Сегодня в рубрике #какэтоустроено показываем как на Уссурийском локомотиворемонтном заводе изготавливается поковка одного из видов шестерен для локомотива ТЭ10.
 
🔥 Сначала для придания эластичности стальная заготовка разогревается в печи до температуры 1250 С°. Затем кузнец перемещает ее клещами на наковальню паровоздушного молота, где под ударами с силой 2 тонн она приобретает нужную форму и размер.

☝️Интересный факт: в условиях повышенного шума кузнец и машинист на молотах общаются между собой профессиональными жестами и звуковыми сигналами. После охлаждения, механической обработки и контроля качества готовая запчасть устанавливается на тепловоз. Каждый день через руки заводских мастеров проходит до 3 тонн раскаленного металла!
 
⏩ Применение метода ковки обеспечивает улучшение механических свойств детали и повышает устойчивость к динамическим нагрузкам.

🌐 Подписаться на ЖДРМ

Сегодня в рубрике #какэтоустроено покажем, как проходит ремонт локомотива 2ЭС5К «Ермак» на Ростовском электровозоремонтном заводе

🚞 Электровоз приходит на завод для проведения среднего ремонта после пробега в 1 миллион километров.

🔧Машина поступает в разборочно-комплектовочный цех, где полностью разбирается. Затем все узлы и агрегаты направляются на различные участки, где происходит дальнейшая разборка и ремонт с последующим техническим контролем и выдачей готовых комплектующих на сборку. Восстанавливаются тяговые электродвигатели, колесные пары, электрические аппараты, электронное, тормозное и пневматическое оборудование. Кузов локомотива подвергается ремонту, дефектоскопии и грунтовке.

⚙️ После завершения ремонта кузова на электровоз устанавливаются отремонтированные узлы. Машина опускается на тележки и поступает на предварительную окраску. На финальном этапе осуществляется окончательная сборка локомотива, установка крыши с оборудованием и финишная окраска электровоза.

🚂 После проведения испытаний, обкатки и инспекторского контроля электровоз передается заказчику.

🌐 Подписаться на ЖДРМ