Forwarded from Железные дороги мира
Портфель заказов группы Greenbrier превышает годовую программу выпуска вагонов
Группа компаний Greenbrier (США) опубликовала отчет о результатах деятельности в закончившемся 31 августа 2022 г. финансовом году: за этот период получены заказы на изготовление 24,6 тыс. вагонов на общую сумму 2,9 млрд долл. США, потребителям поставлены около 20 тыс. вагонов. Чистая прибыль компании составила 47 млн долл. США при выручке около 3 млрд долл. США, показатель EBITDA — 231 млн долл. США..
Несмотря на нестабильные макроэкономические условия, руководство компании оценивает перспективу с... https://zdmira.com/news/portfel-zakazov-gruppy-greenbrier-prevyshaet-godovuyu-programmu-vypuska-vagonov
Группа компаний Greenbrier (США) опубликовала отчет о результатах деятельности в закончившемся 31 августа 2022 г. финансовом году: за этот период получены заказы на изготовление 24,6 тыс. вагонов на общую сумму 2,9 млрд долл. США, потребителям поставлены около 20 тыс. вагонов. Чистая прибыль компании составила 47 млн долл. США при выручке около 3 млрд долл. США, показатель EBITDA — 231 млн долл. США..
Несмотря на нестабильные макроэкономические условия, руководство компании оценивает перспективу с... https://zdmira.com/news/portfel-zakazov-gruppy-greenbrier-prevyshaet-godovuyu-programmu-vypuska-vagonov
Forwarded from Поликарпов RSA
Напечатали небольшой тираж инфографики ROLLINGSTOCK по рынкам вагоностроения и оперирования грузовыми вагонам.
На обратной стороне разместили картину, написанную к 185-летию железных дорог России. На ней легендарный паровоз «Проворный», водивший составы на Царскосельской железной дороге, и современные машины - электровоз 3ЭС8 и тепловоз 3ТЭ28.
Получить экземпляр можно будет 1 декабря на ежегодной конференции Лизинг России-2022, организованной рейтинговым агентством Эксперт РА.
PS. Также за бумажной версией инфографики RSA обращайтесь на [email protected]
На обратной стороне разместили картину, написанную к 185-летию железных дорог России. На ней легендарный паровоз «Проворный», водивший составы на Царскосельской железной дороге, и современные машины - электровоз 3ЭС8 и тепловоз 3ТЭ28.
Получить экземпляр можно будет 1 декабря на ежегодной конференции Лизинг России-2022, организованной рейтинговым агентством Эксперт РА.
PS. Также за бумажной версией инфографики RSA обращайтесь на [email protected]
1845 год: Рождение транспортного машиностроения #Хронограф
В марте 1845 года из цехов Александровского завода вышел товарный паровоз типа 0–3–0. В рабочем состоянии он имел массу около 30 т. При мощности около 140 л.с. паровоз предназначался для перевозки 22-вагонных составов со скоростью 15 км/ч. С этого момента берет начало серийное производство подвижного состава в России.
Диаметр движущих колес первого паровоза составлял 1371 мм, ход поршня – 508 мм. Не было будок для машиниста и помощника, площадок и перил вокруг котла, песочниц, клапанов у поддувала. Топка и связи изготовлялись из красной меди, дымогарные трубы – из латуни. Тендер имел деревянную раму, в качестве топлива применялись дрова. Отечественного угля все еще опасались, а британский решили не завозить как по экономическим, так и по политическим соображениям – надвигалась Крымская война. Колеса выполнялись чугунными без бандажей и противовесов, что делало ход неспокойным.
В этом же году на Александровском заводе началась постройка первых пассажирских паровозов типа 2–2–0. Они были в высокой степени унифицированы с товарными паровозами, но диаметр движущих колес был много больше — 1705 мм.
С 1845 года земляные работы развернулись на всем полигоне строительства Санкт- Петербурго-Московской железной дороги. Северная дирекция руководила стройкой из Чудова, а Южная — из Вышнего Волочка; позже — из Твери. Дирекции делились на участки по 50–60 километров, а те, в свою очередь, на дистанции по 10–12 километров. Большие мосты, вокзалы и крупные станции выделялись в самостоятельные участки.
Все объекты линии строились подрядным способом. Подряды на работы заключались непосредственно с Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. Подрядчик сам нанимал рабочую силу и сам же устанавливал систему и размеры оплаты труда. «Вольных» рабочих рук в стране почти не было. Доверенные лица подрядчиков разъезжали по Псковской, Витебской, Московской, Новгородской, Смоленской, Тамбовской, Тверской и другим губерниям, заключая контракты с помещиками. Крепостные нанимались на срок с 1 мая по 1 ноября. Общее число работающих на стройке достигало в сезон 40 тысяч человек.
Иллюстрация: Товарный паровоз типа 0-3-0, rzd-expo.ru
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
В марте 1845 года из цехов Александровского завода вышел товарный паровоз типа 0–3–0. В рабочем состоянии он имел массу около 30 т. При мощности около 140 л.с. паровоз предназначался для перевозки 22-вагонных составов со скоростью 15 км/ч. С этого момента берет начало серийное производство подвижного состава в России.
Диаметр движущих колес первого паровоза составлял 1371 мм, ход поршня – 508 мм. Не было будок для машиниста и помощника, площадок и перил вокруг котла, песочниц, клапанов у поддувала. Топка и связи изготовлялись из красной меди, дымогарные трубы – из латуни. Тендер имел деревянную раму, в качестве топлива применялись дрова. Отечественного угля все еще опасались, а британский решили не завозить как по экономическим, так и по политическим соображениям – надвигалась Крымская война. Колеса выполнялись чугунными без бандажей и противовесов, что делало ход неспокойным.
В этом же году на Александровском заводе началась постройка первых пассажирских паровозов типа 2–2–0. Они были в высокой степени унифицированы с товарными паровозами, но диаметр движущих колес был много больше — 1705 мм.
С 1845 года земляные работы развернулись на всем полигоне строительства Санкт- Петербурго-Московской железной дороги. Северная дирекция руководила стройкой из Чудова, а Южная — из Вышнего Волочка; позже — из Твери. Дирекции делились на участки по 50–60 километров, а те, в свою очередь, на дистанции по 10–12 километров. Большие мосты, вокзалы и крупные станции выделялись в самостоятельные участки.
Все объекты линии строились подрядным способом. Подряды на работы заключались непосредственно с Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. Подрядчик сам нанимал рабочую силу и сам же устанавливал систему и размеры оплаты труда. «Вольных» рабочих рук в стране почти не было. Доверенные лица подрядчиков разъезжали по Псковской, Витебской, Московской, Новгородской, Смоленской, Тамбовской, Тверской и другим губерниям, заключая контракты с помещиками. Крепостные нанимались на срок с 1 мая по 1 ноября. Общее число работающих на стройке достигало в сезон 40 тысяч человек.
Иллюстрация: Товарный паровоз типа 0-3-0, rzd-expo.ru
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
Forwarded from Общественный транспорт
БКМ Холдинг: новым руководителем назначен Тарас Мурог.
Министр промышленности Александр Рогожник представил коллективу ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" нового генерального директора. Им стал Тарас Мурог, ранее занимавший должность первого заместителя гендиректора Минского тракторного завода.
https://www.belta.by/economics/view/ministr-promyshlennosti-predstavil-kollektivu-bkm-holding-novogo-gendirektora-537463-2022/
Министр промышленности Александр Рогожник представил коллективу ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" нового генерального директора. Им стал Тарас Мурог, ранее занимавший должность первого заместителя гендиректора Минского тракторного завода.
https://www.belta.by/economics/view/ministr-promyshlennosti-predstavil-kollektivu-bkm-holding-novogo-gendirektora-537463-2022/
«КМЗ 1 Мая» и «Челябкрансервис» конкурируют за перспективный заказ РЖД на тяжелые краны
Сегодня в РЖД парк кранов большой грузоподъемности в исправном состоянии включает в основном машины ЕДК-1000 грузоподъемностью 125 т и ЕДК-2000 грузоподъемностью 250 т. Эта техника построена еще в ГДР, ее срок службы подходит к концу. В ходе конференции «PRO//Движение.Инфраструктура» 23 ноября замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов подтвердил, что потребность холдинга в новых кранах высокая.
«КМЗ 1 Мая» и «Челябкрансервис» уже освоили выпуск кранов грузоподъемностью 150 т. В свою очередь «Челябкрансервис» также представил и кран для грузов 200 т, в то время как «КМЗ 1 Мая» разработку такой техники пока только анонсировал.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/kmz-1-maya-i-chelyabkranservis-konkuriruyut-za-zakaz-rzhd-na-tyazhelye-krany/
@rollingstock
Сегодня в РЖД парк кранов большой грузоподъемности в исправном состоянии включает в основном машины ЕДК-1000 грузоподъемностью 125 т и ЕДК-2000 грузоподъемностью 250 т. Эта техника построена еще в ГДР, ее срок службы подходит к концу. В ходе конференции «PRO//Движение.Инфраструктура» 23 ноября замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов подтвердил, что потребность холдинга в новых кранах высокая.
«КМЗ 1 Мая» и «Челябкрансервис» уже освоили выпуск кранов грузоподъемностью 150 т. В свою очередь «Челябкрансервис» также представил и кран для грузов 200 т, в то время как «КМЗ 1 Мая» разработку такой техники пока только анонсировал.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/kmz-1-maya-i-chelyabkranservis-konkuriruyut-za-zakaz-rzhd-na-tyazhelye-krany/
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom продемонстрировала работу беспилотного маневрового локомотива
Проект по испытаниям маневровой машины с техническим зрением был анонсирован производителем в апреле. Тесты идут в Нидерландах, участвуют перевозчик Lineas и национальный оператор инфраструктуры ProRail. На локомотив установлена система технического зрения израильской Elta Systems.
Цель испытаний была типовой – проверить эффективность работы системы обнаружения и распознавания препятствий, ее готовность для взаимодействия с автоматической системой управления подвижным составом, которая создана уже самой Alstom.
Сейчас заявляется о доказанной способности испытанных технологий обнаруживать препятствия на расстоянии до 500 м в любое время дня и при любых погодных условиях. Однако изначально Alstom ожидала, что система сможет «видеть» на расстояние в 2 раза больше, до 1000 м.
Видео: Alstom
@rollingstock
Проект по испытаниям маневровой машины с техническим зрением был анонсирован производителем в апреле. Тесты идут в Нидерландах, участвуют перевозчик Lineas и национальный оператор инфраструктуры ProRail. На локомотив установлена система технического зрения израильской Elta Systems.
Цель испытаний была типовой – проверить эффективность работы системы обнаружения и распознавания препятствий, ее готовность для взаимодействия с автоматической системой управления подвижным составом, которая создана уже самой Alstom.
Сейчас заявляется о доказанной способности испытанных технологий обнаруживать препятствия на расстоянии до 500 м в любое время дня и при любых погодных условиях. Однако изначально Alstom ожидала, что система сможет «видеть» на расстояние в 2 раза больше, до 1000 м.
Видео: Alstom
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
⚡️В журнале «Техника железных дорог» вышла статья «Факторы износа в системе «колесо-рельс»: проблемы и решения», автором которой является президент ОПЖТ Валентин Гапанович
Проблемам износа и взаимодействия в системе «колесо-рельс» посвящены сотни статей в научно-технических изданиях, опубликованы десятки докторских и кандидатских диссертаций, проведены многочисленные конференции. Вместе с тем проблематика взаимодействия в системе «колесо-рельс» остается актуальной и в настоящее время.
📌В статье рассматриваются наиболее значимые факторы, оказывающие влияние на процесс износа и, как следствие, эксплуатационный ресурс рельсов и колесных пар подвижного состава.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
Проблемам износа и взаимодействия в системе «колесо-рельс» посвящены сотни статей в научно-технических изданиях, опубликованы десятки докторских и кандидатских диссертаций, проведены многочисленные конференции. Вместе с тем проблематика взаимодействия в системе «колесо-рельс» остается актуальной и в настоящее время.
📌В статье рассматриваются наиболее значимые факторы, оказывающие влияние на процесс износа и, как следствие, эксплуатационный ресурс рельсов и колесных пар подвижного состава.
Подробнее – на сайте ОПЖТ
«Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) получила финансирование на дальнейшую закупку локомотивов Alstom
Национальный перевозчик подписал соглашение с Alstom и французским банком Societe Generale, которое предусматривает предоставление кредита для производства на заводе ЭКЗ в Астане 245 электровозов до 2029 года. Данная сделка будет проведена при содействии министерства финансов Франции, банков Bpifrance и Societe Generale, которые субсидируют процентную ставку.
Закупка будет осуществляется в рамках долгосрочного контракта, заключенного Alstom и КТЖ в 2011 году. Он включает поставку 250 грузовых электровозов KZ8A и 119 пассажирских KZ4AT (оба - платформа Prima) до 2029 года. На ЭКЗ выпущены уже более 150 локомотивов, в том числе 40 грузовых электровозов для железных дорог Азербайджана.
Ранее Alstom заявляла, что до 2027 года планирует инвестировать еще более €35 млн в развитие 5 площадок по сервису локомотивов и компонентов, а также повысить уровень локализации сборки подвижного состава до 39%.
@rollingstock
Национальный перевозчик подписал соглашение с Alstom и французским банком Societe Generale, которое предусматривает предоставление кредита для производства на заводе ЭКЗ в Астане 245 электровозов до 2029 года. Данная сделка будет проведена при содействии министерства финансов Франции, банков Bpifrance и Societe Generale, которые субсидируют процентную ставку.
Закупка будет осуществляется в рамках долгосрочного контракта, заключенного Alstom и КТЖ в 2011 году. Он включает поставку 250 грузовых электровозов KZ8A и 119 пассажирских KZ4AT (оба - платформа Prima) до 2029 года. На ЭКЗ выпущены уже более 150 локомотивов, в том числе 40 грузовых электровозов для железных дорог Азербайджана.
Ранее Alstom заявляла, что до 2027 года планирует инвестировать еще более €35 млн в развитие 5 площадок по сервису локомотивов и компонентов, а также повысить уровень локализации сборки подвижного состава до 39%.
@rollingstock
Уход Siemens из российского проекта высокоскоростных поездов может быть поводом к его переосмыслению
Главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов в середине октября дал развернутый комментарий для материала Vgudok о возможных направлениях корректировки проекта ВСМ в России на фоне выхода Siemens из него. Публикуем его в полном объеме.
1️⃣ Снижение скоростных параметров. Проект создания ВСМ требует значительных бюджетных затрат, которые растут вместе со скоростью движения, закладываемой в проекте. Siemens нужен был шаг вперед относительно ее текущего портфолио, а также минимизация рисков последующей конкуренции на мировом рынке. Однако сейчас становится возможным смягчить в проекте ВСМ требование по конструкционной скорости до 250-300 км/ч – для пассажира эффект будут практически тот же, однако издержки на инфраструктуру и технологическая сложность проекта снизятся. Это позволит сократить и сроки разработки. Дополнительно более экономически эффективное решение станет привлекательным для экспорта в другие страны, которые думают о создании ВСМ в Азии, Африке, Латинской Америке, но ограничены в ресурсах. Создавать высокоскоростной поезд с ориентацией только на внутренний спрос – бессмысленно.
2️⃣ Проработка конструкционных альтернатив. Целесообразен анализ, какое конструкционное решение будет более эффективным – моторвагонное исполнение (как предлагается сейчас) или с головными вагонами, выполняющими функцию локомотивов (такие поезда производит, например, Alstom). Технически второе решение может быть проще как с точки зрения создания машины, так и последующего обслуживания. При сценарии высокоскоростного поезда «локомотивной тяги» возможно и расширение пула участников проекта: например, разработка локомотива остается за «Синара – Транспортные Машины», а вагонами занимается «Трансмашхолдинг», ведь у Тверского вагоностроительного завода сильная конструкторская школа в этом направлении. Объединение конструкторских ресурсов крупнейших российских производителей и их комплектаторов даст синергию.
3️⃣ Расширение масштабов внедрения ВСМ. С учетом роста объема работ по импортозамещению (всю компонентную базу нужно делать самим) целесообразно и существенное масштабирование проекта строительства ВСМ до статуса национального или даже наднационального проекта со строительством/модернизацией других линий помимо Москва - Санкт-Петербург, а также увеличения потенциального заказа до как минимум 200 поездов. Это автоматически обеспечит приток дополнительных средств в НИОКР, которые жизненно необходимы для проекта. В частности, в соответствии с мировым опытом требуется предварительное создание экспериментального прототипа поезда с целью испытаний для отработки решений в серийной машине. При комплексном участии множества игроков (РЖД, производители, комплектаторы, научные центры) будет также возможно более эффективно претендовать на государственную поддержку по линии промышленных кластеров, что положительно скажется на инвестиционной привлекательности проекта. Целесообразно будет включение проекта высокоскоростного поезда и в перечень технологий, по которым государство заключает специальные инвестиционные контракты с бизнесом.
4️⃣ Кадровый вопрос. Масштабирование проекта может стать и драйвером международной научной кооперации и закрепления России как эффективного технического партнера в «головах» профильных специалистов на перспективных зарубежных рынках. Такие страны как Индия, Иран, Турция и другие будут заинтересованы подключить своих студентов, начинающих ученых и инженеров к этому проекту, а совместная работа, по опыту СССР, будет поддерживать связи еще десятилетия. Не менее важно, чтобы производители получили возможность бронировать сотрудников конструкторских и опытно-производственных подразделений на период мобилизации для спокойного продолжения работы.
@rollingstock
Главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов в середине октября дал развернутый комментарий для материала Vgudok о возможных направлениях корректировки проекта ВСМ в России на фоне выхода Siemens из него. Публикуем его в полном объеме.
1️⃣ Снижение скоростных параметров. Проект создания ВСМ требует значительных бюджетных затрат, которые растут вместе со скоростью движения, закладываемой в проекте. Siemens нужен был шаг вперед относительно ее текущего портфолио, а также минимизация рисков последующей конкуренции на мировом рынке. Однако сейчас становится возможным смягчить в проекте ВСМ требование по конструкционной скорости до 250-300 км/ч – для пассажира эффект будут практически тот же, однако издержки на инфраструктуру и технологическая сложность проекта снизятся. Это позволит сократить и сроки разработки. Дополнительно более экономически эффективное решение станет привлекательным для экспорта в другие страны, которые думают о создании ВСМ в Азии, Африке, Латинской Америке, но ограничены в ресурсах. Создавать высокоскоростной поезд с ориентацией только на внутренний спрос – бессмысленно.
2️⃣ Проработка конструкционных альтернатив. Целесообразен анализ, какое конструкционное решение будет более эффективным – моторвагонное исполнение (как предлагается сейчас) или с головными вагонами, выполняющими функцию локомотивов (такие поезда производит, например, Alstom). Технически второе решение может быть проще как с точки зрения создания машины, так и последующего обслуживания. При сценарии высокоскоростного поезда «локомотивной тяги» возможно и расширение пула участников проекта: например, разработка локомотива остается за «Синара – Транспортные Машины», а вагонами занимается «Трансмашхолдинг», ведь у Тверского вагоностроительного завода сильная конструкторская школа в этом направлении. Объединение конструкторских ресурсов крупнейших российских производителей и их комплектаторов даст синергию.
3️⃣ Расширение масштабов внедрения ВСМ. С учетом роста объема работ по импортозамещению (всю компонентную базу нужно делать самим) целесообразно и существенное масштабирование проекта строительства ВСМ до статуса национального или даже наднационального проекта со строительством/модернизацией других линий помимо Москва - Санкт-Петербург, а также увеличения потенциального заказа до как минимум 200 поездов. Это автоматически обеспечит приток дополнительных средств в НИОКР, которые жизненно необходимы для проекта. В частности, в соответствии с мировым опытом требуется предварительное создание экспериментального прототипа поезда с целью испытаний для отработки решений в серийной машине. При комплексном участии множества игроков (РЖД, производители, комплектаторы, научные центры) будет также возможно более эффективно претендовать на государственную поддержку по линии промышленных кластеров, что положительно скажется на инвестиционной привлекательности проекта. Целесообразно будет включение проекта высокоскоростного поезда и в перечень технологий, по которым государство заключает специальные инвестиционные контракты с бизнесом.
4️⃣ Кадровый вопрос. Масштабирование проекта может стать и драйвером международной научной кооперации и закрепления России как эффективного технического партнера в «головах» профильных специалистов на перспективных зарубежных рынках. Такие страны как Индия, Иран, Турция и другие будут заинтересованы подключить своих студентов, начинающих ученых и инженеров к этому проекту, а совместная работа, по опыту СССР, будет поддерживать связи еще десятилетия. Не менее важно, чтобы производители получили возможность бронировать сотрудников конструкторских и опытно-производственных подразделений на период мобилизации для спокойного продолжения работы.
@rollingstock
Telegram
Vgudok
#ВСМ
РЖД готовы внушительно ускориться. Холдинг презентовал сразу три варианта внешнего оформления разрабатываемого РЖД высокоскоростного поезда, который, по планам создателей, сможет разгоняться до скорости в 360 километров в час. Макеты «обёртки» высокоскоростного…
РЖД готовы внушительно ускориться. Холдинг презентовал сразу три варианта внешнего оформления разрабатываемого РЖД высокоскоростного поезда, который, по планам создателей, сможет разгоняться до скорости в 360 километров в час. Макеты «обёртки» высокоскоростного…
Контракты предприятий ТМХ на вагоны: обзор новостей
1️⃣ Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) до конца 2022 года выпустит 16 почтово-багажных вагонов для транспортно-логистической компании FESCO. Конструкция вагонов моделей 61-4505.01 и 61-4504.01 допускает их эксплуатацию с тележками для колеи 1520 и 1435 мм, что востребовано FESCO, осуществляющей прямые перевозки из Китая. Порядка 300 таких вагонов эксплуатируются «Почтой России».
2️⃣ «Трансмаш» завершил исполнение контракта по поставкам 200 платформ модели 13-9744-06. Заказчик не раскрывается. По контракту, заключенному в мае-2022, на днях была передана заключительная партия из 90 вагонов. Как отмечают в ТМХ, с 2013 года «Трансмаш» выпустил уже более 5 тыс. таких платформ.
Фото: ТМХ
@rollingstock
1️⃣ Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) до конца 2022 года выпустит 16 почтово-багажных вагонов для транспортно-логистической компании FESCO. Конструкция вагонов моделей 61-4505.01 и 61-4504.01 допускает их эксплуатацию с тележками для колеи 1520 и 1435 мм, что востребовано FESCO, осуществляющей прямые перевозки из Китая. Порядка 300 таких вагонов эксплуатируются «Почтой России».
2️⃣ «Трансмаш» завершил исполнение контракта по поставкам 200 платформ модели 13-9744-06. Заказчик не раскрывается. По контракту, заключенному в мае-2022, на днях была передана заключительная партия из 90 вагонов. Как отмечают в ТМХ, с 2013 года «Трансмаш» выпустил уже более 5 тыс. таких платформ.
Фото: ТМХ
@rollingstock
В Индии работают над созданием собственной системы автоведения поездов
Проект курирует министерство городского развития страны в рамках государственной инициативы Make in India. Первый этап проекта включал разработку государственной компанией Bharat Electronics (BEL) системы автоматического контроля движения поездов i-ATS. Ее финальные испытания прошли на красной линии метро Дели в марте этого года. В настоящее время система находится на стадии внедрения.
Сейчас проект перешел ко второму этапу. BEL и оператор метрополитена Дели DMRC подписали меморандум о совместной разработке системы управления движением поездов по радиоканалу I-CBTC. Она будет включать бортовые системы, отвечающие за автоведение поездов, и системы радиосвязи для передачи информации между бортовым и стационарным оборудованием.
@rollingstock
Проект курирует министерство городского развития страны в рамках государственной инициативы Make in India. Первый этап проекта включал разработку государственной компанией Bharat Electronics (BEL) системы автоматического контроля движения поездов i-ATS. Ее финальные испытания прошли на красной линии метро Дели в марте этого года. В настоящее время система находится на стадии внедрения.
Сейчас проект перешел ко второму этапу. BEL и оператор метрополитена Дели DMRC подписали меморандум о совместной разработке системы управления движением поездов по радиоканалу I-CBTC. Она будет включать бортовые системы, отвечающие за автоведение поездов, и системы радиосвязи для передачи информации между бортовым и стационарным оборудованием.
@rollingstock
Агентство PriestmanGoode предложило модульный дизайн пассажирских кресел
Дизайнеры опубликовали рендеры своего концептуального решения. Оно предполагает вариативность исполнения кресел из унифицированных компонентов.
По задумке PriestmanGoode, это упростит обслуживание и производство подвижного состава. Также это должно дать возможность перекомпоновки салона исходя из потребностей перевозчика. Дополнительно предлагается делать компоненты из сверхлегких материалов.
Актуальность решения в PriestmanGoode объясняют трендом ухода от классовости вагонов к разделению каждого вагона на зоны. Такое решение, например, заложила Deutsche Bahn в проект двухэтажных вагонов локомотивной тяги Ideenzug.
Иллюстрации: PriestmanGoode
@rollingstock
Дизайнеры опубликовали рендеры своего концептуального решения. Оно предполагает вариативность исполнения кресел из унифицированных компонентов.
По задумке PriestmanGoode, это упростит обслуживание и производство подвижного состава. Также это должно дать возможность перекомпоновки салона исходя из потребностей перевозчика. Дополнительно предлагается делать компоненты из сверхлегких материалов.
Актуальность решения в PriestmanGoode объясняют трендом ухода от классовости вагонов к разделению каждого вагона на зоны. Такое решение, например, заложила Deutsche Bahn в проект двухэтажных вагонов локомотивной тяги Ideenzug.
Иллюстрации: PriestmanGoode
@rollingstock
За 11 месяцев 2022 года ГТЛК заказала 8,2 тыс. грузовых вагонов на более 35 млрд руб. Подвижной состав будет поступать компании в 2022-2023 годах.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ГТЛК
🚂🇷🇺ГТЛК сохраняет за собой статус одного из крупнейших заказчиков железнодорожных вагонов в России.
За 11 лет компания приобрела в общей сложности 100,6 тыс. ед. новых вагонов на сумму более 331,6 млрд руб.
Мы продолжаем инвестировать в отечественное…
За 11 лет компания приобрела в общей сложности 100,6 тыс. ед. новых вагонов на сумму более 331,6 млрд руб.
Мы продолжаем инвестировать в отечественное…
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Продолжая показывать производство изнутри 🏭, переместимся в цех №5 на линию по сборке и тестированию подвагонных тележек.
⠀
Тележка — важнейший элементов каждого вагона, отвечающий за движение многотонного состава. Качественная сборка и тестирование тележек на все этапах, обязательные процедуры, ориентированные на безопасное и комфортное передвижение пассажиров в будущих вагонах.
Запущенная в 2018 г. линия сборки насчитывает 300 позиций технологической оснастки для достижения высоких показателей поточной сборки тележек. По завершению сборки и испытаний, записи всей необходимой информации в журнал, а тележки отправляют в вагоносборочные цеха!
⠀
Виртуальный тур по цеху доступен по ссылке (раздел: Автоматизированная линия сборки тележек)
⠀
Тележка — важнейший элементов каждого вагона, отвечающий за движение многотонного состава. Качественная сборка и тестирование тележек на все этапах, обязательные процедуры, ориентированные на безопасное и комфортное передвижение пассажиров в будущих вагонах.
Запущенная в 2018 г. линия сборки насчитывает 300 позиций технологической оснастки для достижения высоких показателей поточной сборки тележек. По завершению сборки и испытаний, записи всей необходимой информации в журнал, а тележки отправляют в вагоносборочные цеха!
⠀
Виртуальный тур по цеху доступен по ссылке (раздел: Автоматизированная линия сборки тележек)