UPD к посту: Поезда Stadler с технологией автоматической смены колеи вернулись в эксплуатацию в Швейцарии
Парк из двух поездов перестал курсировать по туристической линии Монтре – Интерлакен в феврале после обнаружения повышенного износа стрелочных переводов. Проблему удалось решить за счет уменьшения расстояния между колесными парами на несколько миллиметров. Благодаря этому удалось ограничить их прохождение по стрелочным переводам в поперечном направлении, что уменьшило вероятность случайного повреждения компонентов перевода.
@rollingstock
Парк из двух поездов перестал курсировать по туристической линии Монтре – Интерлакен в феврале после обнаружения повышенного износа стрелочных переводов. Проблему удалось решить за счет уменьшения расстояния между колесными парами на несколько миллиметров. Благодаря этому удалось ограничить их прохождение по стрелочным переводам в поперечном направлении, что уменьшило вероятность случайного повреждения компонентов перевода.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Эксплуатация новых поездов Stadler с технологией автоматической смены колеи временно ограничена в Швейцарии
Парк из двух поездов был запущен на туристической линии Монтре – Интерлакен в декабре прошлого года. В ходе проведенной в феврале проверки участка…
Парк из двух поездов был запущен на туристической линии Монтре – Интерлакен в декабре прошлого года. В ходе проведенной в феврале проверки участка…
«Трансмашхолдинг» погружается в станкостроение
Как рассказал в интервью BFM гендиректор производителя Кирилл Липа, необходимость таких шагов обусловлена задачей обеспечения надежности и работоспособности собственного парка производственного оборудования. «Мы, конечно, не собираемся становиться станкостроителями, такой задачи нет. Но становиться людьми, обладающими экспертизой в области станкостроения — такая задача есть», - отметил он.
Глава ТМХ указал, что по одному из направлений сейчас идет развитие компании, которая обеспечивает централизованное содержание всех станков по всем предприятиям, входящим в ТМХ. «Она работает не только с ТМХ, но и с другими предприятиями, обеспечивая работоспособность станков», - говорит Кирилл Липа. В 2022 году при анонсе сервиса шеринга станков гендиректор ТМХ упоминал, что такая работа ведется с компанией «СтанкоРемСервис», среди ее клиентов заявлены все основных заводы ТМХ.
Второе направление, по словам Кирилла Липы, предполагает обеспечение производства и стабильных поставок инструмента для производственного оборудования. «Сегодня на повестке дня стоит задача создания собственного производства по инструменту, потому что мы активно и много им пользуемся», - отмечает он. Кирилл Липа дополнительно указал, что у ТМХ есть инвестиционные планы по организации выпуска определенной элементной базы станков, которая доступна машиностроителю исходя из организации производства.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Как рассказал в интервью BFM гендиректор производителя Кирилл Липа, необходимость таких шагов обусловлена задачей обеспечения надежности и работоспособности собственного парка производственного оборудования. «Мы, конечно, не собираемся становиться станкостроителями, такой задачи нет. Но становиться людьми, обладающими экспертизой в области станкостроения — такая задача есть», - отметил он.
Глава ТМХ указал, что по одному из направлений сейчас идет развитие компании, которая обеспечивает централизованное содержание всех станков по всем предприятиям, входящим в ТМХ. «Она работает не только с ТМХ, но и с другими предприятиями, обеспечивая работоспособность станков», - говорит Кирилл Липа. В 2022 году при анонсе сервиса шеринга станков гендиректор ТМХ упоминал, что такая работа ведется с компанией «СтанкоРемСервис», среди ее клиентов заявлены все основных заводы ТМХ.
Второе направление, по словам Кирилла Липы, предполагает обеспечение производства и стабильных поставок инструмента для производственного оборудования. «Сегодня на повестке дня стоит задача создания собственного производства по инструменту, потому что мы активно и много им пользуемся», - отмечает он. Кирилл Липа дополнительно указал, что у ТМХ есть инвестиционные планы по организации выпуска определенной элементной базы станков, которая доступна машиностроителю исходя из организации производства.
Фото: ТМХ
@rollingstock
В США планируют приступить к выпуску беспилотных тележек на комбинированном ходу
Проект будет реализовываться стартапом GEGI совместно с производственной компанией Bart. Выпуск первых 10 «бета-версий» планируется начать этим летом на заводе Bart в Стоктоне после согласования финального проекта тележек. Их тестирование будет проходить на железнодорожной линии PVJR в штате Вашингтон. Выйти на коммерческое производство GEGI рассчитывает к 2029 году.
Разрабатываемые под брендом Glīd тележки с аккумуляторной тягой будут подкатываться под полуприцеп или контейнер (под шкворень и под заднюю ось) и будут иметь возможность приподнимать перевозимый груз. Заявляется, что они будут управляться операторами из командного центра и смогут курсировать на рельсовом ходу со скоростью до 130 км/ч.
Подобный проект есть у другого стартапа из США – Parallel Systems. Их тележки для перевозки контейнеров с автономным ходом до 800 км тестируются с 2022 года.
Визуализация: GEGI
@rollingstock
Проект будет реализовываться стартапом GEGI совместно с производственной компанией Bart. Выпуск первых 10 «бета-версий» планируется начать этим летом на заводе Bart в Стоктоне после согласования финального проекта тележек. Их тестирование будет проходить на железнодорожной линии PVJR в штате Вашингтон. Выйти на коммерческое производство GEGI рассчитывает к 2029 году.
Разрабатываемые под брендом Glīd тележки с аккумуляторной тягой будут подкатываться под полуприцеп или контейнер (под шкворень и под заднюю ось) и будут иметь возможность приподнимать перевозимый груз. Заявляется, что они будут управляться операторами из командного центра и смогут курсировать на рельсовом ходу со скоростью до 130 км/ч.
Подобный проект есть у другого стартапа из США – Parallel Systems. Их тележки для перевозки контейнеров с автономным ходом до 800 км тестируются с 2022 года.
Визуализация: GEGI
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
В нашем канале @uniwagon – 1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ подписчиков! 🎉
Мы искренне рады, что вы с нами, и ценим ваше внимание! Будем и дальше делиться с читателями актуальными событиями из жизни нашей компании и рынка вагоностроения.
✊️Отдельная благодарность коллегам за поддержку, репосты и упоминания. Отвечаем взаимностью!
@Vgudok | сетевое издание Vgudok
@rollingstock | информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency
@infranews | Безбородов. Не только логистика
@tzdjournal | журнал «Техника железных дорог»
@gudokru | газета «Гудок»
@zdm4all | журнал «Железные дороги мира»
@MSS_Info | журнал «Металлоснабжение и сбыт»
@ipem_research | Институт проблем естественных монополий
@tmh_global | Трансмашхолдинг
@npopzt | Объединение производителей железнодорожной техники
… и всем, кому по пути!
Оставайтесь с нами, дальше – больше! 😉
С уважением, #ОВК!
Мы искренне рады, что вы с нами, и ценим ваше внимание! Будем и дальше делиться с читателями актуальными событиями из жизни нашей компании и рынка вагоностроения.
✊️Отдельная благодарность коллегам за поддержку, репосты и упоминания. Отвечаем взаимностью!
@Vgudok | сетевое издание Vgudok
@rollingstock | информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency
@infranews | Безбородов. Не только логистика
@tzdjournal | журнал «Техника железных дорог»
@gudokru | газета «Гудок»
@zdm4all | журнал «Железные дороги мира»
@MSS_Info | журнал «Металлоснабжение и сбыт»
@ipem_research | Институт проблем естественных монополий
@tmh_global | Трансмашхолдинг
@npopzt | Объединение производителей железнодорожной техники
… и всем, кому по пути!
Оставайтесь с нами, дальше – больше! 😉
С уважением, #ОВК!
Forwarded from Трансмашхолдинг
Генеральным директором Октябрьского электровагоноремонтного завода назначен Валентин Сергеевич Ядрицев.
Родился 10 июня 1986 года в г. Душанбе Таджикской ССР. В 2011г. окончил Дальневосточный государственный университет путей сообщения по специальности «электрический транспорт железных дорог», присвоена квалификация инженера путей сообщения, получил второе высшее образование по специальности «экономика».
Обладает опытом работы в транспортной и машиностроительной отраслях, трудился в структурах РЖД, прошел путь от слесаря по ремонту подвижного состава до инженера-технолога. В 2012-2018 гг. работал на ОЭВРЗ заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела по вагонному комплексу, возглавлял комплектовочный цех и цех ремонта вагонов. До нового назначения работал заместителем директора и директором по производству Демиховского машиностроительного завода.
На посту руководителя ОЭВРЗ Валентин Ядрицев сменил Андрея Степнова, который продолжает возглавлять «Метровагонмаш».
@tmh_global
Родился 10 июня 1986 года в г. Душанбе Таджикской ССР. В 2011г. окончил Дальневосточный государственный университет путей сообщения по специальности «электрический транспорт железных дорог», присвоена квалификация инженера путей сообщения, получил второе высшее образование по специальности «экономика».
Обладает опытом работы в транспортной и машиностроительной отраслях, трудился в структурах РЖД, прошел путь от слесаря по ремонту подвижного состава до инженера-технолога. В 2012-2018 гг. работал на ОЭВРЗ заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела по вагонному комплексу, возглавлял комплектовочный цех и цех ремонта вагонов. До нового назначения работал заместителем директора и директором по производству Демиховского машиностроительного завода.
На посту руководителя ОЭВРЗ Валентин Ядрицев сменил Андрея Степнова, который продолжает возглавлять «Метровагонмаш».
@tmh_global
Новости закупок подвижного состава: УКВЗ, CRRC, Sabatco
🇷🇺 В рамках исполнения концессионного соглашения «Мовиста регионы» заключила с Усть-Катавским вагоностроительным заводом договор на поставку 46 односекционных трамваев в Липецк. Как сообщили в городской администрации, 28 из заказанных трамваев должны поступить до конца года.
🇸🇬 Транспортная администрация Сингапура LTA подписала контракт с CRRC на поставку 44 шестивагонных беспилотных поездов метро (на изображении). Заказ стоимостью $439 млн также включает опцион на еще 11 поездов и возможность долгосрочного технического обслуживания. Начало поставок запланировано на 2027 год. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию в 2030 году.
🇵🇱 Для Мазовецкого воеводства в Польше объявлены тендеры на поставку до 41 электропоезда и 6 аккумуляторных поездов. Так, конкурс регионального перевозчика Koleje Mazowieckie включает твердую часть на поставку 15 пятивагонных поездов и опцион на еще 10 машин. Заказчик требует, чтобы подвижной состав был доставлен в течение 30 месяцев с даты заключения контракта. В свою очередь само воеводство ищет поставщиков еще 16 двухвагонных электропоездов и 6 двухвагонных поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов.
🇸🇦 Саудовский импортер компонентов подвижного состава Sabatco заключил соглашение с CRRC о создании совместного производства вагонов и колес на территории страны. Стоимость сделки составила $250 млн, остальные подробности не раскрываются.
🇮🇹 Калабрия и Сардиния разместили конкурсы на поставку в общей сложности 16 узкоколейных водородных поездов. Суммарная стоимость двух тендеров составляет €216,7 млн. Закупка будет финансироваться министерством инфраструктуры и устойчивой мобильности Италии.
🇺🇦 «Укрзализныця» (УЗ) объявила тендер на приобретение 20 купейных вагонов за 882 млн грн ($23,8 млн). Поставщик должен передать вагоны до конца 2024 года. В технических характеристиках отмечается, что вагон должен быть изготовлен не ранее 2023 и иметь не менее 36 спальных мест.
🇪🇬 Египетские национальные железные дороги ENR объявили тендер стоимостью €70 млн на поставку 14 путевых машин разных типов. Закупка разделена на три лота, два из которых предусматривают поставку подвижного состава, а третий – его техническое обслуживание в течение 5 лет. Первые два лота будут профинансированы Европейским инвестиционным банком, а последний – самим перевозчиком.
Иллюстрация: LTA
@rollingstock
🇷🇺 В рамках исполнения концессионного соглашения «Мовиста регионы» заключила с Усть-Катавским вагоностроительным заводом договор на поставку 46 односекционных трамваев в Липецк. Как сообщили в городской администрации, 28 из заказанных трамваев должны поступить до конца года.
🇸🇬 Транспортная администрация Сингапура LTA подписала контракт с CRRC на поставку 44 шестивагонных беспилотных поездов метро (на изображении). Заказ стоимостью $439 млн также включает опцион на еще 11 поездов и возможность долгосрочного технического обслуживания. Начало поставок запланировано на 2027 год. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию в 2030 году.
🇵🇱 Для Мазовецкого воеводства в Польше объявлены тендеры на поставку до 41 электропоезда и 6 аккумуляторных поездов. Так, конкурс регионального перевозчика Koleje Mazowieckie включает твердую часть на поставку 15 пятивагонных поездов и опцион на еще 10 машин. Заказчик требует, чтобы подвижной состав был доставлен в течение 30 месяцев с даты заключения контракта. В свою очередь само воеводство ищет поставщиков еще 16 двухвагонных электропоездов и 6 двухвагонных поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов.
🇸🇦 Саудовский импортер компонентов подвижного состава Sabatco заключил соглашение с CRRC о создании совместного производства вагонов и колес на территории страны. Стоимость сделки составила $250 млн, остальные подробности не раскрываются.
🇮🇹 Калабрия и Сардиния разместили конкурсы на поставку в общей сложности 16 узкоколейных водородных поездов. Суммарная стоимость двух тендеров составляет €216,7 млн. Закупка будет финансироваться министерством инфраструктуры и устойчивой мобильности Италии.
🇺🇦 «Укрзализныця» (УЗ) объявила тендер на приобретение 20 купейных вагонов за 882 млн грн ($23,8 млн). Поставщик должен передать вагоны до конца 2024 года. В технических характеристиках отмечается, что вагон должен быть изготовлен не ранее 2023 и иметь не менее 36 спальных мест.
🇪🇬 Египетские национальные железные дороги ENR объявили тендер стоимостью €70 млн на поставку 14 путевых машин разных типов. Закупка разделена на три лота, два из которых предусматривают поставку подвижного состава, а третий – его техническое обслуживание в течение 5 лет. Первые два лота будут профинансированы Европейским инвестиционным банком, а последний – самим перевозчиком.
Иллюстрация: LTA
@rollingstock
Справочно: Фотоотчет с производства Alstom в испанском Санта-Перпетуа
Побывавшие на площадке испанские СМИ отмечают, что каждый третий поезд в стране был собран Alstom на данном предприятии, работающем с 1994 года. Мощности площадки позволяют выпускать 340 вагонов поездов и 110 трамваев ежегодно.
Сейчас большая часть производства сосредоточена на выполнении заказа для испанского перевозчика Renfe, предусматривающего поставку 152 электропоездов X’Trapolis и 49 частично двухэтажных электропоездов Coradia Max. Также завод занимается изготовлением вагонов метро для Барселоны, Санто-Доминго и Сингапура, трамваев для Барселоны, Касабланки, Франкфурта или Кельна.
Фото: elespanol, Jiří Liebreich
@rollingstock
Побывавшие на площадке испанские СМИ отмечают, что каждый третий поезд в стране был собран Alstom на данном предприятии, работающем с 1994 года. Мощности площадки позволяют выпускать 340 вагонов поездов и 110 трамваев ежегодно.
Сейчас большая часть производства сосредоточена на выполнении заказа для испанского перевозчика Renfe, предусматривающего поставку 152 электропоездов X’Trapolis и 49 частично двухэтажных электропоездов Coradia Max. Также завод занимается изготовлением вагонов метро для Барселоны, Санто-Доминго и Сингапура, трамваев для Барселоны, Касабланки, Франкфурта или Кельна.
Фото: elespanol, Jiří Liebreich
@rollingstock
Китайская CRRC впервые модернизировала тепловоз под водородную тягу
Модернизация с продлением срока службы была проведена на заводе в Датуне за два года. Локомотив, получивший название Ningdong, оснащен водородным двигателем мощностью 800 кВт с запасом хода 190 часов. По словам замгендиректора завода Ляна Чжэньчжуна, на текущий момент по мощности он превосходит все другие водородные локомотивы в мире. Его тяговая система совместима с различными типами аккумуляторов. Объем бака для хранения водорода составляет 270 кг, на заправку требуется два часа.
Отдельное внимание уделено мерам безопасности. Так, Ningdong оборудован системами мониторинга и блокировки и противопожарной перегородкой между водородным баком, кабиной машиниста и электрощитом.
Сейчас в Китае курсирует более 7,8 тыс. тепловозов. Как заявляет CRRC, данный проект подойдет для модернизации 90% из них. Ранее в 2021 году компания показала свой первый водородно-аккумуляторный маневровый локомотив мощностью 700 кВт.
Фото: weibo
@rollingstock
Модернизация с продлением срока службы была проведена на заводе в Датуне за два года. Локомотив, получивший название Ningdong, оснащен водородным двигателем мощностью 800 кВт с запасом хода 190 часов. По словам замгендиректора завода Ляна Чжэньчжуна, на текущий момент по мощности он превосходит все другие водородные локомотивы в мире. Его тяговая система совместима с различными типами аккумуляторов. Объем бака для хранения водорода составляет 270 кг, на заправку требуется два часа.
Отдельное внимание уделено мерам безопасности. Так, Ningdong оборудован системами мониторинга и блокировки и противопожарной перегородкой между водородным баком, кабиной машиниста и электрощитом.
Сейчас в Китае курсирует более 7,8 тыс. тепловозов. Как заявляет CRRC, данный проект подойдет для модернизации 90% из них. Ранее в 2021 году компания показала свой первый водородно-аккумуляторный маневровый локомотив мощностью 700 кВт.
Фото: weibo
@rollingstock
«Мосавтостекло» планирует расширять производство железнодорожного остекления
Как сообщает Мининвест Подмосковья, компании предоставлено в аренду два участка по льготной ставке под новые мощности в соответствии с программой «Земля за 1 рубль». На площади в 1,8 га должен быть возведен производственно-складской корпус на 10 тыс. м² (сейчас площадь созданного в 1924 году завода составляет 26 тыс. м²).
Отмечается, что новые мощности предполагают как наращивание объемов выпуска, так повышение локализации стекольной продукции для моторвагонного подвижного состава, трамваев и другой техники. Планируемый объем инвестиций составляет 500 млн руб., срок запуска нового корпуса – 2026 год. Должно быть создано 40 дополнительных рабочих мест.
Мининвест указывает, что сегодня доля «Мосавтостекла» на рынке стеклоизделий для железнодорожного транспорта составляет около 30%, основные потребители – РЖД, «Трансмашхолдинг» и Группа Синара.
Фото: Мосинвест
@rollingstock
Как сообщает Мининвест Подмосковья, компании предоставлено в аренду два участка по льготной ставке под новые мощности в соответствии с программой «Земля за 1 рубль». На площади в 1,8 га должен быть возведен производственно-складской корпус на 10 тыс. м² (сейчас площадь созданного в 1924 году завода составляет 26 тыс. м²).
Отмечается, что новые мощности предполагают как наращивание объемов выпуска, так повышение локализации стекольной продукции для моторвагонного подвижного состава, трамваев и другой техники. Планируемый объем инвестиций составляет 500 млн руб., срок запуска нового корпуса – 2026 год. Должно быть создано 40 дополнительных рабочих мест.
Мининвест указывает, что сегодня доля «Мосавтостекла» на рынке стеклоизделий для железнодорожного транспорта составляет около 30%, основные потребители – РЖД, «Трансмашхолдинг» и Группа Синара.
Фото: Мосинвест
@rollingstock