Технология - Тележка одновременно меняет колею с 1000 мм на 1435 мм и поднимает поезд до платформы в 500 мм вместо 350 мм.

Источник: bahnonline.ch

@rollingstock

Группа ПТК сертифицировала новую платформу-лебедку (ПЛК)

Путевая машина предназначена для транспортировки пакетов из звеньев рельсошпальной решетки. Эксплуатация ПЛК при обслуживании пути должна позволить исключить из рабочих и укладочных поездов дополнительные вагоны-платформы, что обеспечивает сокращение длины и времени формирования таких поездов, снижение затрат на ГСМ и запчасти, а также увеличить объемы транспортируемой рельсошпальной решетки.

По оценкам Группы ПТК, внедрение ПЛК потребует на 40% меньше инвестиций, чем на закупку аналогичных вагонов-платформ.

@rollingstock

Системообразующие организации могут получить льготный кредит

Для обеспечения бесперебойной работы системообразующих предприятий мы разработали механизм субсидии на пополнение оборотных средств. Постановление уже подписано Правительством.

🏭 Системообразующие организации смогут получить льготные кредиты в российских банках на срок до 12 месяцев размером до 10 млрд рублей и 30 млрд на группу лиц.

❗️ Важно, что по отдельным решениям Правительства Российской Федерации возможно увеличение лимитов.

🔥 Ставка для предприятий составит 11% годовых. А Минпромторг России сможет компенсировать банкам недополученные доходы, эквивалентные 12% ставки кредита.

💬 «Механизм льготного субсидирования оборотных средств системообразующих организаций поможет избежать возникновения кассовых разрывов и повысит устойчивость ключевых для российской экономики предприятий», - подчеркнул Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

**
Системообразующие предприятия – это предприятия представляющие исключительную важность для стабильного функционирования российской промышленности. Включение организаций в перечень осуществляется на основании отраслевых показателей по предложениям ФОИВов, а также по представлению исполнительной власти, государственных корпораций или высших должностных лиц субъектов Российской Федерации.

Критерием для включения организации в перечень является превышение минимальных значений отраслевых показателей, определенных отдельно для каждой отрасли (численность сотрудников, количество производимой продукции, объем оборотного капитала). Также это могут быть градообразующие предприятия, оказывающее существенное влияние на развитие региона, предприятия осуществляющие разработки и внедрение критических технологий, разработки критически важного программного обеспечения и другие.

Производители Китая и США конкурируют в поставках аккумуляторных локомотивов в Бразилию

• Первый локомотив китайской CRRC с тягой от аккумуляторных батарей был доставлен горнодобывающей компании Vale. При этом бразильский заказчик уже эксплуатирует схожую машину EMD Joule, выпущенную американской Progress Rail.

• Покупку аккумуляторных локомотивов Vale объясняет как часть своей ESG-стратегии по снижению выбросов парниковых газов на 33% до 2030 года.

• Свой полностью аккумуляторный маневровый локомотив для внутреннего рынка CRRC представила в 2020 году: модель NGD была запущена в эксплуатацию на металлургическом заводе в Нанкине.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/proizvoditeli-kitaya-i-ssha-konkuriruyut-v-postavkah-akkumulyatornyh-lokomotivov-v-braziliyu/

@rollingstock

24 марта в 11.00 на площадке ГИСП состоится вебинар по использованию сервиса «Биржа импортозамещения», запущенному Минпромторгом совместно с Газпромбанком и Агентством по технологическому развитию.

Для участия необходима предварительная регистрация.

Мы также опубликуем запись вебинара.

Мировой рынок метропоездов может в среднем расти на 4,5% в год и достигнуть €20 млрд к 2030 году

Такую оценку дает аналитический центр SCI Verkehr. Эксперты ожидают, что суммарная протяженность метрополитенов в мире к 2030 году вырастет в 1,5 раза.

Как отмечают аналитики, основными регионами роста спроса на подвижной состав станут Западная Европа и Северная Америка, где будет требоваться замена устаревающего парка вагонов. Крупнейший игрок на рынке – китайская CRRC, ориентирующаяся на внутренний спрос, однако и наращивающая экспортные поставки. Также, по оценкам SCI Verkehr, рынок постпродажного обслуживания вагонов метро будет расти до 2026 года в среднем на 6% в год.

Фото: CRRC

@rollingstock

Минпромторг России объявляет сбор предложений для формирования Перечня современных технологий, на основе которого будет проводиться конкурсный отбор на право получения субсидии на финансирование затрат на проведение НИОКР по современным технологиям, непосредственно связанным с производством и реализацией конкурентоспособной промышленной продукции (субсидия по постановлению от 12.12.2019 № 1649).

Сбор предложений осуществляется до 31.03.2022 в ГИСП по адресу: https://gisp.gov.ru/pp1649tech/

Skoda Transportation готовится к испытаниям гибридного поезда с аккумуляторной тягой

• Производитель намерен приступить к испытаниям двухвагонного поезда с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей.

• В рамках пробного заезда поезд должен преодолеть на одном заряде около 80 км и разогнаться до 120 км/ч.

• Ранее эксперты из SCI Verkehr прогнозировали, что к 2024 году объемы поставок моторвагонного подвижного состава с тягой от альтернативных источников энергии (аккумуляторные батареи, водород и др.) могут достигнуть €1 млрд, а их доля в общей структуре поставок составит 7%.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 1 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/skoda-transportation-gotovitsya-k-ispytaniyam-gibridnogo-poezda/

@rollingstock

На видео: в цехе «ТихвинСпецМаша» идет работа по изготовлению специализированных платформ.

📈 На фоне продолжающегося роста перевозок контейнеров по итогам 2021 года зафиксирован рекордный объем реализации платформ – более 24 тыс. ед., которые впервые потеснили наиболее массовый сегмент – полувагоны. Это стало следствием увеличения экспорта/импорта контейнеров между Россией и Китаем, в том числе открытия новых контейнерных маршрутов и расширения транзитного потока.

Экономия РЖД от внедрения суперконденсаторов в тепловозах может достигать 0,5 млрд руб.

• Суперконденсаторы ТЭЭМП в составе системы автоматического запуска-остановки дизеля (САЗДТ) ежегодно устанавливаются на 200 тепловозах перевозчика. В материнской компании производителя - «Ротек» - заявляют, что САЗДТ оснащены уже более 1,5 тыс. локомотивов парка РЖД.

• Ранее в ТЭЭМП приводили оценки, что САЗДТ позволяет одному тепловозу в течение года экономить до 300 тыс. руб. на ГСМ и плате за выбросы в атмосферу.

• Дальнейшее масштабирование поставок суперконденсаторов «Ротек» видит в том числе в направлении комплектации трамваев.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 1 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/ekonomiya-rzhd-ot-superkondensatorov-v-teplovozah-mozhet-dostigat-05-mlrd-rub/

@rollingstock

Stadler разработал специальную модель пригородного поезда для линий с низким пассажиропотоком — WINK. Его отличительной особенностью является модульность (возможно питание от контактной сети, дизель-генераторной установки, аккумуляторов, а также их различные комбинации), высокая доля низкого пола (свыше 70%), а также низкая нагрузка на ось (не более 18 тонн). По назначению это аналог рельсового автобуса РА3 от ТМХ, а также Alstom Coradia Lint, Siemens Desiro Classic, Pesa Link и других.

Stadler WINK позиционируется как развитие концепции GTW, но в отличие от последнего у WINK силовой модуль стоит не на одной центральной тележке, а опирается на две тележки Якобса, при этом моторными тележками являются концевые (у GTW наоборот). Такая компоновка аналогична поездам FLIRT, но у WINK всё электрооборудование сосредоточено в силовом модуле и частично на крыше, что позволило освободить пространство за кабинами машиниста и тем самым увеличить вместимость. Так, заказанные голландским перевозчиком Arriva Nederland составы имеют 135 мест для сидения, плюс 16 откидных, 2 места для пассажиров на инвалидных колясках, а также площадки для велосипедов, детских колясок и крупного багажа.

По заявлению производителя, поезда WINK по типу питания возможны в пяти модификациях:

✅ Электропоезд (EMU) мощностью 1000 кВт на ободе колёс. Напряжение и род тока любой в зависимости от условий заказчика.

✅ Дизель-поезд (DMU) с максимальной мощностью 740 кВт с суперконденсаторным накопителем для повышения ускорения и экономии топлива.

✅ Дизель-электропоезд (DEMU) с питанием как от контактной сети, так и от дизель-генераторной установки. Мощность при питании от контактной сети 1000 кВт, при питании от ДГУ — 740 кВт. Возможно оборудование суперконденсаторами или аккумуляторными батареями для повышения эффективности работы поезда в автономном режиме.

✅ Электропоезд с автономным ходом (BEMU), оборудованный аккумуляторными батареями, для эксплуатации как на электрифицированных участках, так и на неэлектрифицированных линиях небольшой протяжённости. Мощность при работе от батарей заявлена также в 740 кВт, про дальность автономного хода информации нет.

✅Чистый аккумуляторный поезд (BMU) для неэлектрифицированных линий с зарядкой только на конечных станциях во время отстоя.

Также в зависимости от условий заказчика возможны разные расположение дверей и планировка салона, ширина и длина вагонов, уровень пола и прочие характеристики. Кузов пассажирских вагонов изготавливается из алюминия, а силового модуля — из конструкционной стали.

В настоящее время заказано 18 дизель-электропоездов WINK компанией Arriva Nederland, первые составы введены в пассажирскую эксплуатацию в прошлом году. Модификация для Нидерландов имеет длину 55,5 м, уровень пола 780 мм от УГР (под платформы 760 мм), работает от постоянного тока 1,5 кВ или двух биотопливных (гидрогенизированное растительное масло) дизелей Deutz мощностью 480 кВт каждый. Также имеются две аккумуляторные батареи общей ёмкостью 180 кВт*ч, позволяющие экономить топливо за счёт использования рекуперации, а также отключать дизель во время стоянок и маневров. Но их ёмкость недостаточна для поездной работы в автономном режиме.

Примечательно, что в перспективе (после частичной электрификации линии Леуварден — Гронинген) планируется модернизация составов с демонтажем ДГУ и топливных баков и заменой их на тяговые аккумуляторные батареи, то есть превращение дизель-электропоезда в электропоезд с автономным ходом с нулевым выхлопом. В настоящее время один из составов (номер 605) дооборудован тяговыми аккумуляторами увеличенной мощности, и проводятся его испытания.

Источники:
https://www.railvolution.net/news/the-first-winks-in-the-netherlands
https://www.railvolution.net/news/wink-tested-in-a-battery-mode
https://www.stadlerrail.com/media/pdf/warr0517e_print.pdf

Фото: railcolornews.com, railgazette.com и stadler.

#за_низкий_пол
#Stadler
#WINK
#DEMU
#дизельэлектропоезд
#Нидерланды

Кабмин уточнил правила заключения контрактов на лизинг транспорта

Hitachi Rail построит в США новый завод для производства вагонов метро

• Площадка будет базово предназначена для выполнения контракта по поставкам поездов метро для Вашингтона. Объем инвестиций должен составить $70 млн. Площадка должна заработать зимой 2023 года.

• Для метро Вашингтона Hitachi Rail должна выпустить как минимум 256 вагонов нового поколения метропоездов серии 8000, которая придет на смену эксплуатируемой технике серий 2000 и 3000 (в эксплуатации с 1980-х годов).

• Мощность предприятия будет рассчитана на выпуск 20 вагонов в месяц, при этом закладывается возможность переориентации на выпуск другого подвижного состава, в том числе трамваев и высокоскоростных поездов.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/hitachi-rail-postroit-v-ssha-novyj-zavod-dlya-proizvodstva-vagonov-metro/

@rollingstock

В Польше завершается строительство участка для испытаний технологии MagRail
Польско-швейцарская компания Nevomo завершила первый этап строительства самого длинного в Европе участка для испытания поездов на магнитном подвесе, совмещенного с обычной железной дорогой. Строительство осуществляется на промышленной площадке Ciech Sarzyna, дочернего предприятия группы компаний CIECH, в районе города Нова‑Сажина в Подкарпатском воеводстве Польши.
Путь длиной 700 м построен по стандарту, позволяющему развивать скорость до... https://zdmira.com/news/v-polshe-zavershaetsya-stroitelstvo-uchastka-dlya-ispytanij-tekhnologii-magrail

РЖД получили от немецкого Siemens уведомление о приостановке контракта на покупку новых "Сапсанов"