Уже не смешно:

08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром вылета. Посадка благополучно в 13.53(мск). Экипаж 4, пассажиров 95.
Самолет RRJ-95B-100, RA-89136

Официально не пройдет такая информация, индикация погасла, долетели нормально. Может самолёт, а может и топливо виноваты.

Но эффект повторяющегоя события присутствует.

#авиатопливо
#авиакризис

Пропустили, сорри. Танцы продолжаются. Бедный «Ямал»:

«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал»»

И снова подозрительный RRJ 🤣.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

Пришлось немного проанализировать.

Из доступных источников выяснили, что в 2022 году было 14 забивок бортовых фильтров. Из них 12(!) на RRJ-95-100!!!

Может действительно пора оставить бедных производителей керосина с этими забивками в покое? А потеребить ПАО "Иркут" который сейчас является производителем Суперджетов и разработчиком МС-21?

Пора, на наш взгляд. Иначе проблема медленно переползет в 23 год и на новый самолёт тоже.

При этом остаёмся верны себе: полисилоксаны, эфиры, азотсодержащие, хлор и прочее НЕ в гражданской авиации вливают в толиво. Оно с ними приходит.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ

Во, прям в продолжение темы.

И снова...... на арене то же самое... RRJ-95-100. Это как раз 14й случай если правильно посчитали.

15.12.2022 район аэропорта Омск.
RA 89050, срабатывание сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей.
Возврат в аэропорт вылета благополучно.

#авиатопливо
#авиакризис

Точных данных нет, только устно.

Но 15й случай подоспел. В Калуге.

Пальцы кончается, загибать нечего скоро будет. И, конечно, Сурерпуперджет.

Иркут, ау! Даже обсуждать уже не хочется.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент

Не покидает нас тема забивки фильтроэлементов на Суперджете.

Еще в июне этого года одна из авиакомпаний била тревогу в письме в Росавиацию. За 4 года на её Суперджетах было 56 внеплановых замены фильтроэлементов. И 2 отказа в плюс в 22 году.

Про письмо разработчикам мы как то не слышали. Пора наверное переключиться с нефтянки на доблестных самолетостроителей. Кто-то должен их "потрясти".

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ

Информация по безопасности полётов из ФАВТ, про текущие события с SSJ, продолжение темы.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ

Страна должна знать своих героев!

Сейчас - это доблестный Минэкономразвития России.

Там грудью встали на защиту бизнеса (!) и не пропускают новый ФАП, т.к. он, внимание, содержит требование по проверке качества авиаГСМ в самом аэропорту.

Дас спецы могут не ахать, т. к. время злобно трущихся ручонок такое сейчас ((((.

Окопавшиеся в госструктуре «умышленные лица» пытаются дать зелёный свет: примесям, мелкодисперсной грязи, эфирам, азотсодержащим, меди, цинку, хлору, железу… Да всему тому, что успешно впихивают в топливо как на заводах так и на путях его многочисленной перевалки!!!

И это не считая заниженных параметров, когда кипение начинается со 117° или заканчивается на 205°. Вспышка 29°.

Смазывающая способность? Что это?

Давно не керосин варится многими заводами. Не ЦИАТИМ, АМГ или МС20 производится (((.

Нечто под этими марками Ресурс авиационной техники? Летная годность? Не.... не слышали

Мечта нефтянки прям почти сбылась. Добыли-сварили-продали- заправили. Всё, никаких претензий больше, процесс отлажен. В этапах нет никакого намека на проверку качества.

«Вы НАМ не доверяете разве???? Бессовестные!..», - и пяткой в грудь, бах!

Надеемся, что кроме продажных есть и патриоты. Позиция эта будет побеждена, ФАП сохранит подход к безопасности полётов. И выйдет в целях её обеспечения, а не в целях увеличения чей-то прибыли.

Вот такая вот ситуация сейчас с проектом Федеральных Авиационных Правил.

#авиатопливо
#авиакризис
#минэкономразвития

Тема топливных фильтров на RRJ-95-100 подняла проблему обеспечения авиаГСМ и СЖ гражданских ВС.

Точнее проблемы. Их много.

Попробуем копнуть глубже, чем это делают коллеги с других каналов.
Тема то наша. По пунктам:

1. Главный. Продукты могут выпускаться под марками, к которым мы привыкли, но со свойствами не обеспечивающими в полной мере летную годность.

Так происходит потому, что нормативные документы на авиаГСМ и СЖ по которым они выпускаются - являются документами производителей, а не ГА в целом. Т.е. в них описано то, что получается изготовить, а не то, что нужно в ГА.

В самой авиации есть только разрозненные требования в ЭД ВС. Широкая Тема с большой буквы Т. Например ГОСТ на керосин - по сути стандарт 60- х годов на прямогонный продукт из «ороших» нефтей. Сейчас все другое и т.д.

2. Допуска к применению авиаГСМ и СЖ - не существует, что только усугубляет ситуацию.

«Честные» заводы добровольно проверяют свои продукты, а кто то не проверяет.

3. Персонал по факту набирают исходя из принципа «кто согласится за такую зарплату».

Требований к его уровню квалификации нет!

4. И на вершине - отсутствие любых требований к ТЗК.

Все добровольно. Могут быть внимательными и грамотным и не допустить «мутный» продукт к заправке, а могут и пропустить. «Что прислали, то и налили» - никто не обязан быть грамотными, не обязаны соблюдать технологию, которую сами к тому же пишут…

Вот очень коротко и ёмко о проблемах. Конечно, это только проблемы. Есть и положительные моменты, но они все базируются на профессионализме персоналий, а не системны.

Новая тенденция, появившееся в Ространснадзоре, по «наведению порядка» - совсем ничего не решает.

Они хотят выборочно проверять топливо на соответствие тем самым документам, которые не совсем обеспечивают, согласно пункту 1.

Но не менять сложившийся беспорядок, по пунктам 1-4.

Вот полный анализ ситуации. По каждому пункту много можно говорить. Был бы толк. От разговоров.

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Про авиаперсонал замолвите слово

А мы удивляемся, почему у конструкторов нет компетенций в авиаГСМ от слова совсем.
Школа везде потеряна 😢.

Немного подробнее по пункту 3 проблем авиаГСМ:

Как происходит включение тех или иных видов и марок авиаГСМ и СЖ в химмотологичесаую карту ВС или двигателя?

Конструктора облегчили себе задачу до максимума. Открывают РТМ Ц2-2009 «Перечень зарубежных горюче-смазочных материалов, рекомендованных к применению на авиатехнике отечественного производства». с актуальными дополнениями, издаваемый ЦИАМ (прим.: требует уточнения, этот ли документ, так как видели очень давно. Но в любом случае это Перечень ЦИАМ) и пользуясь правилом правой руки (молодцы, помнят физику) - вписывают продукты из перечня в ЭД.

Опа, 5 минут и все.
Теперь с силой отодвинем правую руку. А там сплошные звёздочки напротив большого количества авиаГСМ. Каждая звёздочка это примечание: перед применением продукт требует подтверждения способности обеспечить летную годность ВС. Но, кажется, конструктора не считают своей обязанность проводить такое подтверждение. Может авиакомпании должны это сделать? Сложно сказать о чем они думают, когда так поступают.

Вот такой «допуск» авиаГСМ у нас существует. Зато не требует затрат финансовых!

К чему это всё приводит?
К отсутствию отечественных масел и смазок.
Нет денег - нет испытаний и проверок. А то, что испытано и проверено - не совсем походит для современных ВС. Высокоэнергонагруженные современные авиадвигатели не могут летать на устаревших маслах.

Откройте карту данных ПД-14: основные масла и большая часть резервных это зарубежные. Мелькают ИПМ 10 и ВНИИ НП 50-1-4у. в качестве резервных. Смешно. Какой на них ресурс будет, кто нибудь испытывал?

И небольшой комментарий к Карте данных. Jet A1 по «гражданской»спецификации ASTM 1655 не допущен к применению, а по военному стандарту 91-091 допущен. Хотя и с ошибкой в номере.

Вот поэтому квалификация конструкторов важна для авиации.

P.S. По авиаперсоналу все даже чуть хуже, чем мы предполагали. Из комментов:

«…Это в крупных ТЗК возможно такое отношение к персоналу, а на периферии и небольших ТЗК (службах ГСМ) где во главе угла коммерция в высшем и среднем руководстве ставятся люди без любого технического образования , без опыта работы, Руководства, Техкарты переписывают от "фонаря", хорошо если остался старый персонал непосредственно на заправке... Руководители рады что нет требований ни к организации, ни к персоналу, опустили ниже плинтуса авиатопливообеспечение , для них что авто заправить, что ВС, нет ответственности, никто же глубоко не копает…все это до поры до времени…»

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Время прошло и пора принять новый ФАП, согласиться с ним.
https://m.favt.gov.ru/dokumenty-federalnye-pravila/?id=2879
И уже можно его оценить.

НИКАК. НИКАКОЙ вот и вся оценка.
Но этот факт может и лучше.

Усилиями чиновничьих ручек, которые пытались свести на нет госрегулироаание авиатопливообеспечения, получился обратный эффект. ТЗК придётся ещё более тщательнее и внимательнее работать. Они остались один на один с УК РФ, ст. 238.

ФАП оказался абсолютно импотентным и никому не нужным. ТЗК, подготовив пару тройку бумажек и походит с комиссией из 1 человека, заплатит рублей 700 на красивый бланк с печатью и повесит его на стенку в рамочке.

Навсегда. И, желательно, забудет.

А работать придётся по-прежнему. Обеспечивая безопасность полётов, проводя наземное обслуживание ВС. И, не смотря ни на какую бумажку, выполнять свои документы и документы ГосНИИТГА, в которых должно быть все прописано как нужно, как сложилась многодесятколетняя практика работы.

Потому что если что то случится, придут настоящие эксперты и помогут людям в погонах разобраться кто накосячил и в чем.

Поэтому слава Минтрансу!!! За его вредительство

#авиатопливо
#авиакризис

Время прошло и пора принять новый ФАП, согласиться с ним.

https://m.favt.gov.ru/dokumenty-federalnye-pravila/?id=2879
И уже можно его оценить.


НИКАК. НИКАКОЙ вот и вся оценка.
Но этот факт может и лучше.

Усилиями чиновничьих ручек, которые пытались свести на нет госрегулироаание авиатопливообеспечения, получился обратный эффект. ТЗК придётся ещё более тщательнее и внимательнее работать. Они остались один на один с УК РФ, ст. 238.

ФАП оказался абсолютно импотентным и никому не нужным. ТЗК, подготовив пару тройку бумажек и походит с комиссией из 1 человека, заплатит рублей 700 на красивый бланк с печатью и повесит его на стенку в рамочке.

Навсегда. И, желательно, забудет.

А работать придётся по-прежнему. Обеспечивая безопасность полётов, проводя наземное обслуживание ВС. И, не смотря ни на какую бумажку, выполнять свои документы и документы ГосНИИТГА, в которых должно быть все прописано как нужно, как сложилась многодесятколетняя практика работы.

Потому что если что то случится, придут настоящие эксперты и помогут людям в погонах разобраться кто накосячил и в чем.

Поэтому слава Минтрансу!!! За его вредительство.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

И не в тумане дело.

Сильно не вдавались в состояние дел в Сочи с ТЗК, но тут как раз заметили красный ТЗА. Позвольте , много лет ходили жёлтые!

В общем одна из наших любимых тем. Сколько ТЗК можно впихнуть в один аэропорт? Бесчисленное множество, как показывает жизнь.

Зачем? Кто то знает нааерняка))
Но мы то простые работники гражданской авиации, а не нефтяных компаний и нам это неведомо.

Только мы смотрим на 2 резервуарных парка, 2 комплекта персонала, 2 комплекта ТЗ, ещё 2 комплекта всего всего и понимаем, что платит за это все не ВИНК, а авиакомпания и пассажир в конце концов через тарифы на услуги и цену керосина.

В общем туман навеял, он виноват.
А менять ничего не нужно, рынок так все построил. Авиавласти непричем, они не регулируют от слова совсем.

#авиатопливо

Канал часто критикуют за то, что на самом канале критики и негатива больше, чем позитива.

Ответим: "неча на зеркало пенять, коль рожа крива". И этот ни в коем случае не про критиков, а про то, чего сейчас больше в ГА. Пока больше рисков, чем путей их решения.

Победные рапорты об автоматических машинах бороздящих перроны галактики нам не очень интересны, так как не оказывают положительного влияния на уровень безопасности полётов.

ФАП был небольшой надеждой на улучшение ситуации, но не сложилось.

Остались мы все один на один с рисками. Отсюда и преобладание негатива.

Если есть что светлое - пишите будем рады

#авиатопливо

Госнии ГА провел круглый стол по нашей тематике. В релизе все указано кратко.
https://gosniiga.ru/press/news/kruglyy-stol-aviatoplivoobespechenie-grazhdanskoy-/

Послушали запись. Удивило одно. Полная не заинтересованность ТЗК. Гиперсон полный. Зачем записывались? Не всем желающим даже места хватило из за них. Может более продуктивные ребята подключились бы.

Единственное объяснение, которое мы коллегам придумали- они все "под" своими Аэро. А те молчали навзрыд(С*).

Хотя как раз их все устраивает. Чем меньше требований, тем выше прибыль. В идеале ведро лучшее ТЗ в мире. И пара гастарбайтеров.

В общем то стало понятно. Головные Аэро не могут и не хотят и не будут ничего делать. Молчание ярко показывает, КТО ловко свёл новый ФАП в "0". Не только чиновники. И не Аэро, показавшие свою подневольность. "Бери выше"

Ищи "cui prodest" - кому выгодно иметь такой документ. И это явно не авиакомпании и не ТЗК, которые один на один остаются со ст. 238 УК РФ

#авиатопливо

Ещё "подарок" от Минтранса. Очередная "пустышка"

https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202303300024?ysclid=lg0v9d3jmw523033209

#авиатопливо

Федеральный закон "О самоходных машинах и других видах техники" от 02.07.2021 N 297-ФЗ.

Не распространяется он на аэродромную технику (в широком смысле) и в том числе ТЗ.

Отсюда и проблема при регистрации в технадзоре. Нет возможности выписать ПСМ на технику, не попадающую под этот закон

Аплодисменты чиновникам!

Ладно хоть ранее зарегистрированные машины могут смело жить дальше…

#авиатопливо
#авиашиза

Когда то давно писали об этой теме. Но считаем, что нужно обновить.
После развала всего и вся чья то светлая голова сумела притвориться в жизнь и в стране заработала МВК. Межведомственная комиссия по допуску ГСМ к применению, в том числе авиаГСМ. Идея отличная, эффективность высокая, но противники нашлись быстро и комиссия примерно в 2008 тихо умерла. Приказа о её расформировании нет до сих пор. Формально она существует.

Зато есть полное безвластие. Любой вправе выйти на рынок с любым продуктом, объявить его авиационным и продать таким же "знатокам", которые смело зальют его в ВС. И, кстати, зачастую так и происходит. В основном с маслами и сказками. С ними отдельная тема.

А с керосином все обстоит немного лучше. Почти все НПЗ, понимая важность и опасность такого подхода, страхуются и проверяют свой продукт в ГосНИИ ГА. Это на 90% гарантирует его способность обеспечивать летную годность ВС.

Но есть и "смельчаки" в лице орского завода и ярославской славнефти.
Они в полной уверенности гонят на рынок продукт, на котором неизвестно, можно летать или нет. Никто не проверял. Точнее проверил ВНИИ НП, но это с таким же успехом может проверить и Тимирязевская сельхозакадемия. То есть проверяли на ГОСТ и ТР ТС, в трактора лить точно можно, а вот с обеспечением летной годности гражданских ВС вопрос большой. Неизвестно.

Но этот керосин в огромных количествах льют в баки и успешно зарабатывают. При этом например, ярославцы мешают 50 гидрокрекингованного компонента с 50 прямогонного и не применяют никаких присадок при этом. Тот же ГосНИИ имеет опыт исследований только 15% ввода гидрокрекингованного компонента без присадок. В большей пропорции никто не исследовал.

Подход простой, похоже. Не отказал сразу движок, значит можно. А то, что при этом ресурс топливорегулирующей аппаратуры отличается в 100!!!! раз от зарубежного, так это проблема авиакомпании. Нефтяникам пох...
Что варит Орск, вообще не известно. Но называют керосином.

Смотрите презентацию по НПЗ на канале от 4 апреля. Цифры там очень неприятные.

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Найдена замена FAUDI, FACET и прочим Сафранам)))

Кто знает, куда зайти за премией по импортозамещению?🧐

#авиатопливо
#авиамемы