ROLLINGSTOCK
8.64K subscribers
8.46K photos
673 videos
9 files
5.08K links
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru

Связь @rollingstockbot

Медиакит 2025 https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2024/11/mediakit-rollingstock-2025.pdf

В Telega-in https://telega.in/c/rollingstock
Download Telegram
Общественный транспорт #США должен получить $5,6 млрд грантового финансирования на «зеленую» технику

Средства будут выделены Федеральной транспортной администрацией страны FTA в рамках масштабного пятилетнего плана по инвестициям в инфраструктуру суммарным объемом $1,2 трлн, утвержденного на прошлой неделе президентом США Джо Байденом. Они будут направлены на снижение вредных выбросов и распространятся на все виды транспорта: трамваи, метро, автобусы, пригородные поезда.

Внедрение альтернативной тяги на пассажирском рельсовом транспорте находится в США на начальной стадии. В 2016 году заказ от города Шарлотт на гибридные трамваи (аккумулятор + тяга от сети), которые уже пошли в эксплуатацию, получила немецкая #SiemensMobility, а весной этого года трамвай с подобной технологией выпустила американская Brookville для города Темпе. Также летом 2020 года Нью-Йорк утвердил закупку у #Wabtec 25 гибридных локомотивов (дизель + аккумулятор) для вождения служебных поездов метрополитена города. В части пригородного транспорта в 2019 году заказ на поезд с водородной тягой от округа Сан-Бернардино в Калифорнии получила швейцарская #StadlerRail: производитель должен в 2024 году представить двухвагонный поезд, при этом контракт включает опцион на перспективный заказ еще 4 машин.

Подписанный Джо Байденом закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места (Infrastructure Investment and Jobs Act) предполагает самые большие государственные вложения в общественный и железнодорожный транспорт за всю историю США. В частности, только в FTA есть еще несколько грантовых программ, которые могут обеспечить дополнительный спрос на рельсовый подвижной состав, – это $8 млрд на проекты общественного транспорта с высокой пассажировместимостью, а также $1,5 млрд конкретно на замену железнодорожной техники. В FTA отмечают, что выделенные им средства позволят заменить более 500 изношенных вагонов метро, трамваев и пригородных поездов.

Всего в рамках закона общественный транспорт в течение 5 лет должен получить $39 млрд бюджетных средств. Еще $66 млрд будут направлены на развитие железнодорожного пассажирского и грузового транспорта, в том числе проектов ВСМ. При этом треть средств предназначается напрямую национальному пассажирскому перевозчику #Amtrak, для которого это равносильно шестикратному объему годовой выручки. Как отмечал президент и гендиректор Amtrak Уильям Флинн в интервью IRJ, на поддержку проектов по замене подвижного состава, модернизации станций и ремонтных мощностей из этих средств будет направлено $16 млрд. По состоянию на конец 2019 года, собственный парк Amtrak включал 1,4 тыс. пассажирских вагонов, 240 тепловозов, 66 электровозов и 20 поездов с эксплуатационной скоростью 240 км/ч.

По данным ИПЕМ, в 2019 году объем рынка подвижного состава в Северной Америке (США и Канада) составил €7,7 млрд, при этом более 70% пришлось на грузовые вагоны. С учетом принятых планов по госинвестициям регион по объему спроса на подвижной состав в ближайшие 5 лет может достичь уровня рынка Западной Европы (€13 млрд в 2019), уступая по объему только Азии ($21,6 млрд). Однако для реализации задуманного в США еще требуется определиться с источниками финансирования. Так, Джо Байден заявлял, что планирует избежать увеличения госдолга и обеспечить госинвестиции за счет роста налогов на американские компании, в том числе налога на прибыль, получаемую за рубежом.

Стоит отметить, что на данный момент американский рынок закрыт для китайской CRRC – с начала 2020 года в США запрещено госфинансирование закупок подвижного состава у китайских производителей. Официальная причина – угроза для кибербезопасности.

@rollingstock
CZ Loko объявила о разработке водородного маневрового локомотива HydrogenShunter 1000

#Чехия: Как указывает производитель, сейчас проект новой машины находится на стадии технико-экономического обоснования, на основе которого будет определена целесообразность постройки локомотива. Максимальная мощность HydrogenShunter 1000 должна составить до 800 кВт, при этом топливные элементы будут использованы для подзарядки основных тяговых аккумуляторов. Локомотив планируется создать на базе платформы EffiShunter 1000, которую #CZLoko представила в 2012 и поставляет во многие страны мира. Сроки завершения ТЭО в компании не называют.

Локомотив HydrogenShunter 1000 ложится в стратегию CZ Loko по выводу на рынок новой линейки локомотивов с гибридной тягой. Первая такая машина – HybridShunter 400 – была представлена в 2019 году, ее тяговая установка включала аккумуляторные батареи и дизельный двигатель.

В этом году производители подвижного состава особенно активизировались в части анонсов проектов водородных локомотивов. На текущий момент больше всего продвинулись китайская #CRRC, польская #Pesa и испанская #Talgo. Так, китайский машиностроитель представил прототип в начале 2021 года, а в октябре он был направлен в тестовую эксплуатацию. Заявляемая мощность составляет 700 кВт, а тяга обеспечивается водородными топливными элементами и аккумуляторами.

Pesa представила свой образец маневрового локомотива с водородной тягой в сентябре 2021 года. Заявляемая мощность составляет 720 кВт, а тяга также обеспечивается за счет водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей.

В то же время Talgo в сентябре анонсировала, что в ближайшие месяцы проведен испытания локомотива: его гибридная установка включает водородные топливные элементы, а также питание от контактной сети.

По остальным же проектам на данный момент есть только заявления о планах. Так, такой локомотив разрабатывает американская #Wabtec c задачей вывести машину в рынок в 2023 году. Другой американский производитель – #ProgressRail – также ведет разработки в рамках соглашения материнской Caterpillar и нефтегазовой Chevron. В свою очередь канадский перевозчик Canadian Pacific Railway (#CPRail) в конце 2020 года объявил, что планирует модернизировать эксплуатируемый магистральный тепловоз под водородно-аккумуляторную тягу. Компания недавно получила грант, который в том числе должен позволить увеличить количество модернизируемых локомотивов до 3 единиц.

В Азии о разработках водородной силовой установки мощностью 2,7 МВт для локомотива сообщил институт железнодорожных исследований Южной Кореи (KRRI). Работа ведется совместно с национальным производителем Hyundai Rotem, проект должен быть реализован к концу 2024 года.

На «пространстве 1520» работу по таким локомотивам ведет российская «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ). В июне компания подписала соглашение с #РЖД и «Роснано» о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + батареи) для магистрального движения, а в перспективе и для маневровых работ. Как недавно отмечал первый замгендиректора Центра инновационного развития СТМ Кирилл Колесников, изготовление головного образца маневрового локомотива запланировано на 1-й квартал 2026 года, магистрального – на 3-й квартал 2027-го.

По пути CP Rail решил пойти и национальный грузовой перевозчик Эстонии – компания #Operail. Она подписала с Stargate Hydrogen соглашение, предусматривающее переоборудование 40 тепловозов под гибридную тягу (водород + аккумулятор) для применения в маневровой работе. Предполагается, что к концу 2022 года будет модернизирован один из эксплуатируемых перевозчиком тепловозов C36-7A (производитель – американская GE). На основе реализации этого «пилота» уже будет принято решение по остальным машинам.

@rollingstock
Cнижение выбросов и цифровизация ж/д перевозок привлекут 50% грузов с автотранспорта в США - Wabtec

#США: Производитель ожидает, что уход половины грузов с авто- на железнодорожный транспорт позволит сократить 18 млн отправок грузовиков, снизить расход топлива в экономике страны на около 18 млн т, а также избежать 60 млн т выбросов CO2.

Такие оценки, согласно информации издания Trains, представила исполнительный вице-президент #Wabtec Джина Тромбли на конференции RailTrends 2021. В части цифровизации драйверами такого перетока грузов в Wabtec называют автоматизацию и повышение прозрачности процесса перевозки по всей цепочке поставок. Снижение же выбросов будет достигаться внедрением локомотивов с дизелями стандарта Tier 4 и выше и аккумуляторной тяги.

Wabtec предполагает свое значительное участие в этом процессе, так как, по оценкам производителя, так как 75% эксплуатируемых в Северной Америке локомотивов выпущены компаний и GE Transportation, которую Wabtec поглотила в 2019 году. Так, по словам Тромбли, модернизация тепловозов только за счет более экологичного двигателя позволяет снизить потребление топлива на 10-15%. Текущий же модельный ряд с дизелями Tier 4 обеспечивает сокращение потребления топлива и выбросов CO2 на 8%. Также расчеты компании показывают, что перевод маневровых работ на аккумуляторную тягу позволит улучшить качество воздуха и снизить шум на 70%, что будет способствовать повышению качества жизни в окружающих их жилых зонах.

В 2020 году Wabtec представила проект аккумуляторного локомотива FLXdrive: его мощность заявлена на уровне 3 200 кВт, а тяга на 100% обеспечивается накопителями энергии. Машина в этом году проходила испытания на сети перевозчика BNSF в Калифорнии в составе поездов, включающих также пару тепловозов с дизелями Tier 4. Замена одного тепловоза на аккумуляторный FLXdrive обеспечила экономию топлива на уровне 11%, заявляет компания. За последнее время Wabtec уже получила заказы на этот локомотив: в Канаде его заказал национальный перевозчик Canadian National (CN), также машину купила компания по добыче железной руды Roy Hill из Австралии.

Как пишет Trains, Wabtec разрабатывает версию FLXdrive мощностью 7 000 кВт. Как заявляет производитель, полная зарядка ее аккумуляторов будет занимать 4-5 часов. К 2025 году Wabtec планирует добавить возможность классической тяги локомотива от контактной сети. Тромбли не раскрыла разницу в цене между FLXdrive и тепловозом с дизелем Tier 4, но указала, что у аккумуляторной машины будет хорошая экономика при работе в составе с тепловозами и на холмистых маршрутах, где максимальны возможно использование рекуперативного торможения.

Активизация развития альтернативной и электрической тяги в США связана с изменением курса руководства страны на снижение выбросов CO2 и, как следствие, большим вниманием государства к развитию железнодорожного транспорта. В ноябре президент США Джо Байден подписал закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места (Infrastructure Investment and Jobs Act), который предполагает самые большие государственные вложения в общественный и железнодорожный транспорт за всю историю США.

Стоит отметить, что на днях план по снижению воздействия на климат опубликовал один из крупнейших грузовых перевозчиков страны #UnionPacific с парком более 7,5 тыс. локомотивов, при этом средний возраст магистральных машин составляет 21,2 лет, а маневровых – под 40 лет. Перевозчик планирует к 2030 году снизить выбросы парниковых газов от эксплуатации локомотивов на 26%. Достигнуть этой цели Union Pacific планирует за счет повышения эффективности работы локомотивного парка, в том числе путем модернизации эксплуатируемых машин под более высокие стандарты выбросов и применение более экологичного топлива, в том числе из растительных масел.

Источник иллюстрации: electrek.co

@rollingstock