Siemens поставит системы сигнализации для будущих беспилотных поездов в Дании

Национальный перевозчик DSB подготовил поправки в контракт от 2011 года, заключенный между ним, оператором инфраструктуры Banedanmark и двумя подразделениями Siemens для обслуживания систем сигнализации городской железной дороги Копенгагена S-tog.

Поправки включают испытания, поставку и техническое обслуживание бортовых устройств управления движением поездов по радиоканалу CBTC для планируемых к закупке 226 новых составов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Также предусмотрен опцион на комплектацию еще 100 поездов. Обязательна интеграция с существующей сигнализацией и системой управления движением поездов, установку которой Siemens завершила в 2022 году.

DSB подчеркивает, что Siemens является единственной компанией, которая может поставить данные устройства, поэтому закупка может осуществляться без проведения тендера.

Фото: Paul Smith/flickr

@rollingstock

ROLLINGSTOCK представляет новый аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России 2022-2023»

Он включает:

✅ Подробные профили 6 сетевых и 22 отдельных вагоноремонтных компаний

✅ Характеристику рынка вагоноремонта по 8 географическим районам

✅ Рэнкинги вагоноремонтных компаний по итогам 2022 года

✅ Оценку состояния рынка вагоноремонта России в 2022 году, а также трендов и направлений развития железнодорожной отрасли и ремонта грузовых вагонов в 2023 году

✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, объемов плановых ремонтов грузовых вагонов, потребности в основных комплектующих для вагоноремонта на 2023 год и на период до 2028 года.

А также:

📗 Справочник контактов вагоноремонтных компаний России

Подробнее об отчете – по ссылке.

Демонстрационная версия в pdf

📍 Изучите также обзор рынка грузовых перевозок и обзор по грузовому вагоностроению

@polikarpov_rollingstock

UPD к посту: Суд по интеллектуальным правам оставил без удовлетворения кассационную жалобу «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») на решение Роспатента, который аннулировал патент производителя на модель рамы вагона-платформы.

Данное дело было открыто в связи с патентным иском «Рузхиммаша» к «Алтайвагону» на 1,5 млрд руб. касательно конструкционных решений в фитинговых платформах 13-2162. Ранее его отказался удовлетворить Арбитражный суд Алтайского края.

@rollingstock

Приостановлено действие сертификата на радиальные подшипники производства Степногорского завода

Как сообщает Госжелдорнадзор, в апреле были проведены испытания роликовых радиальных подшипников, которые показали отрицательные результаты по сепараторам, изготовленным Степногорским подшипниковым заводом в 2023 году. В связи с этим РС ФЖТ приостановило действие сертификата соответствия ТР ТС № ЕАЭС RU С­КZ.ЖТО2.В.01466/23 (выдан в марте-2023). Он допускал серийный выпуск подшипников с короткими цилиндрическими роликами по 8 комплектам конструкторской документации.

Данные подшипники ставятся как на пассажирский подвижной состав, так и грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс. Однако в письме Госжелдорнадзора сделан акцент только пассажирские вагоны.

По информации самого казахстанского предприятия, проблема с сепараторами возникла из-за нарушения технологии их изготовления: было неисправно оборудование по отводу воздуха при литье сепараторов. «На данном неисправном оборудовании изготовлены 3672 сепаратора и установлены в блоки роликовых цилиндрических подшипников», - пишет в информационном письме Госжелдорнадзор.

Степногорский подшипниковый завод до ноября 2022 года входил в ЕПК, сейчас является отдельной компанией. ROLLINGSTOCK отправили запрос на предприятие.

По мнению исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, риски возникновения на этом фоне дефицита цилиндрических подшипников минимальны, так как выпущенный с нарушениями объем соответствует комплектации всего 230 вагонов. Неисправные подшипники будут заменяться при внеплановом ремонте, а также письмо Госжелдорнадзора налагает запрет на использование отбракованных подшипников, находящихся на складах.

В то же время Семенов указывает, что возникшая ситуация в очередной раз подтверждает риски зависимости от импорта критически важной продукции. «Степногорский подшипниковый завод является основным поставщиком подшипников цилиндрического типа, применяемых при производстве и ремонте грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, а это по состоянию на июнь 2023 года составляет 82% эксплуатируемого парка приписки РФ, - говорит он. - Сейчас же единственной альтернативой казахстанскому производителю на территории России является Вологодский подшипниковый завод. Очевидно, что конкуренцию нужно повышать. Это положительно скажется на стоимости подшипника, цене вагона, рабочих местах и налоговых поступлениях». В свою очередь гендиректор ИЦПВК Олег Сеньковский и старший инспектор-приемщик ЦТА РЖД Сергей Тяпаев отмечали необходимость внедрения новых методов контроля качества производимых сепараторов в журнале «Техника железных дорог» еще в 2020 году.

Фото: stpz

@rollingstock

В Канаде началась опытная коммерческая эксплуатация водородного поезда Alstom Coradia iLint

Поезд будет курсировать до 30 сентября по туристической линии протяженностью 80 км, связывающей парк Шют-Монморенси на окраине Квебека и город Бэ-Сен-Поль.

Испытания проходят в партнерстве с правительством провинции Квебек, оператором железной дороги Charlevoix и энергетическими компаниями HTEC и Harnois Énergies. Последняя поставляет для поезда «зеленый» водород. Данные испытания – это первый проект нового инновационного центра Alstom, созданного в Сен-Бруно-де-Монтарвиле (Канада), который будет заниматься созданием водородных, аккумуляторных и гибридных поездов, адаптированных для рынка Северной Америки.

Производство Coradia iLint началось в 2018 году, с 2022 года они введены в постоянную эксплуатацию в Германии. Поезда обкатывались в нескольких европейских странах, а в этом году планируются испытания в Саудовской Аравии.

Фото: lecharlevoisien

@rollingstock

Мичуринский локомотиворемонтный завод «Милорем» обеспечен заказами от РЖД на ближайшие 5 лет

Как сообщил гендиректор предприятия Алексей Коршиков, недавно было заключено соответствующее соглашение с перевозчиком. «Сюда входят как маневровые, так и магистральные локомотивы четырех типов. Их полностью разбирают, ремонтируют или заменяют на новые узлы и агрегаты. В результате продляется срок службы маневровых тепловозов с 30 до 50 лет», – отметил он в интервью «Мичуринской правде»

Заявляется, что потенциал завода позволяет ежемесячно капитально ремонтировать 27 тепловозов. Показатель достигнут в том числе за счет выхода на проектную мощность нового сборочного цеха. Ранее сообщалось, что он должен позволить довести мощность предприятия до 360-370 капремонтов локомотивов в год.

В 2020 году около 70% ремонтов на «Милореме» приходилось на локомотивы ЧМЭ3, около 25% – на М62, оставшееся – на ТЭМ7 для РЖД и модернизацию 2ТЭ10 для «Железных дорог Якутии».

Фото: Игорь Лагутин/railgallery

@rollingstock

Американская Wabtec отправила первую партию локомотивов в Египет

В порт Александрии прибыла партия из 19 шестиосных тепловозов ES30ACi Evolution. Локомотивы оснащены 12-цилиндровым двигателем мощностью 2,4 МВт, а также системами, обеспечивающими поосное регулирование силы тяги и электродинамическое торможение. Они рассчитаны на движение с максимальной скоростью до 140 км/ч.

Контракт на поставку 100 таких тепловозов был заключен компанией c Египетскими национальными железными дорогами ENR осенью 2021 года. Покупка финансируется Европейским банком реконструкции и развития. После выполнения заказа в парке ENR будет более 300 локомотив Wabtec с учетом поставленных ранее другой американской компанией – General Electric (поглощена Wabtec в 2019 году).

Фото: logisticsmiddleeast

@rollingstock