Forwarded from Железные дороги мира
Stadler представила поезд для линий малого габарита метро Берлина
На заводе компании Stadler в Фельтене неподалеку от немецкой столицы прошла презентация первого поезда, предназначенного для линий малого габарита метро Берлина. В марте 2020 г. с компанией был заключен контракт стоимостью 3 млрд евро на поставку до 1500 вагонов и первый заказ на строительство 376 вагонов в двух вариантах — малого габарита для линий 1 – 4 и увеличенного — для линий 5 – 9.
Из 140 вагонов малого габарита будут сформированы 17 четырехвагонных поездов и 36 двухвагонных. Из 236 вагонов увеличенного профиля планируют составить 33 четырехвагонных поезда и 51 двухвагонный. В метро Берлина на линиях малого габарита обычно обращаются... https://zdmira.com/news/stadler-predstavila-poezd-dlya-linij-malogo-gabarita-metro-berlina
На заводе компании Stadler в Фельтене неподалеку от немецкой столицы прошла презентация первого поезда, предназначенного для линий малого габарита метро Берлина. В марте 2020 г. с компанией был заключен контракт стоимостью 3 млрд евро на поставку до 1500 вагонов и первый заказ на строительство 376 вагонов в двух вариантах — малого габарита для линий 1 – 4 и увеличенного — для линий 5 – 9.
Из 140 вагонов малого габарита будут сформированы 17 четырехвагонных поездов и 36 двухвагонных. Из 236 вагонов увеличенного профиля планируют составить 33 четырехвагонных поезда и 51 двухвагонный. В метро Берлина на линиях малого габарита обычно обращаются... https://zdmira.com/news/stadler-predstavila-poezd-dlya-linij-malogo-gabarita-metro-berlina
Создание технологии полного «беспилота» для электропоездов на МЦК перенесено на конец 2023 года
О новой дате готовности такой системы сообщил замгендиректора НИИАС, технический руководитель проекта по беспилотным поездам Павел Попов в рамках форума Digital Innopolis Days. «Технологии для поезда четвертого уровня (УА4, подробно об уровнях автоматизации по ссылке. – прим.ред.) у нас должны быть готовы к концу 2023 года. Сам поезд, конечно, будет позже - это уже 2024-2025 - но там основной вопрос - это замещение узлов Siemens», - цитирует Попова ТАСС.
Проект автоматизации движения электропоездов ЭС2Г «Ласточка» на МЦК с применением машинного зрения был анонсирован РЖД в 2019 году. В 2021 году в эксплуатацию пошел поезд ЭС2Г-136 с уровнем автоматизации УА3 для отработки технологии, была сертифицирована соответствующая система от НИИАС. Выпуск поезда с уровнем автоматизации УА4 ожидался в середине 2022 года, однако, как указал Попов, после ухода Siemens из России производителю, «Уральским локомотивам» (входят в СТМ), была поставлена задача разработать аналог на российской компонентной базе. Опытный образец подвижного состава ожидается в 2023 году, на нем и предполагается установка технологий для УА4.
@rollingstock
О новой дате готовности такой системы сообщил замгендиректора НИИАС, технический руководитель проекта по беспилотным поездам Павел Попов в рамках форума Digital Innopolis Days. «Технологии для поезда четвертого уровня (УА4, подробно об уровнях автоматизации по ссылке. – прим.ред.) у нас должны быть готовы к концу 2023 года. Сам поезд, конечно, будет позже - это уже 2024-2025 - но там основной вопрос - это замещение узлов Siemens», - цитирует Попова ТАСС.
Проект автоматизации движения электропоездов ЭС2Г «Ласточка» на МЦК с применением машинного зрения был анонсирован РЖД в 2019 году. В 2021 году в эксплуатацию пошел поезд ЭС2Г-136 с уровнем автоматизации УА3 для отработки технологии, была сертифицирована соответствующая система от НИИАС. Выпуск поезда с уровнем автоматизации УА4 ожидался в середине 2022 года, однако, как указал Попов, после ухода Siemens из России производителю, «Уральским локомотивам» (входят в СТМ), была поставлена задача разработать аналог на российской компонентной базе. Опытный образец подвижного состава ожидается в 2023 году, на нем и предполагается установка технологий для УА4.
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
⚡️Совет ЕЭК внес изменения в техрегламент Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»
Изменениями в технический регламент Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» уточнена возможность выдачи сертификата соответствия на продукцию, составные части которой подлежат подтверждению соответствия требованиям техрегламента при условии, что эти составные части также прошли соответствующую процедуру.
📌До 31 декабря 2023 г. допускается выпуск в обращение роликовых (кассетного типа) подшипников качения для букс локомотивов и моторвагонного подвижного состава при наличии у них сертификатов соответствия на основании проведения стендовых испытаний в объеме не менее половины условного пробега с последующей их подконтрольной эксплуатацией до достижения пробега в полном объеме.
Изменениями в технический регламент Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» уточнена возможность выдачи сертификата соответствия на продукцию, составные части которой подлежат подтверждению соответствия требованиям техрегламента при условии, что эти составные части также прошли соответствующую процедуру.
📌До 31 декабря 2023 г. допускается выпуск в обращение роликовых (кассетного типа) подшипников качения для букс локомотивов и моторвагонного подвижного состава при наличии у них сертификатов соответствия на основании проведения стендовых испытаний в объеме не менее половины условного пробега с последующей их подконтрольной эксплуатацией до достижения пробега в полном объеме.
Редакция ROLLINGSTOCK приглашает авторов и переводчиков к сотрудничеству
В связи с активным развитием издания нам требуются:
1️⃣ Авторы для подготовки материалов в Telegram. В ленте нашего канала @rollingstock, который уже насчитывает почти 3 тысячи подписчиков, мы ежедневно публикуем оперативные новости. Однако значимых сюжетов гораздо больше, чем нам удается отписать. Редакция ищет специалистов, готовых в течение дня готовить краткие заметки до 1000 знаков с пробелами. Обязательно будет работа с международными открытыми источниками. Приоритетно рассматриваются авторы с опытом ведения блогов «под ключ» и опытом работы по машиностроительной/железнодорожной тематикам.
2️⃣ Переводчики для поддержки ведения международного сайта. Наше агентство параллельно работает на английском языке (сайт rollingstockworld.com), и почти все публикации на сайте, подготовленные на русском, требуют перевода и адаптации под англоязычную стилистику подачи информации. От специалистов требуется осуществлять перевод текстов (средний объем – 3000-4000 знаков с пробелами), редактировать текст с целью обеспечения удобства чтения для иностранного читателя. Приоритетно рассматриваются специалисты с опытом перевода/редактуры по железнодорожной/машиностроительной/деловой тематикам.
Условия:
- режим – проектная удаленная работа, постановка задач с указанием срока,
- комплексная система оценки качества выполненной работы (чем качественнее материал, тем выше оплата),
- оплата – по итогам месяца, по факту выполненных работ.
Желающих приглашаем направить заявки на электронный адрес [email protected]. Письмо должно содержать краткую информацию о вас (причина интереса, опыт, текущая деятельность, примеры работ, не более 5 ссылок) объемом не более 10 предложений.
@rollingstock
В связи с активным развитием издания нам требуются:
1️⃣ Авторы для подготовки материалов в Telegram. В ленте нашего канала @rollingstock, который уже насчитывает почти 3 тысячи подписчиков, мы ежедневно публикуем оперативные новости. Однако значимых сюжетов гораздо больше, чем нам удается отписать. Редакция ищет специалистов, готовых в течение дня готовить краткие заметки до 1000 знаков с пробелами. Обязательно будет работа с международными открытыми источниками. Приоритетно рассматриваются авторы с опытом ведения блогов «под ключ» и опытом работы по машиностроительной/железнодорожной тематикам.
2️⃣ Переводчики для поддержки ведения международного сайта. Наше агентство параллельно работает на английском языке (сайт rollingstockworld.com), и почти все публикации на сайте, подготовленные на русском, требуют перевода и адаптации под англоязычную стилистику подачи информации. От специалистов требуется осуществлять перевод текстов (средний объем – 3000-4000 знаков с пробелами), редактировать текст с целью обеспечения удобства чтения для иностранного читателя. Приоритетно рассматриваются специалисты с опытом перевода/редактуры по железнодорожной/машиностроительной/деловой тематикам.
Условия:
- режим – проектная удаленная работа, постановка задач с указанием срока,
- комплексная система оценки качества выполненной работы (чем качественнее материал, тем выше оплата),
- оплата – по итогам месяца, по факту выполненных работ.
Желающих приглашаем направить заявки на электронный адрес [email protected]. Письмо должно содержать краткую информацию о вас (причина интереса, опыт, текущая деятельность, примеры работ, не более 5 ссылок) объемом не более 10 предложений.
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Милане запущена вторая полностью беспилотная линия метро с поездами Hitachi Rail
В прошедшую субботу состоялся запуск первого участка линии M4, которая будет вводиться в эксплуатацию поэтапно до октября 2024 года. Ожидается, что интервал движения составит – 90 секунд, скорость – от 30 до 80 км/ч. На станциях установлены платформенные двери.
На линии M4 курсируют четырехвагонные поезда Hitachi выпущенные на заводах в Неаполе и Реджо-ди-Калабрии. Каждый поезд может вмещать 600 пассажиров. Как отмечает глава итальянского подразделения производителя Андреа Пепи, к середине 2023 года должна завершиться поставка всех 47 поездов для этой линии.
Первая беспилотная линия метро Милана M5 функционирует с 2013 года. На ней курсирует 21 поезд Hitachi той же серии. В начале ноября компания получила новый контракт на поставку в город 21 шестивагонного поезда за €168 млн для линии М1.
@rollingstock
В прошедшую субботу состоялся запуск первого участка линии M4, которая будет вводиться в эксплуатацию поэтапно до октября 2024 года. Ожидается, что интервал движения составит – 90 секунд, скорость – от 30 до 80 км/ч. На станциях установлены платформенные двери.
На линии M4 курсируют четырехвагонные поезда Hitachi выпущенные на заводах в Неаполе и Реджо-ди-Калабрии. Каждый поезд может вмещать 600 пассажиров. Как отмечает глава итальянского подразделения производителя Андреа Пепи, к середине 2023 года должна завершиться поставка всех 47 поездов для этой линии.
Первая беспилотная линия метро Милана M5 функционирует с 2013 года. На ней курсирует 21 поезд Hitachi той же серии. В начале ноября компания получила новый контракт на поставку в город 21 шестивагонного поезда за €168 млн для линии М1.
@rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
🚇 Сегодня в нашем цикле, посвященному образцам железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания на Экспериментальном кольце, вы узнаете об автомотрисе польского производства 611М.
Telegraph
По коридорам ВНИИЖТ. Автомотриса 611м
Сегодня речь пойдёт об одновагонной автомотрисе польского производства 611М, которая представляет собой модификацию модели 610М. Автомотрису производила польская фирма Pesa (польск. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA) по заказу ОАО «Российские железные дороги».…
РЖД планируют в 2023 году направить на ремонт 3600 секций локомотивов
Как пишет «Гудок», об этом сообщил замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский в ходе посещения Челябинского электровозоремонтного завода (входит в «ЛокоТех»). «Это несколько ниже, чем нам необходимо, но мы опираемся на те мощности, которыми располагают ремонтные предприятия», - цитирует Валинского издание. На 2022 год план РЖД по ремонтам включал 3200 секций.
Олег Валинский указал, что ключевое – это не только выполнение плана, но и повышение надежности отремонтированной техники, в том числе в части поставляемых комплектующих. Так, в РЖД указывают, что фактические после тяжелых видов ремонта без отказов работают не более 35% локомотивов.
Тяжелые ремонты локомотивов для перевозчика выполняют предприятия «ЛокоТеха» (в периметре группы ТМХ), «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) и завод «Милорем». Сейчас в ТМХ и СТМ осваивают тяжелые ремонты одной из самых массовых серий тепловозов - 2ТЭ116.
Фото: @loco_tech
@rollingstock
Как пишет «Гудок», об этом сообщил замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский в ходе посещения Челябинского электровозоремонтного завода (входит в «ЛокоТех»). «Это несколько ниже, чем нам необходимо, но мы опираемся на те мощности, которыми располагают ремонтные предприятия», - цитирует Валинского издание. На 2022 год план РЖД по ремонтам включал 3200 секций.
Олег Валинский указал, что ключевое – это не только выполнение плана, но и повышение надежности отремонтированной техники, в том числе в части поставляемых комплектующих. Так, в РЖД указывают, что фактические после тяжелых видов ремонта без отказов работают не более 35% локомотивов.
Тяжелые ремонты локомотивов для перевозчика выполняют предприятия «ЛокоТеха» (в периметре группы ТМХ), «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) и завод «Милорем». Сейчас в ТМХ и СТМ осваивают тяжелые ремонты одной из самых массовых серий тепловозов - 2ТЭ116.
Фото: @loco_tech
@rollingstock
CRRC начала сборку подвижного состава в Мексике
Китайский производитель создал производство в мексиканском Керетаро для выполнения контракта по поставкам 29 поездов метро на шинному ходу для одной из линий метро Мехико. Первый поезд был выпущен в Китае и представлен этим летом, также в Китае изготовят еще один поезд, его планируется доставить в декабре.
По последующим же машинам предполагается локализация до 35% производственных операций в Мексике. CRRC планирует использовать площадку для выполнения и других перспективных контрактов в Латинской Америке.
По текущему контракту ежемесячно должны собираться по 18 вагонов. Запуск подвижного состава в эксплуатацию запланирован на август-2023. Сейчас в сборке поездов задействованы 180 рабочих. Также заявляется о привлечении к выпуску подвижного состава 70 местных поставщиков продукции и услуг.
Фото: Guillermo Calderon/twitter, Liliana Gomez/Cronica, Jornada, Dayfr, Edemx
@rollingstock
Китайский производитель создал производство в мексиканском Керетаро для выполнения контракта по поставкам 29 поездов метро на шинному ходу для одной из линий метро Мехико. Первый поезд был выпущен в Китае и представлен этим летом, также в Китае изготовят еще один поезд, его планируется доставить в декабре.
По последующим же машинам предполагается локализация до 35% производственных операций в Мексике. CRRC планирует использовать площадку для выполнения и других перспективных контрактов в Латинской Америке.
По текущему контракту ежемесячно должны собираться по 18 вагонов. Запуск подвижного состава в эксплуатацию запланирован на август-2023. Сейчас в сборке поездов задействованы 180 рабочих. Также заявляется о привлечении к выпуску подвижного состава 70 местных поставщиков продукции и услуг.
Фото: Guillermo Calderon/twitter, Liliana Gomez/Cronica, Jornada, Dayfr, Edemx
@rollingstock
Первый высокоскоростной поезд Avelia Horizon отправился на испытания
На испытательном кольце в чешском Велиме новый подвижной состав от Alstom должен будет пройти динамические испытания на скорости 200 км/ч (конструкционная же у поезда составляет 350 км/ч).
Это 5-е поколение высокоскоростных поездов Alstom. На данный момент 115 таких машин заказаны национальным французским перевозчиком SCNF, ввод в эксплуатацию намечен на 2024 год. Подробный материал ROLLINGSTOCK про Avelia Horizon выходил в сентябре.
Фото: Alstom/twitter
@rollingstock
На испытательном кольце в чешском Велиме новый подвижной состав от Alstom должен будет пройти динамические испытания на скорости 200 км/ч (конструкционная же у поезда составляет 350 км/ч).
Это 5-е поколение высокоскоростных поездов Alstom. На данный момент 115 таких машин заказаны национальным французским перевозчиком SCNF, ввод в эксплуатацию намечен на 2024 год. Подробный материал ROLLINGSTOCK про Avelia Horizon выходил в сентябре.
Фото: Alstom/twitter
@rollingstock
Узбекистанский «Литейно-механический завод» (ЛМЗ) выполнил контракт по поставкам хопперов-зерновозов
Производитель, входящий в состав национальной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари», сообщил об отгрузке финальной партии вагонов. Подвижной состав приобрела компания GFM.
На фото видны технические характеристики поставленных хопперов – грузоподъемность 71 т и объем кузова 94 м3. Они соответствуют представленной на сайте ЛМЗ модели хоппера 19-9600, производство которого освоено c 2018 года.
Предприятие отмечает, что подписало с этим же заказчиком дополнительно соглашение на поставку еще 56 хопперов-зерновозов. ЛМЗ нарастил реализацию хопперов в 2021 году – на них пришлось больше половины выпущенных предприятием вагонов.
Фото: @quyuvmexanika_shk
@rollingstock
Производитель, входящий в состав национальной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари», сообщил об отгрузке финальной партии вагонов. Подвижной состав приобрела компания GFM.
На фото видны технические характеристики поставленных хопперов – грузоподъемность 71 т и объем кузова 94 м3. Они соответствуют представленной на сайте ЛМЗ модели хоппера 19-9600, производство которого освоено c 2018 года.
Предприятие отмечает, что подписало с этим же заказчиком дополнительно соглашение на поставку еще 56 хопперов-зерновозов. ЛМЗ нарастил реализацию хопперов в 2021 году – на них пришлось больше половины выпущенных предприятием вагонов.
Фото: @quyuvmexanika_shk
@rollingstock
Польша приступает к проектированию первой в стране высокоскоростной линии
Для данных работ были выбраны три консорциума, с которыми были заключены контракты на общую сумму $66,5 млн.
В компетенции двух польско-французских консорциумов войдет подготовка проектной документации, техническое сопровождение и получение разрешений на строительство линии, в компетенции третьего консорциума из польских компаний — работа над проектом развертывания на линии радиосвязи стандарта GSM-R.
Линия в 140 км должна соединить Варшаву и Лодзь. Первоначально движение планируется организовать на скорости до 250 км/ч, однако возможно ее увеличение до 350 км/ч. Проектирование должно занять 17 месяцев, строительство планируют начать в 2024 году.
В октябре польская Pesa заявила, что работает над созданием поезда для скорости свыше 250 км/ч для перспективных линий ВСМ. Ранее в стране стартовали предконкурсные консультации с производителями поездов, как с Pesa, так и с Alstom, CRRC, Siemens, Stadler, Talgo и др.
@rollingstock
Для данных работ были выбраны три консорциума, с которыми были заключены контракты на общую сумму $66,5 млн.
В компетенции двух польско-французских консорциумов войдет подготовка проектной документации, техническое сопровождение и получение разрешений на строительство линии, в компетенции третьего консорциума из польских компаний — работа над проектом развертывания на линии радиосвязи стандарта GSM-R.
Линия в 140 км должна соединить Варшаву и Лодзь. Первоначально движение планируется организовать на скорости до 250 км/ч, однако возможно ее увеличение до 350 км/ч. Проектирование должно занять 17 месяцев, строительство планируют начать в 2024 году.
В октябре польская Pesa заявила, что работает над созданием поезда для скорости свыше 250 км/ч для перспективных линий ВСМ. Ранее в стране стартовали предконкурсные консультации с производителями поездов, как с Pesa, так и с Alstom, CRRC, Siemens, Stadler, Talgo и др.
@rollingstock
UPD к посту: CRRC оказалась единственным участником тендера на поставку 50 трехвагонных дизель-поездов для аргентинского перевозчика SOFSE. Компания предложила поставить 25 поездов для колеи 1676 мм за $151,8 млн, 15 поездов для колеи 1000 мм за $87,3 млн и 10 поездов для колеи 1435 мм за $59,3 млн. Финансироваться закупка будет из госбюджета на 2023 год, который уже одобрен Национальным конгрессом.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
В Аргентине объявлен тендер на поставку 50 дизель-поездов
Конкурс, опубликованный государственным перевозчиком SOFSE, разделен на 3 лота: 25 машин будет предназначено для колеи 1676 мм, 15 поездов - для колеи 1000 мм и еще 10 - для колеи 1435 мм.
Одним…
Конкурс, опубликованный государственным перевозчиком SOFSE, разделен на 3 лота: 25 машин будет предназначено для колеи 1676 мм, 15 поездов - для колеи 1000 мм и еще 10 - для колеи 1435 мм.
Одним…