Почему МиГ-35/35Д — хорошая идея для ВКС России
В последнее время в различных интернет-публикациях и обсуждениях неоднократно поднимался вопрос: нужна ли нашим ВКС продукция некогда знаменитого РСК «МиГ»? Речь, разумеется, идет о МиГ-35/35Д – буквой «Д» обозначается двухместная модификация самолета.
Действительно, существует весомая аргументация как за, так и против серийных поставок этой машины нашим вооруженным силам. Но перед тем, как мы перейдем к ее рассмотрению, уделим немного внимания боевому потенциалу новейшего МиГа.
#аналитика #самолеты #авиация #МиГ #ВКС #ВВС #истребители
https://vk.com/@1otdel.rovs-1600-16-07-2019
В последнее время в различных интернет-публикациях и обсуждениях неоднократно поднимался вопрос: нужна ли нашим ВКС продукция некогда знаменитого РСК «МиГ»? Речь, разумеется, идет о МиГ-35/35Д – буквой «Д» обозначается двухместная модификация самолета.
Действительно, существует весомая аргументация как за, так и против серийных поставок этой машины нашим вооруженным силам. Но перед тем, как мы перейдем к ее рассмотрению, уделим немного внимания боевому потенциалу новейшего МиГа.
#аналитика #самолеты #авиация #МиГ #ВКС #ВВС #истребители
https://vk.com/@1otdel.rovs-1600-16-07-2019
Vk
Почему МиГ-35/35Д — хорошая идея для ВКС России
В последнее время в различных интернет-публикациях и обсуждениях неоднократно поднимался вопрос: нужна ли нашим ВКС продукция некогда знаменитого РСК «МиГ»? Речь, разумеется, идет о МиГ-35/35Д – буквой «Д» обозначается двухместная модификация самолета.
Почему маневренность — не главное для истребителя. Наши дни
Почему сегодня маневренность истребителей активно обсуждается специалистами в области авиации?
Причин тому несколько и главной видится неверная интерпретация опыта Холодной войны. Апологеты церкви «догфайта XXI века» любят вспоминать не столько Вторую мировую и даже не Корейский конфликт, где сошлись примерно равные по летно-техническим качества МиГ-15 и «Сейбр». Нет, в основе оценок лежит другой конфликт. Необходимость высокой маневренности (и т.н. сверхманевренности) любители авиации почему-то рассматривают с оглядкой на войну во Вьетнаме.
https://vk.com/@1otdel.rovs-1900-29-09-2019
#аналитика #военное_дело #самолеты #ввс #авиация #истребители #приоритеты #маневренность #вооружение
Почему сегодня маневренность истребителей активно обсуждается специалистами в области авиации?
Причин тому несколько и главной видится неверная интерпретация опыта Холодной войны. Апологеты церкви «догфайта XXI века» любят вспоминать не столько Вторую мировую и даже не Корейский конфликт, где сошлись примерно равные по летно-техническим качества МиГ-15 и «Сейбр». Нет, в основе оценок лежит другой конфликт. Необходимость высокой маневренности (и т.н. сверхманевренности) любители авиации почему-то рассматривают с оглядкой на войну во Вьетнаме.
https://vk.com/@1otdel.rovs-1900-29-09-2019
#аналитика #военное_дело #самолеты #ввс #авиация #истребители #приоритеты #маневренность #вооружение
Vk
Почему маневренность — не главное для истребителя. Наши дни
Почему сегодня маневренность истребителей активно обсуждается специалистами в области авиации?
Forwarded from Специально для RT
Telegram-канал «Старше Эдды» @vysokygovorit
Загадка с возможными аэродромами базирования украинских F-16 постепенно разрешается. Как заявил помощник Байдена по национальной безопасности Джейк Салливан, все переданные Киеву машины будут базироваться на территории Украины. Это вполне логично: базирование их в других странах, включая страны НАТО, будет означать прямое участие этих стран в войне. Поэтому Штаты постарались максимально быстро охладить гарнiх хлопцiв, мечтающих о перемогах, и прямо озвучили условия передачи западного вооружения.
Где именно будут базироваться F-16?
Приписанное Салливану утверждение, что борты должны размещаться на расстоянии не далее 500 км от линии фронта, не подтвердилось. По крайней мере, пока. Впрочем, 500—700 км — это нормальный радиус действия F-16, и базирование на большем расстоянии означает либо необходимость дозаправки в воздухе, которую Украине нечем обеспечить, либо подвеску дополнительных топливных баков, съедающих заметную часть боевой нагрузки.
Каков выход?
Использование большего числа аэродромов подскока, на которых ВСУ смогут рассредоточить топливозаправщики. То есть летать придётся много и по разным углам страны. Кроме этого логистического костыля, у ВСУ выбор небогат.
На каких аэродромах? Есть подозрение, что как минимум для начала выберут два-три аэродрома подальше на запад, где-нибудь во Львовской, в Волынской, Ивано-Франковской областях. На большее число дробить десяток самолётов первой партии смысла нет, да и специалистов с наземным оборудованием не напасёшься. Летать на F-16 в сторону Авиаторского и Долгинцева — двух аэродромов в Днепропетровской области, которые российская армия долбит по несколько раз в месяц, — очень опасно.
Впрочем, даже если F-16 разместят прямо у западной границы, они останутся в радиусе поражения российских ракет: «Калибры» и Х-101 (у которых, по слухам, появилась кассетная боевая часть) туда вполне нормально долетают.
К тому же для сохранения истребителей в этих условиях потребуется серьёзная группировка ПВО. И это само по себе ловушка: если выстроить мощный район ПВО вокруг F-16, то возможности Украины поддерживать нужное количество ЗРК на фронте резко сократятся. И объекты энергетики будет защищать практически нечем.
Выбор для ВСУ ожидается непростой. И хороших, а главное, победоносных вариантов для Украины в этом выборе нет.
Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.
#F16 #истребители #Украина
🟩 Специально для RT. Подпишись
Загадка с возможными аэродромами базирования украинских F-16 постепенно разрешается. Как заявил помощник Байдена по национальной безопасности Джейк Салливан, все переданные Киеву машины будут базироваться на территории Украины. Это вполне логично: базирование их в других странах, включая страны НАТО, будет означать прямое участие этих стран в войне. Поэтому Штаты постарались максимально быстро охладить гарнiх хлопцiв, мечтающих о перемогах, и прямо озвучили условия передачи западного вооружения.
Где именно будут базироваться F-16?
Приписанное Салливану утверждение, что борты должны размещаться на расстоянии не далее 500 км от линии фронта, не подтвердилось. По крайней мере, пока. Впрочем, 500—700 км — это нормальный радиус действия F-16, и базирование на большем расстоянии означает либо необходимость дозаправки в воздухе, которую Украине нечем обеспечить, либо подвеску дополнительных топливных баков, съедающих заметную часть боевой нагрузки.
Каков выход?
Использование большего числа аэродромов подскока, на которых ВСУ смогут рассредоточить топливозаправщики. То есть летать придётся много и по разным углам страны. Кроме этого логистического костыля, у ВСУ выбор небогат.
На каких аэродромах? Есть подозрение, что как минимум для начала выберут два-три аэродрома подальше на запад, где-нибудь во Львовской, в Волынской, Ивано-Франковской областях. На большее число дробить десяток самолётов первой партии смысла нет, да и специалистов с наземным оборудованием не напасёшься. Летать на F-16 в сторону Авиаторского и Долгинцева — двух аэродромов в Днепропетровской области, которые российская армия долбит по несколько раз в месяц, — очень опасно.
Впрочем, даже если F-16 разместят прямо у западной границы, они останутся в радиусе поражения российских ракет: «Калибры» и Х-101 (у которых, по слухам, появилась кассетная боевая часть) туда вполне нормально долетают.
К тому же для сохранения истребителей в этих условиях потребуется серьёзная группировка ПВО. И это само по себе ловушка: если выстроить мощный район ПВО вокруг F-16, то возможности Украины поддерживать нужное количество ЗРК на фронте резко сократятся. И объекты энергетики будет защищать практически нечем.
Выбор для ВСУ ожидается непростой. И хороших, а главное, победоносных вариантов для Украины в этом выборе нет.
Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.
#F16 #истребители #Украина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
фото/видео