Интересный отчет выпустила на днях компания GSMA Intelligence. Его целью было определение положения Великобритании в гонке за инновации в области беспилотных летательных аппаратов.
В результате анализа было установлено, что экосистемы дронов в Японии, Швейцарии, Франции, Германии и Италии развиваются быстрее благодаря установленным системам регулирования и инфраструктуре. Великобритания находится в середине индекса «готовности к использованию дронов», при этом Швейцария занимает лидирующие позиции, а США — в конце таблицы, что отражает более медленный прогресс в правилах регулирования дронов.
Подобнее с отчетом можно ознакомиться по ссылке
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
В результате анализа было установлено, что экосистемы дронов в Японии, Швейцарии, Франции, Германии и Италии развиваются быстрее благодаря установленным системам регулирования и инфраструктуре. Великобритания находится в середине индекса «готовности к использованию дронов», при этом Швейцария занимает лидирующие позиции, а США — в конце таблицы, что отражает более медленный прогресс в правилах регулирования дронов.
Подобнее с отчетом можно ознакомиться по ссылке
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
В настоящее время в Германии насчитывается 415 000 дронов.
Приблизительно 360 000 дронов используются в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Напротив, использование дронов в коммерческом секторе почти утроилось с 2019 года и составляет сейчас примерно 56 000 дронов.
Это развитие будет продолжаться в ближайшие годы. Исследование прогнозирует, что общее количество дронов останется прежним, а количество дронов в коммерческом секторе вырастет до 80 000 к 2030 году.
Рост в области коммерческого использования связан с большими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании по производству дронов получили за последние два года.
Анализ также предсказывает значимый рост сектора аэротакси в ближайшие годы. Германия уже является крупнейшим рынком авиатакси в Европе. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Ожидается, что этот рынок вырастет до 167 миллионов евро.
На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет работать около 300 аэротакси.
Немецкий рынок обнаружения и защиты беспилотников также был впервые изучен в этом исследовании. Большинство компаний, работающих в этом сегменте, имеют военную направленность. Такая технология может использоваться, прежде всего, в областях критической инфраструктуры и, как правило, в областях, критически важных с точки зрения безопасности. Они также используются для защиты определенных территорий, таких как заповедники.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Приблизительно 360 000 дронов используются в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Напротив, использование дронов в коммерческом секторе почти утроилось с 2019 года и составляет сейчас примерно 56 000 дронов.
Это развитие будет продолжаться в ближайшие годы. Исследование прогнозирует, что общее количество дронов останется прежним, а количество дронов в коммерческом секторе вырастет до 80 000 к 2030 году.
Рост в области коммерческого использования связан с большими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании по производству дронов получили за последние два года.
Анализ также предсказывает значимый рост сектора аэротакси в ближайшие годы. Германия уже является крупнейшим рынком авиатакси в Европе. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Ожидается, что этот рынок вырастет до 167 миллионов евро.
На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет работать около 300 аэротакси.
Немецкий рынок обнаружения и защиты беспилотников также был впервые изучен в этом исследовании. Большинство компаний, работающих в этом сегменте, имеют военную направленность. Такая технология может использоваться, прежде всего, в областях критической инфраструктуры и, как правило, в областях, критически важных с точки зрения безопасности. Они также используются для защиты определенных территорий, таких как заповедники.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Культура авиационной безопасности представляет собой набор связанных с безопасностью норм, ценностей, подходов и предположений, которые присущи повседневной деятельности организации и находят отражение в действиях и поведении всех подразделений и персонала организации.
На сайте МКАА "Безопасность полетов" недавно опубликован материал, посвященный культуре авиационной безопасности.
К преимуществам наличия эффективной культуры безопасности на местах относятся:
- повышение уровня соблюдения мер авиационной безопасности;
- снижение риска возникновения инцидентов и нарушений авиационной безопасности;
- более частое выявление поведения или деятельности, вызывающих озабоченность, и сообщение о них;
- повышение уровня авиационной безопасности без необходимости крупных расходов.
В ИКАО недавно запустили пакет новых продуктов по обучению культуре авиационной безопасности и оказанию помощи, которые могут быть использованы любым, кто работает в гражданской авиации. Эти материалы основаны на деятельности ИКАО в рамках Года культуры безопасности в 2021 году.
ИКАО предлагает материалы по следующим темам: благоприятная рабочая среда; обучение; лидерство; понимание угрозы; бдительность; системы отчетности; реагирование на инциденты; информационная безопасность; и показатели эффективности. Они являются составными частями следующих ресурсов, где и можно с ознакомиться с ними:
Карточки для обсуждения
Настраиваемые ресурсы
Фильмы
Учебный пакет для электронного обучения
Авиационная безопасность и упрощение формальностей
ИКАО: набор инструментов для выявления внутренних угроз.
#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #обучающиематериалы #исследования
На сайте МКАА "Безопасность полетов" недавно опубликован материал, посвященный культуре авиационной безопасности.
К преимуществам наличия эффективной культуры безопасности на местах относятся:
- повышение уровня соблюдения мер авиационной безопасности;
- снижение риска возникновения инцидентов и нарушений авиационной безопасности;
- более частое выявление поведения или деятельности, вызывающих озабоченность, и сообщение о них;
- повышение уровня авиационной безопасности без необходимости крупных расходов.
В ИКАО недавно запустили пакет новых продуктов по обучению культуре авиационной безопасности и оказанию помощи, которые могут быть использованы любым, кто работает в гражданской авиации. Эти материалы основаны на деятельности ИКАО в рамках Года культуры безопасности в 2021 году.
ИКАО предлагает материалы по следующим темам: благоприятная рабочая среда; обучение; лидерство; понимание угрозы; бдительность; системы отчетности; реагирование на инциденты; информационная безопасность; и показатели эффективности. Они являются составными частями следующих ресурсов, где и можно с ознакомиться с ними:
Карточки для обсуждения
Настраиваемые ресурсы
Фильмы
Учебный пакет для электронного обучения
Авиационная безопасность и упрощение формальностей
ИКАО: набор инструментов для выявления внутренних угроз.
#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #обучающиематериалы #исследования
PWC опубликовала отчет под названием Advanced Air Mobility, исследование экономического воздействия в Великобритании, в котором содержится подробный анализ потенциального социально-экономического воздействия до 2040 года.
PWC обнаружила, что варианты использования AAM с большими расстояниями и большей загруженностью более привлекательны по сравнению с существующими вариантами. Масштабируя привлекательные варианты использования до 2040 года, их ежегодный эффект может составить:
– 2,1 млрд фунтов стерлингов в год в виде социально-экономической выгоды для экономики Великобритании
– 297 млн фунтов стерлингов в стоимости проезда
– сокращение ежегодных выбросов на 222 млн тонн CO2-эквивалента, что эквивалентно снятию с дорог 120 000 дизельных автомобилей.
Варианты использования на более короткие расстояния и с меньшей загруженностью не были привлекательными по сравнению с существующими вариантами транспорта.
Согласно PWC, существует множество проблем, которые необходимо решить, чтобы обеспечить процветание AAM. К ним относятся восприятие, инфраструктура, технологии, безопасность, регулирование, бизнес-модели и навыки. Действия по решению проблем AAM будут наиболее эффективными, если они будут сосредоточены на убедительных вариантах использования.
В отчете обсуждается подход компании к определению потенциала AAM в Великобритании, отображается экосистема AAM, обсуждаются проблемы, связанные с внедрением AAM, а затем приводится подробный анализ подхода к экономическому моделированию и основные выводы.
Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика #аэромобильность
PWC обнаружила, что варианты использования AAM с большими расстояниями и большей загруженностью более привлекательны по сравнению с существующими вариантами. Масштабируя привлекательные варианты использования до 2040 года, их ежегодный эффект может составить:
– 2,1 млрд фунтов стерлингов в год в виде социально-экономической выгоды для экономики Великобритании
– 297 млн фунтов стерлингов в стоимости проезда
– сокращение ежегодных выбросов на 222 млн тонн CO2-эквивалента, что эквивалентно снятию с дорог 120 000 дизельных автомобилей.
Варианты использования на более короткие расстояния и с меньшей загруженностью не были привлекательными по сравнению с существующими вариантами транспорта.
Согласно PWC, существует множество проблем, которые необходимо решить, чтобы обеспечить процветание AAM. К ним относятся восприятие, инфраструктура, технологии, безопасность, регулирование, бизнес-модели и навыки. Действия по решению проблем AAM будут наиболее эффективными, если они будут сосредоточены на убедительных вариантах использования.
В отчете обсуждается подход компании к определению потенциала AAM в Великобритании, отображается экосистема AAM, обсуждаются проблемы, связанные с внедрением AAM, а затем приводится подробный анализ подхода к экономическому моделированию и основные выводы.
Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика #аэромобильность
Немецкая ассоциация беспилотной авиации (VUL) опубликовала результаты своего двухгодичного исследования рынка, посвященного текущим тенденциям и разработкам на рынках беспилотных летательных аппаратов, аэротакси, обнаружения и защиты дронов. Исследование основано на реальных рыночных данных.
В Германии в обращении находится более 400 000 дронов. Большая часть из них, 359 000 дронов, используется в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Однако рынок частных дронов кажется насыщенным, а коммерческое использование дронов становится все более популярным: доля коммерческих дронов увеличилась на 197 процентов с 2019 года до 56 400 дронов в настоящее время.
Рост в области коммерческого использования также связан с высокими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании-производители дронов получили только за последние два года. В среднем этим компаниям в Германии восемь лет, и в них работает около 20 человек.
Немецкий рынок дронов в настоящее время составляет 955 миллионов евро. Рынок коммерческих дронов составляет 893 млн евро, а рынок частных дронов — 62 млн евро. В рейтинге крупнейших рынков коммерческих дронов Германия продолжает занимать четвертое место после Китая, США и Японии. Однако это представляется в перспективе, если за основу брать не абсолютный размер рынка, а размер рынка на одного работника: тогда Норвегия и Швейцария лидируют в глобальном сравнении — Германия занимает 18-е место.
Количество дронов в Германии будет примерно на том же уровне в 2030 году и составит около 412 000. В то время как рост использования в личных целях будет продолжать стабилизироваться, количество беспилотников, используемых в коммерческих целях, увеличится до 80 000. Только каждый седьмой дрон в настоящее время эксплуатируется в Германии; к 2030 году это будет каждый пятый дрон. Немецкий рынок дронов почти удвоится к 2030 году с 955 млн евро до более чем 1,7 млрд евро, что соответствует среднегодовым темпам роста в 7,5%. Рост в основном обусловлен коммерческим рынком.
Около 3100 человек в Германии работают в основном с аэротакси. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Немецкий рынок авиатакси в настоящее время составляет 16,6 млн евро и вырастет до 167 млн евро в 2030 году. Это соответствует годовому темпу роста более 30 процентов. На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет эксплуатироваться около 300 аэротакси. 262 аэротакси будут использоваться для пассажирских перевозок и 67 — для грузовых.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В Германии в обращении находится более 400 000 дронов. Большая часть из них, 359 000 дронов, используется в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Однако рынок частных дронов кажется насыщенным, а коммерческое использование дронов становится все более популярным: доля коммерческих дронов увеличилась на 197 процентов с 2019 года до 56 400 дронов в настоящее время.
Рост в области коммерческого использования также связан с высокими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании-производители дронов получили только за последние два года. В среднем этим компаниям в Германии восемь лет, и в них работает около 20 человек.
Немецкий рынок дронов в настоящее время составляет 955 миллионов евро. Рынок коммерческих дронов составляет 893 млн евро, а рынок частных дронов — 62 млн евро. В рейтинге крупнейших рынков коммерческих дронов Германия продолжает занимать четвертое место после Китая, США и Японии. Однако это представляется в перспективе, если за основу брать не абсолютный размер рынка, а размер рынка на одного работника: тогда Норвегия и Швейцария лидируют в глобальном сравнении — Германия занимает 18-е место.
Количество дронов в Германии будет примерно на том же уровне в 2030 году и составит около 412 000. В то время как рост использования в личных целях будет продолжать стабилизироваться, количество беспилотников, используемых в коммерческих целях, увеличится до 80 000. Только каждый седьмой дрон в настоящее время эксплуатируется в Германии; к 2030 году это будет каждый пятый дрон. Немецкий рынок дронов почти удвоится к 2030 году с 955 млн евро до более чем 1,7 млрд евро, что соответствует среднегодовым темпам роста в 7,5%. Рост в основном обусловлен коммерческим рынком.
Около 3100 человек в Германии работают в основном с аэротакси. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Немецкий рынок авиатакси в настоящее время составляет 16,6 млн евро и вырастет до 167 млн евро в 2030 году. Это соответствует годовому темпу роста более 30 процентов. На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет эксплуатироваться около 300 аэротакси. 262 аэротакси будут использоваться для пассажирских перевозок и 67 — для грузовых.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В исследовании, посвященном доставке на последнюю милю, опубликованном журналом Nature, электрические дроны сравниваются с доставкой электромобилями и дизельными грузовиками путем оценки системной производительности электрического дрона для доставки посылок среднего размера в городской и сельской местности.
Исследование под названием «Критическая оценка выбросов, затрат и времени доставки товаров на последней миле дронами по сравнению с грузовиками», показало, что дроны были дешевле электрических грузовиков минимум на 117% и дешевле дизельных грузовиков минимум на 131%.
Согласно исследованию, большие дроны производят меньше выбросов, чем дизельные грузовики, при доставке в сельские районы, и не конкурируют с электрическими грузовиками, в основном из-за высокой потребности в энергии, необходимой для взлета и посадки для каждой доставки. Кроме того, электрические дроны являются экономически более рентабельным вариантом, чем дорожные транспортные средства, такие как дизельные и электрические грузовики, благодаря высокой степени автоматизации, а также обеспечивают самые быстрые сроки доставки.
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
Исследование под названием «Критическая оценка выбросов, затрат и времени доставки товаров на последней миле дронами по сравнению с грузовиками», показало, что дроны были дешевле электрических грузовиков минимум на 117% и дешевле дизельных грузовиков минимум на 131%.
Согласно исследованию, большие дроны производят меньше выбросов, чем дизельные грузовики, при доставке в сельские районы, и не конкурируют с электрическими грузовиками, в основном из-за высокой потребности в энергии, необходимой для взлета и посадки для каждой доставки. Кроме того, электрические дроны являются экономически более рентабельным вариантом, чем дорожные транспортные средства, такие как дизельные и электрические грузовики, благодаря высокой степени автоматизации, а также обеспечивают самые быстрые сроки доставки.
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В Отчете о рынке дронов за 2023 год, подготовленном Drone Industry Insights , оценивается, что к 2030 году мировой рынок будет генерировать более 54,6 млрд долларов США по сравнению с 33,7 млрд долларов США в 2023 году в результате среднегодового темпа роста в 7,7%.
В отчете мировой рынок дронов разделен на две основные категории: коммерческие и рекреационные. Рынок коммерческих дронов намного превышает рынок развлекательных. Коммерческий рынок растет со среднегодовым темпом роста 7,7%, в то время как рынок рекреационных дронов будет стагнировать со среднегодовым темпом в -0,3%.
Крупнейшим сегментом коммерческого рынка является рынок услуг, который генерирует 24,6 млрд долларов США в 2023 году, за ним следует сегмент коммерческого оборудования с 4,9 млрд долларов США по состоянию на 2023 год.
Анализ мирового рынка прогнозирует, что азиатский рынок дронов останется в лидерах, за ним последуют Северная Америка и Европа. Самым быстрорастущим региональным рынком будет Ближний Восток и Африка, среднегодовой темп роста которого составит 15,4% с 2023 по 2030 год.
В 2023 году Китай станет крупнейшим рынком в индустрии дронов, за ним последуют США и Япония.
Текущие краткосрочные проблемы, на которые следует обратить внимание в сфере регулирования дронов, включают правила и стандарты для удаленной идентификации, упрощение процесса SORA и определение требований к летной годности.
Запросить образец можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В отчете мировой рынок дронов разделен на две основные категории: коммерческие и рекреационные. Рынок коммерческих дронов намного превышает рынок развлекательных. Коммерческий рынок растет со среднегодовым темпом роста 7,7%, в то время как рынок рекреационных дронов будет стагнировать со среднегодовым темпом в -0,3%.
Крупнейшим сегментом коммерческого рынка является рынок услуг, который генерирует 24,6 млрд долларов США в 2023 году, за ним следует сегмент коммерческого оборудования с 4,9 млрд долларов США по состоянию на 2023 год.
Анализ мирового рынка прогнозирует, что азиатский рынок дронов останется в лидерах, за ним последуют Северная Америка и Европа. Самым быстрорастущим региональным рынком будет Ближний Восток и Африка, среднегодовой темп роста которого составит 15,4% с 2023 по 2030 год.
В 2023 году Китай станет крупнейшим рынком в индустрии дронов, за ним последуют США и Япония.
Текущие краткосрочные проблемы, на которые следует обратить внимание в сфере регулирования дронов, включают правила и стандарты для удаленной идентификации, упрощение процесса SORA и определение требований к летной годности.
Запросить образец можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
Исследователи NASA Armstrong проверяют воздействие ветра для повышения безопасности воздушного такси.
Исследователи измеряли ветер на высоте ниже 2000 футов с помощью дронов, датчиков, метеозондов и других технологий в ходе кампании «Расширенное исследование надежной работы на малых высотах: метеорология, моделирование и технологии».
Цель этой кампании — заполнить пробелы в знаниях и устранить неизвестные факторы ветра и погоды, которые могут помешать полетам Advanced Air Mobility (AAM).
«Для расширенного концептуального планирования вертипортов AAM требуются инструменты сбора данных для обеспечения безопасной эксплуатации», — сказал Грейди Кох, главный исследователь проекта. «Было бы здорово, если бы данные погоды и модели могли делать все, но есть неожиданные переменные. У нас есть уникальная возможность исследовать эти переменные».
Первый полет кампании стал также первым полетом четырехроторного беспилотника Alta-X NASA Armstrong. Alta-X летел на заданную высоту и зависал, в то время как установленные датчики получали данные о температуре, давлении, относительной влажности и ветре.
Этот многоцелевой эксперимент позволяет тестировать новые сенсорные технологии и детально изучать потоки ветра вокруг здани. Наземные опорные датчики включают в себя «концепцию виртуальной башни», в которой у нас есть два лидара, которые используют лазеры для измерения воздушного потока от уровня земли до высоты 2000 футов.
140-футовая башня НАСА Армстронг, оснащенная ультразвуковыми датчиками ветра, и несколько небольших 10-футовых метеостанций измеряют потоки ветра в районе сбора данных. С наветренной стороны испытательной площадки датчик измеряет ветер наверху, излучая звуковые импульсы.
Исследователи планируют использовать данные о ветре для проверки и улучшения новых методов моделирования.
Данная кампания является частью проекта НАСА "Конвергентные решения для аэронавтики" в рамках Программы трансформационных концепций аэронавтики , которая инвестирует в идеи, ведущие к решениям для авиации и влияющие на безопасность, окружающую среду и общество, а также на глобальный рост воздушного движения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #исследования
Исследователи измеряли ветер на высоте ниже 2000 футов с помощью дронов, датчиков, метеозондов и других технологий в ходе кампании «Расширенное исследование надежной работы на малых высотах: метеорология, моделирование и технологии».
Цель этой кампании — заполнить пробелы в знаниях и устранить неизвестные факторы ветра и погоды, которые могут помешать полетам Advanced Air Mobility (AAM).
«Для расширенного концептуального планирования вертипортов AAM требуются инструменты сбора данных для обеспечения безопасной эксплуатации», — сказал Грейди Кох, главный исследователь проекта. «Было бы здорово, если бы данные погоды и модели могли делать все, но есть неожиданные переменные. У нас есть уникальная возможность исследовать эти переменные».
Первый полет кампании стал также первым полетом четырехроторного беспилотника Alta-X NASA Armstrong. Alta-X летел на заданную высоту и зависал, в то время как установленные датчики получали данные о температуре, давлении, относительной влажности и ветре.
Этот многоцелевой эксперимент позволяет тестировать новые сенсорные технологии и детально изучать потоки ветра вокруг здани. Наземные опорные датчики включают в себя «концепцию виртуальной башни», в которой у нас есть два лидара, которые используют лазеры для измерения воздушного потока от уровня земли до высоты 2000 футов.
140-футовая башня НАСА Армстронг, оснащенная ультразвуковыми датчиками ветра, и несколько небольших 10-футовых метеостанций измеряют потоки ветра в районе сбора данных. С наветренной стороны испытательной площадки датчик измеряет ветер наверху, излучая звуковые импульсы.
Исследователи планируют использовать данные о ветре для проверки и улучшения новых методов моделирования.
Данная кампания является частью проекта НАСА "Конвергентные решения для аэронавтики" в рамках Программы трансформационных концепций аэронавтики , которая инвестирует в идеи, ведущие к решениям для авиации и влияющие на безопасность, окружающую среду и общество, а также на глобальный рост воздушного движения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #исследования
Административный комитет по проектированию и эксплуатации автономии в авиации ASTM International (AC377) опубликовал новый технический документ под названием «Роли и обязанности по оперативному управлению в эпоху все более автономного полета».
«В этом официальном документе обсуждается меняющаяся ситуация в области автоматизации и автономности в авиации, уделяя особое внимание роли эксплуатантов самолетов, пилотов и других заинтересованных сторон в обеспечении подотчетности», — заявили в организации по стандартизации.
В документе исследуются текущие обязанности эксплуатанта и влияние все более автономных систем на авиационную отрасль. Он также рассматривает возможность совместной ответственности и подотчетности между эксплуатантами, производителями оригинального оборудования и другими заинтересованными сторонами по мере изменения характера эксплуатации воздушных судов.
«После этого исследования в документе не только рекомендуется авиационной отрасли пересмотреть роли и обязанности, но и решить ряд других проблем. К ним относятся полномочия пилотного командования, текущие процессы сертификации и разработка системы оценки чистых рисков для управления возросшей автоматизацией».
Доступ к документу можно получить здесь
#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #исследования
«В этом официальном документе обсуждается меняющаяся ситуация в области автоматизации и автономности в авиации, уделяя особое внимание роли эксплуатантов самолетов, пилотов и других заинтересованных сторон в обеспечении подотчетности», — заявили в организации по стандартизации.
В документе исследуются текущие обязанности эксплуатанта и влияние все более автономных систем на авиационную отрасль. Он также рассматривает возможность совместной ответственности и подотчетности между эксплуатантами, производителями оригинального оборудования и другими заинтересованными сторонами по мере изменения характера эксплуатации воздушных судов.
«После этого исследования в документе не только рекомендуется авиационной отрасли пересмотреть роли и обязанности, но и решить ряд других проблем. К ним относятся полномочия пилотного командования, текущие процессы сертификации и разработка системы оценки чистых рисков для управления возросшей автоматизацией».
Доступ к документу можно получить здесь
#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #исследования
Канадский консорциум по усовершенствованной воздушной мобильности (CAAM) подготовил краткий обзор отчета о рисках в области продвинутой воздушной мобильности на 2023 год.
Вот некоторые из ключевых выводов:
Краткосрочные проблемы: интеграция воздушного пространства, фрагментация регулирования, проблемы сертификации, задержки в регулировании и проблемы безопасности.
Долгосрочные проблемы: жесткая конкуренция, зависимость от экосистем, двусмысленность политики, проблемы сертификации и задержки в регулировании.
Тем не менее: "Пассажирские перевозки, логистика и предпринимательство имеют уникальные перспективы, с разной степенью оптимизма. Эксперты полагают, что в течение 10 лет логистика и корпоративные приложения AAM произведут революцию во многих отраслях".
Скачать полную версию отчета можно здесь (необходим VPN)
#БАС #международнаяпрактика #исследования
Вот некоторые из ключевых выводов:
Краткосрочные проблемы: интеграция воздушного пространства, фрагментация регулирования, проблемы сертификации, задержки в регулировании и проблемы безопасности.
Долгосрочные проблемы: жесткая конкуренция, зависимость от экосистем, двусмысленность политики, проблемы сертификации и задержки в регулировании.
Тем не менее: "Пассажирские перевозки, логистика и предпринимательство имеют уникальные перспективы, с разной степенью оптимизма. Эксперты полагают, что в течение 10 лет логистика и корпоративные приложения AAM произведут революцию во многих отраслях".
Скачать полную версию отчета можно здесь (необходим VPN)
#БАС #международнаяпрактика #исследования