⚡️ Все о новых электровозах 2/3ЭС8 «Малахит» производства «Уральских локомотивов». Из выступления руководителя проекта Валерия Ямалтдинова на «ИННОПРОМ»
👆 В слайдах – об основных компонентах и новациях, развитии линейки в виде двухсистемного 2ЭС12 и машины переменного тока 3ЭС11 и многом другом.
Первый локомотив нового поколения был представлен в марте этого года, сейчас проходит испытания. Как отметил Валерий Ямалтдинов, машина подтверждает тяговые свойства на уровне более мощного электровоза 2ЭС10 (также производства «Уральских локомотивов»).
@rollingstock
👆 В слайдах – об основных компонентах и новациях, развитии линейки в виде двухсистемного 2ЭС12 и машины переменного тока 3ЭС11 и многом другом.
Первый локомотив нового поколения был представлен в марте этого года, сейчас проходит испытания. Как отметил Валерий Ямалтдинов, машина подтверждает тяговые свойства на уровне более мощного электровоза 2ЭС10 (также производства «Уральских локомотивов»).
@rollingstock
«Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины») представили линейку разрабатываемых электропоездов в рамках выставки «ИННОПРОМ»
1️⃣ Поезд «Восток» для городских перевозок. Заявляются планы обеспечить возможность варьировать составность от 3 до 12 вагонов, ускорение 1,1 м/с2, исполнение с накопителем энергии для автономного хода до 125 км (к 2024 году). Ранее отмечалось, что конструкционная скорость поезда составит 140 км/ч. В разработке отечественная тяговая система (анонсировался старт ее выпуска в 2023 году). Подготовить поезд к испытаниям планируется в мае-2023, сертифицировать – в ноябре-2023.
2️⃣ Двухэтажный поезд для Московского транспортного узла. Проектная пассажировместимость – до 1700 чел., ширина входного проема – до 2 м. В июне заммэра Москвы Максим Ликсутов сообщил ТАСС, что город и РЖД прорабатывают технические требования на такие поезда для эксплуатации на МЦК.
3️⃣ Двухэтажный поезд для регионального сообщения. Предполагает наличие купе на от 1 до 5 человек.
@rollingstock
1️⃣ Поезд «Восток» для городских перевозок. Заявляются планы обеспечить возможность варьировать составность от 3 до 12 вагонов, ускорение 1,1 м/с2, исполнение с накопителем энергии для автономного хода до 125 км (к 2024 году). Ранее отмечалось, что конструкционная скорость поезда составит 140 км/ч. В разработке отечественная тяговая система (анонсировался старт ее выпуска в 2023 году). Подготовить поезд к испытаниям планируется в мае-2023, сертифицировать – в ноябре-2023.
2️⃣ Двухэтажный поезд для Московского транспортного узла. Проектная пассажировместимость – до 1700 чел., ширина входного проема – до 2 м. В июне заммэра Москвы Максим Ликсутов сообщил ТАСС, что город и РЖД прорабатывают технические требования на такие поезда для эксплуатации на МЦК.
3️⃣ Двухэтажный поезд для регионального сообщения. Предполагает наличие купе на от 1 до 5 человек.
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
⬆️ Погрузочно-транспортный мотовоз МПТ6.3 с платформой ППМ в северном исполнении, изготовленный на Тихорецком машиностроительном заводе им. В.В.Воровского, будет использоваться для обслуживания железных дорог, перевозки рабочих бригад к месту, а также перевозки грузов на прицепной платформе Кольским ГМК (дочернее предприятие Норникеля) в Мончегорске - там начали готовить площадку под строительство нового медного производства 🏭.
✅ Платформа ППМ по заказу покупателя оснащена крано-манипуляторной установкой. Наличие КМУ расширяет функционал, т.к. может дополнительно комплектоваться широким перечнем навесного оборудования.
Мотовоз МПТ-6.3 интересен тем, что вместо стандартного консольного крана на кабине машины установлен кран с телескопической стрелой, имеющей вылет до 8 м от оси пути и подъем крюка до 8,2 м от УВГР (уровня верха головки рельса). За счет меньших размеров в сложенном состоянии такая крановая установка удобнее в работе на станциях и при нахождении различных строений рядом с ж/д путями 🛤
✅ Платформа ППМ по заказу покупателя оснащена крано-манипуляторной установкой. Наличие КМУ расширяет функционал, т.к. может дополнительно комплектоваться широким перечнем навесного оборудования.
Мотовоз МПТ-6.3 интересен тем, что вместо стандартного консольного крана на кабине машины установлен кран с телескопической стрелой, имеющей вылет до 8 м от оси пути и подъем крюка до 8,2 м от УВГР (уровня верха головки рельса). За счет меньших размеров в сложенном состоянии такая крановая установка удобнее в работе на станциях и при нахождении различных строений рядом с ж/д путями 🛤
Forwarded from Железные дороги мира
Stadler и DLR разрабатывают систему автономного питания электропоездов
Компания Stadler и Германский центр авиации и космонавтики (DLR) разрабатывают модульную систему автономного питания электропоездов на основе аккумуляторных батарей (АКБ). Проект MOSENAS (Modularer skalierbarer Energiespeicher für einen nachhaltigen Schienenpersonennahverkehr) финансируется грантом Министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии в размере 5,3 млн евро.
В рамках проекта выполняется исследование по применению тяговых аккумуляторов разных типов на электропоездах. Производительность и мощность системы могут быть адаптированы к эксплуатационным параметрам конкретного маршрута, что позволит оптимизировать...
https://zdmira.com/news/stadler-i-dlr-razrabatyvayut-sistemu-avtonomnogo-pitaniya-elektropoezdov
Компания Stadler и Германский центр авиации и космонавтики (DLR) разрабатывают модульную систему автономного питания электропоездов на основе аккумуляторных батарей (АКБ). Проект MOSENAS (Modularer skalierbarer Energiespeicher für einen nachhaltigen Schienenpersonennahverkehr) финансируется грантом Министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии в размере 5,3 млн евро.
В рамках проекта выполняется исследование по применению тяговых аккумуляторов разных типов на электропоездах. Производительность и мощность системы могут быть адаптированы к эксплуатационным параметрам конкретного маршрута, что позволит оптимизировать...
https://zdmira.com/news/stadler-i-dlr-razrabatyvayut-sistemu-avtonomnogo-pitaniya-elektropoezdov
Ключевое о подвижном составе из годового отчета РЖД за 2021 год + сравнение с 2020
📍 Инвестпрограмма и господдержка. В 2021 году инвестпрограмма холдинга исполнена на 703 млрд руб. (-2% к 2020), на проекты обновления подвижного состава пришлось 147,6 млрд руб. (-3,3%). Господдержка РЖД на всех уровнях составила 314,5 млрд руб. (+142%).
📍 Тяга. Закуплены 535 локомотивов (-5,5% к 2020) за 92,1 млрд руб. (-3%). Из них 264 грузовых электровоза, 13 пассажирских электровозов, 258 тепловозов. Системой «виртуальной сцепки» оборудован 221 локомотив. Проведен капремонт 3181 локомотивной секции. Эксплуатируемый парк локомотивов РЖД на конец 2021 года составил 13 292 ед. (+0,7% к 2020).
📍 Пассажирский подвижной состав. С учетом ФПК закуплены 678 вагонов, в том числе 145 вагонов электропоездов «Ласточка», 40 вагонов пригородных электропоездов серии ЭП3Д, 45 вагонов рельсовых автобусов РА-3, 436 пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе 346 одноэтажных вагонов модельного ряда 2019А, 66 двухэтажных вагонов модельного ряда 2020, 24 двухэтажных вагона модельного ряда 2018, а также 12 вагонов локомотивной тяги для пригородных перевозок (приобретены пригородными пассажирскими компаниями). Дополнительно входящая в РЖД «Южно-Кавказская железная дорога» (осуществляет перевозки на территории Армении) получила 27 пассажирских вагонов локомотивной тяги и 2 электропоезда ЭП2Д. По итогам года в парке РЖД, ФПК и пригородных пассажирских компаний 1330 локомотивов и 19,3 тыс. пассажирских вагонов.
📍 Сокращение закупок «Ласточек». В 2021 году был самый минимальный объем закупок электропоездов «Ласточка» за 4 года. На приобретение указанных ранее 145 вагонов было направлено 16,9 млрд руб. (116,6 млн руб. за вагон), годом ранее – 20,4 млрд руб., на которые были закуплены 196 вагонов (104 млн руб. за вагон).
📍 Грузовой подвижной состав. ФГК (входит в РЖД) приобретены 750 универсальных платформ, в собственность
по договорам лизинга/долгосрочной аренды выкуплены 6,4 тыс. полувагонов. Общий парк ФГК и РЖД по итогам года – 142,7 тыс. грузовых вагонов. «РЖД Логистика» в рамках развития сервиса «Агроэкспресс» приобрела 100 автономных рефконтейнеров.
📍 Альтернативное топливо. РЖД продолжена проработка технологий модернизации маневровых и магистральных тепловозов для эксплуатации на природном газе. Реализация планов должна позволить к 2024 году обеспечить замещение потребления дизельного топлива природным газом на 11%, к 2030 году — на 25%.
📍 Инновации. Объем затрат на реализацию иновационных проектов, в том числе НИОКР, в рамках комплексной программы инновационного развития (КПИР) составили 166 млрд руб. (-16% к 2020). В 2021 году в рамках КПИР реализовывалось 142 инновационных проекта. В частности, в постоянную эксплуатацию введена гибридная система управления движением на опытном участке МЦК (Андроновка — Лефортово — Черкизово) на головных вагонах шести электропоездов «Ласточка» (о работе по внедрению уровня автоматизации GoA3/GoA4 – читайте по ссылке).
@rollingstock
📍 Инвестпрограмма и господдержка. В 2021 году инвестпрограмма холдинга исполнена на 703 млрд руб. (-2% к 2020), на проекты обновления подвижного состава пришлось 147,6 млрд руб. (-3,3%). Господдержка РЖД на всех уровнях составила 314,5 млрд руб. (+142%).
📍 Тяга. Закуплены 535 локомотивов (-5,5% к 2020) за 92,1 млрд руб. (-3%). Из них 264 грузовых электровоза, 13 пассажирских электровозов, 258 тепловозов. Системой «виртуальной сцепки» оборудован 221 локомотив. Проведен капремонт 3181 локомотивной секции. Эксплуатируемый парк локомотивов РЖД на конец 2021 года составил 13 292 ед. (+0,7% к 2020).
📍 Пассажирский подвижной состав. С учетом ФПК закуплены 678 вагонов, в том числе 145 вагонов электропоездов «Ласточка», 40 вагонов пригородных электропоездов серии ЭП3Д, 45 вагонов рельсовых автобусов РА-3, 436 пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе 346 одноэтажных вагонов модельного ряда 2019А, 66 двухэтажных вагонов модельного ряда 2020, 24 двухэтажных вагона модельного ряда 2018, а также 12 вагонов локомотивной тяги для пригородных перевозок (приобретены пригородными пассажирскими компаниями). Дополнительно входящая в РЖД «Южно-Кавказская железная дорога» (осуществляет перевозки на территории Армении) получила 27 пассажирских вагонов локомотивной тяги и 2 электропоезда ЭП2Д. По итогам года в парке РЖД, ФПК и пригородных пассажирских компаний 1330 локомотивов и 19,3 тыс. пассажирских вагонов.
📍 Сокращение закупок «Ласточек». В 2021 году был самый минимальный объем закупок электропоездов «Ласточка» за 4 года. На приобретение указанных ранее 145 вагонов было направлено 16,9 млрд руб. (116,6 млн руб. за вагон), годом ранее – 20,4 млрд руб., на которые были закуплены 196 вагонов (104 млн руб. за вагон).
📍 Грузовой подвижной состав. ФГК (входит в РЖД) приобретены 750 универсальных платформ, в собственность
по договорам лизинга/долгосрочной аренды выкуплены 6,4 тыс. полувагонов. Общий парк ФГК и РЖД по итогам года – 142,7 тыс. грузовых вагонов. «РЖД Логистика» в рамках развития сервиса «Агроэкспресс» приобрела 100 автономных рефконтейнеров.
📍 Альтернативное топливо. РЖД продолжена проработка технологий модернизации маневровых и магистральных тепловозов для эксплуатации на природном газе. Реализация планов должна позволить к 2024 году обеспечить замещение потребления дизельного топлива природным газом на 11%, к 2030 году — на 25%.
📍 Инновации. Объем затрат на реализацию иновационных проектов, в том числе НИОКР, в рамках комплексной программы инновационного развития (КПИР) составили 166 млрд руб. (-16% к 2020). В 2021 году в рамках КПИР реализовывалось 142 инновационных проекта. В частности, в постоянную эксплуатацию введена гибридная система управления движением на опытном участке МЦК (Андроновка — Лефортово — Черкизово) на головных вагонах шести электропоездов «Ласточка» (о работе по внедрению уровня автоматизации GoA3/GoA4 – читайте по ссылке).
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Справочно: опубликован годовой отчет РЖД за 2021 год. Доступен по ссылке: https://company.rzd.ru/api/media/resources/1841503?action=download
@rollingstock
@rollingstock