Stadler разработал специальную модель пригородного поезда для линий с низким пассажиропотоком — WINK. Его отличительной особенностью является модульность (возможно питание от контактной сети, дизель-генераторной установки, аккумуляторов, а также их различные комбинации), высокая доля низкого пола (свыше 70%), а также низкая нагрузка на ось (не более 18 тонн). По назначению это аналог рельсового автобуса РА3 от ТМХ, а также Alstom Coradia Lint, Siemens Desiro Classic, Pesa Link и других.

Stadler WINK позиционируется как развитие концепции GTW, но в отличие от последнего у WINK силовой модуль стоит не на одной центральной тележке, а опирается на две тележки Якобса, при этом моторными тележками являются концевые (у GTW наоборот). Такая компоновка аналогична поездам FLIRT, но у WINK всё электрооборудование сосредоточено в силовом модуле и частично на крыше, что позволило освободить пространство за кабинами машиниста и тем самым увеличить вместимость. Так, заказанные голландским перевозчиком Arriva Nederland составы имеют 135 мест для сидения, плюс 16 откидных, 2 места для пассажиров на инвалидных колясках, а также площадки для велосипедов, детских колясок и крупного багажа.

По заявлению производителя, поезда WINK по типу питания возможны в пяти модификациях:

✅ Электропоезд (EMU) мощностью 1000 кВт на ободе колёс. Напряжение и род тока любой в зависимости от условий заказчика.

✅ Дизель-поезд (DMU) с максимальной мощностью 740 кВт с суперконденсаторным накопителем для повышения ускорения и экономии топлива.

✅ Дизель-электропоезд (DEMU) с питанием как от контактной сети, так и от дизель-генераторной установки. Мощность при питании от контактной сети 1000 кВт, при питании от ДГУ — 740 кВт. Возможно оборудование суперконденсаторами или аккумуляторными батареями для повышения эффективности работы поезда в автономном режиме.

✅ Электропоезд с автономным ходом (BEMU), оборудованный аккумуляторными батареями, для эксплуатации как на электрифицированных участках, так и на неэлектрифицированных линиях небольшой протяжённости. Мощность при работе от батарей заявлена также в 740 кВт, про дальность автономного хода информации нет.

✅Чистый аккумуляторный поезд (BMU) для неэлектрифицированных линий с зарядкой только на конечных станциях во время отстоя.

Также в зависимости от условий заказчика возможны разные расположение дверей и планировка салона, ширина и длина вагонов, уровень пола и прочие характеристики. Кузов пассажирских вагонов изготавливается из алюминия, а силового модуля — из конструкционной стали.

В настоящее время заказано 18 дизель-электропоездов WINK компанией Arriva Nederland, первые составы введены в пассажирскую эксплуатацию в прошлом году. Модификация для Нидерландов имеет длину 55,5 м, уровень пола 780 мм от УГР (под платформы 760 мм), работает от постоянного тока 1,5 кВ или двух биотопливных (гидрогенизированное растительное масло) дизелей Deutz мощностью 480 кВт каждый. Также имеются две аккумуляторные батареи общей ёмкостью 180 кВт*ч, позволяющие экономить топливо за счёт использования рекуперации, а также отключать дизель во время стоянок и маневров. Но их ёмкость недостаточна для поездной работы в автономном режиме.

Примечательно, что в перспективе (после частичной электрификации линии Леуварден — Гронинген) планируется модернизация составов с демонтажем ДГУ и топливных баков и заменой их на тяговые аккумуляторные батареи, то есть превращение дизель-электропоезда в электропоезд с автономным ходом с нулевым выхлопом. В настоящее время один из составов (номер 605) дооборудован тяговыми аккумуляторами увеличенной мощности, и проводятся его испытания.

Источники:
https://www.railvolution.net/news/the-first-winks-in-the-netherlands
https://www.railvolution.net/news/wink-tested-in-a-battery-mode
https://www.stadlerrail.com/media/pdf/warr0517e_print.pdf

Фото: railcolornews.com, railgazette.com и stadler.

#за_низкий_пол
#Stadler
#WINK
#DEMU
#дизельэлектропоезд
#Нидерланды