Forwarded from ГК КСК
Рассмотрим в деталях!
Делимся кадрами производственной линии по выпуску трубчато-ламельных теплообменников на предприятии «Транскон». Именно здесь ежегодно специалисты ГК КСК выпускают более 20000 изделий – такого объема производства хватит, чтобы оснастить кондиционерами порядка 5000 вагонов электропоездов или пассажирских вагонов локомотивной тяги.
На фото представлены медные трубки и ламели собственного производства, из которых состоят будущие теплообменники. Изделия являются неотъемлемой частью климат-систем для вагонов подвижного состава и колесного транспорта, выпускаемых специалистами «Транскона» в Твери. Площадка расположена на территории Промтехнопарка КСК, где работают более 450 сотрудников.
@kscgroup
Делимся кадрами производственной линии по выпуску трубчато-ламельных теплообменников на предприятии «Транскон». Именно здесь ежегодно специалисты ГК КСК выпускают более 20000 изделий – такого объема производства хватит, чтобы оснастить кондиционерами порядка 5000 вагонов электропоездов или пассажирских вагонов локомотивной тяги.
На фото представлены медные трубки и ламели собственного производства, из которых состоят будущие теплообменники. Изделия являются неотъемлемой частью климат-систем для вагонов подвижного состава и колесного транспорта, выпускаемых специалистами «Транскона» в Твери. Площадка расположена на территории Промтехнопарка КСК, где работают более 450 сотрудников.
@kscgroup
«Казахстан темир жолы» (КТЖ) в этом году планирует закупить 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги
Об этом сообщил Жанибек Тайжанов, гендиректор компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ). В начале весны национальный перевозчик Казахстана ввел в эксплуатацию 11 купейных вагонов, поставленных заводом «ЗИКСТО». Отмечалось, что до конца года предполагается поставка еще 50 купейных и плацкартных вагонов.
В целом у «ЗИКСТО» в течение нескольких лет планируется закупка около 300 пассажирских вагонов: в прошлом году завод получил сертификаты на серийный выпуск вагонов моделей 61-4440 и 61-4447. Также до 2030 года КТЖ должна получить 537 вагонов от Stadler: контракты подписаны в конце 2022 года, к швейцарскому производителю перешел завод «Тулпар» в Астане.
В КТЖ отмечают, что их парк сегодня включает свыше 2100 пассажирских вагонов, в том числе 108 вагонов электропоездов. Более 50% парка имеет возраст до 11 лет, 17% - с 11 до 20 лет, 32% - старше 20 лет.
Иллюстрации: КТЖ
@rollingstock
Об этом сообщил Жанибек Тайжанов, гендиректор компании «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ). В начале весны национальный перевозчик Казахстана ввел в эксплуатацию 11 купейных вагонов, поставленных заводом «ЗИКСТО». Отмечалось, что до конца года предполагается поставка еще 50 купейных и плацкартных вагонов.
В целом у «ЗИКСТО» в течение нескольких лет планируется закупка около 300 пассажирских вагонов: в прошлом году завод получил сертификаты на серийный выпуск вагонов моделей 61-4440 и 61-4447. Также до 2030 года КТЖ должна получить 537 вагонов от Stadler: контракты подписаны в конце 2022 года, к швейцарскому производителю перешел завод «Тулпар» в Астане.
В КТЖ отмечают, что их парк сегодня включает свыше 2100 пассажирских вагонов, в том числе 108 вагонов электропоездов. Более 50% парка имеет возраст до 11 лет, 17% - с 11 до 20 лет, 32% - старше 20 лет.
Иллюстрации: КТЖ
@rollingstock
Рельсоукладочный комплекс РУ-700 был использован для смены предварительно сваренных рельсовых плетей длиной 1600 м
Работы были проведены 24 апреля на перегоне Коромыслово-Семибратово Северной железной дороги РЖД в Ярославской области. Как отмечает производитель машины, Группа ПТК, технология была применена впервые. «Комплекс заменил 3,5 км плетей с опережением графика работ. Средняя производительность РУ-700 составила 553 м/ч», - сообщает он.
РУ-700 проводит смену рельсовых плетей, вводя их в оптимальную температуру для закрепления, а также заменяет подрельсовые прокладки. Путевая машина выпускается на заводе «Тулажелдормаш», сертифицирована к серийному выпуску в октябре-2022. Производительность заявляется на уровне 700 м/ч, однако отмечалось, что в ходе опытной эксплуатации на Северо-Кавказской железной дороге был достигнут показатель в 870 м/ч.
Фото: Сергей Назаров/railgallery
@rollingstock
Работы были проведены 24 апреля на перегоне Коромыслово-Семибратово Северной железной дороги РЖД в Ярославской области. Как отмечает производитель машины, Группа ПТК, технология была применена впервые. «Комплекс заменил 3,5 км плетей с опережением графика работ. Средняя производительность РУ-700 составила 553 м/ч», - сообщает он.
РУ-700 проводит смену рельсовых плетей, вводя их в оптимальную температуру для закрепления, а также заменяет подрельсовые прокладки. Путевая машина выпускается на заводе «Тулажелдормаш», сертифицирована к серийному выпуску в октябре-2022. Производительность заявляется на уровне 700 м/ч, однако отмечалось, что в ходе опытной эксплуатации на Северо-Кавказской железной дороге был достигнут показатель в 870 м/ч.
Фото: Сергей Назаров/railgallery
@rollingstock
РЖД просит суд начать взыскание с Siemens по 29,6 млн руб. в день за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов»
Компания подала соответствующее заявление в Арбитражный суд Москвы. Следующее заседание назначено на 22 мая.
В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным решение Siemens Mobility об одностороннем расторжении договоров 2019 года с РЖД на поставку и обслуживание 13 десятивагонных поездов «Сапсан» (модель B1 Velaro Rus или ЭВС1) за €1,1 млрд. Девятый арбитражный апелляционный суд оставил 25 апреля это решение в силе.
В рамках контракта РЖД успела получить 4 поезда. В мае-2022 на фоне ситуации на Украине и санкционного давления Siemens заявила о решении уйти из России.
Также Siemens односторонне прекратила и обслуживание «Сапсанов». В середине февраля Арбитражный суд Москвы принял решение взыскивать с Siemens по 16,1 млн руб. в день за неисполнение этих обязательств. Однако производитель подал апелляционную жалобу.
Фото: karelian trains/railgallery
@rollingstock
Компания подала соответствующее заявление в Арбитражный суд Москвы. Следующее заседание назначено на 22 мая.
В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным решение Siemens Mobility об одностороннем расторжении договоров 2019 года с РЖД на поставку и обслуживание 13 десятивагонных поездов «Сапсан» (модель B1 Velaro Rus или ЭВС1) за €1,1 млрд. Девятый арбитражный апелляционный суд оставил 25 апреля это решение в силе.
В рамках контракта РЖД успела получить 4 поезда. В мае-2022 на фоне ситуации на Украине и санкционного давления Siemens заявила о решении уйти из России.
Также Siemens односторонне прекратила и обслуживание «Сапсанов». В середине февраля Арбитражный суд Москвы принял решение взыскивать с Siemens по 16,1 млн руб. в день за неисполнение этих обязательств. Однако производитель подал апелляционную жалобу.
Фото: karelian trains/railgallery
@rollingstock
ROLLINGSTOCK вошли в подборку отраслевых каналов от @RZDDigital. Сами RZDDigital подробно освещают вопросы цифровой трансформации в РЖД и в целом тренды внедрения цифровых технологий на транспорте. Профильным специалистам – рекомендуем к подписке.
@rollingstock
#каналы
@rollingstock
#каналы
Telegram
RZDDigital
🚂 RZD Digital всегда в курсе последних разработок в транспортной, цифровой и экономической сферах! Для этого мы регулярно следим за информационной повесткой и новостями коллег.
🧐 Собрали для вас перечень интересных tg-каналов, которые освещают железнодорожные…
🧐 Собрали для вас перечень интересных tg-каналов, которые освещают железнодорожные…
Технология: Автоматический подъемник для инвалидных колясок от Simplify Engineering
Швейцарская компания разработала подъемник, который должен позволить обеспечивать посадку и высадку маломобильных пассажиров на станциях с различной высотой платформ.
Устройство, способное поднимать до 360 кг, должно размещаться у дверей поезда. Механизм приводится в действие одним нажатием кнопки. Разработчики утверждают, что рабочий цикл займет 100 секунд: площадка выдвигается, а затем возвращается к исходному положению. Макс. уровень подъема – 80 см.
В настоящее время представленные на рынке аналоги управляются вручную либо в полуавтоматическом режиме с помощью персонала поездов. По данным Railway Gazette, первым заказчиком автоматического подъемника стала Alstom, при этом не называется, для какой модели поезда. В то же время Alstom заявляла о планах оснастить парк высокоскоростных поездов Avelia Horizon для SNCF поворотными подъемными платформами для инвалидных колясок.
Фото: Simplify Engineering
@rollingstock
Швейцарская компания разработала подъемник, который должен позволить обеспечивать посадку и высадку маломобильных пассажиров на станциях с различной высотой платформ.
Устройство, способное поднимать до 360 кг, должно размещаться у дверей поезда. Механизм приводится в действие одним нажатием кнопки. Разработчики утверждают, что рабочий цикл займет 100 секунд: площадка выдвигается, а затем возвращается к исходному положению. Макс. уровень подъема – 80 см.
В настоящее время представленные на рынке аналоги управляются вручную либо в полуавтоматическом режиме с помощью персонала поездов. По данным Railway Gazette, первым заказчиком автоматического подъемника стала Alstom, при этом не называется, для какой модели поезда. В то же время Alstom заявляла о планах оснастить парк высокоскоростных поездов Avelia Horizon для SNCF поворотными подъемными платформами для инвалидных колясок.
Фото: Simplify Engineering
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о первом разработанном в Турции электровозе E5000. Локомотив переменного тока с силой тяги при трогании с места в 300 кН был представлен на прошлой неделе государственным производителем подвижного состава – Türasaş. Сейчас четырехосная машина проходит испытания для получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI.
Источник: Adil Karaismailoğlu/twitter
@rollingstock
Источник: Adil Karaismailoğlu/twitter
@rollingstock
«РМ Рейл» сертифицировала танк-контейнер для перевозки СПГ
Свидетельство из Российского морского регистра судоходства получила модель НКЦ-СПГ43,5, произведенная «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл»). Компания получила разрешение на серийное производство данной тары, а также она допущена к эксплуатации любыми видами наземного и водного транспорта.
Презентация новой модели состоялась осенью 2022 года. Она стала пилотным проектом «РМ Рейл» в освоении производства криогенного оборудования и в том числе должна послужить базой для создания тары под водород. Объем НКЦ-СПГ43,5 составляет 43,5 м³, срок службы – 30 лет. Конструкция гарантирует сохранность груза при рабочей температуре -196 °С в условиях бездренажного хранения до 61 суток.
В «РМ Рейл» отмечают, что сейчас на завершающем этапе испытаний находится прототип танк-контейнера для СПГ модели АКЦ-СПГ42 из алюминиевого сплава 1581. Как заявляет производитель, его применение позволит снизить массу тары на 1 т.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Свидетельство из Российского морского регистра судоходства получила модель НКЦ-СПГ43,5, произведенная «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл»). Компания получила разрешение на серийное производство данной тары, а также она допущена к эксплуатации любыми видами наземного и водного транспорта.
Презентация новой модели состоялась осенью 2022 года. Она стала пилотным проектом «РМ Рейл» в освоении производства криогенного оборудования и в том числе должна послужить базой для создания тары под водород. Объем НКЦ-СПГ43,5 составляет 43,5 м³, срок службы – 30 лет. Конструкция гарантирует сохранность груза при рабочей температуре -196 °С в условиях бездренажного хранения до 61 суток.
В «РМ Рейл» отмечают, что сейчас на завершающем этапе испытаний находится прототип танк-контейнера для СПГ модели АКЦ-СПГ42 из алюминиевого сплава 1581. Как заявляет производитель, его применение позволит снизить массу тары на 1 т.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
В Нидерландах началась опытная эксплуатация электропоездов ICNG от Alstom
Национальный перевозчик Nederlandse Spoorwegen приступил к последнему этапу испытаний одного пяти- и одного восьмивагонного составов. В ходе первого рейса между Амстердамом и Роттердамом с пассажирами на борту обнаружились неисправности в системе закрытия и блокировки дверей. Позднее они были устранены, а тесты продолжены. Ожидается, что в декабре начнется постепенный запуска парка из 79 поездов на внутренних маршрутах.
О технических особенностях поезда и самом контракте – читайте по ссылке (время чтения – 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-niderlandah-nachalas-opytnaya-ekspluatacziya-elektropoezdov-icng-ot-alstom/
@rollingstock
Национальный перевозчик Nederlandse Spoorwegen приступил к последнему этапу испытаний одного пяти- и одного восьмивагонного составов. В ходе первого рейса между Амстердамом и Роттердамом с пассажирами на борту обнаружились неисправности в системе закрытия и блокировки дверей. Позднее они были устранены, а тесты продолжены. Ожидается, что в декабре начнется постепенный запуска парка из 79 поездов на внутренних маршрутах.
О технических особенностях поезда и самом контракте – читайте по ссылке (время чтения – 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-niderlandah-nachalas-opytnaya-ekspluatacziya-elektropoezdov-icng-ot-alstom/
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за I квартал 2023
📍13,1 тыс. грузовых вагонов (-15,2% к I кварталу 2022), в частности 3,7 тыс. полувагонов (-50,2%), 1,9 тыс. цистерн (+82,4%) и 2,7 тыс. платформ (-44,0%). В марте - 5,4 тыс. грузовых вагонов (+0,2% к марту 2022)
📍72 магистральных электровоза (+18,0% к I кварталу 2022), в марте - 30 электровоза (+15,4% к марту 2022)
📍 47 секций магистральных тепловозов (-9,6% к I кварталу 2022), в марте - 17 секций (-22,7% к марту 2022)
📍69 маневровых тепловозов (-2,8% к I кварталу 2022), в марте - 30 маневровых тепловозов (+20,0% к марту 2022)
📍56 трамваев (-8,2% к I кварталу 2022), в марте - 20 трамваев (+5,3% к марту 2022)
📍86 метровагонов (+7,5% к I кварталу 2022), в марте - 30 вагонов (-6,2% к марту 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍13,1 тыс. грузовых вагонов (-15,2% к I кварталу 2022), в частности 3,7 тыс. полувагонов (-50,2%), 1,9 тыс. цистерн (+82,4%) и 2,7 тыс. платформ (-44,0%). В марте - 5,4 тыс. грузовых вагонов (+0,2% к марту 2022)
📍72 магистральных электровоза (+18,0% к I кварталу 2022), в марте - 30 электровоза (+15,4% к марту 2022)
📍 47 секций магистральных тепловозов (-9,6% к I кварталу 2022), в марте - 17 секций (-22,7% к марту 2022)
📍69 маневровых тепловозов (-2,8% к I кварталу 2022), в марте - 30 маневровых тепловозов (+20,0% к марту 2022)
📍56 трамваев (-8,2% к I кварталу 2022), в марте - 20 трамваев (+5,3% к марту 2022)
📍86 метровагонов (+7,5% к I кварталу 2022), в марте - 30 вагонов (-6,2% к марту 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Чилийская EFE показала два первых гибридных поезда от CRRC
Подвижной состав прибыл в страну в начале марта после успешного окончания динамических испытаний в Китае. Сейчас поезда проходят шестимесячные эксплуатационные испытания на сети национального перевозчика EFE. Затем должен начаться их запуск в коммерческую эксплуатацию на линии Чильян — Аламеда. Остальные четыре поезда будут доставлены в Чили в середине года.
Четырехвагонные поезда с тягой от дизельного двигателя и контактной сети способны развивать максимальную скорость 160 км/ч и вмещать 238 пассажиров. Как заявляет производитель, запас хода на дизельной тяге составляет 1 тыс. км.
Контракт стоимостью $70 млн на поставку 6 таких поездов был заключен CRRC с EFE в конце 2020 года. Он последовал за заказом на поставку 12 электропоездов и 3 дизель-поездов, полученных перевозчиком в 2021 году. Также в прошлом году CRRC получила в Чили свой первый экспортный контракт на поставку водородного локомотива.
Видео: EFE
@rollingstock
Подвижной состав прибыл в страну в начале марта после успешного окончания динамических испытаний в Китае. Сейчас поезда проходят шестимесячные эксплуатационные испытания на сети национального перевозчика EFE. Затем должен начаться их запуск в коммерческую эксплуатацию на линии Чильян — Аламеда. Остальные четыре поезда будут доставлены в Чили в середине года.
Четырехвагонные поезда с тягой от дизельного двигателя и контактной сети способны развивать максимальную скорость 160 км/ч и вмещать 238 пассажиров. Как заявляет производитель, запас хода на дизельной тяге составляет 1 тыс. км.
Контракт стоимостью $70 млн на поставку 6 таких поездов был заключен CRRC с EFE в конце 2020 года. Он последовал за заказом на поставку 12 электропоездов и 3 дизель-поездов, полученных перевозчиком в 2021 году. Также в прошлом году CRRC получила в Чили свой первый экспортный контракт на поставку водородного локомотива.
Видео: EFE
@rollingstock
«Воронежский трансформатор» требует от Siemens Mobility более 380 млн руб.
Завод в апреле подал два иска к российской «дочке» немецкого производителя. Суть исковых требований не раскрывается. Он суммарно по двум искам хочет взыскать 385,7 млн руб.: по одному – 179,1 млн руб. и три суммы в других валютах, по второму – 49,1 млн руб. (пока определение по нему в картотеке не публиковалось).
Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») прошлой осенью выкупила «Интер РАО». Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства «Синара - Транспортные Машины» и «Трансмашхолдинга».
Ранее в интервью порталу «Переток» гендиректор завода Игорь Иванов сообщил, что сейчас предприятие завершает отгрузки трансформаторов для ТМХ. Также к июню планируется закончить дизайн тягового трансформатора собственной разработки, затем выпустить его прототип и провести испытания.
Фото: Яндекс Карты
@rollingstock
Завод в апреле подал два иска к российской «дочке» немецкого производителя. Суть исковых требований не раскрывается. Он суммарно по двум искам хочет взыскать 385,7 млн руб.: по одному – 179,1 млн руб. и три суммы в других валютах, по второму – 49,1 млн руб. (пока определение по нему в картотеке не публиковалось).
Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») прошлой осенью выкупила «Интер РАО». Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства «Синара - Транспортные Машины» и «Трансмашхолдинга».
Ранее в интервью порталу «Переток» гендиректор завода Игорь Иванов сообщил, что сейчас предприятие завершает отгрузки трансформаторов для ТМХ. Также к июню планируется закончить дизайн тягового трансформатора собственной разработки, затем выпустить его прототип и провести испытания.
Фото: Яндекс Карты
@rollingstock