Завершено расследование уголовного дела в отношении преподавателя Ульяновского института гражданской авиации, обвиняемого в посредничестве во взяточничестве.

Дело было возбуждено на преподавателя кафедры физической культуры и спорта УИГА Юрия Сандркина ещё в феврале 2022 года — спустя почти год ульяновский транспортный прокурор утвердил обвинительное заключение, после чего дело было направлено в Ленинский районный суд Ульяновска для рассмотрения по существу.

Следствием установлено, что в 2021 году обвиняемый предложил трём гражданам своё посредничество в передаче взяток (ч. 5 ст. 291.1 УК РФ) на сумму более чем ₽1 млн — за это вознаграждение он пообещал оказать содействие в поступлении курсанта в военный учебный центр при институте, в частности, за успешную сдачу нормативов по физподготовке, переводе с платной на бюджетную форму обучения и восстановлении на учёбе.

Руководству университета внесено представление об устранении обстоятельств, способствующих совершению подобных преступлений, и усилении ведомственного контроля за работой подчинённых.

Выкатывание самолёта «Победы» за пределы ВПП в аэропорту Перми могло произойти из-за отказа управления разворотом передней опоры шасси.

Такую версию рассматривает Росавиация в ходе расследования серьёзного авиаинцидента, следует из информации по безопасности полётов за подписью Александра Нерадько.

В ней сказано, что 8 января в пермском аэропорту после занятия самолётом «Победы» исполнительного старта и начала разбега по полосе произошёл его разворот влево. Экипаж принял решение прервать взлёт, однако на скорости около 57 км/ч воздушное судно выкатилось на левую боковую полосу безопасности — борт остановился на грунте, на удалении 15-20 метров от левой обочины ВПП.

В качестве причины прерванного взлёта «Победа» в рассылке пилотам назвала «неуправляемое смещение воздушного судна», из-за которого не представилось возможным предотвратить его выкатывание.

В результате инцидента экипаж и пассажиры не пострадали, самолёт повреждений не получил. Однако после него выкатившийся Boeing 737-800 RA-73294 лоукостера до сих пор не был введён в раписание — вчера борт перелетел из пермского аэропорта во Внуково. Там, по информации «Авиатощины», он встал на ремонт для устранения дефектов, связанных с инцидентом, в частности неисправности управления передней опорой шасси.

На самолётах Boeing 737 ранее происходили авиаинциденты, связанные с отказами системы управления передней опоры шасси (ПОШ) по причине образования льда на тросовой проводке управления разворотом ПОШ, сказано в информации по безопасности полётов Росавиации.

Результаты расследования данных инцидентов показали, что образование льда может происходить из-за отложения конденсата и воды из-за забивки дренажных отверстий, утечек воды из системы водоснабжения и удаления отбросов, нарушений правил техобслуживания в условиях отрицательных температур наружного воздуха и других факторов.

Программа обновления гражданского флота в РФ составит 231 миллиард рублей: подразумеваются бюджетные средства, привлеченные с рынка и из ФНБ — Мантуров

✈️Мантуров: запланирована поставка 63 отечественных самолетов «Аэрофлоту» в 2023-2025 годах, в их числе SSJ NEW, МС-21 и ТУ-214.

Порядка 175 млрд руб. из ФНБ будет направлено в 2023 году на программу льготного лизинга воздушных судов для «Аэрофлота», отметил вице-премьер.

@kommersant

Все тайное становится явным. Не правда ли, господин Мантуров? Тут, как с сертификацией МС-21, отложить все процессы на пару лет уже не получится.

Росавиация вслед за вчерашним официальным объявлением о сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 для регионального самолета Ил-114-300 сегодня опубликовала на своем официальном сайте сам сертификат типа за номером FATA-01033Е (оказывается, он был выписан еще 29 декабря 2022 года) и карту данных к нему.

Из последней следует, что двигатель сертифицирован со следующими основными характеристиками (в условиях МСА, на уровне моря, без учета отборов воздуха в СКВ и ПОС): взлетная мощность – 3100 л.с., нормальная взлетная мощность (и максимально продолжительная мощность при одном неработающем двигателе) – 2900 л.с., максимально продолжительная мощность – 2400 л.с.

В карте данных приводятся также габаритно-весовые данные двигателя (в частности, указана сухая масса 515 кг), ограничения по частотам вращения роторов и температуре газа перед свободной турбиной, по температуре и давлению топлива и масла и их допустимым к применению маркам, по величине отборов воздуха в СКВ и ПОС. Но, к сожалению, в ней отсутствуют данные по ресурсам двигателям в часах и циклах, назначенным ресурсам основных его деталей (в циклах) и календарным срокам службы, а также по допустимой области эксплуатации (диапазон высот и скоростей, температур наружного воздуха и т.д.) – все эти параметры, как указано в карте данных к сертификату типа, изложены в разделе «Ограничения летной годности» Руководства по эксплуатации двигателя ТВ7-117СТ-01 и, соответственно, на сайте Росавиации не публикуются.

Сегодня же ФАВТ разместило у себя на сайте документы по некоторым другим новым образцам отечественной авиационной техники, о завершении сертификационных работ по которым заявлялось накануне Нового года. «Взлёт» постарается рассмотреть их в ближайших публикациях.

Модели «человеческого фактора»: актуальность и практичность

В. Козловдоктор медицинских наук, профессор,член Экспертного советав области ГА России,член Совета ОРАП В современной гражданской авиации несколько десятилетий применяются в основном две модели человеческого фактора (ЧФ), известные как модель SHEL (далее…)

https://aviasafety.ru/43173/

Компания Elroy Air, разрабатывающая комплексную автономную систему вертикального взлета и посадки, подписала соглашение с LCI, ведущей авиационной компанией и дочерней компанией Libra Group, об обязательствах по закупке до 40 самолетов Chaparral на сумму $2 млрд.
Chaparral предназначен для перевозки по воздуху грузов весом до 225 кг на расстояние до 300 морских миль, что обеспечивается гибридно-электрической трансмиссией на основе турбины с распределенной электрической тягой и специально разработанными аэродинамическими модульными грузовыми отсеками.
«Применения для Chaparral включают воздушные грузовые перевозки для оказания помощи при стихийных бедствиях, пожаротушения и гуманитарных операций без риска для пилотов или необходимости в инфраструктуре аэропорта», — сказал Кофи Асанте, вице-президент по развитию бизнеса и стратегии.

Следственный комитет России возбудил дело против руководства крупнейшей российской чартерной компании Azur Air, сообщил РБК со ссылкой на источники.

По данным издания, сотрудников компании подозревают в даче взятки экс-начальнику управления летной эксплуатации Росавиации Максиму Костылеву.

🤡 Росавиация расценивает публикации в СМИ об уголовных делах против бывших чиновников агентства как «тепловые ловушки», которые применяются для отвлечения внимания общественности от главных целей — действительно требующих в настоящее время решения задач отрасли

Новый выпуск «МВТ», №2023-01

Представляем Вашему вниманию очередной выпуск продукта «Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей развитых стран мира и международных объединений» В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: Авиакомпании в ЕС скоро обеспечат пассажирам (далее…)

https://aviasafety.ru/43199/

Итак, что же вчера случилось на совещании у Президента и почему второй день подряд вся тележенька с упоением обсуждает «разнос» богоспасаемого Министра Мантурова.

Критика Президента касалась отсутствия подписанных твёрдых контрактов в рамках финансируемого в том числе за счёт средств ФНБ инвестпроекта на производство и передачу в лизинг авиакомпаниям отечественных самолётов.

Напомним, что в соответсвии с ранее утверждёнными планами развития гражданской авиации в 2023-2025 гг. с использованием средств ФНБ должны быть произведены 63 воздушных судна. На эти цели из ФНБ будут выделены 175,4 млрд руб., из них 94 млрд – уже в I квартале этого года.

Твердые контракты не заключены из-за отсутствия утверждённого паспорта проекта. С авиакомпаниями есть рамочные контракты.

Паспорт проекта должен быть утверждён отвечающими за ФНБ Минэкономразвития и Минфином, но для этого необходимо внести ряд изменений в действующую нормативку, чтобы закрепить предусмотренную проектом схему финансирования.

Эта работа по корректировке актов Правительства состоит из двух частей. Первая – распоряжение правительства, которым утверждаются параметры финансирования проектов из средств ФНБ под 1,5%.
Вторая часть касается снижения требований по окупаемости самолетов.

И здесь как всегда в игру вступила российская бюрократия. Из-за бесконечных согласований до вчерашнего дня необходимые изменения в акты Правительства так и не были внесены. И сейчас коллеги из разных Министерств по привычке переводят стрелки друг на друга, охотно рассказывая «почему нет», вместо того, чтобы прямо ответить на простой вопрос «а что было сделано, чтобы было да?».

Резюмируя. Президент поставил срок на завершение всей катавасии - месяц.

И вот размышляя над всей этой ситуацией, не можем отделаться от ощущения некой срежессированности всего происходящего.

Ясно, что Президент был подготовлен и «заряжен» перед совещанием именно на эту тему (слишком глубокое погружение в вопрос). А срыв публично данного, да ещё в такой тональности, поручения может стать отличным предлогом сменить руководство провалившего его исполнение Министерства.

Не секрет, что Путин не любит производить кадровые перестановки под давлением общественной критики поставленного им назначенца. Ну не может российский самодержец принимать неправильные кадровые решения. Именно о этой причине, например, чтобы ни происходило на фронтах, Шойгу и Ко остаются на своих местах.

Другими словами, если и увольнять, то не за плохие результаты и низкую эффективность работы в целом, а за конкретный про*б. Не потому что решение назначить данного конкретного человека на направление было неправильным (ошибка Президента), а потому что человек «вот это мое конкретное поручение не выполнил» (ошибка назначенца).

А общественной критики состояния и уровня развития российской промышленности, последние 10 лет управляемой твёрдой рукой Дениса Валентиновича, особенно с началом СВО хоть отбавляй.

Риски? Риски. И ещё какие

Доброе утро!

Беспилотники в отряде Лиза Алерт. Интервью с руководителем направления беспилотной авиации Евгением Герасимовым уже на нашем канале - присоединяйтесь к просмотру!

При каких поисках чаще всего используются дроны? Как попасть в отряд? Как вести себя в лесу? Какой eVTOL был бы полезен в поисковых работах и кто его может сделать?

Об этом и многом другом уже сейчас в интервью о хобби, спасающем жизни.

https://www.youtube.com/watch?v=35dMpzqexzw&t=2s

Следователи возбудили уголовное дело против руководства крупнейшей чартерной авиакомпании России

Руководителей Azur Air подозревают в даче взятки экс-начальнику управления летной эксплуатации Росавиации, пишет РБК со ссылкой на источники.

По версии следствия, менеджмент Azur Air и несколько других неустановленных лиц оформили одному из руководителей Росавиации Максиму Костылеву путевки в Турцию, «стоимость которых была занижена на 4,7 млн рублей в сравнении с рыночными ценами». Из ведомства Костылев уволился весной 2022-го.

@vedomosti

В крутое пике уходят не только большие авиакомпании с их лайнерами Airbus и Boeing, но и региональные перевозчики, пользующиеся легкомоторными самолетами. Ранее мы уже отмечали, что из России ушел американский производитель самолетов Cessna с его популярной для РФ моделью Cessna 208. Перекрыт кислород для использования чешских самолетов L-410 Turbolet.

Теперь выходят из строя канадские самолеты DHC-6 - новости об этом приходят с Дальнего Востока, где на них летала "Аврора". Из-за санкций импортные борта больше нельзя отремонтировать, поэтому авиапарк придется сократить, т.к. закончился срок использования двигателей. Количество рейсов на DHC-6 уже сократилось вдвое. Местные власти обещают решить проблему за счет вывод на маршруты вертолетов Ми-8, но как мы уже говорили - Ми-8 тоже импортозависимы и Россия не может обеспечить себя ими в полной мере.

В перспективе все выбывающие из строя импортные самолетики, а также устаревшие Ан-2 могут заменить ЛМС "Байкал". Вот только "Байкал" тоже критически зависит от импорта. А Минпромторг Дениса Мантурова вместе с Ростехом Сергея Чемезова мучают этот проект уже лет десять, слив на него десятки миллиардов рублей. И серийное производство будет налажено примерно году так к 2030-му. Так что в ближайшие год-два мы можем увидеть резкое сокращение авиаперевозок в регионах, снижение транспортной доступности и разного рода локальные кризисы. Не зря Путин вчера Мантурова ругал. Не зря, но не за то.

Уточним про замену DHC-6 на Дальнем Востоке

Про проблемы с местными перевозками, которые вызвали #Санкции, сегодня написали в РБК: https://www.rbc.ru/business/12/01/2023/63bea2819a794794da64f4ea?fromtg=1

Власти Приморского края предупредили о том, что в 2023 году закончится ресурс двигателей трех канадских самолетов DHC-6, на которых единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» выполняет основные перевозки пассажиров внутри региона. То есть эти самолеты нельзя будет эксплуатировать без своевременного ремонта моторов. Об этом говорится в письме регионального министра транспорта и дорожного хозяйства Алексея Игнатенко в Минвостокразвития, которое он отправил в ноябре 2022 года.

Количество рейсов на этих самолетах уже вынужденно сократилось в два раза, рассказал РБК замминистра транспорта и дорожного хозяйства региона Евгений Тимонов.

Как пишет Игнатенко, для обеспечения маршрутов на территории края с 2024 года нужно шесть самолетов «Байкал» производства Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), но с этим предприятием удалось согласовать график поставки пяти таких самолетов «только лишь к 2030 году».

Сейчас правительство Приморья занимается поиском зарубежной компании, которая сможет обслужить двигатели самолетов DHC-6, уточнил его заместитель.

Обратим внимание на то, что «Ростех» тут формально не при чем: и самолёт, и двигатель к нему делает #УЗГА. Самолёт уже проходит лётные испытания, назывались сроки сертификации (и они не в 2029 году!) - поэтому не понятно, почему чиновники их Приморья смогли согласовать график поставки 5 самолётов "только лишь к 2030 году" 🤔

Многомиллионные госденьги УЗГА получает по госконтрактам с Минпромторгом...

Интересно, был ли директор УЗГА был среди тех "директоров, пожаловавшись Путину"?

Или УЗГА предпочитает сейчас "не отсвечивать"?

PS Если пресс-служба УЗГА готова дать комментарии - напишите, пожалуйста, нашему боту из описания канала.

Самолёты Airbus смогут сами уходить на запасной аэродром, если с пилотами что-то случится
Airbus начала тестировать функцию DragonFly, которая предназначена для спасения самолёта и пассажиров в случае экстренной ситуации. Если с обоими пилотами по какой-то причине что-то случится, то не нужно будет искать среди пассажиров симмера.

Вместо этого система автоматически подберёт наилучший запасной аэродром с учётом погоды и правил использования воздушного пространства, а также будет вести переговоры с диспетчерами и ЦУП (центром управления полётами) авиакомпании.

Самолёт сможет автоматически сесть на любую полосу вне зависимости от наличия на аэродроме систем точного захода – DragonFly обеспечит и визуальный заход, используя алгоритмы машинного зрения. Пригодится система и во время обычной эксплуатации: например, во время руления она будет распознавать голосовые указания диспетчера и преобразовывать их в визуальные подсказки в приложении на планшете – получится самый настоящий навигатор, особенно полезный в малознакомом аэропорту. Также DragonFly сможет своевременно предупредить о препятствиях на ВПП и т.п.

Сейчас DragonFly тестируется на опытном Airbus A350-1000. До реального применения, конечно, пройдёт ещё много времени – сначала отработка всех алгоритмов, потом сертификация, одобрение регуляторами разных стран и т.п.
Ранее Airbus уже успешно протестировала машинное зрение для удержания самолёта по оси ВПП во время разбега; до сих пор ни один самолёт не мог сам взлететь без участия пилотов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/12/dragonfly/

@frequentflyers