Индийская RFC отправила на испытания туристические вагоны собственной сборки
Вагоны локомотивной тяги произведены по заказу национального перевозчика Indian Railways. Согласно контракту, RFC должна всего поставить 13 вагонов без кондиционера с 30 сидячими местами, 8 – с кондиционером с 24 местами для сидения, 4 – уровня «бизнес-класс» с 12 местами, а также 5 багажных вагонов.
Завод уже выпустил прототипы каждой из четырех модификаций вагонов, которые были отправлены для прохождения вибрационных испытаний. После их завершения подвижной состав планируется запустить на туристической линии Калка-Шимла протяженностью 96 км с шириной колеи 762 мм.
Вагоны с панорамным остеклением имеют облегченный кузов. Они оснащены улучшенной пневматической тормозной системой, электростеклоподъемниками и окнами с возможностью регулирования степени преломления света.
Другой тип туристических вагонов модели Vistadome с 2021 года серийно выпускает завод ICF в Ченнаи.
Фото: Министерство путей сообщения Индии
@rollingstock
Вагоны локомотивной тяги произведены по заказу национального перевозчика Indian Railways. Согласно контракту, RFC должна всего поставить 13 вагонов без кондиционера с 30 сидячими местами, 8 – с кондиционером с 24 местами для сидения, 4 – уровня «бизнес-класс» с 12 местами, а также 5 багажных вагонов.
Завод уже выпустил прототипы каждой из четырех модификаций вагонов, которые были отправлены для прохождения вибрационных испытаний. После их завершения подвижной состав планируется запустить на туристической линии Калка-Шимла протяженностью 96 км с шириной колеи 762 мм.
Вагоны с панорамным остеклением имеют облегченный кузов. Они оснащены улучшенной пневматической тормозной системой, электростеклоподъемниками и окнами с возможностью регулирования степени преломления света.
Другой тип туристических вагонов модели Vistadome с 2021 года серийно выпускает завод ICF в Ченнаи.
Фото: Министерство путей сообщения Индии
@rollingstock
Forwarded from INFRANEWS Официальный
🇷🇺🇹🇷 Турецкая логистическая компания MFA LOJISTIK и крупный российский вагоностроительный концерн в 2024 году на базе совместной компании в Турции начнут производить 80-футовые фитинговые платформы для железнодорожной колеи 1435 мм. Об этом в ходе конференции #ЗаКонтейнерами заявил член правления MFA LOJISTIK Эдуард Алырзаев.
🔎 Подробнее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Турецкая MFA LOJISTIK и российский вагоностроитель запустят производство фитинговых платформ для европейской колеи >
Турецкая логистическая компания MFA LOJISTIK и крупный российский вагоностроительный концерн
Forwarded from ОПЖТ
✅В декабре 2024 г. вступит в силу ГОСТ 33435-2023
ГОСТ 33435-2023 «Устройства управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «НИИАС» в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования к изделиям в соответствии с их видами, выполняемыми ими функциями и условиями их эксплуатации, включая требования, отнесенные к требованиям безопасности, и методы контроля соответствия этим требованиям.
📌Методы контроля ГОСТ 33425-2023 могут быть применены при испытаниях тягового железнодорожного подвижного состава и самоходного специального железнодорожного подвижного состава.
📌ГОСТ 33435-2023 направлен на разработку и испытания систем управления подвижным составом с 4-м уровнем автоматизации по IEC 62290 (без участия машиниста).
ГОСТ 33435-2023 «Устройства управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный АО «НИИАС» в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования к изделиям в соответствии с их видами, выполняемыми ими функциями и условиями их эксплуатации, включая требования, отнесенные к требованиям безопасности, и методы контроля соответствия этим требованиям.
📌Методы контроля ГОСТ 33425-2023 могут быть применены при испытаниях тягового железнодорожного подвижного состава и самоходного специального железнодорожного подвижного состава.
📌ГОСТ 33435-2023 направлен на разработку и испытания систем управления подвижным составом с 4-м уровнем автоматизации по IEC 62290 (без участия машиниста).
DB Cargo работает над решениями по транспортировке водорода железнодорожным транспортом
Как отмечается в сообщении грузового перевозчика, он уже может перевозить в вагонах-цистернах тот объем водорода, который в соответствии с национальной стратегией Германии на 20% покроет ожидаемый спрос страны в этом виде топлива в 2030 году. При этом такое решение предусматривает перевозку не чистого водорода, а жидких соединений, из которых его можно получить: аммиака и метанола. Подчеркивается, что этот способ удобен для транспортировки морским транспортом.
DB Cargo также занимается разработкой других решений для перевозки водорода – линейки танк-контейнеров. Предполагается, что многоэлементные контейнеры подойдут для дистрибуции чистого водорода малым потребителям, например для поставки на заправочные станции для поездов Alstom Coradia iLint, которые с 2022 года курсируют в стране. Еще один вариант – транспортировка сжиженного водорода под температурой -253 °C в криоконтейнерах.
Иллюстрация: DB Cargo
@rollingstock
Как отмечается в сообщении грузового перевозчика, он уже может перевозить в вагонах-цистернах тот объем водорода, который в соответствии с национальной стратегией Германии на 20% покроет ожидаемый спрос страны в этом виде топлива в 2030 году. При этом такое решение предусматривает перевозку не чистого водорода, а жидких соединений, из которых его можно получить: аммиака и метанола. Подчеркивается, что этот способ удобен для транспортировки морским транспортом.
DB Cargo также занимается разработкой других решений для перевозки водорода – линейки танк-контейнеров. Предполагается, что многоэлементные контейнеры подойдут для дистрибуции чистого водорода малым потребителям, например для поставки на заправочные станции для поездов Alstom Coradia iLint, которые с 2022 года курсируют в стране. Еще один вариант – транспортировка сжиженного водорода под температурой -253 °C в криоконтейнерах.
Иллюстрация: DB Cargo
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Итальянская SRT расширяет компетенции по путевой технике
Компания подписала предварительное соглашение о приобретении 100% уставного капитала местной Colmar Technik. Стоимость сделки составит €25 млн, она должна быть завершена в августе. По словам гендиректора SRT Лоренцо Перони, покупка дополнит портфолио компании, сконцентрированное сейчас на докомплектации вагонов под путевые работы и рельсошлифовальных машинах.
Colmar Technik на рынке уже более 60 лет. Портфолио производителя включает краны, экскаваторы, тракторы на комбинированном ходу, промышленную тяговую технику, щебнеочистительные комплексы и другие путевые машины. Портфель заказов компании на текущий момент превышает €40 млн. Ожидается, что в этом году ее выручка составит €20 млн. Colmar владеет двумя производственными площадками в Аркуа-Полезине и Коста-ди-Ровиго и филиалами в Великобритании, США, Китае и Колумбии.
Видео: Colmar Technik
@rollingstock
Компания подписала предварительное соглашение о приобретении 100% уставного капитала местной Colmar Technik. Стоимость сделки составит €25 млн, она должна быть завершена в августе. По словам гендиректора SRT Лоренцо Перони, покупка дополнит портфолио компании, сконцентрированное сейчас на докомплектации вагонов под путевые работы и рельсошлифовальных машинах.
Colmar Technik на рынке уже более 60 лет. Портфолио производителя включает краны, экскаваторы, тракторы на комбинированном ходу, промышленную тяговую технику, щебнеочистительные комплексы и другие путевые машины. Портфель заказов компании на текущий момент превышает €40 млн. Ожидается, что в этом году ее выручка составит €20 млн. Colmar владеет двумя производственными площадками в Аркуа-Полезине и Коста-ди-Ровиго и филиалами в Великобритании, США, Китае и Колумбии.
Видео: Colmar Technik
@rollingstock
Forwarded from Ростех
⚙️ В Ростехе импортозаместили шведско-швейцарские турбины для дизелей.
Предприятие холдинга «Высокоточные комплексы» СКБ «Турбина» производит модельный ряд турбокомпрессоров для дизельных российских двигателей мощностью от 1 000 до 4 000 л.с., которые используются в наземной, железнодорожной и водной технике. Они полностью заместят турбокомпрессоры компании шведско-швейцарского холдинга ABB уже в следующем году.
Сегодня «Турбина» имеет заказ на модель ТКР-201 на два года вперед. Она уже прошла все испытания и готова к серийным поставкам. На август запланированы испытания турбокомпрессора следующей, более мощной модели. К концу года предприятие рассчитывает запустить ее серийное производство.
Напомним, «Турбина» – единственный в России и ближнем зарубежье разработчик и производитель малогабаритных газотурбинных двигателей и многофункциональных газотурбинных энергоагрегатов мощностью до 70 кВт.
@rostecru
Предприятие холдинга «Высокоточные комплексы» СКБ «Турбина» производит модельный ряд турбокомпрессоров для дизельных российских двигателей мощностью от 1 000 до 4 000 л.с., которые используются в наземной, железнодорожной и водной технике. Они полностью заместят турбокомпрессоры компании шведско-швейцарского холдинга ABB уже в следующем году.
Сегодня «Турбина» имеет заказ на модель ТКР-201 на два года вперед. Она уже прошла все испытания и готова к серийным поставкам. На август запланированы испытания турбокомпрессора следующей, более мощной модели. К концу года предприятие рассчитывает запустить ее серийное производство.
Напомним, «Турбина» – единственный в России и ближнем зарубежье разработчик и производитель малогабаритных газотурбинных двигателей и многофункциональных газотурбинных энергоагрегатов мощностью до 70 кВт.
@rostecru
Stadler получила второй заказ на водородные поезда
Швейцарский производитель был признан победителем двух тендеров на поставку в общей сложности 12 двухвагонных узкоколейных поездов для пассажирского перевозчика Калабрии FC и транспортной компании Сардинии ARST.
Обе компании заказали по 6 поездов за €78 млн, которые смогут развивать максимальную скорость 100 км/ч и будут вмещать 170 пассажиров. В обоих заказах подвижной состав должен быть поставлен до конца 2026 года.
Первый контракт на поставку одного водородного поезда FLIRT H2 Stadler получила 2019 году от транспортной администрации американского округа Сан-Бернардино. В сентябре прошлого года был реализован опцион еще на 4 машины.
В свою очередь первым производителем, который поставит водородные поезда в Италию, станет Alstom. Компания реализует заказ на поставку в Ломбардию 6 таких машин на платформе Coradia Stream. Ожидается, что они начнут вводиться в эксплуатацию с 2024 года.
Иллюстрация: ANSA
@rollingstock
Швейцарский производитель был признан победителем двух тендеров на поставку в общей сложности 12 двухвагонных узкоколейных поездов для пассажирского перевозчика Калабрии FC и транспортной компании Сардинии ARST.
Обе компании заказали по 6 поездов за €78 млн, которые смогут развивать максимальную скорость 100 км/ч и будут вмещать 170 пассажиров. В обоих заказах подвижной состав должен быть поставлен до конца 2026 года.
Первый контракт на поставку одного водородного поезда FLIRT H2 Stadler получила 2019 году от транспортной администрации американского округа Сан-Бернардино. В сентябре прошлого года был реализован опцион еще на 4 машины.
В свою очередь первым производителем, который поставит водородные поезда в Италию, станет Alstom. Компания реализует заказ на поставку в Ломбардию 6 таких машин на платформе Coradia Stream. Ожидается, что они начнут вводиться в эксплуатацию с 2024 года.
Иллюстрация: ANSA
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за январь-май 2023
📍23,2 тыс. грузовых вагонов (+4,4% к январю-маю 2022), в частности 6,7 тыс. полувагонов (-38,2%), 3,2 тыс. цистерн (+105,9%) и 4,6 тыс. платформ (-28,6%). В мае - 5,0 тыс. грузовых вагонов (в 2 раза выше уровня мая 2022)
📍120 магистральных электровозов (+0,8% к январю-маю 2022), в мае - 23 электровоза (-8,0% к маю 2022)
📍 66 секций магистральных тепловозов (-15,4% январю-маю 2022), в мае - 10 секций (+42,9% к маю 2022)
📍118 маневровых тепловозов (на уровне января-мая 2022), в мае - 25 маневровых тепловозов (+19,0% к маю 2022)
📍97 трамваев (-4,9% к январю-маю 2022), в мае - 22 трамвая (+15,8% к маю 2022)
📍228 метровагонов (+90,0% к январю-маю 2022), в мае - 80 вагонов (в 2 раза выше уровня мая 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍23,2 тыс. грузовых вагонов (+4,4% к январю-маю 2022), в частности 6,7 тыс. полувагонов (-38,2%), 3,2 тыс. цистерн (+105,9%) и 4,6 тыс. платформ (-28,6%). В мае - 5,0 тыс. грузовых вагонов (в 2 раза выше уровня мая 2022)
📍120 магистральных электровозов (+0,8% к январю-маю 2022), в мае - 23 электровоза (-8,0% к маю 2022)
📍 66 секций магистральных тепловозов (-15,4% январю-маю 2022), в мае - 10 секций (+42,9% к маю 2022)
📍118 маневровых тепловозов (на уровне января-мая 2022), в мае - 25 маневровых тепловозов (+19,0% к маю 2022)
📍97 трамваев (-4,9% к январю-маю 2022), в мае - 22 трамвая (+15,8% к маю 2022)
📍228 метровагонов (+90,0% к январю-маю 2022), в мае - 80 вагонов (в 2 раза выше уровня мая 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
🚂Сегодня в нашей рубрике, посвященной образцам железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания на Экспериментальном кольце, расскажем об уникальном эксперименте с поездом на реактивной тяге.
Telegraph
Испытано во ВНИИЖТ. Аэровагон на реактивной тяге
Возможность создания сверхбыстрых железнодорожных составов волновала учёных СССР ещё с далёких 1920-х годов. Но в 1960-е актуальной эту тему посчитало уже руководство государства, что означало, что пора переходить от идей к делу. Было выдано задание на проектирование…
Виктор Леш избран гендиректором Группы Синара
Назначение произошло в рамках реорганизации активов холдинга. Виктор Леш, работающий в структуре Группы с 2016 года, ранее возглавлял «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). На прошлой неделе в компании было принято решение о передаче Группе Синара полномочий единоличного исполнительного органа СТМ.
В свою очередь занимавший пост гендиректора Группы Синара Михаил Ходоровский был избран председателем ее совета директоров и назначен президентом холдинга.
Фото: СТМ
@rollingstock
Назначение произошло в рамках реорганизации активов холдинга. Виктор Леш, работающий в структуре Группы с 2016 года, ранее возглавлял «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). На прошлой неделе в компании было принято решение о передаче Группе Синара полномочий единоличного исполнительного органа СТМ.
В свою очередь занимавший пост гендиректора Группы Синара Михаил Ходоровский был избран председателем ее совета директоров и назначен президентом холдинга.
Фото: СТМ
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) передал РЖД маневровый тепловоз ТЭМ23 для проведения опытной эксплуатации
Локомотив был направлен в депо Брянск II, где в течение трех месяцев будет проверяться функционирование всех модулей оборудования, узлов и элементов, проводиться оценка его технического состояния и надежности, а также выполняться проверка сменяемости оборудования и запчастей.
В конце 2022 года ТМХ получил сертификат на выпуск установочной серии из 100 тепловозов ТЭМ23. На сегодняшний день произведено два таких локомотива. Первый в мае был передан «Северстали» для прохождения двухмесячной подконтрольно-демонстрационной эксплуатации на Череповецком металлургическом комбинате. Сейчас ведутся работы по сборке третьего ТЭМ23.
Подробный материал об этом локомотиве выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK и доступен по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-gotovitsya-vyvesti-na-rynok-manevrovyj-teplovoz-novogo-pokoleniya-tem23/
Фото: ТМХ
@rollingstock
Локомотив был направлен в депо Брянск II, где в течение трех месяцев будет проверяться функционирование всех модулей оборудования, узлов и элементов, проводиться оценка его технического состояния и надежности, а также выполняться проверка сменяемости оборудования и запчастей.
В конце 2022 года ТМХ получил сертификат на выпуск установочной серии из 100 тепловозов ТЭМ23. На сегодняшний день произведено два таких локомотива. Первый в мае был передан «Северстали» для прохождения двухмесячной подконтрольно-демонстрационной эксплуатации на Череповецком металлургическом комбинате. Сейчас ведутся работы по сборке третьего ТЭМ23.
Подробный материал об этом локомотиве выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK и доступен по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-gotovitsya-vyvesti-na-rynok-manevrovyj-teplovoz-novogo-pokoleniya-tem23/
Фото: ТМХ
@rollingstock
Московский локомотиворемонтный завод на 38% сократил время первого капремонта электропоездов
Об этом сообщили в пресс-службе столичного департамента экономической политики и развития. Таких показателей удалось достичь за 6 месяцев реализации нацпроекта «Производительность труда». На входящем в РЖД предприятии был оптимизирован ход выполнения ремонтных работ, предполагающий частичную разборку вагона без замены интерьера, создано комплектовочное отделение для своевременного обеспечения участка сборки, внедрен чек-лист разборки вагонов для унификаций всех операций, упорядочена очередность операций и деятельности сотрудников.
Как заявляется, данные мероприятия позволили сократить время ремонта одного вагона на 38% – с 39 до 24 суток. Теперь каждый день предприятие завершает ремонт двух вагонов, что на 43% больше, чем было раньше. Благодаря этому завод сможет ремонтировать на 149 вагонов, или 14 составов, больше, чем до начала реализации нацпроекта.
Фото: Mycel /railgallery
@rollingstock
Об этом сообщили в пресс-службе столичного департамента экономической политики и развития. Таких показателей удалось достичь за 6 месяцев реализации нацпроекта «Производительность труда». На входящем в РЖД предприятии был оптимизирован ход выполнения ремонтных работ, предполагающий частичную разборку вагона без замены интерьера, создано комплектовочное отделение для своевременного обеспечения участка сборки, внедрен чек-лист разборки вагонов для унификаций всех операций, упорядочена очередность операций и деятельности сотрудников.
Как заявляется, данные мероприятия позволили сократить время ремонта одного вагона на 38% – с 39 до 24 суток. Теперь каждый день предприятие завершает ремонт двух вагонов, что на 43% больше, чем было раньше. Благодаря этому завод сможет ремонтировать на 149 вагонов, или 14 составов, больше, чем до начала реализации нацпроекта.
Фото: Mycel /railgallery
@rollingstock
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️ Число подписчиков канала Logistan превысило отметку в 3000 человек.
За 8 месяцев работы мы опубликовали 2 900 сообщений и вошли в топ-5 самых цитируемых экономических каналов Казахстана.
Останавливаться на достигнутом не планируем. Уверены, Центральная Азия даст еще немало поводов для публикаций. Надеемся, что хороших новостей будет все больше.
Спасибо тем, кто все это время поддерживал нас.
Эксперты
🔅Алексей Безбородов
🔅Тимофей Бордачев
🔅Александр Караваев
🔅Константин Курылев
🔅Марат Шибутов
Транспортные каналы
▫️ROLLINGSTOCK
▫️Logistika.uz
▫️Ассоциация «Афанасий Никитин»
▫️ВЭД-OFF/ON
▫️Мазуты сухопутные
▫️Торговля без границ
▫️Транзитное окружение
▫️Транспортные Коридоры Центральной Азии
▫️Трансъевразийские маршруты
Новости и аналитика по Центральной Азии и миру
🔸KZNumbers
🔸Взгляд на Восток
🔸КазБриф
🔸Новые Туркестанские ведомости
🔸Перископ.kz
🔸Персидский Экспресс Z
🔸Ритм Евразии
🔸Сом, сум, сомони и тенге
🔸СОСЕДИ | Центральная Азия
🔸Центральная Азия. Экспертно ❘ ИАЦ МГУ
Удачи и успехов.
С уважением, команда @Logistan
За 8 месяцев работы мы опубликовали 2 900 сообщений и вошли в топ-5 самых цитируемых экономических каналов Казахстана.
Останавливаться на достигнутом не планируем. Уверены, Центральная Азия даст еще немало поводов для публикаций. Надеемся, что хороших новостей будет все больше.
Спасибо тем, кто все это время поддерживал нас.
Эксперты
🔅Алексей Безбородов
🔅Тимофей Бордачев
🔅Александр Караваев
🔅Константин Курылев
🔅Марат Шибутов
Транспортные каналы
▫️ROLLINGSTOCK
▫️Logistika.uz
▫️Ассоциация «Афанасий Никитин»
▫️ВЭД-OFF/ON
▫️Мазуты сухопутные
▫️Торговля без границ
▫️Транзитное окружение
▫️Транспортные Коридоры Центральной Азии
▫️Трансъевразийские маршруты
Новости и аналитика по Центральной Азии и миру
🔸KZNumbers
🔸Взгляд на Восток
🔸КазБриф
🔸Новые Туркестанские ведомости
🔸Перископ.kz
🔸Персидский Экспресс Z
🔸Ритм Евразии
🔸Сом, сум, сомони и тенге
🔸СОСЕДИ | Центральная Азия
🔸Центральная Азия. Экспертно ❘ ИАЦ МГУ
Удачи и успехов.
С уважением, команда @Logistan
ИЦ ЖТ раскрыл подробности проекта компоновки салона первого российского высокоскоростного поезда
Как сообщили «Гудку» в «Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ), готовность дизайна интерьера ожидается до конца этого года. Планируется разработка поездов двух типов: «Бизнес» и «Стандарт».
«Бизнес» будет включать повышенные классы обслуживания, а «Стандарт» – будет предусматривать пять: бизнес, эконом, семейный, туристический и бистро. Первые три из них предполагают возможность поворота пассажирских кресел на 180°.
В октябре 2022 года РЖД завершили голосование по выбору одного из трех эскизов экстерьера поезда. Более 60% участников онлайн-опроса выбрали дизайн с трехлучевой оптикой.
Сейчас ИЦ ЖТ работает над техническим проектом поезда, который должен быть закончен в 2024 году. Сборку головного образца планируется завершить в 2027 году. До конца 2028 года подвижной состав должен будет пройти сертификацию.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
Как сообщили «Гудку» в «Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ), готовность дизайна интерьера ожидается до конца этого года. Планируется разработка поездов двух типов: «Бизнес» и «Стандарт».
«Бизнес» будет включать повышенные классы обслуживания, а «Стандарт» – будет предусматривать пять: бизнес, эконом, семейный, туристический и бистро. Первые три из них предполагают возможность поворота пассажирских кресел на 180°.
В октябре 2022 года РЖД завершили голосование по выбору одного из трех эскизов экстерьера поезда. Более 60% участников онлайн-опроса выбрали дизайн с трехлучевой оптикой.
Сейчас ИЦ ЖТ работает над техническим проектом поезда, который должен быть закончен в 2024 году. Сборку головного образца планируется завершить в 2027 году. До конца 2028 года подвижной состав должен будет пройти сертификацию.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
«Уральские локомотивы» ведут испытания первого поезда ЭС104
О завершении сборки электропоезда на входящем в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) предприятии и начале динамических испытаний сообщил первый замгендиректора завода по технологической политике Виталий Брексон на своей странице в соцсети «ВКонтакте». В СТМ также ранее анонсировали, что натурный образец будет показан в июле на выставке «Иннопром».
В линейке подвижного состава СТМ новый поезд заменит выпускавшиеся ранее совместно с Siemens поезда «Ласточка». В апреле между СТМ и РЖД был подписан контракт на поставку 22 таких поездов в пятивагонной составности. Сертификационные и приемочные испытания планируется завершить в октябре, а до конца 2023 года перевозчику должны быть переданы 10 машин.
Фото: Виталий Брексон/Vk
@rollingstock
О завершении сборки электропоезда на входящем в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) предприятии и начале динамических испытаний сообщил первый замгендиректора завода по технологической политике Виталий Брексон на своей странице в соцсети «ВКонтакте». В СТМ также ранее анонсировали, что натурный образец будет показан в июле на выставке «Иннопром».
В линейке подвижного состава СТМ новый поезд заменит выпускавшиеся ранее совместно с Siemens поезда «Ласточка». В апреле между СТМ и РЖД был подписан контракт на поставку 22 таких поездов в пятивагонной составности. Сертификационные и приемочные испытания планируется завершить в октябре, а до конца 2023 года перевозчику должны быть переданы 10 машин.
Фото: Виталий Брексон/Vk
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Hitachi Rail выпустила первые гибридные поезда с тяговыми аккумуляторами
Компания Hitachi Rail построила первые 12 поездов на технологической платформе Masaccio, которые могут получать питание от контактной сети, дизеля и тяговых аккумуляторных батарей. Поезда предназначены для итальянского национального пассажирского оператора Trenitalia и будут эксплуатироваться под брендом Blues.
Поезда построены на заводе Hitachi Rail в городе Пистоя неподалеку от Флоренции. За счет применения тяговых аккумуляторов при движении по неэлектрифицированным линиям расход дизельного топлива сокращается на величину до 50 %. Поезда оборудованы... https://zdmira.com/news/hitachi-rail-vypustila-pervye-gibridnye-poezda-s-tyagovymi-akkumulyatorami
Компания Hitachi Rail построила первые 12 поездов на технологической платформе Masaccio, которые могут получать питание от контактной сети, дизеля и тяговых аккумуляторных батарей. Поезда предназначены для итальянского национального пассажирского оператора Trenitalia и будут эксплуатироваться под брендом Blues.
Поезда построены на заводе Hitachi Rail в городе Пистоя неподалеку от Флоренции. За счет применения тяговых аккумуляторов при движении по неэлектрифицированным линиям расход дизельного топлива сокращается на величину до 50 %. Поезда оборудованы... https://zdmira.com/news/hitachi-rail-vypustila-pervye-gibridnye-poezda-s-tyagovymi-akkumulyatorami
ФПК увеличит уставный капитал на 15 млрд руб. для закупки 225 пассажирских вагонов
Соответствующее решение было принято вчера на заседании совета директоров, сообщает компания. Планы докапитализации ФПК на 15 млрд руб. анонсировал в ноябре 2022 года министр транспорта Виталий Савельев. Как он тогда отмечал, за счет приобретения пассажирских вагонов дальнего следования будет сформировано порядка 45 новых составов. В свою очередь феврале в РЖД сообщали, что на этот год планируется закупка 550 пассажирских вагонов.
Инвестиции ФПК в новый подвижной состав в прошлом году составили 39,2 млрд руб. (+37,5% к плану). Компания приобрела 433 пассажирских вагона локомотивной тяги. Также еще 8,7 млрд руб. перевозчик направил на модернизацию. По состоянию на конец 2022 года в парке ФПК было 16,1 тыс. вагонов, средний возраст – 17,3 года.
Фото: РЖД
@rollingstock
Соответствующее решение было принято вчера на заседании совета директоров, сообщает компания. Планы докапитализации ФПК на 15 млрд руб. анонсировал в ноябре 2022 года министр транспорта Виталий Савельев. Как он тогда отмечал, за счет приобретения пассажирских вагонов дальнего следования будет сформировано порядка 45 новых составов. В свою очередь феврале в РЖД сообщали, что на этот год планируется закупка 550 пассажирских вагонов.
Инвестиции ФПК в новый подвижной состав в прошлом году составили 39,2 млрд руб. (+37,5% к плану). Компания приобрела 433 пассажирских вагона локомотивной тяги. Также еще 8,7 млрд руб. перевозчик направил на модернизацию. По состоянию на конец 2022 года в парке ФПК было 16,1 тыс. вагонов, средний возраст – 17,3 года.
Фото: РЖД
@rollingstock