воздушные системы (БАС) на базе Halo записывают несколько радиочастотных параметров во время каждого полета для каждой сотовой сети, а также на разных высотах и в разное время. Эти параметры варьируются от индикаторов мощности сигнала (RSSI) до таких показателей, как мощность полученных опорных сигналов (RSRP) и качество принимаемых опорных сигналов (RSRQ). Данные загружаются на платформу Elsight AllSight Cloud Management, где они агрегируются с течением времени, чтобы предоставить постоянно развивающуюся картину сетевого покрытия с точки зрения беспилотного летательного аппарата.
Операторы БПЛА могут определить районы с оптимальным покрытием сотовой связи, а также проблемные участки с плохим покрытием сотовой связи, прежде чем приступить к выполнению миссии. Анализируя исторические данные, операторы могут выбирать сетевые пути с самым сильным покрытием и планировать маршруты, избегающие мертвых зон покрытия.
Операторы могут сопоставлять данные тепловой карты AllSight с исторической информацией о погоде для создания специализированных профилей полетов для различных сценариев. Например, если исторические данные показывают, что дождь значительно влияет на связь в определенных районах, операторы могут создать профили полетов, адаптированные к таким погодным условиям.
В конечном счете, HeatSight предназначен для упрощения соблюдения нормативных требований, фильтрации данных по сетевым технологиям, оценки покрытия для конкретных частотных диапазонов и оценки производительности сети для отдельных операторов сотовой связи.
#БАС #международнаяпрактика
Китайская газета Global Times сообщает, что автономный грузовой дрон CH-YH1000, способный перевозить груз весом 1000 кг, завершил испытания руления с полной нагрузкой в аэропорту Чжанхэ в Цзинмэне, провинция Хубэй в центральном Китае.
Система управления беспилотным транспортным самолетом CH-YH1000 основана на системе управления полетом вооруженного разведывательного беспилотника CH-3D и включает в себя меры защиты от хакерских атак, «в том числе использование выделенной сети радиосвязи», говорится в сообщении.
Сообщается, что дрон может нести 1000 кг, летать со скоростью 200 км/ч и имеет продолжительность полета более 10 часов.
#БАС #международнаяпрактика
«Хуан Вэй из аэрокосмической компании CH UAV Co Ltd сообщил Global Times, что испытание руления является знаковым узлом миссии после появления беспилотного транспортного самолета», — говорится в сообщении. «В целом, важными узлами миссии в создании летательных аппаратов, в том числе беспилотных летательных аппаратов, являются низкоскоростное и высокоскоростное руление, первый полет, полеты с различными нагрузками, проверочные испытания и демонстрационные полеты..... Оператору достаточно загрузить соответствующие инструкции на дрон, который сам может интерпретировать информацию о маршруте и информации о взлетно-посадочной полосе и выполнять соответствующие действия в соответствии с реальной обстановкой».Система управления беспилотным транспортным самолетом CH-YH1000 основана на системе управления полетом вооруженного разведывательного беспилотника CH-3D и включает в себя меры защиты от хакерских атак, «в том числе использование выделенной сети радиосвязи», говорится в сообщении.
Сообщается, что дрон может нести 1000 кг, летать со скоростью 200 км/ч и имеет продолжительность полета более 10 часов.
#БАС #международнаяпрактика