Knorr-Bremse открыла завод в польском Жешуве
Новый комплекс площадью 23 тыс. м² включает три бизнес-подразделения компании: производство систем вентиляции и кондиционирования, электрокомпонентов, а также тормозных систем для рельсового транспорта. Кроме того, на площадке будет функционировать сервисный центр площадью 2,6 тыс. м² для обслуживания пневматических и гидравлических тормозных систем, в перспективе планируется расширить его компетенции и на системы кондиционирования. Завод ориентирован на рынок Польши, стран Западной, Центральной и Восточной Европы.
На предприятии работает 140 человек, в будущем штат должен быть увеличен до 400 человек, а также расширены площади комплекса до 35 тыс. м².
Knorr-Bremse работает в Польше с 1999 года с момента открытия завода в Кракове, который специализируется на производстве и обслуживании тормозных систем и других компонентов для рельсового транспорта. В 2022 году компания поставила в страну продукции на €56 млн.
Фото: Kurier Kolejowy
@rollingstock
Новый комплекс площадью 23 тыс. м² включает три бизнес-подразделения компании: производство систем вентиляции и кондиционирования, электрокомпонентов, а также тормозных систем для рельсового транспорта. Кроме того, на площадке будет функционировать сервисный центр площадью 2,6 тыс. м² для обслуживания пневматических и гидравлических тормозных систем, в перспективе планируется расширить его компетенции и на системы кондиционирования. Завод ориентирован на рынок Польши, стран Западной, Центральной и Восточной Европы.
На предприятии работает 140 человек, в будущем штат должен быть увеличен до 400 человек, а также расширены площади комплекса до 35 тыс. м².
Knorr-Bremse работает в Польше с 1999 года с момента открытия завода в Кракове, который специализируется на производстве и обслуживании тормозных систем и других компонентов для рельсового транспорта. В 2022 году компания поставила в страну продукции на €56 млн.
Фото: Kurier Kolejowy
@rollingstock
«ТВЕМА» сертифицировала пассажирский вагон повышенной комфортности модели 61-943
Информация о выданном сертификате опубликована на сайте Росаккредитации. Подтверждение соответствия ТР ТС 001/2011 выдано на 5 лет, до октября 2028 года, разрешен серийный выпуск.
Открытая информация о характеристиках данного вагона локомотивной тяги и его заказчике отсутствует. На сайте Росаккредитации только указано, что его назначенный срок службы составляет 40 лет. Одной из площадок для сертификации был испытательный центр «Привод-Н»: компания ранее публиковала фото экстерьера данного вагона.
Согласно базе РС ФЖТ, в разные годы «ТВЕМА» сертифицировала специализированные вагоны – вагоны-дефектоскопы, вагоны-лаборатории, служебно-технические, рельсосмазыватели и др. Как отмечено на сайте «ТВЕМА», такой подвижной состав изготавливается на базе пассажирских и почтово-багажных вагонов Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»).
Фото: Привод-Н
@rollingstock
Информация о выданном сертификате опубликована на сайте Росаккредитации. Подтверждение соответствия ТР ТС 001/2011 выдано на 5 лет, до октября 2028 года, разрешен серийный выпуск.
Открытая информация о характеристиках данного вагона локомотивной тяги и его заказчике отсутствует. На сайте Росаккредитации только указано, что его назначенный срок службы составляет 40 лет. Одной из площадок для сертификации был испытательный центр «Привод-Н»: компания ранее публиковала фото экстерьера данного вагона.
Согласно базе РС ФЖТ, в разные годы «ТВЕМА» сертифицировала специализированные вагоны – вагоны-дефектоскопы, вагоны-лаборатории, служебно-технические, рельсосмазыватели и др. Как отмечено на сайте «ТВЕМА», такой подвижной состав изготавливается на базе пассажирских и почтово-багажных вагонов Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»).
Фото: Привод-Н
@rollingstock
Финансовое оздоровление Pesa идет к завершению
Об этом польским СМИ сообщил Павел Борис, президент фонда PFR, который владеет компанией с 2018 года и проводит финансовую реструктуризацию производителя подвижного состава. По его словам, сейчас PFR планирует конвертировать задолженность компании в ее акционерный капитал. В результате изменений к концу года будет создана «более юридически консолидированная компания» с собственным капиталом в 700 млн злотых (€156 млн), а проценты по кредитам снизятся.
Как отмечает вице-президент Pesa Роберт Тафиловски, из-за высоких процентов по кредитам у компании сейчас нет прибыли. Но через 3-4 года ожидается, что годовая выручка Pesa составит свыше 3 млрд злотых (€669 млн) с прибылью 250-300 млн злотых (€56-67 млн).
В настоящее время польская Pesa реализует первый этап инвестпрограммы стоимостью 350 млн злотых (€78 млн), направленный на расширение завода в Быдгоще, а также внедрение новых технологий, в том числе лазерной сварки и роботизации производства. Это должно позволить увеличить месячный объем выпуска с текущих 10-12 до 20-24 рельсовых транспортных средств. Кроме того, в ближайшие годы Pesa намерена перейти от производства стальных кузовов к алюминиевым.
На текущий момент портфель заказов компании составляет 5,1 млрд злотых (€1,1 млрд). Он включает контракты на поставку подвижного состава в Польшу, Чехию, Гану, Израиль и Румынию. В этом году Pesa ожидает, что ее выручка превысит 2 млрд злотых (€446 млн)
Фото: Jaromir Pernicka
@rollingstock
Об этом польским СМИ сообщил Павел Борис, президент фонда PFR, который владеет компанией с 2018 года и проводит финансовую реструктуризацию производителя подвижного состава. По его словам, сейчас PFR планирует конвертировать задолженность компании в ее акционерный капитал. В результате изменений к концу года будет создана «более юридически консолидированная компания» с собственным капиталом в 700 млн злотых (€156 млн), а проценты по кредитам снизятся.
Как отмечает вице-президент Pesa Роберт Тафиловски, из-за высоких процентов по кредитам у компании сейчас нет прибыли. Но через 3-4 года ожидается, что годовая выручка Pesa составит свыше 3 млрд злотых (€669 млн) с прибылью 250-300 млн злотых (€56-67 млн).
В настоящее время польская Pesa реализует первый этап инвестпрограммы стоимостью 350 млн злотых (€78 млн), направленный на расширение завода в Быдгоще, а также внедрение новых технологий, в том числе лазерной сварки и роботизации производства. Это должно позволить увеличить месячный объем выпуска с текущих 10-12 до 20-24 рельсовых транспортных средств. Кроме того, в ближайшие годы Pesa намерена перейти от производства стальных кузовов к алюминиевым.
На текущий момент портфель заказов компании составляет 5,1 млрд злотых (€1,1 млрд). Он включает контракты на поставку подвижного состава в Польшу, Чехию, Гану, Израиль и Румынию. В этом году Pesa ожидает, что ее выручка превысит 2 млрд злотых (€446 млн)
Фото: Jaromir Pernicka
@rollingstock
Forwarded from Gudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подробнее о разработках для импортозамещения
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Traxx. История самого продаваемого локомотива в Европе
Благодаря модульности конструкции как в части тяги, так и систем сигнализации созданная в начале 2000-х платформа Traxx быстро завоевала популярность в Европе и за ее пределами. По данным Alstom, на сегодняшний день суммарно продано более 2,5 тыс. локомотивов этой платформы в ЕС, а также в Северной Америке, Африке, Средней и Южной Азии. Только за этот год европейскими лизинговыми компаниями Akiem, Railpool и Northrail и частным чешским перевозчиком RegioJet былы заказаны 170 таких машин.
Подробный материал об эволюции платформы и причинах ее успеха читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/traxx-istoriya-samogo-prodavaemogo-lokomotiva-v-evrope/
@rollingstock
Благодаря модульности конструкции как в части тяги, так и систем сигнализации созданная в начале 2000-х платформа Traxx быстро завоевала популярность в Европе и за ее пределами. По данным Alstom, на сегодняшний день суммарно продано более 2,5 тыс. локомотивов этой платформы в ЕС, а также в Северной Америке, Африке, Средней и Южной Азии. Только за этот год европейскими лизинговыми компаниями Akiem, Railpool и Northrail и частным чешским перевозчиком RegioJet былы заказаны 170 таких машин.
Подробный материал об эволюции платформы и причинах ее успеха читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/traxx-istoriya-samogo-prodavaemogo-lokomotiva-v-evrope/
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за 9 месяцев 2023
📍45,3 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к 9 мес. 2022), в частности 14,1 тыс. полувагонов (-17,6%), 6,0 тыс. цистерн (в 1,7 раза выше уровня 2022) и 8,6 тыс. платформ (-7,7%). В сентябре – 5,6 тыс. грузовых вагонов (+43,1% к сентябрю 2022)
📍231 магистральный электровоз (+2,7% к 9 мес. 2022), в сентябре – 28 электровозов (+12,0% к сентябрю 2022)
📍 173 секции магистральных тепловозов (+26,3% к 9 мес. 2022), в сентябре – 14 секций (-26,3% к сентябрю 2022)
📍220 маневровых тепловозов (+12,8% к 9 мес. 2022), в сентябре – 26 маневровых тепловозов (на уровне сентября 2022)
📍196 трамваев (+12,0% к 9 мес. 2022), в сентябре – 21 трамвай (-8,7% к сентябрю 2022)
📍392 метровагона (в 2,3 раза выше уровня 9 мес. 2022), в августе – 30 вагонов (в 3 раза выше сентября 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍45,3 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к 9 мес. 2022), в частности 14,1 тыс. полувагонов (-17,6%), 6,0 тыс. цистерн (в 1,7 раза выше уровня 2022) и 8,6 тыс. платформ (-7,7%). В сентябре – 5,6 тыс. грузовых вагонов (+43,1% к сентябрю 2022)
📍231 магистральный электровоз (+2,7% к 9 мес. 2022), в сентябре – 28 электровозов (+12,0% к сентябрю 2022)
📍 173 секции магистральных тепловозов (+26,3% к 9 мес. 2022), в сентябре – 14 секций (-26,3% к сентябрю 2022)
📍220 маневровых тепловозов (+12,8% к 9 мес. 2022), в сентябре – 26 маневровых тепловозов (на уровне сентября 2022)
📍196 трамваев (+12,0% к 9 мес. 2022), в сентябре – 21 трамвай (-8,7% к сентябрю 2022)
📍392 метровагона (в 2,3 раза выше уровня 9 мес. 2022), в августе – 30 вагонов (в 3 раза выше сентября 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Новости закупок подвижного состава: ПК ТС, Wagon Pars, Astra, Newag
🇷🇺 Новотроицк и Тула выбрали поставщиков трамваев. Так, тендер на поставку за 1 млрд руб. с НДС 13 односекционных низкопольных трамваев для Новотроицка выиграла «ПК Транспортные системы». Компания до марта следующего года поставит машины модели 71-911ЕМ «Львенок». Эту же модель получит городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» в рамках недавно заключенного договора со «Сбербанк Лизинг». Общая стоимость лизингового контракта, включающего 5 трамваев, составит 761 млн руб. Ранее в этом году Тула получила 17 трамваев 71-911ЕМ (на изображении).
🇮🇷 Иранская Wagon Pars может начать экспортировать грузовые вагоны в Европу. Владеющая производителем Mapna Group сообщила о подписании соответствующего десятилетнего соглашения о сотрудничестве польской металлургической компанией, название которой не раскрывается. Предполагается, что после сертификации поставки будут постепенно увеличиваться со 100 вагонов в в первый год действия контракта до 300 в третий и последующие годы.
🇷🇴 Astra выиграла тендер на поставку 8 односекционных низкопольных трамваев в румынскую Брэилу. Стоимость одного трамвая составит около €1,7 млн. Подвижной состав должен вмещать не менее 100 пассажиров и быть поставлен в течение трех лет с момента подписания контракта.
🇵🇱 На тендер польского перевозчика PKP Intercity на поставку 45 многосистемных электровозов пришла единственная заявка от Newag. На закупку выделено €262,2 млн. Согласно условиям конкурсной документации, локомотивы должны быть введены в эксплуатацию в 2025 году.
Фото: Нико/transphoto
@rollingstock
🇷🇺 Новотроицк и Тула выбрали поставщиков трамваев. Так, тендер на поставку за 1 млрд руб. с НДС 13 односекционных низкопольных трамваев для Новотроицка выиграла «ПК Транспортные системы». Компания до марта следующего года поставит машины модели 71-911ЕМ «Львенок». Эту же модель получит городской перевозчик «Тулгорэлектротранс» в рамках недавно заключенного договора со «Сбербанк Лизинг». Общая стоимость лизингового контракта, включающего 5 трамваев, составит 761 млн руб. Ранее в этом году Тула получила 17 трамваев 71-911ЕМ (на изображении).
🇮🇷 Иранская Wagon Pars может начать экспортировать грузовые вагоны в Европу. Владеющая производителем Mapna Group сообщила о подписании соответствующего десятилетнего соглашения о сотрудничестве польской металлургической компанией, название которой не раскрывается. Предполагается, что после сертификации поставки будут постепенно увеличиваться со 100 вагонов в в первый год действия контракта до 300 в третий и последующие годы.
🇷🇴 Astra выиграла тендер на поставку 8 односекционных низкопольных трамваев в румынскую Брэилу. Стоимость одного трамвая составит около €1,7 млн. Подвижной состав должен вмещать не менее 100 пассажиров и быть поставлен в течение трех лет с момента подписания контракта.
🇵🇱 На тендер польского перевозчика PKP Intercity на поставку 45 многосистемных электровозов пришла единственная заявка от Newag. На закупку выделено €262,2 млн. Согласно условиям конкурсной документации, локомотивы должны быть введены в эксплуатацию в 2025 году.
Фото: Нико/transphoto
@rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🚞 Маневровые тепловозы ТГМ4 и ТГМ6 уже давно не производят на ЛТЗ, но они так качественно сделаны, что продолжают работать на железных дорогах и сегодня.
📌Первый ТГМ4 выпустили в 1971 году. Машина стала настолько популярной, что была модернизирована несколько раз для продления срока службы. Трансформация в ТГМ4А (или ТГМ4Л, «легкий») стала самой массовой для 1974-1989 годов – 3156 тепловозов. А всего завод построил более 6500 машин с учетом различных модификаций.
📍ТГМ6 производили на ЛТЗ почти полвека – с 1966 по 2015 годы. Результат – 3148 локомотивов в различных модификациях. Основное преимущество этой техники – выносливости. При средней скорости 10 км/ч в длительном режиме машина могла эффективно и долго работать без поломок.
💪🏻Вот такую мощную технику производят на ЛТЗ. Как много лет назад, так и сейчас!
📸Авторы фото:
ALexeych
Машинист пивного крана
Серёга 059
Анатолий Нагорнов
Павел Коршунов
Eugene
📌Первый ТГМ4 выпустили в 1971 году. Машина стала настолько популярной, что была модернизирована несколько раз для продления срока службы. Трансформация в ТГМ4А (или ТГМ4Л, «легкий») стала самой массовой для 1974-1989 годов – 3156 тепловозов. А всего завод построил более 6500 машин с учетом различных модификаций.
📍ТГМ6 производили на ЛТЗ почти полвека – с 1966 по 2015 годы. Результат – 3148 локомотивов в различных модификациях. Основное преимущество этой техники – выносливости. При средней скорости 10 км/ч в длительном режиме машина могла эффективно и долго работать без поломок.
💪🏻Вот такую мощную технику производят на ЛТЗ. Как много лет назад, так и сейчас!
📸Авторы фото:
ALexeych
Машинист пивного крана
Серёга 059
Анатолий Нагорнов
Павел Коршунов
Eugene
«Белорусская железная дорога» (БЧ) прорабатывает обновление парка моторвагонного подвижного состава
Об этом сообщает Sputnik со ссылкой на члена Постоянной комиссии Палаты представителей по вопросам экологии, природопользования и чернобыльской катастрофы Игоря Хлобукина. Он указал, что БЧ требуются более 90 новых дизель-поездов и 53 электропоезда. Предполагается обновить парк в течение 10-11 лет, Минтранс Беларуси ищет источники финансирования.
Как указал Хлобукин, уже есть предложения от российских игроков, а также от «Штадлер-Минск». При этом ранее головная швейцарская Stadler заявляла об остановке своего производства в Беларуси и планах возобновить его после снятия санкций. В последние годы именно Stadler была основным поставщиком моторвагонного подвижного состава для БЧ, выпустив за 2011-2022 годы суммарно 22 электропоезда разных модификаций на базе платформы FLIRT. Также 3 дизель-поезда ДП3 в 2014 году для БЧ поставила польская Pesa.
Фото: Егор Жданович/railgallery
@rollingstock
Об этом сообщает Sputnik со ссылкой на члена Постоянной комиссии Палаты представителей по вопросам экологии, природопользования и чернобыльской катастрофы Игоря Хлобукина. Он указал, что БЧ требуются более 90 новых дизель-поездов и 53 электропоезда. Предполагается обновить парк в течение 10-11 лет, Минтранс Беларуси ищет источники финансирования.
Как указал Хлобукин, уже есть предложения от российских игроков, а также от «Штадлер-Минск». При этом ранее головная швейцарская Stadler заявляла об остановке своего производства в Беларуси и планах возобновить его после снятия санкций. В последние годы именно Stadler была основным поставщиком моторвагонного подвижного состава для БЧ, выпустив за 2011-2022 годы суммарно 22 электропоезда разных модификаций на базе платформы FLIRT. Также 3 дизель-поезда ДП3 в 2014 году для БЧ поставила польская Pesa.
Фото: Егор Жданович/railgallery
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Торжке освоили выпуск несущих профилей боковых стен для двухэтажных пассажирских вагонов
Планируется выйти на объем выпуска в более 3000 профилей для таких вагонов локомотивной тяги в год. Об этом сообщает ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК): на ее металлозаготовительной площадке было введено соответствующее оборудование.
Так, был внедрен комплекс лазерной сварки российского производства. В ГК КСК отмечают, что он оснащен лазером мощностью 10 кВт, оптической сварочной головкой для горизонтальной сварки, а также цифровым интерфейсом для программирования станка. Заявляется, что сварка трехметровых швов идет со скоростью 1,5 м/мин, ежедневная мощность составляет 26 профилей для одного вагонокомплекта.
Производство на базе бывшего Торжокского вагоностроительного завода восстанавливается с 2020 года. Так, помимо заготовительного производства ГК КСК, выпуск малосерийных моделей вагонов в Торжке наладил Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»).
Видео: @kscgroup
@rollingstock
Планируется выйти на объем выпуска в более 3000 профилей для таких вагонов локомотивной тяги в год. Об этом сообщает ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК): на ее металлозаготовительной площадке было введено соответствующее оборудование.
Так, был внедрен комплекс лазерной сварки российского производства. В ГК КСК отмечают, что он оснащен лазером мощностью 10 кВт, оптической сварочной головкой для горизонтальной сварки, а также цифровым интерфейсом для программирования станка. Заявляется, что сварка трехметровых швов идет со скоростью 1,5 м/мин, ежедневная мощность составляет 26 профилей для одного вагонокомплекта.
Производство на базе бывшего Торжокского вагоностроительного завода восстанавливается с 2020 года. Так, помимо заготовительного производства ГК КСК, выпуск малосерийных моделей вагонов в Торжке наладил Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»).
Видео: @kscgroup
@rollingstock