Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставит еще 55 односекционных трамваев в Челябинск
Проекты контрактов на 4,1 млрд руб. опубликованы на сайте госзакупок. Ранее завод стал единственным участником тендеров, объявленных в конце 2023 года. Трамваи должны быть поставлены до декабря.
Первая закупка включает 30 трамваев 71-623-04 с переменным уровнем пола (72,5 млн. руб. за единицу с НДС), вторая – 25 низкопольных машин 71-628 (76,7 млн руб.). Согласно техтребованиям, трамваи должны вмещать до 170-187 человек (с 33 и 38 сидячими местами), иметь 4 асинхронных двигателя и аккумуляторные батареи с запасом хода не менее 500 м. Также машины должны быть готовы работать по системе многих единиц из 2-х вагонов.
Ранее в октябре-2022 и сентябре-2023 УКВЗ победил в трех конкурсах на поставку в Челябинск 85 односекционных низкопольных трамваев. Также в 2021-2022 годах завод произвел для города 30 низкопольных 71-628-01 и 30 машин 71-623-04 с переменным уровнем пола.
Иллюстрация: zakupkigov
@rollingstock
Проекты контрактов на 4,1 млрд руб. опубликованы на сайте госзакупок. Ранее завод стал единственным участником тендеров, объявленных в конце 2023 года. Трамваи должны быть поставлены до декабря.
Первая закупка включает 30 трамваев 71-623-04 с переменным уровнем пола (72,5 млн. руб. за единицу с НДС), вторая – 25 низкопольных машин 71-628 (76,7 млн руб.). Согласно техтребованиям, трамваи должны вмещать до 170-187 человек (с 33 и 38 сидячими местами), иметь 4 асинхронных двигателя и аккумуляторные батареи с запасом хода не менее 500 м. Также машины должны быть готовы работать по системе многих единиц из 2-х вагонов.
Ранее в октябре-2022 и сентябре-2023 УКВЗ победил в трех конкурсах на поставку в Челябинск 85 односекционных низкопольных трамваев. Также в 2021-2022 годах завод произвел для города 30 низкопольных 71-628-01 и 30 машин 71-623-04 с переменным уровнем пола.
Иллюстрация: zakupkigov
@rollingstock
Высокоскоростные поезда Alstom Avelia Liberty с 14-й попытки прошли тесты компьютерного моделирования в США
Подвижной состав наконец прошел расширенную серию тестов и получил разрешение федеральной ж/д администрации FRA на опытную эксплуатацию между Вашингтоном и Бостоном. Как пишет New York Times, моделирование должно было завершиться еще до постройки первого поезда.
Поезда должны были поступить в эксплуатацию еще в 2021 году, но в ходе цифровых испытаний возникли сложности, из-за чего вносились изменения в конструкцию поезда. В Alstom сообщали заказчику – перевозчику Amtrak, что новые поезда не могут безопасно двигаться по путям Северо-восточного коридора. В то же время производитель был готов решать проблему. Amtrak согласились, потому что не видели других альтернатив.
По данным New York Times, Alstom уже поставила 10 из 28 поездов, заказанных в 2016 году. Запуск нового парка ожидается в октябре. К ноябрю-2023 задержка уже обошлась Amtrak в $140 млн.
Фото: Amtrak
@rollingstock
Подвижной состав наконец прошел расширенную серию тестов и получил разрешение федеральной ж/д администрации FRA на опытную эксплуатацию между Вашингтоном и Бостоном. Как пишет New York Times, моделирование должно было завершиться еще до постройки первого поезда.
Поезда должны были поступить в эксплуатацию еще в 2021 году, но в ходе цифровых испытаний возникли сложности, из-за чего вносились изменения в конструкцию поезда. В Alstom сообщали заказчику – перевозчику Amtrak, что новые поезда не могут безопасно двигаться по путям Северо-восточного коридора. В то же время производитель был готов решать проблему. Amtrak согласились, потому что не видели других альтернатив.
По данным New York Times, Alstom уже поставила 10 из 28 поездов, заказанных в 2016 году. Запуск нового парка ожидается в октябре. К ноябрю-2023 задержка уже обошлась Amtrak в $140 млн.
Фото: Amtrak
@rollingstock
19 января Минтранс России проводит День пассажирской логистики
Мероприятие пройдет в Москве в рамках международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ.
Оно включает 3 дискуссии в рамках деловой программы:
1️⃣ Пленарную сессию «Транспортная система будущего в интересах страны». В дискуссии должны принять участие глава Минтранса России Виталий Савельев, гендиректор РЖД Олег Белозеров, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов и другие.
2️⃣ Экспертную панель «Железнодорожный транспорт: безопасно и с комфортом». С докладами заявлены замминистра транспорта России Валентин Иванов, замгендиректора РЖД Иван Колесников, замгендиректора «Трансмашхолдинга» по развитию пасс. транспорта Александр Лошманов, замгендиректора Группы Синара Антон Зубихин и другие.
3️⃣ Экспертную панель «Новое качество общественного транспорта: Поехали!». Планируются выступления замгендиректора ГТЛК Владимира Добровольского, первого замруководителя Дептранса Москвы Романа Латыпова и другие.
Фото: РЖД
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие пройдет в Москве в рамках международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ.
Оно включает 3 дискуссии в рамках деловой программы:
1️⃣ Пленарную сессию «Транспортная система будущего в интересах страны». В дискуссии должны принять участие глава Минтранса России Виталий Савельев, гендиректор РЖД Олег Белозеров, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов и другие.
2️⃣ Экспертную панель «Железнодорожный транспорт: безопасно и с комфортом». С докладами заявлены замминистра транспорта России Валентин Иванов, замгендиректора РЖД Иван Колесников, замгендиректора «Трансмашхолдинга» по развитию пасс. транспорта Александр Лошманов, замгендиректора Группы Синара Антон Зубихин и другие.
3️⃣ Экспертную панель «Новое качество общественного транспорта: Поехали!». Планируются выступления замгендиректора ГТЛК Владимира Добровольского, первого замруководителя Дептранса Москвы Романа Латыпова и другие.
Фото: РЖД
#мероприятия @rollingstock
JR Central разработала бортовую систему диагностики контактной сети для высокоскоростных поездов
Как отмечает японский перевозчик, ее будут устанавливать на крышу поездов, курсирующих по линии Токайдо-синкансэн с эксплуатационной скоростью 285 км/ч. Ожидается, что полномасштабное внедрение технологии произойдет после того, как в 2027 году на сети начнет работать радиосвязь миллиметрового диапазона. Посредством нее в центры техобслуживания должны будут передаваться данные о состоянии контактных проводов и опор. Ранее их состояние проверялось путем визуального осмотра в дневное время и c помощью диагностических поездов в ночью.
Разработанная JR Central система состоит из двух модулей, включающих камеры линейного сканирования, лазерные сканеры и лампу ближнего инфракрасного света. Данные с устройств будут обрабатываться с помощью искусственного интеллекта на наличие дефектов. Предполагается, что камера может делать снимки высокого качества в любое время суток.
Иллюстрации: JR Central
@rollingstock
Как отмечает японский перевозчик, ее будут устанавливать на крышу поездов, курсирующих по линии Токайдо-синкансэн с эксплуатационной скоростью 285 км/ч. Ожидается, что полномасштабное внедрение технологии произойдет после того, как в 2027 году на сети начнет работать радиосвязь миллиметрового диапазона. Посредством нее в центры техобслуживания должны будут передаваться данные о состоянии контактных проводов и опор. Ранее их состояние проверялось путем визуального осмотра в дневное время и c помощью диагностических поездов в ночью.
Разработанная JR Central система состоит из двух модулей, включающих камеры линейного сканирования, лазерные сканеры и лампу ближнего инфракрасного света. Данные с устройств будут обрабатываться с помощью искусственного интеллекта на наличие дефектов. Предполагается, что камера может делать снимки высокого качества в любое время суток.
Иллюстрации: JR Central
@rollingstock
Wabtec закрывает исторический завод Вестингауза в США
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
Справочно: В 2023 году РЖД закупили 557 локомотивов
Как сообщает железнодорожный холдинг, на обновление тягового подвижного состава было направлено 129 млрд рублей. Из поставленных локомотивов 209 машин пошли в эксплуатацию на Восточном полигон.
Для грузовых перевозок приобретены:
- 113 электровозов 3ЭС5К
- 90 электровозов 2ЭС6
- 65 тепловозов 2ТЭ25КМ
- 30 электровозов 3ЭС6
- 25 электровозов 2ЭС5К
- 19 электровозов 4ЭС5К
- 12 тепловозов 3ТЭ28 (новая модель)
- 4 электровоза 2ЭС5С
- 1 электровоз 3ЭС8 (новая модель)
Для пассажирских перевозок закуплены:
- 22 электровоза ЭП2К
- 6 электровозов ЭП1М
- 4 тепловоза ТЭП70БС
Для маневровых работ поступили в парк:
- 163 тепловоза ТЭМ18ДМ
- 2 тепловоза ТЭМ14
- 1 тепловоз ТЭМ31М
Фактический объем закупок-2023 на 7,5% ниже плана: ранее в РЖД сообщали, что предполагали закупку 602 единиц тягового подвижного состава. Согласно утвержденной инвестпрограмме, в 2024 году РЖД также планируют приобрести свыше 500 локомотивов.
Фото: Smnt/railgallery
@rollingstock
Как сообщает железнодорожный холдинг, на обновление тягового подвижного состава было направлено 129 млрд рублей. Из поставленных локомотивов 209 машин пошли в эксплуатацию на Восточном полигон.
Для грузовых перевозок приобретены:
- 113 электровозов 3ЭС5К
- 90 электровозов 2ЭС6
- 65 тепловозов 2ТЭ25КМ
- 30 электровозов 3ЭС6
- 25 электровозов 2ЭС5К
- 19 электровозов 4ЭС5К
- 12 тепловозов 3ТЭ28 (новая модель)
- 4 электровоза 2ЭС5С
- 1 электровоз 3ЭС8 (новая модель)
Для пассажирских перевозок закуплены:
- 22 электровоза ЭП2К
- 6 электровозов ЭП1М
- 4 тепловоза ТЭП70БС
Для маневровых работ поступили в парк:
- 163 тепловоза ТЭМ18ДМ
- 2 тепловоза ТЭМ14
- 1 тепловоз ТЭМ31М
Фактический объем закупок-2023 на 7,5% ниже плана: ранее в РЖД сообщали, что предполагали закупку 602 единиц тягового подвижного состава. Согласно утвержденной инвестпрограмме, в 2024 году РЖД также планируют приобрести свыше 500 локомотивов.
Фото: Smnt/railgallery
@rollingstock
РЖД ожидают опытный образец водородного маневрового локомотива в 2025 году
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Гибридный пожарно-спасательный поезд Servicejet от Stadler пошел на испытания
В середине декабря 2023 года швейцарский производитель передал для испытаний первый из 18 таких трехвагонных поездов, которые несколько лет назад заказал австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur. Машина должна пройти сертификацию и в этом году поступить в эксплуатацию на линию между Клагенфуртом и Грацем протяженностью 130 км, открытие которой ожидается в конце 2025 года.
Головной вагон поезда OBB демонстрировала прошлой осенью (подробно о технических характеристиках – в статье). Servicejet способен двигаться в обе стороны без переформирования со скоростью до 160 км/ч в трех режимах тяги. Он может эвакуировать до 324 человек, а также тянуть состав весом до 2000 т и снабжать электроэнергией вышедший из строя поезд. Ранее такой подвижной состав Stadler не выпускала.
Фото: littlemo98/X
@rollingstock
В середине декабря 2023 года швейцарский производитель передал для испытаний первый из 18 таких трехвагонных поездов, которые несколько лет назад заказал австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur. Машина должна пройти сертификацию и в этом году поступить в эксплуатацию на линию между Клагенфуртом и Грацем протяженностью 130 км, открытие которой ожидается в конце 2025 года.
Головной вагон поезда OBB демонстрировала прошлой осенью (подробно о технических характеристиках – в статье). Servicejet способен двигаться в обе стороны без переформирования со скоростью до 160 км/ч в трех режимах тяги. Он может эвакуировать до 324 человек, а также тянуть состав весом до 2000 т и снабжать электроэнергией вышедший из строя поезд. Ранее такой подвижной состав Stadler не выпускала.
Фото: littlemo98/X
@rollingstock
РЖД анонсировали сроки поступления на сеть новых газотепловозов
Как пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, опытный образец 6-осного маневрового газотепловоза ТЭМ29 мощностью 940 кВт планируется изготовить в 2026 году, сертифицировать – в 2027-м. Эксплуатация предполагается на Урало-Сибирском полигоне. В 2024 году РЖД будет определяться с ценой этой модели. «Трансмашхолдинг» сообщал о разработке такой машины на базе ТЭМ23 в прошлом году.
Также на платформе разрабатываемого «Синара – Транспортные Машины» магистрального тепловоза 2ТЭ35А создается его газомоторная модификация 2ТЭ35АГ с цистерной-тендером. Опытный образец планируется к выпуску в 2027 году, сертификация – в 2028-м.
Кроме того, ВНИКТИ работает над проектами модернизации тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116У в газодизельные: первый должен пойти в серию с 2025 года. Заявляется, что перевод на газодизельный цикл позволит снизить выбросы CO2 на 20%, вредных веществ – в 2 раза.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Как пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, опытный образец 6-осного маневрового газотепловоза ТЭМ29 мощностью 940 кВт планируется изготовить в 2026 году, сертифицировать – в 2027-м. Эксплуатация предполагается на Урало-Сибирском полигоне. В 2024 году РЖД будет определяться с ценой этой модели. «Трансмашхолдинг» сообщал о разработке такой машины на базе ТЭМ23 в прошлом году.
Также на платформе разрабатываемого «Синара – Транспортные Машины» магистрального тепловоза 2ТЭ35А создается его газомоторная модификация 2ТЭ35АГ с цистерной-тендером. Опытный образец планируется к выпуску в 2027 году, сертификация – в 2028-м.
Кроме того, ВНИКТИ работает над проектами модернизации тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116У в газодизельные: первый должен пойти в серию с 2025 года. Заявляется, что перевод на газодизельный цикл позволит снизить выбросы CO2 на 20%, вредных веществ – в 2 раза.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Денвер получил первый вагон беспилотного поезда Alstom на шинном ходу
Вагон платформы Innovia APM 300R с алюминиевым кузовом предназначен для автоматизированной транспортной системы международного аэропорта в городе США. Линия протяженностью 2 км с 4 станциями была запущена вместе с аэропортом в 1995 году и связала терминал и 3 зала.
Всего в этом году Alstom должен поставить 26 таких вагонов, заказанных в 2018-м за $79 млн у поглощенной производителем Bombardier Transportation. Тем самым аэропорт рассчитывает нарастить парк подвижного состава до 41 машины и заменить 16 поездов модели CX-100, выпущенных Bombardier в 1995 году. Поставки были задержаны на 2 года из-за пандемии COVID-19. Запуск нового парка должен начаться летом.
Сейчас аэропорт Денвера организует перевозки по динамическому графику с учетом пассажиропотока и может одновременно обслуживать до 7 четырехвагонных поездов в пиковое время. С расширением парка он сможет увеличить число поездов до 8 единиц.
Фото: DEN, Alstom
@rollingstock
Вагон платформы Innovia APM 300R с алюминиевым кузовом предназначен для автоматизированной транспортной системы международного аэропорта в городе США. Линия протяженностью 2 км с 4 станциями была запущена вместе с аэропортом в 1995 году и связала терминал и 3 зала.
Всего в этом году Alstom должен поставить 26 таких вагонов, заказанных в 2018-м за $79 млн у поглощенной производителем Bombardier Transportation. Тем самым аэропорт рассчитывает нарастить парк подвижного состава до 41 машины и заменить 16 поездов модели CX-100, выпущенных Bombardier в 1995 году. Поставки были задержаны на 2 года из-за пандемии COVID-19. Запуск нового парка должен начаться летом.
Сейчас аэропорт Денвера организует перевозки по динамическому графику с учетом пассажиропотока и может одновременно обслуживать до 7 четырехвагонных поездов в пиковое время. С расширением парка он сможет увеличить число поездов до 8 единиц.
Фото: DEN, Alstom
@rollingstock
В Латвии планируют перевести 12 маневровых тепловозов ТГМ4 на водород
Соответствующее соглашение подписали эстонская Hanko Trans (владеет латвийской транспортной компанией DZ Loko) и испанский разработчик криогенной и газохимической техники Coolergy, созданный в 2023 году.
В рамках соглашения Coolergy должна провести модернизацию и перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, которые были выпущены Людиновским тепловозостроительным заводом и сейчас эксплуатируются в морском порту Риги. Работы по первой машине планируется завершить к сентябрю 2024 года. Ожидается, что проект позволит вдвое сократить затраты топлива, исключить выбросы вредных веществ и улучшить технические характеристики локомотивов. Coolergy указывает, что такая модернизация укладывается в программу перехода порта к углеродной нейтральности до 2030 года.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в Coolergy, мощность локомотивов после модернизации должна составлять 550 кВт. Для водородной тяги будут применяться топливные элементы, сейчас идет поиск их поставщика.
Также соглашение Hanko Trans и Coolergy фактически предполагает заключение контрактов жизненного цикла, которое будет включать ежемесячную плату за обслуживание локомотива и поставку водорода. Coolergy дополнительно планирует построить в одной из стран Балтии завод по производству и сжижению водорода мощностью более 50 т в год. Ожидается, что энергоснабжение этого объекта будет за счет возобновляемых источников энергии. Компания заявляет, что сейчас ведет переговоры с рядом владельцев ветроэнергетических мощностей в Эстонии и Латвии.
Фото: Даниил Токарев/railgallery
@rollingstock
Соответствующее соглашение подписали эстонская Hanko Trans (владеет латвийской транспортной компанией DZ Loko) и испанский разработчик криогенной и газохимической техники Coolergy, созданный в 2023 году.
В рамках соглашения Coolergy должна провести модернизацию и перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, которые были выпущены Людиновским тепловозостроительным заводом и сейчас эксплуатируются в морском порту Риги. Работы по первой машине планируется завершить к сентябрю 2024 года. Ожидается, что проект позволит вдвое сократить затраты топлива, исключить выбросы вредных веществ и улучшить технические характеристики локомотивов. Coolergy указывает, что такая модернизация укладывается в программу перехода порта к углеродной нейтральности до 2030 года.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в Coolergy, мощность локомотивов после модернизации должна составлять 550 кВт. Для водородной тяги будут применяться топливные элементы, сейчас идет поиск их поставщика.
Также соглашение Hanko Trans и Coolergy фактически предполагает заключение контрактов жизненного цикла, которое будет включать ежемесячную плату за обслуживание локомотива и поставку водорода. Coolergy дополнительно планирует построить в одной из стран Балтии завод по производству и сжижению водорода мощностью более 50 т в год. Ожидается, что энергоснабжение этого объекта будет за счет возобновляемых источников энергии. Компания заявляет, что сейчас ведет переговоры с рядом владельцев ветроэнергетических мощностей в Эстонии и Латвии.
Фото: Даниил Токарев/railgallery
@rollingstock
«РМ Рейл» выпустила 10,6 тыс. грузовых вагонов в 2023 году
Об этом замгендиректора компании по сбыту Александр Куликов сообщил «Гудку». Объем выпуска у вагоностроителя находится на уровне 2022 года. «Мы стали выпускать больше цистерн и хопперов, меньше платформ и практически не выпускали полувагоны», – отметил Куликов.
В комментарии изданию представитель «РМ Рейл» также указал, что по сравнению с 2022 годом на 65% увеличилась себестоимость производства грузового вагона. Повышение вызвано удорожанием сырья и ростом накладных расходов при его производстве, а также значительным увеличением доли фонда оплаты труда. «Гудок» приводит данные, согласно которым за период с ноября-2022 по ноябрь-2023 как минимум в 2 раза подорожали сталь, балки и швеллеры, тормозная аппаратура, колеса и оси, подшипники и другие компоненты.
По итогам 2024 года Александр Куликов ожидает, что в России будет выпущено 50-55 тыс. вагонов, что ниже объемов-2023. Спад ожидается из-за продолжающегося роста себестоимости, который приводит к повышению цен на вагоны. В то же время Куликов указывает, что портфель заказов «РМ Рейл» был практически полностью сформирован еще в конце прошлого декабря. «Мы работаем над дополнительным расширением мощностей как за счет оптимизации, так и за счет партнёрства с другими предприятиями», – приводит его слова «Гудок»
Аналитическая команда ROLLINGSTOCK планирует в конце лета опубликовать отчет о состоянии рынка грузового вагоностроения в России и на «пространстве 1520» в 2023-2024 годах. Его содержание будет схоже с отчетом прошлого года.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Об этом замгендиректора компании по сбыту Александр Куликов сообщил «Гудку». Объем выпуска у вагоностроителя находится на уровне 2022 года. «Мы стали выпускать больше цистерн и хопперов, меньше платформ и практически не выпускали полувагоны», – отметил Куликов.
В комментарии изданию представитель «РМ Рейл» также указал, что по сравнению с 2022 годом на 65% увеличилась себестоимость производства грузового вагона. Повышение вызвано удорожанием сырья и ростом накладных расходов при его производстве, а также значительным увеличением доли фонда оплаты труда. «Гудок» приводит данные, согласно которым за период с ноября-2022 по ноябрь-2023 как минимум в 2 раза подорожали сталь, балки и швеллеры, тормозная аппаратура, колеса и оси, подшипники и другие компоненты.
По итогам 2024 года Александр Куликов ожидает, что в России будет выпущено 50-55 тыс. вагонов, что ниже объемов-2023. Спад ожидается из-за продолжающегося роста себестоимости, который приводит к повышению цен на вагоны. В то же время Куликов указывает, что портфель заказов «РМ Рейл» был практически полностью сформирован еще в конце прошлого декабря. «Мы работаем над дополнительным расширением мощностей как за счет оптимизации, так и за счет партнёрства с другими предприятиями», – приводит его слова «Гудок»
Аналитическая команда ROLLINGSTOCK планирует в конце лета опубликовать отчет о состоянии рынка грузового вагоностроения в России и на «пространстве 1520» в 2023-2024 годах. Его содержание будет схоже с отчетом прошлого года.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
В рамках выставки-форума «Россия» сейчас идет пленарная сессия «Технический суверенитет — основы экономики будущего», организованная в рамках Дня машиностроения. Прямая трансляция доступна в Телеграм-канале Минпромторга России и на странице выставки в Vk. Одним из докладчиков выступит первый замгендиректора «Трансмашхолдинга» Александр Морозов.
Напоминаем, что в конце 2023 года ROLLINGSTOCK выпустили системный информационно-аналитический отчет «Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения 2022-2023», который находится в открытом доступе в pdf.
#мероприятия @rollingstock
Напоминаем, что в конце 2023 года ROLLINGSTOCK выпустили системный информационно-аналитический отчет «Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения 2022-2023», который находится в открытом доступе в pdf.
#мероприятия @rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения 2022-2023
К прошедшему 15 декабря IV Железнодорожному съезду команда ROLLINGSTOCK выпустила системный информационно-аналитический отчет о текущем статусе проектов по импортозамещению на железнодорожном…
К прошедшему 15 декабря IV Железнодорожному съезду команда ROLLINGSTOCK выпустила системный информационно-аналитический отчет о текущем статусе проектов по импортозамещению на железнодорожном…