Приятно видеть "в железе взлет полёта фантазии и идей", хоть и не на своей Родине

Доколе⁉️

А и правда, доколе?

🔘В чём собственно проблема
Вы же знаете, я не лезу в политику, интриги/скандалы/расследования.
Но вопрос с мягко говоря недочётами применительно к беспилотникам в сфере авиации сейчас актуален как никогда.

🔹️Уже и регулятору (Росавиации в связке с Минтрансом) досталось, да и отставки чиновников там не остались без внимания.

🔸️В СМИ осознали важность беспилотников -цитата- "на поле боя".
Проблема признана на высоком уровне.

🔻И ещё наказан печально известный внешний пилот, причина тех самых поправок в Воздушный кодекс применительно к БВС*. Правда не по статье 11.4 КоАП РФ за отсутствие разрешения на ИВП*, но последствия для беспилотников в авиации остались с нами надолго.

🔘 Ближе к сути
Были относительно недавно послабления для визуальных полётов на БВС, но вслед за ними пришли ужесточения по постановке на учёт БВС с взлётной массой от 0,15 кг.
И если постановка на учёт вкупе со страхованием ответственности особой сложности не представляют, то все последующие процедуры - это тот ещё вызов. И времени потратить придётся много, и результат непредсказуем.
Ну вы понимаете. Нет? А ведь мы здесь разбирались, какой алгоритм действий.

🧠Любите пожёстче потяжелее? Пожалуйста:

1️⃣ После постановки дрона на учёт и покупки полиса получайте разрешение на полёт над НП*. В городах федерального значения получить его, не будучи юрлицом, сложно. В Москве - почти невозможно. В Московской области - 11 рабочих дней, в других субъектах РФ - в основном 30 дней, в соответствии с Законом о порядке рассмотрения обращений граждан.

И ведь ещё можно попасть на нерадивого чиновника, который к истечению срока придумает формальную отписку - награда🏆, кстати, уходит Администрации Долгопрудного и их "исправлениям и подчисткам" в электронных документах (сканы полиса, уведомления о постановке на учёт, скриншот картографического сервиса). Как бы то ни было, нет разрешения на полёт над НП - нет полёта. По крайней мере легального.

2️⃣ Ну допустим дали разрешение. Что дальше делать? Зоны искать. Запретные. И не на официальном ресурсе, нет его. Благо сейчас есть уже не один сторонний сервис с готовыми решениями.

Нашли зоны, нашли контакты обладателей, согласовали с ними. Сроки согласования при этом не нормируются. Если не согласовали - то всё, ищите другую локацию.

3️⃣ Составляете и направляете в ЕС ОрВД представление на режим, а потом полётный план. Здесь до 5 дней занимает и тоже могут отказать.

Есть и вариант проще - визуальные полёты до 150 м вне зон (там несколько условий, почитайте на досуге - домашнее задание) и с ЕС ОрВД можно не взаимодействовать. А если всё-таки нужно - опять помогут готовые сторонние сервисы.

4️⃣ И вот только теперь можно лететь. Звонить нужно для каждого полёта 3 раза в ЕС ОрВД и ещё обладателям зон заранее.

🔘Так ведь на этом не всё! 🤯Ведь это только для физлиц и для личного использования. Как тебе такое, Илон Маск Минтранс?

🔻А ведь есть юрлица, которым могут понадобиться: сертификат лётной годности, сертификат эксплуатанта, свидетельство пилота, оценка соответствия пилота профстандарту, гос. регистрация БВС. Для каждой позиции свои коллизии и недоработки.

🔻Авиационные работы, опять же - ГОСТ по ним не актуализирован, он устарел.

🔻Для отдельных видов авиационных работ надо выждать 30 дней на проверку наличия гостайны. Это аэрофотосъёмка для составления топопланов.

Причём это актуально для съёмки в любом месте, хотя должны были утвердить перечень отдельных территорий, где это обязательно. Не утвердили его до сих пор.

🗣
- Здравствуйте! Срочно нужна топосъёмка дроном!

📞
- Добрый день. Можем срочно - 3 месяца, из них на саму съёмку и обработку 7-10 дней.

😡 Смешно, правда?
Или грустно, когда речь о поисково-спасательных работах. Есть же не только МЧС, а отзывчивые люди. В смысле нарушители воздушного законодательства.

Странно признавать проблему, говорить о современных вызовах, наработках, соревноваться с кем-то... и ничего не делать в плане упрощения процедур.
О каких доставках дронами, о каких аэротакси речь?

"Перемен! Мы ждём перемен!" ©️

#комментарии

1-12 июня на аэродроме Октябрьского авиационно-технического спортивного клуба ДОСААФ России проходил кубок Республики Башкортостан по парашютному спорту: точность приземления и групповая акробатика (двойки).

Команда города Октябрьский заняла 1 место по точности приземления. В групповой акробатике 1 место завоевала команда «Тростиночки» из Уфы.

Результаты в личном зачете по точности приземления:
среди мужчин:
🥇Филлипов Антон
🥈Халиуллин Ильнур
🥉Карамов Ильшат
среди женщин:
🥇Абдуллина Ирина
🥈Кириллова Ольга
🥉Семенова Альфия
среди юниоров:
🥇Зарипов Салават
🥈Носова Елизавета
🥉Яханова Ева

https://zen.yandex.ru/media/aviaoboz/evropa-obespokoena-tem-chto-rossiia-ispolzuet-samolety-zapadnogo-proizvodstva-62aaac4166c2733f0f110e7f

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #новости #безопасность

15 июня 2022 года Комитет по транспорту и инфраструктуре Конгресса США одобрил несколько мер, в том числе законопроекты, направленные на укрепление цепочки поставок аэрокосмической отрасли США; улучшить программы аварийного восстановления для пострадавших сообществ и уменьшить дублирование в федеральных программах помощи при стихийных бедствиях; и улучшить безопасность для членов судебной системы.
Предлагаю обратить внимание на этот важный законопроект в области аэрокосмической отрасли США, касающийся России!
"HR 7321, Закон о стандартах безопасного обслуживания воздушных судов — этот законопроект направлен на улучшение надзора за зарубежными ремонтными станциями, обеспечивая при этом соблюдение Соединенными Штатами своих международных соглашений!

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #новости #безопасность

​​🇪🇺🇷🇺 EASA обеспокоилась нехваткой запчастей в России

Глава Европейского агентства по безопасности полётов Патрик Ки (Patrick Ky) выразил обеспокоенность тем, что российские авиакомпании не получают запчасти для самолётов Airbus и Boeing.

«Это очень небезопасно», — заявил глава EASA. Выступая на Международной конференции по авиационной безопасности FAA-EASA г-н Ки заявил, что он «очень обеспокоен» тем, что в настоящее время российскими авиакомпаниями используется много западных самолетов, поставки запчастей для которых прекратились из-за наложенных санкций, а техническое обслуживание проводится несертифицированными техническими центрами.

И европейское EASA и американская FAA понизили рейтинг авиационной безопасности России, пояснив, что Росавиация не соблюдает нормы безопасности Международной организации гражданской авиации ICAO.

Руководитель EASA призвал более детально посмотреть на ситуацию с поставками запасных частей и услуг. Регулирующие органы должны пристально рассматривать заявки на исключения (из санкций) «в каждом конкретном случае что является «оправданием того, почему им обязательно нужно эксплуатировать каждый тип самолета».

Однако, это не значит, что санкции вообще должны быть отменены, сказал Ки. Он выступает за рассмотрение конкретных запросов только в том случае, если это необходимо по «гуманитарным соображениям». «Но это не должно стать нормой», — добавил глава EASA.

Остаётся только предполагать как скоро EASA начнёт заносить российские авиакомпании в «чёрный список» по примеру тех же авиакомпаний Ирана.

https://bigasia.ru/content/news/businness/kitayskiy-passazhirskiy-samolyet-c919-polnostyu-proshyel-lyetnye-ispytaniya/

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #новости

Небольшая поправка "Разработанный не только Китаем" и разработка его по началась (первые проектные изыскания по облику) ещё в 2005 году вместе с решением о создании COMAC как отдельной компании от AVIC, которая будет специализироваться на производстве только коммерческих самолётов.

Будущий состав топ менеджмента COMAC проходил курсы обучения проектному/программному управлению по стандартам AIRBUS во французской Тулузе в 2006 году. Мне попались эти одноклассники на базовом курсе (первый модуль) Discover Airbus Project Management (APM). Было очень необычно видеть больших начальников за партой, которые так старательно старались всё зафиксировать.

Особый эффект на них произвела Иерархическая Структура Работ (Work Breakdown Structure) программы Airbus A380, которую лектор принёс в качестве иллюстрации на плакате размером формата почти А0. Реакция китайских студентов была молниеносна и они потянулись за фотоаппаратами. На этом демонстрация иллюстративного материала в присутствии китайских студентов курса была окончена.

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #новости

Авиадиспетчеры предупредили ФСБ о риске полной остановки воздушного движения в России

Президент профсоюза авиадиспетчеров России (ФПАД) Сергей Ковалев в письме директору Федеральной службы безопасности Александру Бортникову пожаловался на действия руководства Росавиации, попросив надлежащим образом оценить их и принять к авиачиновникам соответствующие меры.

Ковалев указал, что их действия ведут к банкротству подведомственного Росавиации стратегического предприятия — ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», блокированию пролётов на всей территории страны, подрывают социальную безопасность, фактически создают угрозу для национальной безопасности России.

Доходы предприятия с 2020 года неуклонно падали и продолжают падать сначала по причине ограничения полётов в связи с пандемией COVID-19, а с марта текущего года добавились ограничения в воздушном пространстве РФ из-за взаимных санкций, повлекших резкое сокращение количества международных полётов, в том числе транзитных, являющихся основными плательщиками аэронавигационных сборов.

На конец мая финансовое состояние национального провайдера аэронавигационных услуг может обеспечить оплату труда работников не более 4 месяцев, отметил Сергей Ковалев. Дальше — задержки и прекращение выплат зарплаты, неисполнение условий коллективных договоров по соцвопросам, банкротство и потеря высококвалифицированных специалистов, на подготовку которых ушли долгие годы и значительные госсредства.

«Никакие мероприятия по оптимизации численности персонала или расходов на оплату труда, проводимые с середины прошлого года, не в состоянии предотвратить остановку Предприятия и, как следствие, частичную или полную остановку воздушного движения на территории РФ», — сказано в письме.

Многочисленные обращения профсоюза и работников предприятия в Росавиацию, Минтранса, правительство, никакого эффекта не дали. Все спускается на уровень чиновников Росавиации, которые пишут стандартные ничего не значащие отписки.

«Бездействие чиновников уже привело к резкому оттоку уникального персонала, замену которому найти на рынке труда России практически невозможно. Только за первые пять месяцев 2022 года из 29800 работников предприятия уволились более 1700 специалистов и поток увольнений нарастает», — заявил Ковалев.

По его словам, увольнение 540 авиадиспетчеров не может быть восполнено выпускниками учебных заведений за два последующих года, которые смогут приобрести реальный опыт и высокий уровень квалификации ещё через 6 лет.

Никаких решения, включая повышение стоимости аэронавигационного обслуживания, подавать заявки на субсидирование или оформление кредита, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» не может осуществлять самостоятельно. Это всё делается по согласованию с Росавиацией.

Как отметил президент ФПАД, работники предприятия предполагают, что совершается умышленное банкротство предприятия, чтобы в дальнейшем кто-то из чиновников или новоиспечённых бизнесменов приобрёл многомиллиардную собственность за 1 рубль.

Он добавил, что руководитель Росавиации Александр Нерадько и его заместитель по экономическим вопросам Наталья Андрианова «не только не предпринимают никаких мер для восстановления экономической стабильности ГК по ОрВД, но, создаётся впечатление, что они препятствуют принятию решений для нормализации деятельности предприятия, предопределяя условия социальной нестабильности в коллективах».

Кстати, немецкие дизельные двигатели RED, созданные русскими конструкторами в Германии, стоят еще и на прототипе учебно-тренировочного самолета Як-152. В Россию они не поставляются.

Недавно Минпромторг поставил в ЦИАМ работу по созданию замены для RED на базе поршневого автомобильного двигателя Aurus, созданного немецкими конструкторами для России.

С другой стороны, свой прототип учебно-тренировочного самолета есть и УЗГА - пока не летающий, но всем показанный УТС-800. На нем предполагается поставить российский двигатель ВК-800, который пока тоже не создан.