Новый выпуск «БВС», №2023-02

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА Федеральная комиссия по связи предлагает (далее…)

https://aviasafety.ru/43317/

Чемезов назвал сроки начала серийного производства МС-21

Спойлер: МС-21 пойдет в серию к концу 2024 года

В отрасли, похоже, подтверждается новая теория относительности:
"Финишная прямая - вещь относительная!" Доказано Ростехом.

МОСКВА, 27 янв – РИА Новости. Пассажирский самолёт МС-21 к концу 2024 года будет сертифицирован и пойдёт в серию, заявил в интервью РИА Новости гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

"В 2023 году планируем начать испытания других систем в составе самолёта, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство. Часть из этих систем уже проходит стендовые испытания", - сказал Чемезов.

По его словам, программа МС-21 "фактически уже на финишной прямой".

"Мы решили проблему с двигателем, с "черным крылом". От Росавиации получено одобрение главных изменений в типовую конструкцию, связанных с установкой ПД-14 и крыла из отечественных композитов", - сказал глава "Ростеха".

Рассказ об авиакатастрофе самолёта DC-10 под Парижем 1974 года в рамках сюжета программы "НИИ" РЕН ТВ:
https://youtu.be/Sqq692y3xhk?t=211

Сюжет о том, как ошибки в конструкции самолёта и желание скрыть не до конца решённую проблему привели к трагической гибели 346 пассажиров и экипажа. К сожалению, но даже в новейшей истории российской гражданской авиации есть похожая авиакатастрофа. Это первый сюжет с моим участием и рассказами о наиболее значимых и интересных авиакатастрофах, которые изменили гражданскую авиацию в подходах обеспечения безопасности полётов.

Ещё больше видео по теме безопасности полётов и не только на официальном YouTube канале компании RunAvia:
https://www.youtube.com/@runavia

Полная версия программы "НИИ" от 27 января 2023 года доступна на официальном сайте телеканала РЕН ТВ:
https://ren.tv/project/nii-ren-tv

​Росавиация пытается удержать контроль над авиакомпаниями.

Агентство Александра Нерадько не может свыкнуться с потерей надзора за авиакомпаниями — оно не хочет выполнять указания Ространснадзора, превращая государственный надзор за авиаперевозчиками в бессмысленный и ни на что не влияющий инструмент.

Как узнала «Авиаторщина», Росавиация не стала останавливать авиакомпанию «Нарьян-марский объединённый авиаотряд» по требованию Ространснадзора. Служба Виктора Басаргина выявила у неё нарушения требований по безопасности полётов после авиакатастрофы с самолётом Ан-2 9 января.

С начала осени Минтранс лишил Росавиацию права на проведение проверок авиаперевозчиков, оставив эти функции у Ространснадзора. При этом за воздушным агентством была закреплена обязанность — по указанию Ространснадзора, по сути, без права выбора аннулировать сертификат эксплуатанта, без которого авиакомпании не могут выполнять полёты.

Требовать от Росавиации аннулировать этот документ Ространснадзору разрешено только в двух случаях: при выявлении фактов выполнения коммерческих перевозок на воздушном судне без сертификата лётной годности, не указанного в спецификации или не прошедшего техобслуживание, а также фактов фальсификации перевозчиком данных о квалификационных отметках членов экипажей.

Как рассказал источник, близкий к Минтрансу, Ространснадзор попросил Росавиацию аннулировать сертификат эксплуатанта «Нарьян-марского объединённого авиаотряда» после авиакатастрофы с самолётом Ан-2 в Ненецком автономном округе (НАО, администрации региона принадлежит эта авиакомпания), в которой погибло два человека и десять пострадали. Госинспекторы выявили факт выполнения полётов на вертолёте Ми-8, не прошедшего техосблуживание, пояснил собеседник.

Но Росавиация не желает прекращать деятельность региональной авиакомпании — она решила закрыть глаза на нарушения, говорит собеседник, близкий к Минтрансу, намекая на то, что именно с этим была связана встреча Александра Нерадько с губернатором НАО Юрием Бездудным 23 января.

Это уже не первый раз, когда Росавиация не выполнила требование Ространснадзора и законодательства. В ноябре служба просила воздушное агентство аннулировать сертификат эксплуатанта у авиакомпании «Ельцовка». После авиапросшествия с вертолётом Ми-8, который 29 августа совершил жёсткую посадку под Сургутом, в результате чего пострадали семь человек, госинпекторы выявили аналогичное нарушение — выполнение полётов на воздушном судне, не прошедшего техобслуживание.

Росавиация тогда, проведя встречу с «Ельцовкой», встала на сторону авиакомпании и не согласилась с выявленным Ространснадзором нарушением, посчитав аннулирование сертификата нецелесообразным.

Американские компании Archer Aviation и Joby Aviation, получившие в конце 2022 г критерии летной годности от Федеральное авиационного агентства (FAA), планируют в 2024 году стать обладателями сертификата типа FAA, а в 2025г вести самолеты в эксплуатацию.
Midnight eVTOL от Archer спроектирован как четырехместный пилотируемый самолет с дальностью полета до 160 км и максимальной скоростью до 240 км/ч.
Аппарат S4 от Joby также является четырехместным пилотируемым самолетом. Он рассчитан на дальность полета 240 км при максимальной 320 км / ч.
Обе компании уверены, что eVTOL, которые станут доступны на рынке в середине этого десятилетия, продемонстрируют лишь верхушку айсберга потенциала технологии.

U-SPACE в порту Роттердама

26 января 2023 в ЕС вступил в силу пакет норм U-SPACE (выделенные по решению регулятора зоны воздушного пространства, где осуществляют полеты БАС).

Ранее были обозначены обязательные сервисы (удаленная идентификация, геоинформирование (геофенсинг), авторизация полётов, информирование о воздушном движении). Сформулированы функциональные требования к внешним пилотам, БАС и провайдерам U-SPACE.

Несколько дней назад администрация порта Роттердама объявила об организации ситуационного центра для организации воздушного движения БАС на территории порта. Таким образом, управление порта становится первым в Европе администратором геозон из неавиационных ведомств.

Планируется, что пилотная программа продлится до октября 2024 г.

🇪🇺 Регулирование БВС

В Европе вступил в силу пакет норм U-SPACE

В его рамках регуляторы будут выделять зоны воздушного пространства, где разрешены полеты беспилотной авиации. В таких зонах предписывается обеспечить ряд обязательных сервисов, в частности, удаленную идентификацию, геофенсинг, авторизация полетов.

В январе в Нидерландах администрация порта Роттердам сообщила об организации ситуационного центра для организации воздушного движения летающих беспилотников на территории порта. Это первый неавиационный администратор геозоны для БВС.

Пока что это пилотный проект, продлится он до октября 2024 года.

👉 safety4sea.com
👉 Управление воздушным пространством | Системы контроля и диспетчеризации трафика беспилотников


#геозоны #регулирование #Европа #USPACE

Техник «Аэрофлота» плохо закрутил болты в двигателе — вскоре он отказал прямо в полёте.

Как узнала «Авиаторщина», ошибка сотрудника «Аэрофлота» привела к отказу двигателя на самолёте авиакомпании после его вылета со 144 пассажирами.

Техник департамента технического обслуживания «Аэрофлота» при замене топливного насоса на одном из двух двигателей на Airbus A320 не до конца закрутил болты на топливодозирующем устройстве (HMU), которое регулирует подачу топлива в камеру сгорания.

Это обнаружилось не сразу — самолёт с плохо закрученными болтами успел выполнить несколько рейсов, они прошли штатно.

Двигатель отказал после вылета Airbus A320 «Аэрофлота» из Махачкалы в Москву 26 января. Сразу после взлёта пилоты наблюдали падение показаний оборотов в правом двигателе — сначала они доложили о потере им тяги на 30% и подали сигнал «Пан-Пан-Пан».

Через три минуты экипаж сообщил о полной потере тяги — на дисплее пилотов высветилось сообщение об отказе и выключении правого двигателя. Они пытались его запустить, но безуспешно — экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета.

После благополучной посадки и высадки пассажиров в ходе первичного осмотра была обнаружена капельная течь топлива в этом двигателе из места крепления трубопровода к HMU.

Затем инженерно-технический персонал выполнил процедуры тестирования топливной системы под высоким давлением — результат на видео. Как видно, струя топлива хлынула из места тех самых болтов. По словам сотрудников, выполнявших эти работы, они были не затянуты должным образом.

В одном из последних интервью я высказал "прописную истину" из авиации: "Если не до конца или не на нужном уровне качества выполнена техническая работа, "недозовернута всего одна гайка", в авиации это может привести к трагедии"

А тут сразу целых четыре недозавёрнутых винта крепления магистрали подачи топлива в камеру сгорания двигателя.

И снова желание скрыть эту и подобные проблемы. А история авиации нас учит, что сокрытие проблем и не до конца их решение может стать первопричиной новой трагической авиакатастрофы.

И вот же как - это уже не проблема нерегулируемого авиаканибализма и отсутствия/недостатка дефицитных авиазапчастей. Это как раз та самая деградация задела по безопасности полетов, который был создан иностранными авиационными властями в большой гражданской авиации РФ за последние 15-20 лет и "запас прочности" этого задела по безопасности полетов в РФ уже начинает заканчиваться.

📩Подписаться на RunAvia⬇️

Ещё больше видео по теме безопасности полётов и не только на официальном YouTube канале компании RunAvia:
https://www.youtube.com/@runavia

Болото в Росавиации или как «Короля делает свита»

Сюжет ро сверхспособность пилота-инструктора из России, ‘’стандарт’’ проверки навыков и программы подготовки пилотов, утвержденные Федеральным агентством воздушного транспорта РФ

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty

_________________
Ссылки:

Открытое небо 👉🏼 YouTube 👉🏼 Telegram

Моя «Программа лётной подготовки пилотов лёгких гражданских воздушных судов авиации общего назначения» (в индивидуальном порядке у пилота-инструктора) 👉🏼 тут

Переведенный и адаптированный для России стандарт проверки частного и коммерческого пилота в США 👉🏼 тут

Перевод названий программ подготовки 👉🏼 тут

#вредители
#Росавиация
#Минтранс

Хочется как то подытожить.

Разовые изделия... сорри фильтры производитель рекомендует стир... сорри очищать.
Вот и весь шум гам. Тут в общем то сложно гсмщиков винить.
А конструкторов - вполне. Которые от безысходности такое разрешили

Владимир Путин дал поручение правительству до 1 сентября проработать вопрос о расширении перечня территорий для экспериментов с применением авиационных беспилотников.

Минтранс отправил сотрудников авиакомпаний на Поле чудес

Пока российская авиация бьется в агонии ищет на чем летать, а “Аэрофлот” готовится списать к 2030-му году половину авиапарка, Минтранс собирает работников отрасли на очередное поле чудес.

В этом году гражданской авиации РФ исполняется 100 лет, юбилей. По этому случаю руководство Первого канала запланировало съемку праздничного выпуска программы «Поле чудес».

— В адрес Минтранса поступила просьба от организаторов программы о направлении работников гражданской авиации с целью популяризации отрасли, а также укомплектования зрительного зала, – пишет руководителям авиакомпаний директор административного департамента министерства Константин Пашков.

🧑‍✈️И просит направить по два представителя летного и кабинного экипажей в студию! И чтоб по форме, — не в командировку в Сочи летите все-таки.

❓Внимание, вопрос: как в авиации называется состояние, когда ввели санкции? Шесть букв, слово знакомо абсолютно всем.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

В Оймяконе нашли два «Кукурузника» с одинаковым бортовым номером. Полгода назад один из них попал в аварию, но её тогда скрыли — разрушенный самолёт спрятали и подменили его другим Ан-2.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал расследовать необычное авиапроисшествие — крушение Ан-2 в Оймяконе, которое предположительно, произошло в июне прошлого года. Но о нём стало известно только сейчас.

По информации якутской транспортной прокуратуры, на аэродром Оймякон в селе Томотор Республики Саха полгода назад совершил жёсткую посадку 40-летний самолёт Ан-2. Его собственником выступает авиакомпания «Антонов», а эксплуатантом — «Восход», имеющая сертификат на выполнение авиаработ.

Аварию тогда попытались скрыть — отвалившиеся части самолёта были накрыты тентом, а бортовой номер — и вовсе стёрт. Именно это увидели полицейские, которые прибыли на место авиапроисшествия только на прошлой неделе.

Но самое интересное, что они там они обнаружили — это два Ан-2 с одинаковым бортовым номером RA-17951. Один из них — почти полностью разрушенный, его отвалившиеся части были накрыты тентом. Сам фюзеляж имел многочисленные рваные повреждения и лежал без крыльев, шасси и хвостовой части.

Причём на обеих сторонах киля наблюдались следы стёртого бортового номера. При этом цифры 17951 были найдены в кабине экипажа на приборной панели и штурвале. В трёх метрах от левой части фюзеляжа находились два полукрыла — с них не стали стирать числовую надпись.

Второй Ан-2, на который был нанесён бортовой номер рухнувшего самолёта, стоял в целом состоянии в 170 метрах. Правда, с ливреей заморачиваться не стали. Неродную раскраску заметил арендодатель повреждённого Ан-2, увидев фотографии целого борта с тем же номером.

Новый выпуск «МВТ», №2023-02

Представляем Вашему вниманию очередной выпуск продукта «Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей развитых стран мира и международных объединений» В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: Федеральное управление гражданской авиации реализует признанную (далее…)

https://aviasafety.ru/43337/

От FAA требуют изменить подходы к интеграции БАС в воздушное пространство

Согласно отчету, опубликованному Счетной палатой США, «Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) должно улучшить свой подход к интеграции беспилотников в национальную систему воздушного пространства». В отчете говорится: «FAA разработало различные документы (далее…)

https://aviasafety.ru/43343/