Федеральная комиссия по связи (FCC) объявила о новой инициативе по модернизации правил использования спектра для передовых систем воздушной мобильности, сектора, который сочетает в себе пилотируемые и беспилотные самолеты для эффективной транспортировки людей и грузов.
Уведомление FCC о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), принятое единогласно, направлено на удовлетворение потребностей в безопасности, инновациях и росте этой быстрорастущей отрасли, а также других беспилотных авиационных систем (БАС), таких как беспилотные летательные аппараты.
В НПРМ изложен ряд предложений по поддержке передовых систем воздушной мобильности. В этих системах используются инновационные технологии, такие как автоматизированное управление, новые методы движения и передовые беспроводные коммуникации. Они предназначены для различных целей, среди которых:
1) Подключение удаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе.
2) Предоставление услуг трансфера из аэропорта и городского транспорта.
3) Возможность доставки крупногабаритных грузов.
4) Передовая воздушная мобильность опирается на беспроводные технологии для таких функций, как управление полетом, широкополосная связь с пассажирами и обнаружение дронов для обеспечения безопасности в чувствительных зонах.
5) Ключевые предложения в NPRM FCC
Предложения FCC включают в себя:
1) Использование полосы 450 МГц для командования и управления
Открытие полосы 450 МГц для операций воздушного командования и управления.
Разрешение на единую общенациональную лицензию для этой группы.
Принятие гибких правил для минимизации помех и обеспечения надежной работы на различных высотах.
2) Операции по обнаружению дронов в диапазоне 24 ГГц
Расширение возможностей радиолокации в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для совершенствования технологий обнаружения дронов.
3) Обновления правил стыковки рейсов на борту
Модернизация правил для систем «воздух-земля» гражданской авиации в диапазонах 849–851 и 894–896 МГц.
Поддержка надежного широкополосного доступа в Интернет на борту для пассажиров.
Эти обновления отражают стремление FCC внедрять технологии, которые обеспечивают передовую воздушную мобильность, обеспечивая при этом безопасность и эффективность операций.
Передовые системы воздушной мобильности могут произвести революцию в транспорте, предоставив новые способы эффективного перемещения людей и товаров. НПРМ является важным шагом на пути интеграции этих систем в повседневную жизнь. В нем также подчеркивается роль модернизированных беспроводных коммуникаций в обеспечении их успеха.
#БАС #международнаяпрактика
Уведомление FCC о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), принятое единогласно, направлено на удовлетворение потребностей в безопасности, инновациях и росте этой быстрорастущей отрасли, а также других беспилотных авиационных систем (БАС), таких как беспилотные летательные аппараты.
«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», - сказала председатель FCC Джессика Розенворсел. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».В НПРМ изложен ряд предложений по поддержке передовых систем воздушной мобильности. В этих системах используются инновационные технологии, такие как автоматизированное управление, новые методы движения и передовые беспроводные коммуникации. Они предназначены для различных целей, среди которых:
1) Подключение удаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе.
2) Предоставление услуг трансфера из аэропорта и городского транспорта.
3) Возможность доставки крупногабаритных грузов.
4) Передовая воздушная мобильность опирается на беспроводные технологии для таких функций, как управление полетом, широкополосная связь с пассажирами и обнаружение дронов для обеспечения безопасности в чувствительных зонах.
5) Ключевые предложения в NPRM FCC
Предложения FCC включают в себя:
1) Использование полосы 450 МГц для командования и управления
Открытие полосы 450 МГц для операций воздушного командования и управления.
Разрешение на единую общенациональную лицензию для этой группы.
Принятие гибких правил для минимизации помех и обеспечения надежной работы на различных высотах.
2) Операции по обнаружению дронов в диапазоне 24 ГГц
Расширение возможностей радиолокации в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для совершенствования технологий обнаружения дронов.
3) Обновления правил стыковки рейсов на борту
Модернизация правил для систем «воздух-земля» гражданской авиации в диапазонах 849–851 и 894–896 МГц.
Поддержка надежного широкополосного доступа в Интернет на борту для пассажиров.
Эти обновления отражают стремление FCC внедрять технологии, которые обеспечивают передовую воздушную мобильность, обеспечивая при этом безопасность и эффективность операций.
Передовые системы воздушной мобильности могут произвести революцию в транспорте, предоставив новые способы эффективного перемещения людей и товаров. НПРМ является важным шагом на пути интеграции этих систем в повседневную жизнь. В нем также подчеркивается роль модернизированных беспроводных коммуникаций в обеспечении их успеха.
#БАС #международнаяпрактика
Главное управление гражданской авиации (GACA) Саудовской Аравии проведет инвестиционную выставку, включающую две панельные дискуссии высокого уровня, в Саудовском доме в кулуарах ежегодного собрания Всемирного экономического форума в Давосе на следующей неделе. На инвестиционной выставке будут представлены проекты и стимулы для привлечения более 100 миллиардов долларов США инвестиций в быстро развивающийся авиационный сектор Королевства в области передовой воздушной мобильности, аэропортов, авиаперевозок, наземных услуг, грузов и логистики.
В дискуссии в Саудовском доме во время обсуждения вопросов авиации примут участие помощник министра инвестиций Саудовской Аравии д-р Абдулла Альдубайхи и руководители Archer Aviation, аэропорта Джидды, Центра четвертой промышленной революции Саудовской Аравии и GACA.
Исполнительный вице-президент GACA по стратегии и бизнес-аналитике Мохаммед Альхурайси сказал:
В ходе панельной дискуссии по инвестициям будет представлена обновленная информация о крупных проектах, включая строительство шести взлетно-посадочных полос международного аэропорта имени короля Салмана в Эр-Рияде и государственно-частное партнерство для международных аэропортов Абха, Таиф, Хаиль и Кассим, говорится в заявлении GACA для прессы.
На выставке также будут представлены возможности в области грузоперевозок и логистики, передовой воздушной мобильности и бизнес-авиации.
#БАС #международнаяпрактика
В дискуссии в Саудовском доме во время обсуждения вопросов авиации примут участие помощник министра инвестиций Саудовской Аравии д-р Абдулла Альдубайхи и руководители Archer Aviation, аэропорта Джидды, Центра четвертой промышленной революции Саудовской Аравии и GACA.
Исполнительный вице-президент GACA по стратегии и бизнес-аналитике Мохаммед Альхурайси сказал:
«Саудовская Аравия представляет возможности для инвестиций в авиацию, которые не имеют себе равных во всем мире, поскольку авиационная стратегия Саудовской Аравии утраивает количество пассажиров, обслуживает более 250 пунктов назначения и обслуживает 330 миллионов пассажиров и 4,5 миллиона тонн грузов».В ходе панельной дискуссии по инвестициям будет представлена обновленная информация о крупных проектах, включая строительство шести взлетно-посадочных полос международного аэропорта имени короля Салмана в Эр-Рияде и государственно-частное партнерство для международных аэропортов Абха, Таиф, Хаиль и Кассим, говорится в заявлении GACA для прессы.
На выставке также будут представлены возможности в области грузоперевозок и логистики, передовой воздушной мобильности и бизнес-авиации.
#БАС #международнаяпрактика
Совместное предприятие Европейского Союза SESAR (SESAR JU) объявило о проведении двух открытых конкурсов в рамках своей программы исследований и инноваций Digital European Sky (DES) в рамках программы Horizon Europe, с рабочим направлением прикладных исследований (WA2) стоимостью 14 миллионов евро, направленным на проекты, которые будут интегрировать самолеты следующего поколения для авиации с нулевым и низким уровнем выбросов.
1) Преобразование в траекторные операции.
2) Переход к высокой производительности связи воздух-земля (multilink).
3) Будущие маршрутные и наземные платформы TMA.
4) Будущая платформа аэропорта.
5) Автономность и цифровые помощники для кабины экипажа.
6) Передовые услуги U3 U-space, инновационная воздушная мобильность (IAM) и вертипорты.
Ключевыми этапами работы в области прикладных исследований (WA2) являются:
20 февраля 2025 Информационный день по звонкам
1 апреля 2025 Открытие для подачи предложений
16 сентября 2025 Крайний срок подачи предложений
Присылайте свои вопросы в [email protected]
#БАС #международнаяпрактика
«С бюджетом в 230 миллионов евро, конкурс промышленных исследований направлен на значительное продвижение шести приоритетов развития, определенных в Европейском генеральном плане ATM для промышленных исследований в отношении фазы D, и отражает необходимость сосредоточиться на разработке платформ следующего поколения», — говорится в объявлении. Этими шестью приоритетами развития промышленных исследований являются:1) Преобразование в траекторные операции.
2) Переход к высокой производительности связи воздух-земля (multilink).
3) Будущие маршрутные и наземные платформы TMA.
4) Будущая платформа аэропорта.
5) Автономность и цифровые помощники для кабины экипажа.
6) Передовые услуги U3 U-space, инновационная воздушная мобильность (IAM) и вертипорты.
Ключевыми этапами работы в области прикладных исследований (WA2) являются:
20 февраля 2025 Информационный день по звонкам
1 апреля 2025 Открытие для подачи предложений
16 сентября 2025 Крайний срок подачи предложений
Присылайте свои вопросы в [email protected]
#БАС #международнаяпрактика
Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) сегодня опубликовало второй том своего Европейского плана по безопасности полетов (EPAS), который включает в себя введение требований к шуму для самолетов, способных выполнять вертикальные взлеты и посадки;
Агентство также разработает новые способы оценки воздействия eVTOL и других новых коммерческих самолетов на окружающую среду в рамках жизненного цикла.
В рамках подхода к сертификации перспективных авиационных технологий на основе электромобилей и водорода Агентство расширит применение специальных условий сертификации.
Использование спецификаций, основанных на летно-технических характеристиках, и непредписывающих спецификаций уже заложено в ПК для самолетов, способных к вертикальному взлету и посадке, а также технологий электрических и гибридных силовых установок и может быть также встроено в будущие КС, как это уже используется для e.g. CS-23
Кроме того, для обеспечения стандартизированной сертификации типа электрических и гибридных силовых установок (EHPS), либо в случае наличия отдельного сертификата типа двигателя (TC) для EHPS, либо в случае, когда EHPS будет интегрирован в TC самолета, был разработан набор технических спецификаций в специальном SC для EHPS.
#БАС #международнаяпрактика
«Агентство имеет полномочия по сбору и проверке информации о шуме и производительности самолетов для моделирования шума вокруг аэропортов в соответствии со статьей 7 Регламента (ЕС) No 598/201472», — говорится в тексте отчета. «Ряд новых технологий стремительно приближается к рыночной зрелости. Для того, чтобы активно реагировать на эти технологии и обеспечить бесперебойную сертификацию на основе надежных экологических оценок, было запущено специальное мероприятие по оценке их экологических характеристик и устойчивости. Это будет включать в себя проект электрической силовой установки, а также оценку устойчивости альтернативных видов топлива. Успех этой деятельности будет обеспечен за счет привлечения традиционных заинтересованных сторон, а также неправительственных организаций (НПО) в области авиационной среды».Агентство также разработает новые способы оценки воздействия eVTOL и других новых коммерческих самолетов на окружающую среду в рамках жизненного цикла.
В рамках подхода к сертификации перспективных авиационных технологий на основе электромобилей и водорода Агентство расширит применение специальных условий сертификации.
"Необходимо решить вопросы регулирования. С точки зрения нормотворчества в отношении требований к проектированию воздушных судов и двигательных установок, действия EPAS будут включены после того, как будет накоплен достаточный опыт использования специальных условий сертификации (SC)."Использование спецификаций, основанных на летно-технических характеристиках, и непредписывающих спецификаций уже заложено в ПК для самолетов, способных к вертикальному взлету и посадке, а также технологий электрических и гибридных силовых установок и может быть также встроено в будущие КС, как это уже используется для e.g. CS-23
Кроме того, для обеспечения стандартизированной сертификации типа электрических и гибридных силовых установок (EHPS), либо в случае наличия отдельного сертификата типа двигателя (TC) для EHPS, либо в случае, когда EHPS будет интегрирован в TC самолета, был разработан набор технических спецификаций в специальном SC для EHPS.
«Первая модель малого самолета с полностью электрической силовой установкой была сертифицирована EASA 15 июня 2020 года. Аналогичным образом, в области электрической и гибридной авиации EASA стремится продолжать наращивать знания о новых технологиях (таких как технологии H2, топливные элементы, развивающиеся технологии для аккумуляторов), заключать контракты на технические консультации (TAC) или IPC для выявления проблем сертификации инновационных продуктов, а также продолжать взаимодействие с соответствующими отраслевыми рабочими группами и рабочими группами по стандартизации. … Что касается нормотворческой деятельности в других областях авиации, RMT.0731 приведет к различным направлениям деятельности, одно из которых направлено на устранение пробелов в регулировании, выявленных в существующих правилах в отношении электрических и гибридных силовых установок».#БАС #международнаяпрактика
Британский институт стандартов Великобритании опубликовал PAS 1905:2024, предоставляя британским операторам беспилотных летательных аппаратов и eVTOL, производителям, партнерам по цепочке поставок и поставщикам инфраструктуры «руководство по ключевым принципам авиационного регулирования, системам управления и системам обеспечения безопасности, которые лежат в основе жизненного цикла авиационной продукции, поддерживают безопасные рутинные операции в общем воздушном пространстве и имеют важное значение для успешного масштабирования и индустриализации».
Помимо обзора авиационных систем, PAS «дает указатели на существующие правила и стандарты, выделяя основную информацию, применимую к широкому спектру новых типов воздушных судов и их систем, охватываемых в рамках Future Flight Challenge, включая беспилотные/беспилотные авиационные системы (БАС), дистанционно пилотируемые авиационные системы (ДПАС) и усовершенствованные летательные аппараты воздушной мобильности (AAM)».
#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
Помимо обзора авиационных систем, PAS «дает указатели на существующие правила и стандарты, выделяя основную информацию, применимую к широкому спектру новых типов воздушных судов и их систем, охватываемых в рамках Future Flight Challenge, включая беспилотные/беспилотные авиационные системы (БАС), дистанционно пилотируемые авиационные системы (ДПАС) и усовершенствованные летательные аппараты воздушной мобильности (AAM)».
«Эта PAS содержит практическое руководство и, где это возможно, основные примеры, включая подходящие, общие случаи использования... Эта PAS полезна для новых участников, которые разрабатывают, развертывают, эксплуатируют или поддерживают будущие системы полетов, включая партнеров по цепочке поставок, а также для существующих организаций, рассматривающих возможность масштабирования в этом секторе. Это также может быть интересно более широкому кругу заинтересованных сторон, включая инвестиционные и страховые организации, желающие оценить аспекты управления рисками, местные органы власти и специалистов по планированию бизнес-возможностей, а также сообщества в обществе, которые обеспокоены и заинтересованы в том, как регулируются эти новые авиационные сектора».#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
Компания Windracers, чемпион в области недорогой логистики, представила свое новое поколение беспилотных грузовых самолетов Windracers ULTRA MK2. Обладая вдвое большей выходной мощностью по сравнению со своим предшественником, грузовой дрон Windracers обеспечивает увеличение полезной нагрузки на 50%, а также значительное снижение затрат на топливо, укрепляя при этом свои позиции в качестве недорогого грузового дрона, предпочтительного для логистики на средней миле.
Летательный аппарат Windracers ULTRA, первоначально задуманный для снижения стоимости доставки гуманитарной помощи в отдаленные населенные пункты, разработан и изготовлен в Великобритании и является самым совершенным недорогим тяжелым грузовым дроном, доступным на сегодняшний день.
На мероприятии по запуску были представлены интервью с двумя клиентами ULTRA MK2, NORCE и Aviation Sans Frontieres. Руне Сторвольд, старший вице-президент по системам наблюдения NORCE, подробно рассказал, как ULTRA MK2 будет нести два типа радиолокационных систем для обнаружения изменений климата Антарктики. Бенуа Габорит, глава миссии Aviation Sans Frontières, рассказал о том, как ULTRA MK2 впервые интегрирует тяжелый беспилотный летательный аппарат дальнего действия в цепочку поставок гуманитарной помощи, чтобы создать сервис, способный работать в быстро меняющихся условиях.
Windracer ULTRA MK2 может безопасно взлетать, летать и приземляться без необходимости в дистанционном пилоте и с минимальным контролем наземного оператора, будь то днем, ночью или в тумане. ULTRA MK2 управляется собственной системой автопилота Windracers Autopilot™, многоуровневой системой управления полетом, устойчивой к отказам блока управления полетом и отказам датчиков. ULTRA MK2 включает в себя Windracers Mission Control™, систему планирования маршрутов и мониторинга летательных аппаратов с интуитивно понятным интерфейсом, требующим минимального обучения.
Прочный ULTRA MK2 с размахом крыльев 10 м оснащен двумя двигателями Hirth F23 мощностью 50 л.с., что вдвое превышает выходную мощность предшественника. ULTRA MK2 обеспечивает значительно увеличенную полезную нагрузку в 150 кг при вдвое меньших расходах на топливо на килограмм.
#БАС #международнаяпрактика
Летательный аппарат Windracers ULTRA, первоначально задуманный для снижения стоимости доставки гуманитарной помощи в отдаленные населенные пункты, разработан и изготовлен в Великобритании и является самым совершенным недорогим тяжелым грузовым дроном, доступным на сегодняшний день.
«Запуск ULTRA MK2 является доказательством того, что Windracers быстро перешла от идеи к коммерческой организации, которая сегодня удовлетворяет потребности клиентов», — прокомментировал основатель и исполнительный председатель группы Стивен Райт.На мероприятии по запуску были представлены интервью с двумя клиентами ULTRA MK2, NORCE и Aviation Sans Frontieres. Руне Сторвольд, старший вице-президент по системам наблюдения NORCE, подробно рассказал, как ULTRA MK2 будет нести два типа радиолокационных систем для обнаружения изменений климата Антарктики. Бенуа Габорит, глава миссии Aviation Sans Frontières, рассказал о том, как ULTRA MK2 впервые интегрирует тяжелый беспилотный летательный аппарат дальнего действия в цепочку поставок гуманитарной помощи, чтобы создать сервис, способный работать в быстро меняющихся условиях.
Windracer ULTRA MK2 может безопасно взлетать, летать и приземляться без необходимости в дистанционном пилоте и с минимальным контролем наземного оператора, будь то днем, ночью или в тумане. ULTRA MK2 управляется собственной системой автопилота Windracers Autopilot™, многоуровневой системой управления полетом, устойчивой к отказам блока управления полетом и отказам датчиков. ULTRA MK2 включает в себя Windracers Mission Control™, систему планирования маршрутов и мониторинга летательных аппаратов с интуитивно понятным интерфейсом, требующим минимального обучения.
Прочный ULTRA MK2 с размахом крыльев 10 м оснащен двумя двигателями Hirth F23 мощностью 50 л.с., что вдвое превышает выходную мощность предшественника. ULTRA MK2 обеспечивает значительно увеличенную полезную нагрузку в 150 кг при вдвое меньших расходах на топливо на килограмм.
#БАС #международнаяпрактика
Компания Argentech Solutions, ведущий поставщик передовых услуг по подбору персонала для беспилотных летательных аппаратов, объявила о создании стратегического альянса с компанией S-PLANE, известной своим опытом в области автономной авиации и авионики.
Сотрудничество призвано удовлетворить растущий спрос на сертифицированное аппаратное и программное обеспечение как для пилотируемых, так и для дистанционно пилотируемых авиационных систем.
Интегрируя операционные знания Argentech с технологическими достижениями S-PLANE, они стремятся раздвинуть границы надежности беспилотных летательных аппаратов с точки зрения безопасности, надежности и масштабируемости.
Это партнерство сулит несколько ключевых преимуществ:
1) Расширенные эксплуатационные возможности: Синергия между системами авионики S-PLANE и опытом обслуживания Argentech приведет к более надежным и эффективным операциям дронов.
2) Расширенные предложения услуг: Компании будут совместно внедрять новые услуги, в том числе многократные беспилотные операции, расширенные возможности за пределами прямой видимости (BVLOS) и другие дистанционно пилотируемые решения.
3) Расширение мирового рынка: Вместе они расширят свое присутствие на рынке, особенно в Северной Америке, предоставляя самые современные услуги беспилотных летательных аппаратов для более широкой аудитории.
В настоящее время партнерство активно, и обе компании уже работают над проектами, направленными на установление новых стандартов в области беспилотных летательных аппаратов. Это сотрудничество является важным шагом на пути к революции в секторе обслуживания дронов, обещая предоставить инновационные решения, соответствующие международным стандартам.
#БАС #международнаяпрактика
Сотрудничество призвано удовлетворить растущий спрос на сертифицированное аппаратное и программное обеспечение как для пилотируемых, так и для дистанционно пилотируемых авиационных систем.
Интегрируя операционные знания Argentech с технологическими достижениями S-PLANE, они стремятся раздвинуть границы надежности беспилотных летательных аппаратов с точки зрения безопасности, надежности и масштабируемости.
Это партнерство сулит несколько ключевых преимуществ:
1) Расширенные эксплуатационные возможности: Синергия между системами авионики S-PLANE и опытом обслуживания Argentech приведет к более надежным и эффективным операциям дронов.
2) Расширенные предложения услуг: Компании будут совместно внедрять новые услуги, в том числе многократные беспилотные операции, расширенные возможности за пределами прямой видимости (BVLOS) и другие дистанционно пилотируемые решения.
3) Расширение мирового рынка: Вместе они расширят свое присутствие на рынке, особенно в Северной Америке, предоставляя самые современные услуги беспилотных летательных аппаратов для более широкой аудитории.
В настоящее время партнерство активно, и обе компании уже работают над проектами, направленными на установление новых стандартов в области беспилотных летательных аппаратов. Это сотрудничество является важным шагом на пути к революции в секторе обслуживания дронов, обещая предоставить инновационные решения, соответствующие международным стандартам.
#БАС #международнаяпрактика
Федеральная комиссия по связи (FCC) инициировала разработку правил для модернизации своих правил в поддержку передовых систем воздушной мобильности (AAM).
В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС).
FCC определяет системы AAM как «либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов».
Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.
В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям. В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.
Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).
В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества.
В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, включая организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.
#БАС #международнаяпрактика
В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС).
«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», — заявила председатель FCC Джессика Розенворсель 17 января. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».FCC определяет системы AAM как «либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов».
Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.
В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям. В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.
Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).
В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества.
«Мы особенно рады тому, что Комиссия признает важность назначения Службы воздушных подвижных маршрутов для спектра, а также необходимость отхода от сложного лицензирования на каждом участке».В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, включая организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.
#БАС #международнаяпрактика
Commercial Drone Alliance (CDA), независимая некоммерческая организация, возглавляемая ключевыми членами индустрии коммерческих дронов, объявила о своих новых назначенных должностных лицах на 2025 год. CDA решает политические проблемы, продвигает экономические и гуманитарные преимущества коммерческих дронов и выступает за их безопасное и масштабируемое развертывание.
Должностные лица CDA входят в состав Совета директоров вместе с другими директорами CDA: Дином Алленом Барефилдом (Southern Company), Джеффом Коулом (Hidden Level), Грантом Джорданом (SkySafe), Мэттом Маккардлом (Amazon Prime Air), Хитом Маклемором (Florida Power & Light) и Дэвидом Шиллидеем (Honeywell).
#БАС #международнаяпрактика
«Коммерческие дроны уже приносят значительные преимущества, но пришло время расширить свою деятельность», — поделился Эрик Брок, генеральный директор Ondas, который сосредоточится на развитии отрасли в качестве сопредседателя CDA. «Продвигая интеграцию дронов в воздушное пространство и обеспечивая масштабируемые операции, у нас есть возможность создать новые экономические возможности, снизить операционные расходы для бизнеса и повысить качество жизни сообществ по всей территории Соединенных Штатов».«Наша отрасль остается на критическом перепутье», — добавил Бен Берлин, советник по авиационному регулированию в Zipline, который сосредоточится на политике в своей роли сопредседателя. «Несмотря на то, что мы наблюдаем прогресс в технологиях беспилотных летательных аппаратов и их интеграцию в различные сектора, полный потенциал коммерческих беспилотных летательных аппаратов не может быть реализован без устранения пробелов в регулировании. Внедрение операций за пределами прямой видимости и других важных положений жизненно важно для обеспечения безопасного и масштабируемого коммерческого использования дронов».Должностные лица CDA входят в состав Совета директоров вместе с другими директорами CDA: Дином Алленом Барефилдом (Southern Company), Джеффом Коулом (Hidden Level), Грантом Джорданом (SkySafe), Мэттом Маккардлом (Amazon Prime Air), Хитом Маклемором (Florida Power & Light) и Дэвидом Шиллидеем (Honeywell).
#БАС #международнаяпрактика
Китайский разработчик автономных летательных аппаратов eVTOL EHang объявил об участии в проекте Urban Supply Aerial Vehicles for Emergencies (U-SAVE) в рамках программы Европейского института инноваций и технологий (EIT). Проект направлен на разработку и демонстрацию инновационной интегрированной воздушной системы, способной быстро транспортировать жизненно важные средства в ответ на чрезвычайные ситуации.
Передовые системы предназначены для эффективной работы в сложных городских воздушных условиях, обеспечивая надежную и экологически чистую альтернативу традиционным наземным методам реагирования на чрезвычайные ситуации.
Предлагаемая воздушная служба будет интегрирована с помощью интеллектуального модульного программного обеспечения, специально разработанного для управления воздушным движением и чрезвычайных операций городской воздушной мобильности (UAM), обеспечивая надежное и устойчивое решение.
В консорциум проекта входят Арагонский аэрокосмический кластер (AERA), Арагонская ассоциация инновационной логистики (ALIA), ANRA Technologies и Эстонская авиационная академия (EAVA). В пресс-релизе говорится, что U-SAVE также получила поддержку от государственных учреждений, таких как городской совет Сарагосы, Арагонский институт медицинских наук, Группа больниц Эрнана Кортеса, Арагонский кластер здравоохранения и город Тарту в Эстонии, а также одобрение от частных медицинских и логистических компаний, таких как Novaltia и Prolog.
Компания EHang представит свою беспилотную летательную систему eVTOL серии EH216. В рамках проекта будут проведены демонстрационные кампании полетов в двух европейских городах-организаторах — Сарагосе (Испания) и Тарту (Эстония). Кроме того, пробные и испытательные полеты будут проводиться в центре UAM компании EHang в международном аэропорту Лерида-Альгуайре (LEDA) в Испании, который был открыт в ноябре 2023 года.
#БАС #международнаяпрактика
«Финансируемый Европейской комиссией в рамках инициативы EIT по городской мобильности, U-SAVE направлен на улучшение времени реагирования и безопасности, предотвращение заторов на дорогах и связанных с ними рисков во время чрезвычайных ситуаций, а также повышение эффективности экстренных служб», — говорится в пресс-релизе компании. Передовые системы предназначены для эффективной работы в сложных городских воздушных условиях, обеспечивая надежную и экологически чистую альтернативу традиционным наземным методам реагирования на чрезвычайные ситуации.
Предлагаемая воздушная служба будет интегрирована с помощью интеллектуального модульного программного обеспечения, специально разработанного для управления воздушным движением и чрезвычайных операций городской воздушной мобильности (UAM), обеспечивая надежное и устойчивое решение.
В консорциум проекта входят Арагонский аэрокосмический кластер (AERA), Арагонская ассоциация инновационной логистики (ALIA), ANRA Technologies и Эстонская авиационная академия (EAVA). В пресс-релизе говорится, что U-SAVE также получила поддержку от государственных учреждений, таких как городской совет Сарагосы, Арагонский институт медицинских наук, Группа больниц Эрнана Кортеса, Арагонский кластер здравоохранения и город Тарту в Эстонии, а также одобрение от частных медицинских и логистических компаний, таких как Novaltia и Prolog.
Компания EHang представит свою беспилотную летательную систему eVTOL серии EH216. В рамках проекта будут проведены демонстрационные кампании полетов в двух европейских городах-организаторах — Сарагосе (Испания) и Тарту (Эстония). Кроме того, пробные и испытательные полеты будут проводиться в центре UAM компании EHang в международном аэропорту Лерида-Альгуайре (LEDA) в Испании, который был открыт в ноябре 2023 года.
#БАС #международнаяпрактика