Alstom представила макет головного вагона трамвая Flexity 2 для Мельбурна
Полноразмерный макет был показан на заводе производителя в австралийском Данденонге, где налажена сборка трамваев с уровнем локализации 65%. Воспроизведены кабина водителя, пассажирский салон c сиденьями и многофункциональной площадкой для инвалидных колясок и велосипедов.
Заказ на поставку до 100 таких трамваев в трехсекционном исполнении за €700 млн Alstom получила весной прошлого года. Поставка нового подвижного состава должна начаться в 2025 году. Каждый трамвай длиной 25 м сможет вмещать 150 пассажиров, включая 48 мест для сидения.
По словам главы отдела развития подвижного состава департамента транспорта и планирования штата Виктория Бена Филэнда, трамваи оснастят аккумуляторами, которые будут включаться на одном из участков маршрута.
Фото: Департамент транспорта штата Виктория, matchochi/reddit
@rollingstock
Полноразмерный макет был показан на заводе производителя в австралийском Данденонге, где налажена сборка трамваев с уровнем локализации 65%. Воспроизведены кабина водителя, пассажирский салон c сиденьями и многофункциональной площадкой для инвалидных колясок и велосипедов.
Заказ на поставку до 100 таких трамваев в трехсекционном исполнении за €700 млн Alstom получила весной прошлого года. Поставка нового подвижного состава должна начаться в 2025 году. Каждый трамвай длиной 25 м сможет вмещать 150 пассажиров, включая 48 мест для сидения.
По словам главы отдела развития подвижного состава департамента транспорта и планирования штата Виктория Бена Филэнда, трамваи оснастят аккумуляторами, которые будут включаться на одном из участков маршрута.
Фото: Департамент транспорта штата Виктория, matchochi/reddit
@rollingstock
Pesa представила дизайн электропоездов для Польши
Производитель опубликовал рендер интерьера и экстерьера будущего подвижного состава для ŁKA – частного оператора линий, соединяющих Лодзь с его городами-спутниками. Контракт стоимостью 700 млн злотых (€157,2 млн) на поставку до 20 таких поездов был заключен с Лодзинским воеводством в феврале этого года. Его твердая часть предполагает поставку 4 поездов платформы Regio160. Первая машина должна быть поставлена в 2026 году.
Pesa объявила о работе над платформой Regio160 в 2021 году: предполагается, что поезда будут иметь модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные вариации интерьера и тяги. Кроме электропоездов, в линейку Regio160 войдут дизель-поезда с двигателем Stage V, аккумуляторные и водородные машины, а также модификация с двигателем, работающем на биотопливе на основе гидроочищенного растительного масла (HVO).
Графика: Pesa
@rollingstock
Производитель опубликовал рендер интерьера и экстерьера будущего подвижного состава для ŁKA – частного оператора линий, соединяющих Лодзь с его городами-спутниками. Контракт стоимостью 700 млн злотых (€157,2 млн) на поставку до 20 таких поездов был заключен с Лодзинским воеводством в феврале этого года. Его твердая часть предполагает поставку 4 поездов платформы Regio160. Первая машина должна быть поставлена в 2026 году.
Pesa объявила о работе над платформой Regio160 в 2021 году: предполагается, что поезда будут иметь модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные вариации интерьера и тяги. Кроме электропоездов, в линейку Regio160 войдут дизель-поезда с двигателем Stage V, аккумуляторные и водородные машины, а также модификация с двигателем, работающем на биотопливе на основе гидроочищенного растительного масла (HVO).
Графика: Pesa
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
📝 Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
В период с 09 по 20 октября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 8 проектов стандартов:
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны пассажирские, локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Метод определения плавности хода» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.119.20 / RU.1.041-2020). Разработчик – АО НО «ТИВ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.158.20). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны грузовые. Установление назначенных межремонтных нормативов. Общие положения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.182.21). Разработчик –ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 26.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34008-2016 «Железнодорожная техника. Правила подготовки обоснования безопасности» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.143.20/RU.1.475-2020). Разработчик – АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 27.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Бандажи черновые для железнодорожного подвижного состава. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.3.367-2.014.22/RU.1.601-2022). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 7370 «Крестовины железнодорожные. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.037.18/RU.1.381-2018). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31187 «Тепловозы магистральные. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.057.18/RU.1.572-2018). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31428 «Тепловозы маневровые с электрической передачей. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.109.20/RU.1.031-2020). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: [email protected]
В период с 09 по 20 октября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 8 проектов стандартов:
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны пассажирские, локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Метод определения плавности хода» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.119.20 / RU.1.041-2020). Разработчик – АО НО «ТИВ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.158.20). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 25.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Вагоны грузовые. Установление назначенных межремонтных нормативов. Общие положения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.182.21). Разработчик –ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 26.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34008-2016 «Железнодорожная техника. Правила подготовки обоснования безопасности» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.143.20/RU.1.475-2020). Разработчик – АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 27.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Бандажи черновые для железнодорожного подвижного состава. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.3.367-2.014.22/RU.1.601-2022). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 7370 «Крестовины железнодорожные. Технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.037.18/RU.1.381-2018). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.10.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31187 «Тепловозы магистральные. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.057.18/RU.1.572-2018). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ 31428 «Тепловозы маневровые с электрической передачей. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.109.20/RU.1.031-2020). Разработчик – АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: [email protected]
Forwarded from Железные дороги мира
DB и Siemens представили новый дизайн интерьеров поезда ICE 3neo
Железные дороги Германии (DB) и компания Siemens Mobility пустили в регулярную эксплуатацию высокоскоростной электропоезд ICE 3neo с обновленным дизайном интерьеров. Это уже 17‑й переданный DB поезд ICE 3neo, но первый со значительно переработанными элементами салона.
В частности, в салонах поезда установлены регулируемые кресла новой конструкции с улучшенной поддержкой спины, высококачественными обивочными материалами (85 % шерсти) и декоративными элементами из дерева. В салонах первого класса обивка выполнена в теплых серых тонах, в салонах второго класса — в синих, а в вагоне-ресторане использован бургундский красный цвет. В спинки кресел интегрированы держатели...
https://zdmira.com/news/db-i-siemens-predstavili-novyj-dizajn-intererov-poezda-ice-3neo
Железные дороги Германии (DB) и компания Siemens Mobility пустили в регулярную эксплуатацию высокоскоростной электропоезд ICE 3neo с обновленным дизайном интерьеров. Это уже 17‑й переданный DB поезд ICE 3neo, но первый со значительно переработанными элементами салона.
В частности, в салонах поезда установлены регулируемые кресла новой конструкции с улучшенной поддержкой спины, высококачественными обивочными материалами (85 % шерсти) и декоративными элементами из дерева. В салонах первого класса обивка выполнена в теплых серых тонах, в салонах второго класса — в синих, а в вагоне-ресторане использован бургундский красный цвет. В спинки кресел интегрированы держатели...
https://zdmira.com/news/db-i-siemens-predstavili-novyj-dizajn-intererov-poezda-ice-3neo
«Китайская» Vossloh RS получила крупный заказ на маневровые локомотивы в Германии
Европейская «дочка» CRRC заключила с лизинговой компанией Railpool контракт на поставку 45 гибридных локомотивов в 2026-2027 годах с опционом еще на 142 машины. Заказ включает две модели локомотивов платформы Modula: BDD с силовой установкой мощностью 1 МВт в виде накопителя и двух дизельных двигателей, а также EDD мощностью 2 МВт с тягой от контактной сети переменного и постоянного тока и двух дизельных двигателей. Локомотивы получат допуск для эксплуатации в Германии и Нидерландах.
Сейчас Vossloh RS также борется за большой заказ Австрии. Компания вместе со Stadler участвует в тендере национального перевозчика OBB на поставку до 200 маневровых локомотивов с функцией «последней мили».
Vossloh RS была приобретена CRRC в 2020 году. На выставке Innotrans 2022 она представила линейку гибридных локомотивов Modula. В мае компания также анонсировала разработку водородной машины.
Графика: Railpool
@rollingstock
Европейская «дочка» CRRC заключила с лизинговой компанией Railpool контракт на поставку 45 гибридных локомотивов в 2026-2027 годах с опционом еще на 142 машины. Заказ включает две модели локомотивов платформы Modula: BDD с силовой установкой мощностью 1 МВт в виде накопителя и двух дизельных двигателей, а также EDD мощностью 2 МВт с тягой от контактной сети переменного и постоянного тока и двух дизельных двигателей. Локомотивы получат допуск для эксплуатации в Германии и Нидерландах.
Сейчас Vossloh RS также борется за большой заказ Австрии. Компания вместе со Stadler участвует в тендере национального перевозчика OBB на поставку до 200 маневровых локомотивов с функцией «последней мили».
Vossloh RS была приобретена CRRC в 2020 году. На выставке Innotrans 2022 она представила линейку гибридных локомотивов Modula. В мае компания также анонсировала разработку водородной машины.
Графика: Railpool
@rollingstock
Skoda Group завершает сборку первого двухсистемного электропоезда для Эстонии
Фотографии экстерьера и интерьера головного вагона поезда на заводе в чешской Остраве опубликовал его заказчик – эстонский пассажирский перевозчик Elron. Как сообщает Skoda Group, первый трехвагонный состав вскоре должен быть отправлен для прохождения тестирования в Пльзень. Весной следующего года его вместе со вторым выпущенным на площадке поездом планируется доставить в Эстонию для эксплуатационных испытаний.
Подвижной состав создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter для курсирования по линиям постоянного и переменного тока с шириной колеи 1520 мм с максимальной скоростью 160 км/ч. В каждом поезде находится 270 мест для сидения, в том числе 48 мест первого класса. Выделены площадки для инвалидных и детских колясок, велосипедов.
Согласно контракту 2020 года и реализованному к нему в январе этого года опциону, Skoda Group должна до 2027 года поставить Elron 16 таких поездов за €147 млн.
@rollingstock
Фотографии экстерьера и интерьера головного вагона поезда на заводе в чешской Остраве опубликовал его заказчик – эстонский пассажирский перевозчик Elron. Как сообщает Skoda Group, первый трехвагонный состав вскоре должен быть отправлен для прохождения тестирования в Пльзень. Весной следующего года его вместе со вторым выпущенным на площадке поездом планируется доставить в Эстонию для эксплуатационных испытаний.
Подвижной состав создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter для курсирования по линиям постоянного и переменного тока с шириной колеи 1520 мм с максимальной скоростью 160 км/ч. В каждом поезде находится 270 мест для сидения, в том числе 48 мест первого класса. Выделены площадки для инвалидных и детских колясок, велосипедов.
Согласно контракту 2020 года и реализованному к нему в январе этого года опциону, Skoda Group должна до 2027 года поставить Elron 16 таких поездов за €147 млн.
@rollingstock
Forwarded from Права от @StepanGoss
Рижский вагоностроительный завод. Сборка первого электропоезда серии 32 для железных дорог Болгарии. 1970 год.
Об автоматизации трамваев, объемах производства и потребности в новом подвижном составе
Цитаты из интервью гендиректора «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) Александра Дубровкина изданию «Монокль»
1️⃣ О системе помощи водителю Cognitive Tram Pilot: «Сегодня трамвай может автоматически определять, есть препятствие на путях или нет, и в случае необходимости осуществлять торможение. Это позволяет сократить аварийность. <…> Система (машинного зрения. – Прим. ред.) распознает, когда трамвай приближается к светофору, датчики, установленные на светофоре, определяют, что подъезжает трамвай, и переключают сигнал на светофоре, давая приоритетный проезд трамваю через перекресток. <…> В стоимости трамвая эти системы составляют от трех до пяти процентов. <…> Те, кто эксплуатирует эту машину, видят в этом перспективу»
2️⃣ Об объемах производства в ПК ТС: «Мы все эти годы выпускали от 120 до 144 (трамваев. – Прим. ред.). В этом году, надеемся, сделаем порядка 180»
3️⃣ О потребности в трамваях в России: «Для того чтобы подвижной состав более или менее соответствовал нормативам и срокам эксплуатации, сегодня в программе рассматривается приобретение восьми тысяч троллейбусов и четырех тысяч трамвайных вагонов»
Фото: Олег Сердечников/Монокль
@rollingstock
Цитаты из интервью гендиректора «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) Александра Дубровкина изданию «Монокль»
1️⃣ О системе помощи водителю Cognitive Tram Pilot: «Сегодня трамвай может автоматически определять, есть препятствие на путях или нет, и в случае необходимости осуществлять торможение. Это позволяет сократить аварийность. <…> Система (машинного зрения. – Прим. ред.) распознает, когда трамвай приближается к светофору, датчики, установленные на светофоре, определяют, что подъезжает трамвай, и переключают сигнал на светофоре, давая приоритетный проезд трамваю через перекресток. <…> В стоимости трамвая эти системы составляют от трех до пяти процентов. <…> Те, кто эксплуатирует эту машину, видят в этом перспективу»
2️⃣ Об объемах производства в ПК ТС: «Мы все эти годы выпускали от 120 до 144 (трамваев. – Прим. ред.). В этом году, надеемся, сделаем порядка 180»
3️⃣ О потребности в трамваях в России: «Для того чтобы подвижной состав более или менее соответствовал нормативам и срокам эксплуатации, сегодня в программе рассматривается приобретение восьми тысяч троллейбусов и четырех тысяч трамвайных вагонов»
Фото: Олег Сердечников/Монокль
@rollingstock
Представлены подробности будущих испытаний аккумуляторных локомотивов Wabtec в Австралии
Горнодобывающая компания Rio Tinto планирует в 2025 году приступить к тестированию 4 локомотивов FLXdrive, которые были заказаны в 2022 году. Их предполагается эксплуатировать вместе с тепловозами как для тяги тяжеловесных поездов с грузом массой до 28 тыс. т в регионе Пилбара, так и для выполнения маневровых работ.
В рамках испытаний FLXdrive будут проверены на соответствие требованиям безопасности и функциональности, включая совместимость с автоматизированной системой управления поездами AutoHaul, которая с 2019 года внедрена на более 200 тепловозах Rio Tinto.
Также совместно с производителем будут вестись работы над усовершенствованием аккумуляторной технологии. Основной упор планируется делать на повышение емкости аккумуляторов: на заказанных локомотивах она составляет 7 МВт*ч. В то же время мощность эксплуатируемых сейчас Rio Tinto тепловозов почти вдвое больше.
Фото: Rio Tinto
@rollingstock
Горнодобывающая компания Rio Tinto планирует в 2025 году приступить к тестированию 4 локомотивов FLXdrive, которые были заказаны в 2022 году. Их предполагается эксплуатировать вместе с тепловозами как для тяги тяжеловесных поездов с грузом массой до 28 тыс. т в регионе Пилбара, так и для выполнения маневровых работ.
В рамках испытаний FLXdrive будут проверены на соответствие требованиям безопасности и функциональности, включая совместимость с автоматизированной системой управления поездами AutoHaul, которая с 2019 года внедрена на более 200 тепловозах Rio Tinto.
Также совместно с производителем будут вестись работы над усовершенствованием аккумуляторной технологии. Основной упор планируется делать на повышение емкости аккумуляторов: на заказанных локомотивах она составляет 7 МВт*ч. В то же время мощность эксплуатируемых сейчас Rio Tinto тепловозов почти вдвое больше.
Фото: Rio Tinto
@rollingstock