Подготовлена стратегия развития отрасли электроники до 2030 года

Минпромторг подготовил обновленную концепцию госполитики по развитию российской микроэлектроники до 2030 года. В документе чиновники признают ключевые проблемы отрасли: серьезное технологическое отставание, зависимость от зарубежных технологий и фабрик, острый кадровый дефицит. Чтобы исправить ситуацию, предлагается увеличить производственные мощности, расширить фундаментальные исследования и фактически с нуля создать профильное машиностроение. Участники рынка и эксперты не спорят с базовой логикой этих планов, но подчеркивают, что прямо сейчас отрасли нужна не красивая стратегия, а экстренная помощь.

«Основы государственной политики РФ в области развития электронной промышленности на период до 2030 года и дальнейшую перспективу» - это новый стратегический документ, на основе которого власти рассчитывают строить дальнейшее развитие отрасли. Его разработку курировал замминистра Василий Шпак, направивший проект на прошлой неделе на согласование в ряд ведомств. Публично документ планируется представить на форуме «Микроэлектроника-2022» в октябре.

В документе вполне самокритично перечислены острые проблемы российской микроэлектроники:

🔸отставание технологий на 10–15 лет от мирового уровня,
🔸трудности с освоением технологических процессов ниже 180 нм,
🔸нехватка производственных мощностей,
🔸критическая зависимость процессов проектирования и выпуска продукции от зарубежных технологий, включая программное обеспечение, и материалов (в частности, особо чистой химии и кремния),
🔸невозможность обеспечить рынок необходимой электроникой,
🔸низкая инвестиционная привлекательность,
🔸высокая стоимость производства компонентов в РФ,
🔸острый дефицит кадров.

Попытки переложить вину на неких внешних врагов, впрочем, тоже имеются, например, отмечается «недобросовестная конкуренция со стороны зарубежных поставщиков электроники».

Читать далее
13.09.22

Завершен проект полной автоматизации линии 4 метро Парижа
Одна из старейших на метрополитене Парижа линия 4, открытая в 1908 г., после модернизации способна работать в полностью автоматическом режиме. Компания Siemens Mobility внедрила на линии систему управления движением поездов по радиоканалу (CBTC) и другие цифровые системы, позволяющие беспилотным поездам курсировать с интервалом попутного следования 85 с (до модернизации этот параметр составлял 105 с). Пока по линии курсируют также поезда с машинистами на борту, полностью перейти на беспилотные поезда с уровнем автоматизации GoA4 планируется до конца 2023 г.
Объем перевозок на линии 4 длиной 14 км с 29 станциями составляет 700 тыс. чел. ежесуточно. Это вторая по размерам пассажиропотока линия метрополитена французской столицы. В рамках контракта, подписанного с Автономным управлением транспорта Парижа (RATP) в 2018 г., компания Siemens Mobility поставила... https://zdmira.com/news/zavershen-proekt-polnoj-avtomatizatsii-linii-4-metro-parizha

Городские новости. Барнаул.
Новые трамваи отправят в Барнаул только в 2023 году. Такое решение приняли из-за сорванного аукциона. Об этом заместитель министра транспорта Алтайского края Дмитрий Коровин сообщил amic.ru.
Для региона планировали закупить 12 современных вагонов для более 150 пассажиров. На это край надеялся получить 732 млн рублей.
Однако в первом аукционе заводы отказались участвовать из-за резкого скачка цен на электротранспорт. Поставка сорвалась.
Повторные торги хотят провести в ближайшие несколько недель. На этот раз трамваи подорожали с 61 млн до 72 млн рублей.
Уменьшился и заказ: в Барнаул привезти только 10 вагонов.
Поступить техника должна в начале 2023 года.
#Барнаул #новости #Трамвай

ГК «Максима» расширяет компетенции для комплексной цифровизации производств. Группа приобрела 50% в капитале компании «Технологии автоматизации производства» (TAP), разрабатывающей автоматизированные системы управления производством

Цена покупки в официальном сообщении не раскрывается. На сайте TAP отмечено, что предложение разработчика на данный момент включает решения по системам оперативного управления (MES), мониторинга производственного оборудования (SCADA) и сквозного планирования (APS). Стоимость лицензий на MES и APS для крупных предприятий TAP указана по 4,2 млн руб. (на сервер без ограничений по количеству оборудования, но с одним пользователем), на SCADA – по 75 тыс. руб. за 1 единицу оборудования с ЧПУ.

В ГК «Максима» сообщили ROLLINGSTOCK, что одним из приоритетов в работе на этом рынке систем автоматизации будет формирование предложений для предприятий-производителей подвижного состава. Основной фокус будет сделан на MES-системы, однако весь пакет решений будет также предлагаться в рамках комплексных проектов цифровизации. «На фоне ухода зарубежных провайдеров MES-систем и приостановки ими сервисной поддержки мы видим многократно возросший спрос на отечественные платформы для планирования и управления производственными процессами», - отмели председатель совета директоров ГК «Максима» Сергей Асланян.

Ранее ГК «Максима» также приобрела актив по разработке ERP-решений и тем самым нарастила компетенции в части автоматизации финансово-хозяйственной деятельности.

Фото: TAP

@rollingstock

Вопросы ремонта, эксплуатации и технического обслуживания вагонов обсудят 6 октября на семинаре журнала «РЖД-Партнер»

На мероприятии обсудят:

📍 состояние рынка ремонта грузовых вагонов: профит мощностей, баланс стоимости и качества услуг

📍перспективы спроса на инновационные вагоны: плюсы и минусы эксплуатации, приостановки производства и проблемы локализации подшипников

📍 риски параллельного импорта продукции железнодорожного машиностроения

📍 новые Правила технической эксплуатации железных дорог и Регламентацию порядка проведения текущего отцепочного ремонта

📍 инструменты оптимизации и ускорения процесса ремонта и диагностики состояния вагонов и локомотивов

Деловой семинар пройдет в Москве с возможностью онлайн-подключения. Подробности и условия участия –по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/vagonoremont_2022

@rollingstock

Средняя цена планового ремонта грузового вагона находится у нижней границы маржинальности – СВРП

О такой ситуации на рынке пишет исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) Дмитрий Лосев в колонке для газеты «Гудок». «Представители операторских компаний отмечают рост стоимости плановых ремонтов за последние два-три года и говорят о необходимости снижения цен на услуги вагоноремонтных предприятий. В свою очередь, в Союзе вагоноремонтных предприятий предлагают подсчитать динамику цены ремонта за последние 10 лет: она сопоставима с уровнем 2012 года (70–80 тыс. руб.) и не более чем на четверть выше уровня 2014 года (55–60 тыс. руб.)», - отмечает представитель СВРП.

Ранее, в июне, Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) отмечал обеспокоенность «неоднократным повышением» стоимости услуг со стороны вагоноремонтных предприятий и предлагал СВРП совместно выработать предложения по обеспечению стабильных цен до конца года.

В свою очередь в июле СВРП в сообщении после встречи с СОЖТ указывал на значительный рост себестоимости ремонта. В частности, по данным объединения, за последние 1,5 года цены на тормозные колодки повысились в среднем на 25%, фрикционные клинья и цилиндрические подшипники – на 50-60%, пружины рессорного комплекта и износостойкие пластины – на 80-90%, а металлопрокат и буксовая смазка подорожали более чем в 2 раза.

По словам Лосева, при соблюдении всех требований нормативной документации стоимость ремонта полувагонов сейчас должна быть значительно выше сложившейся на рынке. Представитель СВРП указывает, что в таких условиях у вагоноремонтных предприятий нет возможности проводить технологическое перевооружение и внедрять современное оборудование, а сохранение такой конъюнктуры может создать риски сокращения ремонтных мощностей.

Крупнейшими игроками рынка плановых ремонтов грузовых вагонов в России являются РЖД (включая ВРК-1), НВРК, «ОМК Стальной путь» и РК «Новотранс»: на них вместе приходится около 75-80% рынка. По данным ОПЖТ, объем деповского и капитального ремонта грузовых вагонов вырос за 8 месяцев на 8,6% по отношению к аналогичному периоду-2021. В то же время в августе фиксировался значительный спад на 44,5% по отношению к августу-2021.

@rollingstock

Немецкая Hubner может выборочно подходить к санкциям

Такой подход поставщика в интервью изданию «Новый проспект» предположил директор Невского завода электрического транспорта (НЗЭТ) Сергей Назаров. НЗЭТ входит в состав ПК «Транспортные системы», на нем осуществляется финальная сборка трамваев производителя. «Hubner прекратила поставки межвагонных переходов, при том что другие узлы они поставляют. Не знаю, с чем это связано, видимо, санкции у них так выборочно работают», - указал Назаров.

По его словам, проблема решается, однако увеличивается логистика и сроки сдачи заказов. Для минимизации задержек и сохранения ритма производственного процесса НЗЭТ использует временную технологическую оснастку. Назаров отмечает, что сейчас на НЗЭТ стоят 12 полностью готовых машин и ждут одной детали. «Она должна прийти в ближайшее время <…> Поставки будут в сроки, оговоренные контрактом», - говорит он.

В целом, по словам главы НЗЭТ, трамваи ПК ТС на 90% собираются из российских компонентов, с импортом были лишь «некоторые трудности» с рядом поставщиков. В частности, по клею для клейки стекол найдена альтернатива в России.

Ранее льготный займ ФРП на освоение производства комплектующих к межвагонным переходам электропоездов, вагонов метро и вагонов локомотивной тяги получила КСК. Площадку планируется создать в Воронежской области.

Фото: Невский проспект

@rollingstock

Новейшая разработка Трансмашхолдинга – локомотив 3ТЭ28К, созданный на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ТМХ). Он предназначен для обеспечения вождения тяжеловесных поездов на неэлектрифицированных участках Восточного полигона РЖД. Опытный образец магистрального грузового 3-секционного локомотива готовится к отправке на испытания.

@tmh_global