⚡️ UPD к посту: Апелляция изменила решение по спору СУЭК и ОВК

Решение опубликовал 9-й арбитражный апелляционный суд, куда апелляции подали и «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), и «Объединенная вагонная компания» (ОВК).

Спор идет с начала года и связан с неисполнением контракта 2021 года на поставку 12 тыс. полувагонов. Первая инстанция – Арбитражный суд Москвы – в начале лета разрешила Торговому дому ОВК расторгнуть этот договор из-за чрезвычайности и непрогнозируемости обстоятельств 2022 года (подробности). Решением суда неустойка была снижена в 20 раз, с 1,6 млрд до 50 млн руб.

В ответ на него обе стороны подали апелляции. СУЭК ожидаемо не согласился с разрывом контракта и снижением неустойки, а ОВК – с тем, что компании назначили неустойку в 50 млн руб.

Апелляционный суд посчитал, что первая инстанция некорректно оценила обстоятельства, а также приняла решение с нарушением законодательства и без достаточных доказательств о невозможности исполнения договора со стороны ОВК.

В результате суд принял новые расчеты СУЭК, согласно которым неустойка снижена на 40%, до 965 млн руб. В свою очередь Торговому дому ОВК в апелляции было отказано. Решение о расторжении договора осталось в силе. Новое постановление суда может быть обжаловано в течение двух месяцев.

@rollingstock

27 сентября в Москве пройдет отраслевая конференция «Подвижной состав 2024»

Деловая повестка будет посвящена производству и эксплуатации грузовых вагонов. Так, в ней заявлено обсуждение следующих вопросов:

✅ российский рынок грузовых ж/д перевозок и его потенциал в условиях дефицита инфраструктуры

✅ текущее состояние и перспективы отечественного вагоностроения и вагоноремонта

✅ оптимизация и способы ускорения перевозочного процесса

✅ инновационные цифровые решения

✅ лизинг и страхование подвижного состава

✅ мультимодальные перевозки грузов в танк-контейнерах

Как отмечает организатор мероприятия, компания Creon Conferences, участникам конференции станут вагоностроители, операторов подвижного состава, грузоотправителей, лизинговых компаний, поставщиков комплектующих и вагоноремонтных компаний, а также органов власти. Полная программа конференции предоставляется по запросу.

Фото: Creon

#мероприятия @rollingstock

Новости закупок и поставок подвижного состава: «РМ Рейл», CRRC, Hyundai Rotem

🇧🇾 «РМ Рейл» поставила белорусскому нефтеперерабатывающему заводу «Нафтан» 30 цистерн модели 15-1226 (на изображении). В настоящее время подвижной состав, предназначенный для перевозки серной кислоты, проходит приемку и оформление.

🇲🇾 Малайзийский перевозчик KTMB приобретет 62 поезда у CRRC. По информации министра транспорта страны Энтони Лока, в 2024-2027 годах на условиях лизинга планируется поставить 36 трехвагонных и 12 шестивагонных электропоездов, а также 14 шестивагонных дизель-поездов. Предполагается, что производитель будет отвечать за обслуживание и ремонты разного объема в течение 30 лет. Сборка будет осуществляться на заводе CRRC в малайзийском Бату Гадже. Общая стоимость сделки оценивается в $2,5 млрд. В настоящее время Малайзия приобрела у китайской компании 68 поездов, передача последнего из них ожидается в 2025 году.

🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA заказала у Hyundai Rotem 41 двухэтажный вагон локомотивной тяги. По информации журнала IRJ, закупка оценивается в $168 млн. Она является опционом к контракту 2019 года: по нему изначально было заказано 80 вагонов. Позднее был реализован опцион еще на 3 вагона, общая стоимость закупки достигла $305 млн. В настоящее время пригородный оператор получил 76 вагонов, из которых 64 уже введены в эксплуатацию.

🇸🇪 🇳🇴 Вооруженные силы Швеции и Норвегии совместно с норвежским железнодорожным агентством Bane NOR договорились о закупке до 120 платформ. Заявляется, что это даст возможность всем трем сторонам приобретать вагоны единого стандарта в рамках одного контракта. Согласно документу, платформы должны быть предназначены как для перевозки военной техники, так и для гражданских грузов. На первом этапе Bane NOR приобретет 10 платформ в качестве пилотной закупки. Остальной подвижной состав должен быть законтрактован в течение года.

Фото: Татьяна Ремнева/Вестник Нафтана

@rollingstock

Грузия разорвала контракт на поставку российских магистральных электровозов

Соответствующее решение принял 12 августа совет директоров «Грузинской железной дороги» (GR). В прошлом году национальный перевозчик по итогам тендера заключил контракт с компанией Georgia Ltd: к поставкам предполагались 10 грузовых электровозов 3ЭС6 производства завода «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Соглашение о разрыве контракта опубликовано на сайте госзакупок Грузии.

Заявляется, что решение было принято с целью избежать риска вторичных санкций. В июне «Синара – Транспортные Машины» была внесена в санкционные списки США. Стоимость сделки, включавшей поставки техники и обслуживание, должна была составить 183,8 млн грузинских лари ($68,3 млн) без учета НДС, а каждый локомотив в среднем обошелся бы в $5,8 млн.

Подвижной состав предназначался для линии Баку – Тбилиси – Карс, которая соединяет Азербайджан, Грузию и Турцию и позволяет доставлять грузы из Азии в Европу одной перевалочной операцией. GR подчеркивала, что этот коридор очень важен для развития экономики страны.

«В результате бенефициаром всего происходящего оказывается китайская CRRC, которая может поставить электровозы требуемой мощности с минимальными затратами на омологацию. С одной стороны, США и ЕС сегодня активно противодействуют экспансии китайского подвижного состава, но с другой – санкционной политикой в отношении России только открывают для него рынки сбыта», – считает главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов.

Ранее ROLLINGSTOCK посчитали, что предыдущий отказ Грузии от покупки поездов метро у «Трансмашхолдинга» уже привел к дополнительным расходами. Так, при новой закупке метрополитен Тбилиси будет вынужден переплачивать как минимум на 25% больше в сравнении со стоимостью российского подвижного состава.

Фото: matvei.verholyak/railgallery

@rollingstock

В Китае введен в эксплуатацию инспекционный поезд второго поколения

Подвижной состав приступил к работе на линии Шочжоу –Хуанхуа протяженностью 489 км. Данный маршрут используется энергетической компанией Китая CHN Energy для вывоза угля. Она же стала и заказчиком нового поезда.

Сообщается, что поезд задействует свыше десятка технологий для обнаружения дефектов рельсов с использованием ИИ, проверки путей и контактной сети. Кроме того, он может создавать 3D-сканы путей и областей вокруг них, а также получать изображения высокой четкости для обнаружения дефектов шпал и рельсовых скреплений.

Аналогичный поезд первого поколения эксплуатируется на данной линии с 2014 года. Отмечается, что за прошлый год он преодолел 41,4 тыс. км пробега. Заявляется, что подвижной состав позволяет ежегодно экономить около 30,8 млн юаней ($4,3 млн) за счет сокращения расходов на инспекцию земляного полотна железной дороги и обнаружением дефектов рельсов.

Видео: People's Daily

@rollingstock

Alstom оспаривает решение о взыскании с нее €24,5 млн в пользу признанной банкротом ПЛК

Французский производитель после отклонения в конце июля его апелляции обратился с новой жалобой в Арбитражный суд Поволжского округа. Ранее в мае Арбитражный суд Саратовской области удовлетворил исковое заявление конкурсного управляющего «Первой локомотивной компании» (ПЛК) Кирилла Прокофьева. Он просил взыскать €24,5 млн с Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation, которая была участником локомотивостроительного СП в Энгельсе.

В материала дела указано, что ПЛК в 2013 году заплатила Bombardier Transportation €29,1 млн за поставку ключевых узлов для электровозов 2ЭВ120. Однако продукции было получено лишь на €4,6 млн. Объем оплаченной и фактически поставленной партии не раскрывается. Сообщается только, что твердый заказ предусматривал отгрузку 200 тележек и 50 комплектов тягового оборудования за €116,9 млн.

При этом в октябре 2023 года другая инстанция – Арбитражный суд Москвы – не нашел доказательств для привлечения Alstom к субсидиарной ответственности в размере 2,3 млрд руб. по долгам ПЛК. С соответствующим исковым заявлением обращались Кирилл Прокофьев и конкурсный кредитор «Энгельсского локомотивного завода» (ЭЛЗ) Александр Панин.

В обосновании заявления конкурсный управляющий и кредитор указывали, что Bombardier Transportation вынудила ПЛК заключить с ней контракт на поставку оборудования для 2ЭВ120. Его исполнение не имело под собой разумных экономических оснований и причинило ПЛК убытки, приведшие к банкротству. Однако суд посчитал, что заключение данной сделки изначально было запланировано участниками проекта. Кроме того, суд счел недоказанным, что Bombardier Transportation обладала статусом контролирующего ПЛК лица. В начале января Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе определение Арбитражного суда Москвы.

ПЛК планировала выпускать магистральные электровозы 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier. Их произвели в 2015-2016 годах и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от их закупки, а ПЛК и ЭЛЗ были признаны банкротами. В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб. В свою очередь два выпущенных электровоза 2ЭВ120 и комплект технической документации на них были проданы компании «Локомотивтранслизинг».

Фото: Яндекс Карты

@rollingstock

Бийский вагоностроительный завод «Новотранс» получил право на использование клейма

Бийский вагоностроительный завод Группы компаний «Новотранс» получил свидетельство о присвоении номера для клеймения изготовленных колёсных пар 957-Г-230, 5 и 5-Б, двухосной тележки 18-6775, тип 2, и универсального полувагона с разгрузочными люками модели 12-6774. Свидетельство даёт Группе компаний «Новотранс» право на выпуск вагонов, произведённых на Бийском вагоностроительном заводе «Новотранс», на общие пути пользования.

Ранее в августе текущего года Группа компаний «Новотранс» получила сертификат на универсальные полувагоны с разгрузочными люками модели 12-6774 с тележкой модели 18-6775.

Alstom завершила динамические испытания поездов Coradia Stream для Румынии

Производитель сообщает, что в рамках тестирования на румынском полигоне Фэурей шестивагонные составы разгонялись до 160 км/ч. Теперь им предстоит пройти обкатку на нескольких линиях в стране, чтобы получить разрешение для перевозки пассажиров. Ранее подвижной состав прошел комплексную программу испытаний на кольце VUZ в чешском Велиме. В тестировании Alstom параллельно задействует три поезда.

Низкопольный электропоезд Coradia Stream сможет вмещать 350 пассажиров. Подвижной состав должен быть оснащен цифровой системой подсчета пассажиров. Первый поезд планируется запустить к концу года.

Согласно заключенному в марте-2022 контракту и реализованному к нему затем опциону, Alstom должна поставить 37 таких поездов. При этом первоначально заказ отдавался консорциуму местной Astra Vagoane и CRRC, который специально под него разработал поезд, но суд в итоге присудил победу французскому производителю.

Видео: Alstom

@rollingstock

Электровоз 2ЭВ120: когда неверно оценил перспективы

В начале августа 12-й арбитражный апелляционный суд подтвердил законность требований «Первой локомотивной компании» (ПЛК) к французской Alstom (правопреемница Bombardier Transportation) по взысканию 24,5 млн евро за непоставленные комплектующие для грузовых электровозов 2ЭВ120.

Правда, Alstom это решение планирует опротестовать. Текущий статус судебных тяжб раскрыли ROLLINGSTOCK. На этом фоне Mashnews подготовил большой материал о развитии и угасании проекта электровоза, получавшего имя «Князь Владимир». Для него представил свое видение этой истории.

Ключевая причина неудачного вывода электровоза 2ЭВ120 «Князь Владимир» на российский рынок – это неучет позиции и планов развития РЖД. Общесетевой перевозчик – это основной потребитель магистральных локомотивов в стране. Именно он формирует требования для создания новой техники, закладывая в нее самые современные и прорывные технологии. Со второй половины 2000-х годов «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) создают новые модели подвижного состава по техническим заданиям РЖД, тем самым сохраняется единый вектор развития – производители с крупнейшим потребителем развиваются синхронно. На момент выхода 2ЭВ120 текущая продуктовая линейка локомотивов СТМ и ТМХ в целом устраивала общесетевого перевозчика.

Основной потребительской особенностью 2ЭВ120 была двухсистемность – возможность работать на участках с постоянным и переменным током. Однако потребность в грузовых двухсистемных локомотивах в России минимальна. Кроме того, 2ЭВ120 мог быть оборудован дизельным двигателем, который, в частности, позволил бы ему осуществлять маневровую работу на неэлектрифицированных станционных путях.

Необходимость создания системы сервисного обслуживания для новой модели локомотива также могла сдерживать интерес РЖД. Локомотив 2ЭВ120 спроектирован на основе платформы Traxx (большой материал о ней), на этой базе локомотивы в Россию не поставлялись. Следовательно, выросли бы издержки на создание и модернизацию ремонтной базы. При этом СТМ и ТМХ уже развивали сервис для всего семейства своих локомотивов.

ПЛК решила сначала создать локомотив и потом уже его встраивать в российский рынок. В том числе производитель надеялся поставлять локомотивы частным перевозчикам, но они так и не стали участниками рынка. Дополнительными негативными факторами для развития проекта стали постепенного нарастание санкционного давления на российский рынок со стороны западных стран во время реализации проекта, а также накопленные системные проблемы у канадского технологического партнера Bombardier Transportation. Так, он стал испытывать трудности еще в середине 2010-х годов и затем в 2020-м был куплен Alstom.

@polikarpov_rollingstock

На недавнем брифинге РЖД, помимо прочего были показаны любопытные данные о возрастной структуре парка основных родов грузовых вагонов в РФ. Данные по состоянию на июль 2024 г.
Сразу оговорюсь, что подобные данные иногда немного различаются, в зависимости от источника данных, например, в начале 2024 г мне понадобилось посмотреть статистику списания вагонов и поступления на сеть новых вагонов за последние 10 лет, и сравнив одинаковые данные, публикуемые четырьмя разными источниками (три из них были известные аналитические институции, а четвёртый источник-презентация ЦД Глазкова М.О. на конференции "PRO/Движение-Экспо" в С-Петербурге) я обнаружил, что данные расходятся, причём, разница между максимальным и минимальным показателем поступления может составлять около 8 тыс.вагонов, а списания до 10 тыс.ваг (но это максимальная разница, в среднем разные источники дают показатели отличающиеся на 4-6 тыс. вагонов). Поэтому, когда мы смотрим на эти показатели, нужно держать в голове этот факт.

JR Central и JR West откажутся от высокоскоростных диагностических поездов после 2027 года

Японские перевозчики заявили, что намерены прекратить эксплуатацию двух инспекционных поездов Doctor Yellow, выпущенных более 20 лет назад. Сейчас они курсируют на маршруте протяженностью около 1,1 тыс. км между Токио и Хакатой с макс. скоростью 270 км/ч. Поезда измеряют деформации рельса и износ контактной сети, регистрируют колебания и вибрации, а также собирают данные для технического обслуживания пути.

Перевозчики планируют переложить данный функционал на высокоскоростные пассажирские поезда Shinkansen N700S (выпускаются с 2020 года Hitachi Rail и Nippon Sharyo). Для этого их намерены оснастить необходимым инспекционным оборудованием. В частности, ранее JR Central заявляла о разработке бортовой системы диагностики контактной сети для установки на крышу высокоскоростных поездов. Таким образом, JR Central и JR West смогут диагностировать инфраструктуру при перевозках пассажиров.

Фото: akym_0001/X

@rollingstock

Евразийская экономическая комиссия инициировала создание новой диалоговой площадки по вопросам ж/д транспорта

На последнем заседании подкомитета по ж/д транспорту Консультативного комитета по транспорту и инфраструктуре ЕЭК представлена Концепция создания Совещательного органа из руководителей железных дорог государств-членов ЕАЭС.

Проект инициирован в рамках реализации Декларации о дальнейшем развитии экономических процессов ЕАЭС до 2030 года и на период до 2045 года «Евразийский экономический путь».

Среди причин формирования нового органа указывается необходимость «более тесного, согласованного и скоординированного взаимодействия ж/д администраций ЕАЭС» в условиях усиления вешнего давления.

Предполагается, что основной сферой его деятельности станет выработка предложений по реализации государствами-членами скоординированной транспортной политики в сфере ж/д транспорта.

Налицо, растущая обеспокоенность по дальнейшему обеспечению перевозок и логистики внутри Союза, что ожидаемо на фоне развивающихся геополитических событий.