Forwarded from Все о цепях поставок
ФТС разъясняет: предоставление отсрочки или рассрочки уплаты ввозных таможенных пошлин без уплаты процентов
📌С 8 мая 2022 года такая льгота предоставляется в отношении товаров, которые ввозят в ЕАЭС системообразующие или градообразующие предприятия. Исключение составляют подакцизные товары, не используемые в производстве.
✍️Для получения отсрочки или рассрочки необходимо представить в таможенный орган подтверждение уполномоченного органа страны ЕАЭС о том, что компания получает поддержку в рамках реализации мер, направленных на повышение устойчивости экономик государств-членов ЕАЭС.
📆Возможность изменения срока уплаты ввозной таможенной пошлины без уплаты процентов распространяется в отношении деклараций на товары (в случае выпуска товаров до подачи ДТ – заявлений о выпуске товаров до подачи ДТ), зарегистрированных таможенным органом с даты вступления в силу Решения Совета ЕЭК по 30 сентября 2022 года.
ФТС России | ProТаможню
05.05.22
📌С 8 мая 2022 года такая льгота предоставляется в отношении товаров, которые ввозят в ЕАЭС системообразующие или градообразующие предприятия. Исключение составляют подакцизные товары, не используемые в производстве.
✍️Для получения отсрочки или рассрочки необходимо представить в таможенный орган подтверждение уполномоченного органа страны ЕАЭС о том, что компания получает поддержку в рамках реализации мер, направленных на повышение устойчивости экономик государств-членов ЕАЭС.
📆Возможность изменения срока уплаты ввозной таможенной пошлины без уплаты процентов распространяется в отношении деклараций на товары (в случае выпуска товаров до подачи ДТ – заявлений о выпуске товаров до подачи ДТ), зарегистрированных таможенным органом с даты вступления в силу Решения Совета ЕЭК по 30 сентября 2022 года.
ФТС России | ProТаможню
05.05.22
Forwarded from Китайская угроза
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Начал пробную эксплуатацию низкоскоростной (до 100 км/ч) поезд на магнитной подушке в Фэнхуане, провинция Хунань.
Он соединил станцию высокоскоростной железной дороги и административный центр округа.
Это вторая коммерческая линия на магнитной подушке в провинции Хунань.
Он соединил станцию высокоскоростной железной дороги и административный центр округа.
Это вторая коммерческая линия на магнитной подушке в провинции Хунань.
В Индии объявлен еще один большой тендер на грузовые электровозы: предполагается поставка 800 магистральных локомотивов с трехосными тележками и мощностью более 8800 кВт
Портал Urbantransportnews сообщает, что стоимость контракта составит €3,7 млрд. Условия схожи с недавно объявленным конкурсом на 1200 электровозов меньшей мощности – победитель выступит технологическим партнером, который разработает подвижной состав и организует его производство в городе Банарас. В 2023-2024 финансовом году должны быть отгружено 5 машин, в следующем – 35, затем 60, а с 4-го года контракта партнер должен будет отгружать 100 локомотивов ежегодно. Претендентов должны назвать в августе этого года.
Локомотивы такой же мощности, но с двухосными тележками, в Индию уже поставляла Alstom: в 2015 году был заключен контракт на €3,5 млрд также на поставку 800 машин. В рамках него на платформе Prima создан локомотив WAG-12B, его производят на в Мадхепуре, уже выпущены более 180 электровозов.
Видео: Alstom, youtube.com
@rollingstock
Портал Urbantransportnews сообщает, что стоимость контракта составит €3,7 млрд. Условия схожи с недавно объявленным конкурсом на 1200 электровозов меньшей мощности – победитель выступит технологическим партнером, который разработает подвижной состав и организует его производство в городе Банарас. В 2023-2024 финансовом году должны быть отгружено 5 машин, в следующем – 35, затем 60, а с 4-го года контракта партнер должен будет отгружать 100 локомотивов ежегодно. Претендентов должны назвать в августе этого года.
Локомотивы такой же мощности, но с двухосными тележками, в Индию уже поставляла Alstom: в 2015 году был заключен контракт на €3,5 млрд также на поставку 800 машин. В рамках него на платформе Prima создан локомотив WAG-12B, его производят на в Мадхепуре, уже выпущены более 180 электровозов.
Видео: Alstom, youtube.com
@rollingstock
181 электровоз планирует выпустить Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) в 2022 году
Об этом сообщил гендиректор НЭВЗа Андрей Власенко. Также инвестиционная программа предприятия на этот год составляет 1,77 млрд руб. «Основная доля этих средств будет направлена на цифровизацию, реструктуризацию производства и запуск ранее созданных новых продуктов в серию», - указывает он.
Власенко отдельно отмечает значительный рост производительности труда (НЭВЗ является участником соответствующего нацпроекта) в 2021 году – на 68% (к базовому 2019 году). Такой результат он связывает с реструктуризацией производственных процессов и программой технического перевооружения. «Была проведена сегментация заготовительного, электромашинного и аппаратного производств. В прошлом году мы смогли объединить все эталонные линии воедино и процесс изготовления электровозов семейства "Ермак" теперь осуществляется в едином ритме эталонного потока», - отмечает глава НЭВЗ.
По данным правительства Ростовской области, годом ранее НЭВЗ выпустил 183 электровоза. Выручка завода к 2020 году выросла на 4,5% до 38,5 млрд руб., себестоимость продаж – на 5,8% до 36,4 млрд руб. В результате по итогам 2021 году НЭВЗ фиксировал убыток в 184 млн руб. против прибыли 290 млн руб. в 2020 году.
Фото: НЭВЗ
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор НЭВЗа Андрей Власенко. Также инвестиционная программа предприятия на этот год составляет 1,77 млрд руб. «Основная доля этих средств будет направлена на цифровизацию, реструктуризацию производства и запуск ранее созданных новых продуктов в серию», - указывает он.
Власенко отдельно отмечает значительный рост производительности труда (НЭВЗ является участником соответствующего нацпроекта) в 2021 году – на 68% (к базовому 2019 году). Такой результат он связывает с реструктуризацией производственных процессов и программой технического перевооружения. «Была проведена сегментация заготовительного, электромашинного и аппаратного производств. В прошлом году мы смогли объединить все эталонные линии воедино и процесс изготовления электровозов семейства "Ермак" теперь осуществляется в едином ритме эталонного потока», - отмечает глава НЭВЗ.
По данным правительства Ростовской области, годом ранее НЭВЗ выпустил 183 электровоза. Выручка завода к 2020 году выросла на 4,5% до 38,5 млрд руб., себестоимость продаж – на 5,8% до 36,4 млрд руб. В результате по итогам 2021 году НЭВЗ фиксировал убыток в 184 млн руб. против прибыли 290 млн руб. в 2020 году.
Фото: НЭВЗ
@rollingstock
Трамваи Brookville с накопителями энергии в мае начнут работать в Темпе
• В конце мая в американском городе Темпе перевозчик Valley Metro планирует ввести в эксплуатацию линию протяженностью около 5 км, по которой начнут курсировать 6 трехсекционных трамваев производства американской Brookville, оснащенных бортовой системой накопления энергии.
• Накопители должны обеспечить движение на нескольких участках, где отсутствует контактная сеть. Литий-ионные батареи с устройствами охлаждения общим весом 1,5 тонны установлены на крыше вагонов. Их зарядка происходит на электрифицированных участках. По оценкам городского Valley Metro, эксплуатационные расходы на обслуживание новой линии составят $5,5 млн в год.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/tramvai-brookville-s-nakopitelyami-energii-v-mae-nachnut-rabotat-v-tempe/
@rollingstock
• В конце мая в американском городе Темпе перевозчик Valley Metro планирует ввести в эксплуатацию линию протяженностью около 5 км, по которой начнут курсировать 6 трехсекционных трамваев производства американской Brookville, оснащенных бортовой системой накопления энергии.
• Накопители должны обеспечить движение на нескольких участках, где отсутствует контактная сеть. Литий-ионные батареи с устройствами охлаждения общим весом 1,5 тонны установлены на крыше вагонов. Их зарядка происходит на электрифицированных участках. По оценкам городского Valley Metro, эксплуатационные расходы на обслуживание новой линии составят $5,5 млн в год.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/tramvai-brookville-s-nakopitelyami-energii-v-mae-nachnut-rabotat-v-tempe/
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
✅📄 Росстандарт объявляет о начале сбора заявок от юридических лиц с целью субсидирования затрат на разработку стандартов 💳
Процедура субсидирования затрат разработчикам стандартов осуществляется в соответствии с постановлением Правительства от 17 декабря 2016 года № 1394 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета на компенсацию части затрат, связанных с разработкой международных, региональных и национальных документов в области стандартизации, обеспечивающих применение и исполнение требований технических регламентов, международных соглашений и нормативных правовых актов Российской Федерации» (с изменениями от 17 мая 2021 года).
Субсидирование затрат на разработку стандартов осуществляется также в отношении некоммерческих организаций и профессиональных отраслевых объединений.
Субсидии из федерального бюджета на компенсацию части затрат, связанных с разработкой стандартов, предоставляются юридическим лицам с 2017 года 🗓, уже просубсидировано более 400 стандартов.
Процедура субсидирования затрат разработчикам стандартов осуществляется в соответствии с постановлением Правительства от 17 декабря 2016 года № 1394 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета на компенсацию части затрат, связанных с разработкой международных, региональных и национальных документов в области стандартизации, обеспечивающих применение и исполнение требований технических регламентов, международных соглашений и нормативных правовых актов Российской Федерации» (с изменениями от 17 мая 2021 года).
Субсидирование затрат на разработку стандартов осуществляется также в отношении некоммерческих организаций и профессиональных отраслевых объединений.
Субсидии из федерального бюджета на компенсацию части затрат, связанных с разработкой стандартов, предоставляются юридическим лицам с 2017 года 🗓, уже просубсидировано более 400 стандартов.
⚡️ Siemens объявила, что покидает российский рынок
Соответствующее заявление опубликовано сегодня на сайте компании. «Компания начала процедуру прекращения своей производственной деятельности и всех связанных деловых активностей», - указано в нем. Отдельно отмечено, что всеобъемлющие международные санкции, а также текущие и потенциальные контрмеры влияют на коммерческую деятельность компании в России, особенно на сервис и обслуживание железнодорожного подвижного состава.
О финансовых последствиях этого решения планируется сообщить сегодня в рамках публикации финансовой отчетности за 1-й календарный квартал 2022 года.
В начале марта компания заявляла о приостановке работы по новым проектам и международным поставкам в Россию, однако планировала продолжать техническое обслуживание «в строгом соответствии с санкциями».
@rollingstock
Соответствующее заявление опубликовано сегодня на сайте компании. «Компания начала процедуру прекращения своей производственной деятельности и всех связанных деловых активностей», - указано в нем. Отдельно отмечено, что всеобъемлющие международные санкции, а также текущие и потенциальные контрмеры влияют на коммерческую деятельность компании в России, особенно на сервис и обслуживание железнодорожного подвижного состава.
О финансовых последствиях этого решения планируется сообщить сегодня в рамках публикации финансовой отчетности за 1-й календарный квартал 2022 года.
В начале марта компания заявляла о приостановке работы по новым проектам и международным поставкам в Россию, однако планировала продолжать техническое обслуживание «в строгом соответствии с санкциями».
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
СТМ подписали с РЖД первый контракт на оказание инфраструктурных услуг
Компания РСП-М (входит в холдинг СТМ) заключила с РЖД контракт стоимостью 4,3 млрд рублей на проведение работ по глубокой очистке щебня, рассчитанный до конца 2031 года. Работы с плановым объёмом 200 км в год будут выполняться на фронтах капитального ремонта пути двумя собственными щебнеочистительными машинами ЩОМ-1400.
Для реализации проекта в РСП-М создано структурное подразделение РСП-И численностью 46 человек, расположенное в Новосибирске, бригады будут работать на всей территории России. Первая щебнеочистительная машина уже приступила к выполнению контракта 10 мая на участке Барабинск – Новосибирск, вторая начнет работу 15 мая на участке Исилькуль – Омск.
Заместитель генерального директора – директор дивизиона «Железнодорожная инфраструктура» СТМ Виталий Вотолевский отметил, что это первый контракт холдинга по оказанию инфраструктурных услуг для РЖД в рамках работы дивизиона, созданного в ноябре минувшего года.
@tzdjournal
Компания РСП-М (входит в холдинг СТМ) заключила с РЖД контракт стоимостью 4,3 млрд рублей на проведение работ по глубокой очистке щебня, рассчитанный до конца 2031 года. Работы с плановым объёмом 200 км в год будут выполняться на фронтах капитального ремонта пути двумя собственными щебнеочистительными машинами ЩОМ-1400.
Для реализации проекта в РСП-М создано структурное подразделение РСП-И численностью 46 человек, расположенное в Новосибирске, бригады будут работать на всей территории России. Первая щебнеочистительная машина уже приступила к выполнению контракта 10 мая на участке Барабинск – Новосибирск, вторая начнет работу 15 мая на участке Исилькуль – Омск.
Заместитель генерального директора – директор дивизиона «Железнодорожная инфраструктура» СТМ Виталий Вотолевский отметил, что это первый контракт холдинга по оказанию инфраструктурных услуг для РЖД в рамках работы дивизиона, созданного в ноябре минувшего года.
@tzdjournal
Импортозамещение кассетных подшипников: предыстория, состояние, перспективы
Ограничения для экономики и производства в России, вызванные санкционным давлением США и ЕС на фоне ситуации на Украине, продемонстрировали риски зависимости от импорта ключевых узлов подвижного состава.
Ретроспективный анализ внедрения конических кассетных подшипников на грузовых вагонах в России показывает, что системный государственный подход к освоению полного цикла их производства начал реализовываться только в 2020 году, через 12 лет после начала первых серийных поставок.
Сейчас на фоне возможного кризиса поставок подшипников отрасль вновь проходит развилку – адаптация производственных цепочек под импорт из «дружественных» стран или воссоздание полноценной отечественной подшипниковой отрасли.
Подробный обзор ситуации от ROLLINGSTOCK читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/importozameshhenie-kassetnyh-podshipnikov-predystoriya-sostoyanie-perspektivy/
@rollingstock
Ограничения для экономики и производства в России, вызванные санкционным давлением США и ЕС на фоне ситуации на Украине, продемонстрировали риски зависимости от импорта ключевых узлов подвижного состава.
Ретроспективный анализ внедрения конических кассетных подшипников на грузовых вагонах в России показывает, что системный государственный подход к освоению полного цикла их производства начал реализовываться только в 2020 году, через 12 лет после начала первых серийных поставок.
Сейчас на фоне возможного кризиса поставок подшипников отрасль вновь проходит развилку – адаптация производственных цепочек под импорт из «дружественных» стран или воссоздание полноценной отечественной подшипниковой отрасли.
Подробный обзор ситуации от ROLLINGSTOCK читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/importozameshhenie-kassetnyh-podshipnikov-predystoriya-sostoyanie-perspektivy/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Импортозамещение кассетных подшипников: предыстория, состояние, перспективы
Из-за возможности кризиса поставок отрасль проходит развилку – импорт или воссоздание собственного производства. Читайте подробнее.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Индии Alstom передала первые поезда компании NCRTC для городской железнодорожной системы RRTS. Заказ на эти поезда был cделан в 2020 году еще у Bombardier (поглощена Alstom в начале прошлого года). Ожидается, что они в совокупности с европейской системой управления движением ETCS 2-го уровня позволят сократить время поездки по плотно заселенным районам столичного округа Дели на 40%.
Подробно про этот подвижной состав мы писали ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/predstavlen-poezd-alstom-dlya-pervoj-v-indii-gorodskoj-zheleznodorozhnoj-sistemy/
Видео: NCRTC
@rollingstock
Подробно про этот подвижной состав мы писали ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/predstavlen-poezd-alstom-dlya-pervoj-v-indii-gorodskoj-zheleznodorozhnoj-sistemy/
Видео: NCRTC
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Компания «Сименс» подтвердила ТАСС, что с 13 мая растрогает сервисные договоры на техобслуживание с компанией РЖД.
«Ввиду масштабности санкций Европейского союза в отношении Российской Федерации, а также принятых и потенциальных ответных мер и их серьезных последствий с точки зрения повседневной операционной деятельности компании "Сименс мобильность", было принято решение свернуть бизнес в России, включая выход из существующих совместных предприятий и расторжение сервисных договоров на техническое обслуживание с ОАО "РЖД" с 13 мая», – сообщили в компании.
Ранее Vgudok сообщал, что для обслуживания скоростных поездов РЖД создаст свою компания, но пока до конца не ясно, как именно она будет функционировать.
«Ввиду масштабности санкций Европейского союза в отношении Российской Федерации, а также принятых и потенциальных ответных мер и их серьезных последствий с точки зрения повседневной операционной деятельности компании "Сименс мобильность", было принято решение свернуть бизнес в России, включая выход из существующих совместных предприятий и расторжение сервисных договоров на техническое обслуживание с ОАО "РЖД" с 13 мая», – сообщили в компании.
Ранее Vgudok сообщал, что для обслуживания скоростных поездов РЖД создаст свою компания, но пока до конца не ясно, как именно она будет функционировать.
Forwarded from ГК КСК
Как мы собираем кабину машиниста?
На фото - процесс сборки кабины машиниста для электропоезда нового поколения на предприятии НПО «ВОЯЖ» в Камешково!
Производство кабины машиниста происходит в несколько этапов. Сначала изготавливают комплектующие для сборки: силовой металлический каркас, внешние и внутренние элементы облицовки. Затем кабину машиниста собирают на участке сборки крупногабаритных изделий: на нее устанавливают стеклопластиковую маску, боковые окна и утеплитель, элементы интерьера и экстерьера.
Полностью готовое изделие упаковывают и передают на #ТВЗ (входит в состав #ТМХ), где оно становится частью электропоезда #Иволга.
«НПО «ВОЯЖ» входит в дивизион «Интерьеры и экстерьеры» #ГК_КСК и специализируется на производстве металлоконструкций, композитных и стеклопластиковых изделий, крупных моноблочных систем, компонентов интерьера и экстерьера для железнодорожного и автомобильного транспорта. Предприятие располагается в Камешково и Твери, на нем работают более 1100 сотрудников.
На фото - процесс сборки кабины машиниста для электропоезда нового поколения на предприятии НПО «ВОЯЖ» в Камешково!
Производство кабины машиниста происходит в несколько этапов. Сначала изготавливают комплектующие для сборки: силовой металлический каркас, внешние и внутренние элементы облицовки. Затем кабину машиниста собирают на участке сборки крупногабаритных изделий: на нее устанавливают стеклопластиковую маску, боковые окна и утеплитель, элементы интерьера и экстерьера.
Полностью готовое изделие упаковывают и передают на #ТВЗ (входит в состав #ТМХ), где оно становится частью электропоезда #Иволга.
«НПО «ВОЯЖ» входит в дивизион «Интерьеры и экстерьеры» #ГК_КСК и специализируется на производстве металлоконструкций, композитных и стеклопластиковых изделий, крупных моноблочных систем, компонентов интерьера и экстерьера для железнодорожного и автомобильного транспорта. Предприятие располагается в Камешково и Твери, на нем работают более 1100 сотрудников.
«Это другое»: Siemens не готова уходить из Китая
«Этот рынок слишком большой, никто не может от него отказаться», – указал президент и генеральный директор Siemens Роланд Буш в рамках презентации финансовых результатов компании за прошедший квартал. Как пишет издание Welt, Буш не верит, что будет возможно отвернуться от Китая тем же образом в случае возникновения той ситуации, которая сейчас складывается в отношениях с Россией.
В декабре 2020 года в интервью журналу «Эксперт» глава Siemens в России Александр Либеров говорил, что немецкий концерн не является акционером компании-производителя высокоскоростных поездов (эксплуатируемые в Китае поезда линейки CRH3 созданы на основе платформы Velaro и производятся предприятиями CRRC в Чанчуне и Таншане, с 2008 года выпущено уже более 700 поездов). «Она наш заказчик, мы поставляем компоненты для производства этих поездов. <…> Они были созданы на базе поездов Siemens и на базе технологии Siemens. Потому что, чтобы мы могли поставлять комплектующие, весь дизайн поезда должен быть адаптирован к этим компонентам», – отмечал он.
В то же время, как сообщает Welt, глава Siemens указал на заинтересованность в снижении «нездоровой» зависимости от китайских компонентов. «В течение последних 15 лет китайцы активно развивали ключевые компетенции в различных отраслях промышленности. Благодаря значительной финансовой поддержке со стороны правительства и огромному количеству ежегодно поступающих в отрасль квалифицированных специа-листов Китай догоняет такие страны, как Германия и Россия, которые имеют мощную промышленную и инженерную базу», – говорил в 2020 году в интервью «Технике железных дорог» глава Siemens Mobility в России Йохен Розенцвайг. По словам Буша, многие компании сейчас работают в этом направлении, что ведет к созданию новых производств и росту спроса на промышленное программное обеспечение, в том числе от Siemens.
Вчера Siemens объявила, что покидает российский рынок, выходит из совместных предприятий и с сегодняшнего дня расторгает сервисные договоры с РЖД на обслуживание подвижного состава.
@rollingstock
«Этот рынок слишком большой, никто не может от него отказаться», – указал президент и генеральный директор Siemens Роланд Буш в рамках презентации финансовых результатов компании за прошедший квартал. Как пишет издание Welt, Буш не верит, что будет возможно отвернуться от Китая тем же образом в случае возникновения той ситуации, которая сейчас складывается в отношениях с Россией.
В декабре 2020 года в интервью журналу «Эксперт» глава Siemens в России Александр Либеров говорил, что немецкий концерн не является акционером компании-производителя высокоскоростных поездов (эксплуатируемые в Китае поезда линейки CRH3 созданы на основе платформы Velaro и производятся предприятиями CRRC в Чанчуне и Таншане, с 2008 года выпущено уже более 700 поездов). «Она наш заказчик, мы поставляем компоненты для производства этих поездов. <…> Они были созданы на базе поездов Siemens и на базе технологии Siemens. Потому что, чтобы мы могли поставлять комплектующие, весь дизайн поезда должен быть адаптирован к этим компонентам», – отмечал он.
В то же время, как сообщает Welt, глава Siemens указал на заинтересованность в снижении «нездоровой» зависимости от китайских компонентов. «В течение последних 15 лет китайцы активно развивали ключевые компетенции в различных отраслях промышленности. Благодаря значительной финансовой поддержке со стороны правительства и огромному количеству ежегодно поступающих в отрасль квалифицированных специа-листов Китай догоняет такие страны, как Германия и Россия, которые имеют мощную промышленную и инженерную базу», – говорил в 2020 году в интервью «Технике железных дорог» глава Siemens Mobility в России Йохен Розенцвайг. По словам Буша, многие компании сейчас работают в этом направлении, что ведет к созданию новых производств и росту спроса на промышленное программное обеспечение, в том числе от Siemens.
Вчера Siemens объявила, что покидает российский рынок, выходит из совместных предприятий и с сегодняшнего дня расторгает сервисные договоры с РЖД на обслуживание подвижного состава.
@rollingstock
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) планирует в конце 2022 года запустить серийное производство низкопольных ретротрамваев
Об этом пишет URA.ru со ссылкой на предприятие. Создание такой модели было анонсировано в ноябре 2021 года. Ретромодель получила название «Стиляга» (такое же неофициальное прозвище было у трамвая ЛМ-57, который выпускался и эксплуатировался в Санкт-Петербурге в 50-80-х годах прошлого века), будет иметь стилизованный под старину экстерьер, в то время как в салоне, ходовой части, системе управления и др. применят современные технологии.
Большой заказ на ретротрамваи для Санкт-Петербурга будет размещен «Сбербанк лизингом»: компания должна поставить городу 54 таких машины. Конкретные модель и производитель в опубликованном договоре не представлены, только подробные технические требования, в том числе способность проходить кривые радиусом 14 м.
Ранее УКВЗ также анонсировал, что в конце 2022 года планирует начать сборку первого беспилотного трамвая.
Фото: Роскосмос
@rollingstock
Об этом пишет URA.ru со ссылкой на предприятие. Создание такой модели было анонсировано в ноябре 2021 года. Ретромодель получила название «Стиляга» (такое же неофициальное прозвище было у трамвая ЛМ-57, который выпускался и эксплуатировался в Санкт-Петербурге в 50-80-х годах прошлого века), будет иметь стилизованный под старину экстерьер, в то время как в салоне, ходовой части, системе управления и др. применят современные технологии.
Большой заказ на ретротрамваи для Санкт-Петербурга будет размещен «Сбербанк лизингом»: компания должна поставить городу 54 таких машины. Конкретные модель и производитель в опубликованном договоре не представлены, только подробные технические требования, в том числе способность проходить кривые радиусом 14 м.
Ранее УКВЗ также анонсировал, что в конце 2022 года планирует начать сборку первого беспилотного трамвая.
Фото: Роскосмос
@rollingstock
Иран может закупить локомотивы из России
Глава Иранских железных дорог Миад Салехи сообщил, что компания обсуждает условия покупки, пишет Tehran Times. Он вместе с министром транспорта Ростамом Гасеми посетили в конце апреля Москву и провели встречу с главой РЖД Олегом Белозеровым и министром транспорта Виталием Савельевым. В рамках переговоров было подписано соглашение о расширении сотрудничества между странами в сфере транспорта.
В иранских СМИ указывается огромная вилка в потенциальных объемах поставках – 200, 1300 и 2000 машин. Портал tejaratnews пишет, что самая актуальная подтвержденная цифра – это покупка 1300 локомотивов. Про 200 же локомотивов говорил в декабре 2021 года министр экономического развития Ирана Эхсан Хандузи в интервью новостному агентству IRIB: он сообщал, что ведутся переговоры о выделении российской стороной кредита в размере $5 млрд, предполагающего финансирование реализации проекта транспортного коридора Север – Юг и закупку тягового подвижного состава.
Поставки российских локомотивов в Иран обсуждались и ранее. Так, в 2016-2017 годах говорилось о перспективных поставках 40 электровозов в рамках кредита, выданного Ирану на реализацию совместного с «РЖД Интернешнл» проекта электрификации и модернизации линии Гармсар - Инче Бурун. Однако он так и не был реализован, а в апреле 2020 года РЖД официально сообщили об остановке работ по нему и закрытии филиала в Тегеране.
Стоит отметить, что в 2016 году на встречах с российской стороной вице-президент Иранских железных дорог Бабек Ахмади говорил, что в ближайшие годы стране будут нужны 1 тыс. локомотивов, 27 тыс. грузовых и 3 тыс. пассажирских вагонов. Также достаточно долго в перечне запросов на импорт, подготавливаемом в Минпромторге России и регулярно публикуемом на канале «Торгпред», значился лот от Ирана по поставке 2 тыс. вагонов метро с частичной локализацией в стране.
В последние годы значительные контракты на локомотивы в Иране получали немецкая Siemens и CRRC. Так, Siemens произвела с 2010 года 150 тепловозов IranRunner для пассажирских перевозок, а CRRC в 2016 году получила контракт на поставку 15 пассажирских и 15 грузовых тепловозов.
Фото: Подвижной состав в Иране, 2017 год, farrail.net
@rollingstock
Глава Иранских железных дорог Миад Салехи сообщил, что компания обсуждает условия покупки, пишет Tehran Times. Он вместе с министром транспорта Ростамом Гасеми посетили в конце апреля Москву и провели встречу с главой РЖД Олегом Белозеровым и министром транспорта Виталием Савельевым. В рамках переговоров было подписано соглашение о расширении сотрудничества между странами в сфере транспорта.
В иранских СМИ указывается огромная вилка в потенциальных объемах поставках – 200, 1300 и 2000 машин. Портал tejaratnews пишет, что самая актуальная подтвержденная цифра – это покупка 1300 локомотивов. Про 200 же локомотивов говорил в декабре 2021 года министр экономического развития Ирана Эхсан Хандузи в интервью новостному агентству IRIB: он сообщал, что ведутся переговоры о выделении российской стороной кредита в размере $5 млрд, предполагающего финансирование реализации проекта транспортного коридора Север – Юг и закупку тягового подвижного состава.
Поставки российских локомотивов в Иран обсуждались и ранее. Так, в 2016-2017 годах говорилось о перспективных поставках 40 электровозов в рамках кредита, выданного Ирану на реализацию совместного с «РЖД Интернешнл» проекта электрификации и модернизации линии Гармсар - Инче Бурун. Однако он так и не был реализован, а в апреле 2020 года РЖД официально сообщили об остановке работ по нему и закрытии филиала в Тегеране.
Стоит отметить, что в 2016 году на встречах с российской стороной вице-президент Иранских железных дорог Бабек Ахмади говорил, что в ближайшие годы стране будут нужны 1 тыс. локомотивов, 27 тыс. грузовых и 3 тыс. пассажирских вагонов. Также достаточно долго в перечне запросов на импорт, подготавливаемом в Минпромторге России и регулярно публикуемом на канале «Торгпред», значился лот от Ирана по поставке 2 тыс. вагонов метро с частичной локализацией в стране.
В последние годы значительные контракты на локомотивы в Иране получали немецкая Siemens и CRRC. Так, Siemens произвела с 2010 года 150 тепловозов IranRunner для пассажирских перевозок, а CRRC в 2016 году получила контракт на поставку 15 пассажирских и 15 грузовых тепловозов.
Фото: Подвижной состав в Иране, 2017 год, farrail.net
@rollingstock
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Владикавказ.
Новые трамваи должны появиться во Владикавказе уже до конца текущего года. На эти цели из федерального бюджета выделено порядка 1,7 млрд рублей. Об этом на ежегодной пресс-конференции сообщил глава Северной Осетии Сергей Меняйло. «Нам выделены субсидии 1,7 млрд. В этом году первые трамваи поступят. Мы сегодня рассматриваем предложения и исходя из наших возможностей, закупим те трамваи, которые необходимы», – сказал глава республики.
Подробнее: https://region15.ru/severnaya-osetiya-zakupit-novye-tramvai-do-kontsa-goda/
#мапгэт #новости #электрическийтранспорт #владикавказ
Новые трамваи должны появиться во Владикавказе уже до конца текущего года. На эти цели из федерального бюджета выделено порядка 1,7 млрд рублей. Об этом на ежегодной пресс-конференции сообщил глава Северной Осетии Сергей Меняйло. «Нам выделены субсидии 1,7 млрд. В этом году первые трамваи поступят. Мы сегодня рассматриваем предложения и исходя из наших возможностей, закупим те трамваи, которые необходимы», – сказал глава республики.
Подробнее: https://region15.ru/severnaya-osetiya-zakupit-novye-tramvai-do-kontsa-goda/
#мапгэт #новости #электрическийтранспорт #владикавказ
15-Й РЕГИОН
Северная Осетия закупит новые трамваи до конца года | 15-Й РЕГИОН
Новые трамваи должны появиться во Владикавказе уже до конца текущего года. На эти цели из федерального бюджета выделено порядка 1,7 млрд рублей. Об этом на ежегодной пресс-конференции сообщил глава Се
Российская трансформаторная «дочка» Siemens планирует продолжать работу
Завод «Сименс Энергетика Трансформаторы» работает в штатном режиме и никаких сокращений не планируется, пишет «Коммерсантъ-Черноземье» со ссылкой на заявление самого предприятия. Ранее в головном офисе Siemens сообщили о решении уйти с российского рынка. Губернатор Воронежской области Александр Гусев сегодня отметил, что прорабатывается новая схема управления предприятием.
Расположенный в Воронеже и начавший в 2012 году работу завод в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов и электропоездов производства «Уральских локомотивов» (входят в «Синара – Транспортные Машины»). В момент запуска Siemens инвестировал в это производство €50 млн. Как сообщали в ТАСС, по состоянию на май 2017 года локализация производства на площадке превышала 80%.
Как говорил в конце 2020 года в интервью изданию Abireg гендиректор «Сименс Трансформаторы» Игорь Иванов, на тот момент на площадке в Воронеже в год производилось порядка 200 тяговых трансформаторов и реакторов постоянного тока, на площади в 2 тыс. кв. м и командой из 28 человек (всего штат завода - более 280 человек). В то же время это направление приносило около 20% ежегодного оборота (выручка компании по итогам 2021 года составила 6,5 млрд руб., +41% к 2020).
В начале 2020 года завод сообщал, что преодолел отметку в 1000 изделий для железнодорожного транспорта. В начале 2022 года он анонсировал план по выпуску 236 тяговых трансформаторов для 59 электровозов 2ЭС7 производства «Уральских локомотивов».
Также летом 2021 года «Сименс Трансформаторы» сообщали об отгрузке первых серийных трансформаторов для электровозов нового поколения 2ЭС5С и 3ЭС5С, выпускаемых входящим в «Трансмашхолдинг» Новочеркасским электровозостроительным заводом (всего предполагалась поставка 19 трансформаторов).
Фото: eprussia.ru
@rollingstock
Завод «Сименс Энергетика Трансформаторы» работает в штатном режиме и никаких сокращений не планируется, пишет «Коммерсантъ-Черноземье» со ссылкой на заявление самого предприятия. Ранее в головном офисе Siemens сообщили о решении уйти с российского рынка. Губернатор Воронежской области Александр Гусев сегодня отметил, что прорабатывается новая схема управления предприятием.
Расположенный в Воронеже и начавший в 2012 году работу завод в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов и электропоездов производства «Уральских локомотивов» (входят в «Синара – Транспортные Машины»). В момент запуска Siemens инвестировал в это производство €50 млн. Как сообщали в ТАСС, по состоянию на май 2017 года локализация производства на площадке превышала 80%.
Как говорил в конце 2020 года в интервью изданию Abireg гендиректор «Сименс Трансформаторы» Игорь Иванов, на тот момент на площадке в Воронеже в год производилось порядка 200 тяговых трансформаторов и реакторов постоянного тока, на площади в 2 тыс. кв. м и командой из 28 человек (всего штат завода - более 280 человек). В то же время это направление приносило около 20% ежегодного оборота (выручка компании по итогам 2021 года составила 6,5 млрд руб., +41% к 2020).
В начале 2020 года завод сообщал, что преодолел отметку в 1000 изделий для железнодорожного транспорта. В начале 2022 года он анонсировал план по выпуску 236 тяговых трансформаторов для 59 электровозов 2ЭС7 производства «Уральских локомотивов».
Также летом 2021 года «Сименс Трансформаторы» сообщали об отгрузке первых серийных трансформаторов для электровозов нового поколения 2ЭС5С и 3ЭС5С, выпускаемых входящим в «Трансмашхолдинг» Новочеркасским электровозостроительным заводом (всего предполагалась поставка 19 трансформаторов).
Фото: eprussia.ru
@rollingstock
