«По факту Росавиацию превращают в МФЦ»

В ушедшем 2022 году началась реформа надзора в гражданской авиации. Она направлена на разграничение контрольно-надзорных функциий между Росавиацией и Ространснадзором с целью исключение их дублирования.

Реформа происходит путём переиздания Федеральных авиационных правил. В первую очередь она коснулась авиакомпаний.

С сентября Росавиация по факту лишилась надзора за авиаперевозчиками. Она больше не может приходить к ним с проверками — теперь это делает только Ространснадзор.

За Росавиацией оставили полномочия по выдаче эксплуатантам сертификатов и внесение в них изменений, мониторинг задержек рейсов и мониторинг финансового-экономического состояния авиакомпаний, который за пять лет показал себя бесполезным — не было принято ни одной ограничительной меры.

За Ространснадзором — плановые и внеплановые проверки авиаперевозчиков с вердиктом о введении ограничений в их сертификат эксплуатанта или его аннулировании.

Кроме того, Росавиация теперь должна согласовывать с Ространснадзором методы определения эксплуатационных минимумов аэродромов и перечени минимально исправного оборудования воздушных судов (MEL).

Вслед за авиакомпаниями под реформу попали аэропорты (1, 2). Росавиация лишится надзора за ними с 1 марта 2023 года. Следующими должны стать авиационно-учебные центры и организации по техобслуживанию самолётов.

— По факту Росавиацию превращают в МФЦ, — говорит источник «Авиаторщины» в Минтрансе. По его словам, стратегия министерства предполагает передачу полномочий Росавиации по отзыву всех разрешительных документов Ространснадзору.

В результате под занавес реформы Росавиация превратится в орган, который будет оказывать только госуслуги в сфере гражданской авиации.

Eve Air Mobility получила финансирование в размере почти $100 миллионов от бразильского банка развития (BNEDS).
Во время недавней телеконференции о доходах Eve объявила, что в связи с проводимой работой по сертификации и наращиваю производства четырехместного самолета, ежегодные затраты компании могут составить от $100 до 150 миллионов.
Это доводит общую ликвидность Eve до более чем $400 миллионов и может помочь компенсировать значительный прогнозируемый расход денежных средств в течение следующих нескольких лет.
Стоит отметить, что компания уже имеет значительный портфель заказов, который включает в себя письма о намерениях (LOI) почти на 2800 самолетов и заявленную стоимость более $8 миллиардов.

Совладелица S7 Татьяна Филёва предложила создать механизм прозрачного распределения новых отечественных самолётов между авиакомпаниями.

Он потребуется отрасли для недопущения сокращения провозных ёмкостей, роста доли монополизированных рынков, которые, в свою очередь, могут привести к росту цен на авиаперелёты для пассажиров. Об этом Татьяна Филёва написала в аналитической статьей.

Она указала, что если отталкиваться от имеющихся долей рынка пяти крупнейших авиакомпаний страны, то текущие темпы производства новых среднемагистральных российских воздушных судов (МС-21-300 и Ту-214) не смогут полноценно покрыть потребности даже одного «Аэрофлота» к 2030 году.

Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли предусмотрена поставка в парки авиакомпаний РФ до 2030 года 270 МС-21-300 (с 2024-го) и 40 Ту-214 (с 2023-го). Большая часть из них достанется «Аэрофлоту», заказавшему осенью 210 МС-21 и 40 Ту-214. Изначально у него был заказ на 50 МС-21 с опционом ещё на 35 самолётов. Среди других российских авиакомпаний заказы на МС-21 ранее размещали Red Wings (16), Utair (10), «Якутия» (10), «ИрАэро» (10), «Алроса» (6), Nordwind (от 3 до 5), «Ангара» (3).

«В долгосрочной (и даже в среднесрочной) перспективе всерьёз встаёт вопрос об ускорении производства среднемагистральных воздушных судов отечественными производителями», — пишет Татьяна Филёва.

По её словам, без достаточной господдержки и акцента на данном вопросе можно констатировать недостаточность темпа производства российских самолётов и технологических решений для восполнения сократившегося парка иностранных средне- и дальнемагистральных машин (на 69 бортов в 2022 году). Это может привести к существенному уменьшению доступного парка (иностранных) воздушных судов для авиаперевозчиков уже к 2026–2027 годам, предупредила совладелица S7.

Самолёт «Победы» вынесло со взлётно-посадочной полосы в аэропорту Перми.

Во время разбега для выполнения взлёта в Москву рейсом DP6512 самолёт «Победы» унесло влево со взлётно-посадочной полосы прямо в снег.

Пассажиры рейса поделились в соцсетях кадрами эвакуации из застрявшего в снегу самолёта.

В пермском аэропорту сообщили «Авиаторщине», что в результате выкатывания Boeing 737-800 «Победы» за пределы ВПП при начале разбега никто из 183 пассажиров и шести членов экипажа на борту не пострадал — они доставлены в аэровокзал. Само воздушное судно также не получило повреждений.

Там добавили, что борт на данный момент эвакуируют с полосы на стоянку воздушных судов. После этого аэропорт откроется для приёма и отправления рейсов.

📈 Доставка беспилотниками. Дрон-доставка

Дроны уже доставляют пиццу

Несколько лет назад немало компаний мечтали наладить доставку пиццы беспилотниками. Некоторые попробовали и "обожглись" об экономическую модель, но чаще о не поспевающее за новыми технологиями местное регулирование. Некоторое время "доставка пиццы дронами" оставалась чем-то вроде мема, иллюстрирующего не слишком удачные идею. А затем, постепенно, начала превращаться в повседневную реальность, пусть пока и не повсеместно. Теме посвящена публикация CNET, пересказ которой предлагается вашему вниманию.

Читать на RoboTrends | ВКонтакте

👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран

👉 Доставка беспилотниками товаров

Страна должна знать своих героев!

Сейчас - это доблестный Минэкономразвития России.

Там грудью встали на защиту бизнеса (!) и не пропускают новый ФАП, т.к. он, внимание, содержит требование по проверке качества авиаГСМ в самом аэропорту.

Дас спецы могут не ахать, т. к. время злобно трущихся ручонок такое сейчас ((((.

Окопавшиеся в госструктуре «умышленные лица» пытаются дать зелёный свет: примесям, мелкодисперсной грязи, эфирам, азотсодержащим, меди, цинку, хлору, железу… Да всему тому, что успешно впихивают в топливо как на заводах так и на путях его многочисленной перевалки!!!

И это не считая заниженных параметров, когда кипение начинается со 117° или заканчивается на 205°. Вспышка 29°.

Смазывающая способность? Что это?

Давно не керосин варится многими заводами. Не ЦИАТИМ, АМГ или МС20 производится (((.

Нечто под этими марками Ресурс авиационной техники? Летная годность? Не.... не слышали

Мечта нефтянки прям почти сбылась. Добыли-сварили-продали- заправили. Всё, никаких претензий больше, процесс отлажен. В этапах нет никакого намека на проверку качества.

«Вы НАМ не доверяете разве???? Бессовестные!..», - и пяткой в грудь, бах!

Надеемся, что кроме продажных есть и патриоты. Позиция эта будет побеждена, ФАП сохранит подход к безопасности полётов. И выйдет в целях её обеспечения, а не в целях увеличения чей-то прибыли.

Вот такая вот ситуация сейчас с проектом Федеральных Авиационных Правил.

#авиатопливо
#авиакризис
#минэкономразвития

Семинар по системе управления безопасностью полетов в реальном времени

Всемирный фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) проводит в партнерстве с Общесистемным проектом безопасности NASA (NASA’s System-Wide Safety Project) семинар, посвященный дорожной карте системы управления безопасностью полетов в реальном времени (далее…)

https://aviasafety.ru/43136/

🇺🇸 Безопасность полетов. Бортовые системы предотвращения столкновений

В США разрабатывают новую систему предотвращения столкновений в воздухе

Проблема предотвращения столкновений в воздухе всегда была актуальной, но превращение беспилотной авиации в массовое явление, подняла актуальность решения этой проблемы на еще более высокий уровень. Есть несколько векторов решения, в частности, в США рабочая группа MITRA и ее партнеры создали и испытали новую бортовую систему предотвращения столкновений. За что получили престижную награду.

В авиационном законодательстве США предусматривается юридическая обязанность - все летающие объекты, грузовые самолеты, коммерческие авиалайнеры, частные самолеты, должны иметь возможность избегать столкновений с другими летающими объектами.

В отношении летающих беспилотников, БЛА, дронов и как там их еще называют, сохраняется ситуация, что проблема уклонений от столкновений до сих пор не решена. Особую сложность проблемы придает разнообразие БЛА, которые могут быть вертолетами длиной в несколько дюймов, готовыми к вылету в любую секунду, а могут быть высотными машинами, маневрирующими подобно пассажирскому авиационному судну. Конструкции и размеры БЛА очень разнообразны, а их количество обещает быть намного большим, чем число бортов всех видов традиционной авиации. В этих условиях создание универсальной системы предотвращения столкновений для БЛА, представляет из себя непростую задачу.

Команда операторов FFRDC, включая MITRE, Лаборатория Линкольна MIT и Лаборатория прикладной физики Университета Джона Хопкинса, нашли решения, которое поможет FAA решить проблему.

Системы предотвращения столкновений в воздухе

FAA занимается созданием и улучшением систем предотвращения столкновений в воздухе с 1955 года. Центр разработки передовых авиационных систем (CAASD) MITRE вместе с другими перечисленными выше участниками сыграли ключевую роль в разработках. В 1981 году MITRE тесно сотрудничала с FAA и другими организациями для разработки и запуска системы предотвращения столкновений TCAS, которую сегодня используют коммерческие авиакомпании.

С появлением небольших самолетов, космических аппаратов, БЛА и ростом применения коммерческого авиатранспорта, Национальная система воздушного пространства стала более сложной. Стали проявляться проблемы, связанные с тем, что TCAS была разработана для работы с более крупными частными, военными и коммерческими самолетами. Ответом на это стали разработки FAA новых подходов, которые бы охватили всех пользователей воздушного пространства, обобщенных в усовершенствованной системе предотвращения столкновений (ACAS или по-русски БСПС).

"TCAS, хотя и является хорошей системой, ограничена в своих возможностях и не очень поддается масштабированию", - говорит инженер MITRE Брайан Паттерсон. "ACAS охватывает все, чем была старая система, и даже больше".

Разрабатываются версии ACAS для коммерческих самолетов (ACAS Xa), больших дронов, подобных тем, которые военные используют для транспортировки грузов или других целей (ACAS Xu), в разработке версия для вертолетов (ACAS Xr). При этом небольшие беспилотники все еще оставались нерешенной проблемой.

Чтобы решить эту проблему, команда разработала новый вариант системы, известный как ACAS sXu, позволяющий БЛА обнаруживать и отслеживать другие находящиеся поблизости летающие судна и либо выполнять необходимый маневр, либо сообщать об угрозе внешнему пилоту (если он есть).

Система состоит из двух основных частей. Во-первых, модуль наблюдения и слежения, который предоставляет информацию о других летающих объектах, включая их местоположение, размер и траекторию движения. Во-вторых, модуль разрешения угроз, использующий собранные данные для планирования и исполнения возможных маневров уклонения.

Как и в случае с любой новой системой, основной вопрос - это вопрос о ее работоспособности, в принципе? Может ли новая система повысить безопасность и надежность воздушного пространства? (см. продолжение)

(2) MITRE провела независимые оценки безопасности каждой составляющей средств предотвращения столкновений, от вертолетов до военных БЛА и даже небольших пассажирских самолетов.

Используя детализированные
компьютерные модели и реальные полетные данные, в MITRE могут проверять, будет ли система работать безопасно еще до того, как начнется ее использование в реальных условиях.

Когда же можно будет загрузить систему ACAS sXu в бортовой компьютер вашего беспилотника?

Пока что ответа нет. Хотя стандарт ACAS sXu считается "окончательно доработанным" на конец 2022 года, в FAA все еще разрабатывают политику и процедуры для производителей.

В России также разрабатывают различные системы контроля за воздушным движением. В то же время, еще рано говорить об их повсеместном внедрении. В частности, не решен вопрос с обязательностью бортового транспондера или системы обязательного уклонения от столкновений.

Источник: suasnews.com

👉 Системы управления воздушным пространством

В России растёт число авиационных инцидентов из-за неисправности стоек шасси.

Контекст

С начала года с самолётами российских авиакомпаний произошло уже восемь инцидентов из-за нештатной работы шасси. Шесть из них — за последние три дня (с 6 по 8 января).

В пяти случаях самолёты вернулись в аэропорт вылета (либо на запасной) по причине неуборки стойки шасси или срабатывания ложной индикации. В остальных трёх произошёл отказ управления передней стойкой после посадки с потерей способности самостоятельно двигаться.

Три инцидента произошли с воздушными судами Superjet 100 (SSJ-100) авиакомпании «Россия» (два) и Red Wings (один). Остальные пять — с зарубежными самолётами: три с Boeing 737 «Победы», Utair и «Алросы», ещё два с Airbus A320 «Уральских авиалиний» и S7 Airlines.

Для сравнения за весь минувший декабрь было зафиксировано как минимум восемь инцидентов с нештатной работой шасси, за исключением случайного выпуска шасси вторым пилотом-стажёром на рейсе Utair из Тюмени в Сургут 25 декабря и обрыва шпильки носовой стойки на SSJ-100 Red Wings перед вылетом из Челябинска в Сургут 19 декабря, а за весь ноябрь — семь, за исключением двух с бизнес-джетами.

За первые восемь дней 2022 года с пассажирскими самолётами российских авиакомпаний вместимостью свыше 20 человек инцидентов с нештатной работой шасси зафиксировано не было.

Инциденты с нештатной работой шасси с 1 по 8 января 2023 года:

2 января: После взлёта из Шереметьево в Алматы командир самолёта SSJ-100 RA-89017 авиакомпании «Россия» доложил о неисправности шасси, приняв решение вернуться на аэродром вылета.

3 января: После взлёта из Внуково в Саратов экипаж самолёта Boeing 737-800 RA-73301 авиакомпании «Победа» доложил о ложной индикации положения левой основной стойки шасси — командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета.

6 января: После взлёта из аэропорта Казани в Екатеринбург командир самолёта SSJ-100 RA-89156 авиакомпании Red Wings доложил о неуборке шасси, приняв решение о возврате на аэродром вылета.

7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-800 RA-73264 авиакомпании «Алроса», прилетевшего из Мирного, доложил об отказе управления передней стойки шасси.

7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-400 RA-73065 авиакомпании Utair доложил о проблеме с управлением передней стойкой шасси и невозможностью самостоятельного дальнейшего руления.

7 января: После взлёта из Актюбинска в Шереметьево командир самолёта SSJ-100 RA-89057 авиакомпании «Россия» доложил об индикации неубранного шасси, приняв решение выполнить посадку на незапланированнный аэродром в Оренбурге.

8 января: После посадки в Томачёво (Новосибирск) экипаж самолёта Airbus A320 RA-73403 авиакомпании S7 Airlines, прилетевшего из Иркутска, сообщил, что из-за перенагрева первой гидросистемы нет управления передней стойкой шасси, попросив тягач для освобождения полосы.

8 января: После взлёта из Екатерибурга в Читу командир самолёта Airbus A320 RA-73803 авиакомпании «Уральские авиалинии» доложил о проблеме с закрытием передней стойки шасси, приняв решение о возврате в аэропорт вылета.

Перспектива

Стойки шасси на самолётах Boeing и Airbus подлежат капитальному ремонту раз в десять лет. В этом году, по информации «Авиаторщины», срок кап.ремонта стоек подойдёт у более чем 80 таких воздушных судов в парках российских авиакомпаний. Однако в России нет компетенций по их кап.ремонту на Boeing и Airbus, а вывезти за рубеж свыше 240 стоек шасси (три на каждый самолёт) и вернуть обратно — не получится. Следовательно, авиакомпании через Росавиацию будут сдвигать интервалы ремонта, что чревато всплеском инцидентов, связанных с неисправностью шасси.

В аэропорту Норильска самолёт NordStar выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.

Сегодня в 4:43 утра (по мск) в норильском аэропорту при выполнении разворота к исполнительному старту перед вылетом в Домодедово произошло выкатывание самолёта Boeing 737-800 RA-73252 авиакомпании NordStar за пределы ВПП на три метра. Предварительная причина — обледенение полосы.

На борту самолёта находилось шесть членов экипажа и 116 пассажиров. Их разместили в здании аэровокзала, а борт отбуксировали на стоянку для оценки технического состояния. Она не вывила каких-либо отклонений после инцидента, сообщили в NordStar, добавив, что пассажиры будут отправлены в Москву на том же самолёте.

Красноярским и Норильским транспортными прокурорами организованы проверки исполнения законодательства о безопасности полётов авиакомпанией и оператором аэропорта.

Самолёт авиакомпании «Россия» сегодня утром прервал взлёт в аэропорту Сургута.

Airbus A320 RA-73214 должен был вылететь в Санкт-Петербург регулярным рейсом SU6442. Однако во время разбега произошла неисправность реверса первого двигателя. Экипаж, набрав скорость 116 км/ч, принял решение прервать взлёт. Борт самостоятельно зарулил на стоянку.

Пассажиры были высажены в здание аэровокзала. Авиакомпания предоставила резервный самолёт, который прилетел из Пулково. Сейчас он готовится к вылету в Санкт-Петербургу. Ожидаемое время прилёта, согласно онлайн-табло Пулково, 15:05, то есть позднее расписания на более чем восемь часов.

Российскую авиацию охватила рекордная череда аварий после западных санкций

В начале 2023 года в российской авиаотрасли продолжилась череда происшествий. За неделю с небольшим произошло как минимум семь инцидентов с участием самолетов. Сперва 5 января борт авиакомпании Utair вынуждена приземлился из-за неисправности системы кондиционирования. Он выполнял рейс из Тюмени в Новый Уренгой. На следующий день произошло еще два авиапроишествия. Сначала самолет авиакомпании «Azur Air», летевший из Новосибирска в Таиланд, вынуждено вернулся в аэропорт из-за повреждения лобового стекла. Борт вылетел в 1.00 ночи, а вернулся только в 7 утра. На нем находилось 263 человек. Позже в тот же день пассажирский самолет авиакомпании Red Wings, летевший из Казани в Екатеринбург, вернулся в аэропорт после взлета из-за неубранного шасси. На борту находилось 87 пассажиров и 5 членов экипажа.

Череда происшествий продолжилась 8 января. В аэропорту Перми самолет авиакомпании «Победы» вынесло со взлётно-посадочной полосы. Во время начала разбега для выполнения рейса в Москву судно понесло влево со взлётно-посадочной полосы прямо в снег. Экипаж принял решение прервать взлёт. Борт частично выкатился за пределы воздушно-посадочной полосы. Пассажиры не пострадали, судно также не получило повреждений, сообщили в пермском аэропорту. А 9 января четырёхлетнему Airbus A320neo авиакомпании S7 Airlines не удалось долететь из Братска в Москву. Он совершил вынужденную посадку в Казани после четырех часов полета из-за неисправности туалетной системы.

В 2022 году в России произошло больше 130 происшествий с участием гражданской и военной авиации, подсчитывало издание «Новые Известия». За год крушения потерпели 28 судов.

Подписаться | Moscow Times

Бортпроводники пожаловались на репрессии и чистки в «России»

Стюарды и стюардессы авиакомпании «Россия» выразили обеспокоенность насаждаемой руководством политикой «репрессий и чисток», при которой компанию вынуждены покидать ценные кадры, обеспечивающие безопасность и высокий уровень сервиса в самолётах, вместо стабилизации и сплочения коллектива в непростое для авиации время.

Уже свыше 50 бортпроводников «России» написали коллективное обращение в АП, СК, Генпрокуратуру, Госдуму, Минтруд. В нём они пожаловались на ухудшение условий труда и попросили дать оценку правомерности действий работодателя, поспособствовать сохранению коллектива, а также проверить замглавы по сервису Ласло Сабо, начальницу 5-го отделения бортпроводников Наталью Майорову и замдиректора Департамента обслуживания на борту (ДОБ) в Санкт-Петербурге Валерию Питерскую на соответствие занимаемой должности.

На что именно пожаловались бортпроводники «России»:

Зарплаты: с октября в компании действует новое положение о зарплате. В результате доход членов кабинного экипажа упал на 20-40% в годовом выражении. Основная часть зарплаты по новому положению — это премии, их начисление «не имеет чётких критериев и происходит по доброй воле руководителей».

Премии: бортпроводников лишают премий (а это 40-50% от зарплаты) по спорным поводам — например, за оформление: отпускного дня на 1 сентября для родителей первоклассников, положенного по внутренним документам, выходных дней за участие в донорских программах. Больничный лист — тоже повод для невыплаты месячной премии, даже в случае однодневного отсутствия по болезни.

Стюарды и стюардессы назвали целью руководства ДОБ — депремировать их «за малейшую оплошность, размер наказания в денежном эквиваленте часто не соответствует тяжести нарушения, что приводит к излишне нервной обстановке на рейсах».

Английский: бортпроводники считают несоответствующим общей ситуации в стране повышение требований к владению английским языком в «России» — он завязан на значительную часть их зарплаты (порядка ₽30 тыс. в месяц). Они указали: установление уровня английского происходит умозрительно, без прозрачных критериев, добавив, что руководство таким образом хочет сэкономить на ФОТ, нежели повысить уровень владения английским среди персонала.

Позиция «России»: во флоте авиакомпании есть иностранные самолёты, на рейсах путешествуют клиенты различных национальностей и от уровня владения иностранным языком зависит качество обслуживания на борту, эффективность выполнения требований по безопасности полётов и оказание доврачебной помощи, если таковая потребуется в полёте иностранному клиенту.

Трудовой договор: Большая часть бортпроводников годами работает по срочному договору, продление которого не имеет объективных критериев — это создаёт в коллективе напряжённую и нервную обстановку, способную негативно воздействовать на выполнение обязанностей, влечёт за собой ошибки и может использоваться руководством в качестве психологического давления.

Планирование: бортпроводники озабочены планированием на рейсы минимального (а не оптимального) числа членов кабинного экипажа, что повышает нагрузку на каждого из них не только при оказании сервисных услуг, но и при возможных аварийных ситуациях. Со сменой руководства ДОБ матерей-одиночек стали планировать в длительные рейсы, а пары разлучили.

Принуждения: в «России» широко используются методы принуждения к добровольному согласию бортпроводников на переналёт, разрыв рабочей смены, использование персональных данных. В случае отказа от подписания работник подвергается различным видам давления, например, неравномерное планирование, отказ от допобучения, предвзятость со стороны руководства.

Взыскания: дисциплинарные взыскания в «России» оформляются с нарушением Трудового кодекса сразу сроком на один год. За один дисциплинарный проступок происходит двойное взыскание: работник лишается как ежемесячной премии, так и возможности повышения класса (либо сохранения имеющегося) на ежегодной межквалификационной комиссии, что в течение последующего года после МКК сократит его зарплату на 10-30%.

Краш-тесты кабины еVTOL

Для краш-теста NASA загрузило шесть манекенов в кабину eVTOL без прикрепленных крыльев или винтов. Под потолком кабины была добавлена масса, имитирующая по весовым характеристикам крыло, ротор и батарею. 
 В ходе эксперимента NASA испытало новые энергопоглащающие сиденья, а также разработанное агентством энергопоглащающее композитное основание кабины.
Хотя кабина была сильно повреждена в результате крушения, NASA сочло эксперимент успешным.
«Хотя мы все еще просматриваем данные и видео, и эти результаты являются предварительными, мы видим, что во время этого теста произошли два основных события: во-первых, уменьшение воздействия на манекены благодаря энергопоглащающим креслам и полу, а во-вторых, зафиксированные особенности обрушения верхней конструкции кабины, в соответствии пострадали только пассажиры, сидящие сзади" - заявляют в агентстве.
Полученные данные будут использоваться для дальнейших разработок.

Новый выпуск «БВС», №2023-01

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА Австралийский регулятор запускает новый ресурс (далее…)

https://aviasafety.ru/43160/

​Росавиацией выдан Сертификат типа на двигатель ТВ7-117СТ-01

Получение разработчиком двигателя - АО «ОДК-Климов» сертификата типа является важным этапом в продолжающейся сертификации самолёта Ил-114-300.

Двигатель ТВ7-117СТ-01 - авиационный турбовинтовой двигатель со свободной турбиной, предназначенный для использования в составе силовой установки самолёта Ил-114-300. Создан на базе двигателя ТВ7-117С/СМ с улучшенными характеристиками, модернизированным цифровым блоком управления двигателем БАРК-65СМ и адаптирован под новый воздушный винт АВ112-114 разработки АО «НПП «Аэросила», который также проходит сертификацию в Росавиации.

В дальнейшем разработчик двигателя планирует проведение сертификационных работ по расширению эксплуатационных характеристик двигателя, а также сертификацию модификации двигателя ТВ7-117СТ-02 для применения в составе силовой установки самолёта ТВРС-44 «Ладога».

К сожалению, указанный сертификат в положенном разделе сайта "Росавиации" не выложен, и узнать, что именно сертифицировано в цифрах, мы пока не можем.

И, конечно, нет главного ответа на вопрос - что будет дальше с Ил-114-300, почему он не полетел, как обещали, в прошлом году, если двигатель получил документ о полной готовности? Раньше намекали на бездействие в испытаниях неопределенностью с двигателем после катастрофы Ил-112В, на котором тоже был ТВ7-117СТ. Или дело не только в этом?

Ни одна из авиакомпаний не озвучила данные по так называемой каннибализации самолетов. И как считает герой России, заслуженный летчик испытатель РФ Александр Гарнаев, такой статистики россияне и не увидят.
«Этого никто никогда не скажет. Этой информации не существует в природе. Компании делают это втихаря и никому не докладывают. По моим оценкам, процесс идёт гораздо быстрее, чем предполагалось. Планировалось, что мы полетаем лет пять или шесть на иностранных бортах, а за это время построим свои самолёты. Это чушь полная! И каннибализация идёт гораздо быстрее, и не понастроим», – прокомментировал Гарнаев.
©️ https://nvdaily.ru/info/268449.html
“ПРОДОЛЖЕНИЕ БАНКЕТА” — Инциденты из-за нештатной работой шасси с 1 по 8 января 2023 года:
- 2 января: После взлёта из Шереметьево в Алматы командир самолёта SSJ-100 RA-89017 авиакомпании «Россия» доложил о неисправности шасси, приняв решение вернуться на аэродром вылета.
- 3 января: После взлёта из Внуково в Саратов экипаж самолёта Boeing 737-800 RA-73301 авиакомпании «Победа» доложил о ложной индикации положения левой основной стойки шасси — командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета.
- 6 января: После взлёта из аэропорта Казани в Екатеринбург командир самолёта SSJ-100 RA-89156 авиакомпании Red Wings доложил о неуборке шасси, приняв решение о возврате на аэродром вылета.
- 7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-800 RA-73264 авиакомпании «Алроса», прилетевшего из Мирного, доложил об отказе управления передней стойки шасси.
- 7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-400 RA-73065 авиакомпании Utair доложил о проблеме с управлением передней стойкой шасси и невозможностью самостоятельного дальнейшего руления.
- 7 января: После взлёта из Актюбинска в Шереметьево командир самолёта SSJ-100 RA-89057 авиакомпании «Россия» доложил об индикации неубранного шасси, приняв решение выполнить посадку на незапланированнный аэродром в Оренбурге.
- 8 января: После посадки в Томачёво (Новосибирск) экипаж самолёта Airbus A320 RA-73403 авиакомпании S7 Airlines, прилетевшего из Иркутска, сообщил, что из-за перенагрева первой гидросистемы нет управления передней стойкой шасси, попросив тягач для освобождения полосы.
- 8 января: После взлёта из Екатерибурга в Читу командир самолёта Airbus A320 RA-73803 авиакомпании «Уральские авиалинии» доложил о проблеме с закрытием передней стойки шасси, приняв решение о возврате в аэропорт вылета.

Чтобы не было вопросов в конце года

В прошлом году Российская газета опубликовала подготовленную нашим агентством статистику авиационных происшествий и человеческих жертв в гражданской авиации России за 2021 год. Результаты оказались тяжелыми для восприятия. Данные за 2022 (далее…)

https://aviasafety.ru/43165/