Китайская CRRC запустила площадку по сборке беспилотных поездов метро в Турции
На завод в Анкаре поступили алюминиевые кузова, которые будут использованы для производства второй партии из 15 четырехвагонных поездов для линии M11 метрополитена Стамбула. Первые 10 поездов, выпущенные на заводе CRRC в Чжучжоу, были введены в эксплуатацию в январе. Всего в рамках контракта на $221,8 млн компания должна поставить 44 поезда, из которых 34 будут собраны в Турции.
Заявляется, что уровень локализации составит 60%. CRRC будет закупать компоненты у 13 турецких компаний, в том числе кузова, кондиционеры, межвагонные переходы, сиденья и информационные системы для пассажиров. Беспилотные поезда могут вмещать 1,1 тыс. пассажиров и рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 120 км/ч. Отмечается, что это самая высокая скорость для метро в Европе.
За последние 10 лет CRRC поставила в Турцию более 400 вагонов метро для Стамбула, Анкары и Измира.
Фото: CRRC, seetao
@rollingstock
На завод в Анкаре поступили алюминиевые кузова, которые будут использованы для производства второй партии из 15 четырехвагонных поездов для линии M11 метрополитена Стамбула. Первые 10 поездов, выпущенные на заводе CRRC в Чжучжоу, были введены в эксплуатацию в январе. Всего в рамках контракта на $221,8 млн компания должна поставить 44 поезда, из которых 34 будут собраны в Турции.
Заявляется, что уровень локализации составит 60%. CRRC будет закупать компоненты у 13 турецких компаний, в том числе кузова, кондиционеры, межвагонные переходы, сиденья и информационные системы для пассажиров. Беспилотные поезда могут вмещать 1,1 тыс. пассажиров и рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 120 км/ч. Отмечается, что это самая высокая скорость для метро в Европе.
За последние 10 лет CRRC поставила в Турцию более 400 вагонов метро для Стамбула, Анкары и Измира.
Фото: CRRC, seetao
@rollingstock
К концу 2023 года планируется выпуск опытной партии сочлененных восьмиосных цистерн
Об это сообщил первый замгендиректора РЖД Сергей Кобзев в интервью газете «Гудок». По его словам, в вагонах грузоподъемностью 148 т планируется организовать перевозки нефтеналивных грузов, это совместная инициатива РЖД с владельцами и операторами грузовых вагонов. Производителя, с которым заключен контракт на опытную партию, Сергей Кобзев не назвал.
В то же время первый замглавы РЖД отметил, что подвижной состав будет отличаться конструктивным исполнением – это будут два четырехосных вагона, соединенных полужесткой сцепкой. Схожее решение в виде цистерны 15-9892 (на иллюстрации) для светлых нефтепродуктов грузоподъемностью 145,5 т представлено в каталоге «РМ Рейл», однако к серийному выпуску он не сертифицировался. «Такие поезда можно водить пассажирскими локомотивами для обеспечения высоких скоростей», - говорит Кобзев. Он также отмечает, что идет планируется к реализации для перевозки полувагонов с флекситанками.
Вопрос эксплуатации восьмиосных полувагонов был поднят РЖД в конце прошлого года, однако тогда анонсировался вариант исполнения подвижного состава с 4 тележками и одним кузовом.
Иллюстрация: РМ Рейл
@rollingstock
Об это сообщил первый замгендиректора РЖД Сергей Кобзев в интервью газете «Гудок». По его словам, в вагонах грузоподъемностью 148 т планируется организовать перевозки нефтеналивных грузов, это совместная инициатива РЖД с владельцами и операторами грузовых вагонов. Производителя, с которым заключен контракт на опытную партию, Сергей Кобзев не назвал.
В то же время первый замглавы РЖД отметил, что подвижной состав будет отличаться конструктивным исполнением – это будут два четырехосных вагона, соединенных полужесткой сцепкой. Схожее решение в виде цистерны 15-9892 (на иллюстрации) для светлых нефтепродуктов грузоподъемностью 145,5 т представлено в каталоге «РМ Рейл», однако к серийному выпуску он не сертифицировался. «Такие поезда можно водить пассажирскими локомотивами для обеспечения высоких скоростей», - говорит Кобзев. Он также отмечает, что идет планируется к реализации для перевозки полувагонов с флекситанками.
Вопрос эксплуатации восьмиосных полувагонов был поднят РЖД в конце прошлого года, однако тогда анонсировался вариант исполнения подвижного состава с 4 тележками и одним кузовом.
Иллюстрация: РМ Рейл
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
Минпромторг России поддержит создание в регионах технопарков в сфере высоких технологий
✍🏻Президент России Владимир Путин подписал закон, направленный на поддержку развития технопарков в сфере высоких технологий.
💪🏻Теперь за Минпромторгом России закреплены полномочия по ведению реестра таких технопарков. Таким образом, законодательством установлены три вида промышленной инфраструктуры.
📌Индустриальные парки предназначены для размещения и модернизации серийного производства.
📌Промышленные технопарки обеспечивают возможность разработки и освоения производства новой высокотехнологичной продукции.
📌Технопарки в сфере высоких технологий позволят создать условия для развития технологических компаний, разработчиков программного обеспечения и высокотехнологичных услуг, необходимых для промышленных предприятий.
💬 «Закрепление понятия «технопарк в сфере высоких технологий» позволяет завершить работу по выработке единой терминологии и требований в сфере индустриальных парков и технопарков согласно поручению Президента Российской Федерации В.В. Путина, а также реализовать дополнительные меры поддержки создания промышленной инфраструктуры в регионах», – отметил Денис Мантуров.
📑В качестве основной меры государственной поддержки технопарков в сфере высоких технологий будет использоваться постановление № 1119, позволяющее возместить до 100% затрат субъектов Российской Федерации на создание инфраструктуры технопарков из федерального бюджета за счет федеральных налогов, уплачиваемых их резидентами.
😌Также управляющие компании и резиденты технопарков смогут воспользоваться региональными мерами поддержки.
Подписывайтесь на Минпромторг России
✍🏻Президент России Владимир Путин подписал закон, направленный на поддержку развития технопарков в сфере высоких технологий.
💪🏻Теперь за Минпромторгом России закреплены полномочия по ведению реестра таких технопарков. Таким образом, законодательством установлены три вида промышленной инфраструктуры.
📌Индустриальные парки предназначены для размещения и модернизации серийного производства.
📌Промышленные технопарки обеспечивают возможность разработки и освоения производства новой высокотехнологичной продукции.
📌Технопарки в сфере высоких технологий позволят создать условия для развития технологических компаний, разработчиков программного обеспечения и высокотехнологичных услуг, необходимых для промышленных предприятий.
📑В качестве основной меры государственной поддержки технопарков в сфере высоких технологий будет использоваться постановление № 1119, позволяющее возместить до 100% затрат субъектов Российской Федерации на создание инфраструктуры технопарков из федерального бюджета за счет федеральных налогов, уплачиваемых их резидентами.
😌Также управляющие компании и резиденты технопарков смогут воспользоваться региональными мерами поддержки.
Подписывайтесь на Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Девятый арбитражный апелляционный суд отклонил жалобу Siemens Mobility на решение по делу об обслуживании «Ласточек»
В марте Арбитражный суд Москвы признал недействительным одностороннее расторжение немецким производителем договора, заключенного с РЖД в 2011 году, на обслуживание парка из 294 электропоездов «Ласточка» и обязал его исполнять обязанности. Он отметил, что ограничительные меры не могут быть применены к уже исполнявшимся договорам, согласно разъяснениям самого ЕС, а также обратил внимание, что в приведенных Siemens регламентах ЕС ничего не сказано о запрете на оказание услуг по обслуживанию поездов.
Ранее суд удовлетворил заявление РЖД о взыскании с компании неустойки в размере 16,1 млн руб. за неисполнение договора по обслуживанию поездов «Сапсан» и 6 млн руб. в день за неисполнение договора по их поставкам.
Фото: Виталий Микизиль/railgallery
@rollingstock
В марте Арбитражный суд Москвы признал недействительным одностороннее расторжение немецким производителем договора, заключенного с РЖД в 2011 году, на обслуживание парка из 294 электропоездов «Ласточка» и обязал его исполнять обязанности. Он отметил, что ограничительные меры не могут быть применены к уже исполнявшимся договорам, согласно разъяснениям самого ЕС, а также обратил внимание, что в приведенных Siemens регламентах ЕС ничего не сказано о запрете на оказание услуг по обслуживанию поездов.
Ранее суд удовлетворил заявление РЖД о взыскании с компании неустойки в размере 16,1 млн руб. за неисполнение договора по обслуживанию поездов «Сапсан» и 6 млн руб. в день за неисполнение договора по их поставкам.
Фото: Виталий Микизиль/railgallery
@rollingstock
Forwarded from БКМ Холдинг
Обкатка низкопольного трамвая BKM Holding для Барнаула проходит на этой неделе в Минске.
По суверенной колее: ROLLINGSTOCK специально для «Коммерсанта»
Резко усилившееся в 2022 году санкционное давление и уход иностранных партнеров создали новые вызовы для железных дорог, но не стали шоком. Отрасль к этому времени уже прошла большой путь технологической суверенизации, чему способствовал многолетний акцент на импортозамещение со стороны РЖД. В результате закупки железнодорожной техники не показали такого драматического снижения, которое, например, наблюдалось в автомобильном секторе, а производители продолжили работы по новым образам подвижного состава.
Команда ROLLINGSTOCK накануне ПМЭФ подготовила большую обзорную статью о трендах по замещению компонентной базы и новых машинах, находящихся на разных стадиях внедрения.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 9 мин): https://www.kommersant.ru/doc/6028520
@rollingstock
Резко усилившееся в 2022 году санкционное давление и уход иностранных партнеров создали новые вызовы для железных дорог, но не стали шоком. Отрасль к этому времени уже прошла большой путь технологической суверенизации, чему способствовал многолетний акцент на импортозамещение со стороны РЖД. В результате закупки железнодорожной техники не показали такого драматического снижения, которое, например, наблюдалось в автомобильном секторе, а производители продолжили работы по новым образам подвижного состава.
Команда ROLLINGSTOCK накануне ПМЭФ подготовила большую обзорную статью о трендах по замещению компонентной базы и новых машинах, находящихся на разных стадиях внедрения.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 9 мин): https://www.kommersant.ru/doc/6028520
@rollingstock
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) выиграла тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб. в Санкт-Петербург
В протоколе закупочной комиссии отмечено, что на конкурс поступила только одна заявка. Тендер был признан несостоявшимся, однако заявка – соответствующей требованиям. В связи с этим было принято решение заключить контракт с единственным участником по цене, равной начальной.
По словам гендиректора ПК ТС Александра Дубровкина, уже в этом году компания поставит по этому контракту в город 19 двухсекционных трамваев «Богатырь», 8 трехсекционных трамваев «Витязь» и один трехсекционный трамвай двустороннего движения «Невский». Кроме того, до 2026 года должно быть поставлено еще 43 двухсекционных, 28 трехсекционных и 17 односекционных машин.
Конкурс объявлялся повторно. Ранее единственная поданная заявка от ПК ТС была признана несоответствующей требованиям законодательства о закупках.
Фото: Олег Соловьев/transphoto
@rollingstock
В протоколе закупочной комиссии отмечено, что на конкурс поступила только одна заявка. Тендер был признан несостоявшимся, однако заявка – соответствующей требованиям. В связи с этим было принято решение заключить контракт с единственным участником по цене, равной начальной.
По словам гендиректора ПК ТС Александра Дубровкина, уже в этом году компания поставит по этому контракту в город 19 двухсекционных трамваев «Богатырь», 8 трехсекционных трамваев «Витязь» и один трехсекционный трамвай двустороннего движения «Невский». Кроме того, до 2026 года должно быть поставлено еще 43 двухсекционных, 28 трехсекционных и 17 односекционных машин.
Конкурс объявлялся повторно. Ранее единственная поданная заявка от ПК ТС была признана несоответствующей требованиям законодательства о закупках.
Фото: Олег Соловьев/transphoto
@rollingstock
Первый этап реконструкции завода «Тулажелдормаш» предполагает инвестиции на уровне около 2,5 млрд руб.
Соглашение о сотрудничестве по этому проекту владеющая заводом Группа ПТК подписала с Тульской областью и «Промсвязьбанком» в рамках ПМЭФ. Предполагается, что на площадке будет создан современный высокотехнологический производственный комплекс без остановки текущего выпуска путевой техники. Заявленные средства предназначены для реализации инвестпроекта до 2026 года, их планируется направить на строительство и техническое перевооружение предприятия.
Ранее в ПТК сообщали, что имеют общие планы по инвестициям в 10 млрд руб., предполагающим выход на мощность по выпуску до 100 путевых машин в год. Утвержденная в конце-2022 Правительством России программа поэтапного вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень включает закупку 2,3 тыс. единиц новой путевой техники до 2035 года.
Фото: @ptkgrp
@rollingstock
Соглашение о сотрудничестве по этому проекту владеющая заводом Группа ПТК подписала с Тульской областью и «Промсвязьбанком» в рамках ПМЭФ. Предполагается, что на площадке будет создан современный высокотехнологический производственный комплекс без остановки текущего выпуска путевой техники. Заявленные средства предназначены для реализации инвестпроекта до 2026 года, их планируется направить на строительство и техническое перевооружение предприятия.
Ранее в ПТК сообщали, что имеют общие планы по инвестициям в 10 млрд руб., предполагающим выход на мощность по выпуску до 100 путевых машин в год. Утвержденная в конце-2022 Правительством России программа поэтапного вывода путевого комплекса РЖД на нормативный уровень включает закупку 2,3 тыс. единиц новой путевой техники до 2035 года.
Фото: @ptkgrp
@rollingstock
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) поставит «Уралхиму» еще 500 хопперов-минераловозов
Договор подписан в рамках ПМЭФ, поставки планируется выполнить до конца этого года. Хоппер модели 19-9835-01 с осевой нагрузкой 25 тс имеет грузоподъемность 76,7 т и объем кузова 101 м³.
В прошлом году в ходе форума ОВК и «Уралхим» также заключали крупный контракт на поставку почти 1,5 тыс. вагонов этой модели.
В ОВК отмечают, что сегодня в парке на сети РЖД насчитывается около 37 тыс. хопперов-минераловозов. Из них более 10 тыс. – с осевой нагрузкой 25 тс, при этом 95% таких вагонов выпущены ОВК.
Фото: ОВК
@rollingstock
Договор подписан в рамках ПМЭФ, поставки планируется выполнить до конца этого года. Хоппер модели 19-9835-01 с осевой нагрузкой 25 тс имеет грузоподъемность 76,7 т и объем кузова 101 м³.
В прошлом году в ходе форума ОВК и «Уралхим» также заключали крупный контракт на поставку почти 1,5 тыс. вагонов этой модели.
В ОВК отмечают, что сегодня в парке на сети РЖД насчитывается около 37 тыс. хопперов-минераловозов. Из них более 10 тыс. – с осевой нагрузкой 25 тс, при этом 95% таких вагонов выпущены ОВК.
Фото: ОВК
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Rio Tinto организует производство грузовых вагонов в Западной Австралии
Горнодобывающая компания Rio Tinto в сотрудничестве с австралийской Gemco Rail планирует приступить к производству грузовых вагонов и обслуживанию буксовых подшипников в регионе Пилбара (Западная Австралия). Rio Tinto намерена инвестировать 150 млн австрал. долл. (102 млн долл. США) в приобретение 100 построенных в Пилбаре грузовых вагонов в течение ближайших 6 лет и ремонт буксовых подшипников в течение 10 лет.
Первые 40 вагонов будут изготовлены на предприятии компании Gemco Rail в Форрестфилде — пригороде Перта, столицы Западной Австралии. Затем приступит к работе новый завод в городе Каррата региона Пилбара, расположенный на расстоянии примерно 1500 км к северу от Перта. Здесь будут строить... https://zdmira.com/news/rio-tinto-organizuet-proizvodstvo-gruzovykh-vagonov-v-zapadnoj-avstralii
Горнодобывающая компания Rio Tinto в сотрудничестве с австралийской Gemco Rail планирует приступить к производству грузовых вагонов и обслуживанию буксовых подшипников в регионе Пилбара (Западная Австралия). Rio Tinto намерена инвестировать 150 млн австрал. долл. (102 млн долл. США) в приобретение 100 построенных в Пилбаре грузовых вагонов в течение ближайших 6 лет и ремонт буксовых подшипников в течение 10 лет.
Первые 40 вагонов будут изготовлены на предприятии компании Gemco Rail в Форрестфилде — пригороде Перта, столицы Западной Австралии. Затем приступит к работе новый завод в городе Каррата региона Пилбара, расположенный на расстоянии примерно 1500 км к северу от Перта. Здесь будут строить... https://zdmira.com/news/rio-tinto-organizuet-proizvodstvo-gruzovykh-vagonov-v-zapadnoj-avstralii
Беспилотный железнодорожный транспорт в России: актуальный статуc
Сегодня на этапе апробации систем, позволяющих переложить работу по управлению подвижным составом на искусственный интеллект, находятся многие перевозчики и производители подвижного состава в мире, в том числе РЖД. Магистральными проектами для российской компании сегодня являются автоматизация сортировочных работ на базе пилотного проекта на станции Лужская, а также внедрение автоматизированного движения поездов по МЦК.
В специальной статье для «Коммерсанта» к ПМЭФ редактор российских проектов ROLLINGSTOCK Agency Алексей Столчнев подготовил небольшой обзор по текущим беспилотным проектам национального железнодорожного перевозчика.
Читайте по ссылке (время чтения – 7 мин): https://www.kommersant.ru/doc/6028522
@rollingstock
Сегодня на этапе апробации систем, позволяющих переложить работу по управлению подвижным составом на искусственный интеллект, находятся многие перевозчики и производители подвижного состава в мире, в том числе РЖД. Магистральными проектами для российской компании сегодня являются автоматизация сортировочных работ на базе пилотного проекта на станции Лужская, а также внедрение автоматизированного движения поездов по МЦК.
В специальной статье для «Коммерсанта» к ПМЭФ редактор российских проектов ROLLINGSTOCK Agency Алексей Столчнев подготовил небольшой обзор по текущим беспилотным проектам национального железнодорожного перевозчика.
Читайте по ссылке (время чтения – 7 мин): https://www.kommersant.ru/doc/6028522
@rollingstock
Замгендиректора РЖД - начальник дирекции тяги Олег Валинский о сложностях в импортозамещении компонентов для локомотивов: прямая речь из интервью «Коммерсанту»
«Вряд ли открою тут какую-то тайну, но существует довольно широкая номенклатура компонентов локомотивов, производство которых в России пока либо отсутствует, либо недостаточно развито. Это, в частности, подшипники средней и тяжелой серий, некоторые электротехнические изделия: реле, контакторы, клеммы, электронные компоненты, такие как микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти и так далее. И их недостаток на данный момент является сдерживающим фактором при производстве и обслуживании массовых серий локомотивов.
Но, например, кассетные буксовые подшипники для грузовых локомотивов 2ЭС6 уже осваиваются в Твери, планируемая дата завершения испытаний и получение сертификата — август 2023 года. Часть номенклатуры производится на мощностях корпорации ЕПК. Параллельно проведены испытания буксовых подшипников из Китая. Электротехнические изделия в основном замещены отечественной и китайской продукцией.
Также в стране есть производство — и мы на него очень рассчитываем — по части электронных изделий для локомотивов: микропроцессорные системы управления и диагностики, приборы безопасности и системы автоматического управления. При их изготовлении используются электронные платы также отечественного производства, которые в том числе выпускаются предприятиями оборонной промышленности. Правда, сама компонентная база в большей части остается импортной, широко используются изделия китайского и тайваньского производства.
Подобраны отечественные аналоги датчиков тока, напряжения, частоты вращения, температуры, но объемы их производства недостаточны из-за немногочисленности российских изготовителей, да и качество пока отстает. По заказу машиностроительных холдингов отечественные производители сейчас осваивают компоненты для систем электронного впрыска топлива: форсунки, топливные насосы высокого давления и другие.
<…>
Для производства инновационных локомотивов лимитирующими узлами, кроме тех, что я уже назвал, являются силовые полупроводниковые приборы. Например, IGBT-транзисторы 33-го и 65-го классов, которые задействованы в системах управления асинхронным тяговым приводом — к сожалению, в обозримом будущем их придется покупать за рубежом. В мире всего три производителя приборов этого класса. Перспективы производства в России не ясны, поэтому, например, на электровозе 2ЭС8 применены импортные транзисторы, а на тепловозе ТЭМ23 — транзисторы более низкого класса.
Совместно с производителями мы как раз и стараемся выбрать наиболее оптимальные варианты. У нас организован специальный штаб, в рамках которого постоянно рассматривается ход работ по импортозамещению, по организации параллельного импорта продукции, когда это необходимо. Главными критериями при выборе аналогов для нас все равно остаются надежность и безопасность перевозок».
Фото: РЖД
@rollingstock
«Вряд ли открою тут какую-то тайну, но существует довольно широкая номенклатура компонентов локомотивов, производство которых в России пока либо отсутствует, либо недостаточно развито. Это, в частности, подшипники средней и тяжелой серий, некоторые электротехнические изделия: реле, контакторы, клеммы, электронные компоненты, такие как микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти и так далее. И их недостаток на данный момент является сдерживающим фактором при производстве и обслуживании массовых серий локомотивов.
Но, например, кассетные буксовые подшипники для грузовых локомотивов 2ЭС6 уже осваиваются в Твери, планируемая дата завершения испытаний и получение сертификата — август 2023 года. Часть номенклатуры производится на мощностях корпорации ЕПК. Параллельно проведены испытания буксовых подшипников из Китая. Электротехнические изделия в основном замещены отечественной и китайской продукцией.
Также в стране есть производство — и мы на него очень рассчитываем — по части электронных изделий для локомотивов: микропроцессорные системы управления и диагностики, приборы безопасности и системы автоматического управления. При их изготовлении используются электронные платы также отечественного производства, которые в том числе выпускаются предприятиями оборонной промышленности. Правда, сама компонентная база в большей части остается импортной, широко используются изделия китайского и тайваньского производства.
Подобраны отечественные аналоги датчиков тока, напряжения, частоты вращения, температуры, но объемы их производства недостаточны из-за немногочисленности российских изготовителей, да и качество пока отстает. По заказу машиностроительных холдингов отечественные производители сейчас осваивают компоненты для систем электронного впрыска топлива: форсунки, топливные насосы высокого давления и другие.
<…>
Для производства инновационных локомотивов лимитирующими узлами, кроме тех, что я уже назвал, являются силовые полупроводниковые приборы. Например, IGBT-транзисторы 33-го и 65-го классов, которые задействованы в системах управления асинхронным тяговым приводом — к сожалению, в обозримом будущем их придется покупать за рубежом. В мире всего три производителя приборов этого класса. Перспективы производства в России не ясны, поэтому, например, на электровозе 2ЭС8 применены импортные транзисторы, а на тепловозе ТЭМ23 — транзисторы более низкого класса.
Совместно с производителями мы как раз и стараемся выбрать наиболее оптимальные варианты. У нас организован специальный штаб, в рамках которого постоянно рассматривается ход работ по импортозамещению, по организации параллельного импорта продукции, когда это необходимо. Главными критериями при выборе аналогов для нас все равно остаются надежность и безопасность перевозок».
Фото: РЖД
@rollingstock
Renfe проведет испытания по использованию биотоплива в локомотивной тяге
Национальный испанский перевозчик планирует в июле приступить к трехмесячным испытаниям тепловозов с применением такого топлива. Подвижной состав будет задействован на участке протяженностью более 200 км между Альхесирасисом и Кордовой для перевозки контейнеров. Заявляется, что за время тестирования локомотивы преодолеют почти 40 тыс. км пробега, а их эксплуатация позволит избежать выброса более 600 т CO2.
Поставщиком биотоплива выступит испанская Cepsa, которая за время проекта предоставит Renfe 160 т биотоплива, произведенного из отработанных растительных масел. Отмечается, что для его использования модернизация локомотивов не потребуется.
В недавнем исследовании, проведенном ассоциацией европейских лизингодателей подвижного состава AERRL, биотопливо называлось промежуточным вариантом замены дизеля из-за его высокой стоимости.
Фото: Javier López/flickr
@rollingstock
Национальный испанский перевозчик планирует в июле приступить к трехмесячным испытаниям тепловозов с применением такого топлива. Подвижной состав будет задействован на участке протяженностью более 200 км между Альхесирасисом и Кордовой для перевозки контейнеров. Заявляется, что за время тестирования локомотивы преодолеют почти 40 тыс. км пробега, а их эксплуатация позволит избежать выброса более 600 т CO2.
Поставщиком биотоплива выступит испанская Cepsa, которая за время проекта предоставит Renfe 160 т биотоплива, произведенного из отработанных растительных масел. Отмечается, что для его использования модернизация локомотивов не потребуется.
В недавнем исследовании, проведенном ассоциацией европейских лизингодателей подвижного состава AERRL, биотопливо называлось промежуточным вариантом замены дизеля из-за его высокой стоимости.
Фото: Javier López/flickr
@rollingstock