⚡️ Российский «Трансмашхолдинг» (ТМХ) лидирует на глобальных рынках локомотивов и пассажирских вагонов. «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) - в топ-5 мировых поставщиков трамваев
Такие данные SCI Verkehr по объемам поставок в 2020-2022 годах представила швейцарская Stadler в презентации для инвесторов 1 сентября. На рынке локомотивов ТМХ за этот период занимает 21% поставок, на рынке пассажирских вагонов локомотивной тяги – 15%. В свою очередь ПК ТС в сегменте трамваев занимает 8%. В разрезе регионов ТМХ доминирует на рынке СНГ (69%), а также занимает 2% в cтруктуре поставок на рынки Африки и Латинской Америки.
Stadler, обновившая рекорд по портфелю заказов, занимает по поставкам уже 22% рынка Европы, обгоняя Siemens и уступая только Alstom. Также Stadler указывает рынок стран СНГ как один из целевых по развитию бизнеса.
На рынках высокоскоростных поездов и вагонов метро доминирует китайская CRRC – 52% и 71% соответственно. Однако основная часть поставок у компании идет на внутренний рынок.
@rollingstock
Такие данные SCI Verkehr по объемам поставок в 2020-2022 годах представила швейцарская Stadler в презентации для инвесторов 1 сентября. На рынке локомотивов ТМХ за этот период занимает 21% поставок, на рынке пассажирских вагонов локомотивной тяги – 15%. В свою очередь ПК ТС в сегменте трамваев занимает 8%. В разрезе регионов ТМХ доминирует на рынке СНГ (69%), а также занимает 2% в cтруктуре поставок на рынки Африки и Латинской Америки.
Stadler, обновившая рекорд по портфелю заказов, занимает по поставкам уже 22% рынка Европы, обгоняя Siemens и уступая только Alstom. Также Stadler указывает рынок стран СНГ как один из целевых по развитию бизнеса.
На рынках высокоскоростных поездов и вагонов метро доминирует китайская CRRC – 52% и 71% соответственно. Однако основная часть поставок у компании идет на внутренний рынок.
@rollingstock
Рассматривается продление действия механизма параллельного импорта на 2023 год
О готовности соответствующих предложений сообщил вице-премьер, глава Мипромторга России Денис Мантуров в интервью «Московскому комсомольцу». «Благодаря этому механизму ряд компаний принял решение вернуться на российский рынок и предоставил нам гарантии поставок продукции. Таким образом, мы предлагаем продлить легализацию параллельного импорта на 2023 год — и именно в существующей конструкции. Соответствующие предложения уже подготовлены Минпромторгом России», - указал он. Денис Мантуров дополнил, что список продукции, разрешенной к параллельному импорту, будет корректироваться «там, где наше производство справляется своими силами».
Фото: Елена Афонина/ТАСС
@rollingstock
О готовности соответствующих предложений сообщил вице-премьер, глава Мипромторга России Денис Мантуров в интервью «Московскому комсомольцу». «Благодаря этому механизму ряд компаний принял решение вернуться на российский рынок и предоставил нам гарантии поставок продукции. Таким образом, мы предлагаем продлить легализацию параллельного импорта на 2023 год — и именно в существующей конструкции. Соответствующие предложения уже подготовлены Минпромторгом России», - указал он. Денис Мантуров дополнил, что список продукции, разрешенной к параллельному импорту, будет корректироваться «там, где наше производство справляется своими силами».
Фото: Елена Афонина/ТАСС
@rollingstock
68 тыс. руб. без учета НДС – по такой максимальной цене готовы сейчас РЖД закупать колеса для ремонтных депо
«Торговый дом РЖД» опубликовал конкурс общей стоимостью 877,2 млн руб. на поставку 12,9 тыс. цельнокатаных колес с диаметром 957 мм. Продукция должна быть поставлена в 17 ремонтных депо «ВРК-1», а также в одно рефрижераторное вагонное депо «Рефсервиса». В техническом задании отмечено, что указанная цена не включает стоимость услуг по доставке. Договор должен быть исполнен до конца января 2023 года. Заявки принимаются до 13 сентября.
Фото: Иван Шаповалов/РЖД
@rollingstock
«Торговый дом РЖД» опубликовал конкурс общей стоимостью 877,2 млн руб. на поставку 12,9 тыс. цельнокатаных колес с диаметром 957 мм. Продукция должна быть поставлена в 17 ремонтных депо «ВРК-1», а также в одно рефрижераторное вагонное депо «Рефсервиса». В техническом задании отмечено, что указанная цена не включает стоимость услуг по доставке. Договор должен быть исполнен до конца января 2023 года. Заявки принимаются до 13 сентября.
Фото: Иван Шаповалов/РЖД
@rollingstock
В Португалии разработают прототипы пассажирских вагонов для системы push-pull
• Консорциум с участием государственного пассажирского перевозчика Comboios de Portugal получил госфинансирование для разработки к 2025 году трех прототипов вагонов и последующего запуска их серийного производства
.
• Предполагается, что вагоны будут созданы для системы push-pull, кабиной машиниста будут оборудованы головной и последний вагон. Один вагон будет первого класса, остальные два – второго класса в разной комплектации. Стоимость проекта составит €69,9 млн, при этом участники консорциума инвестируют в него €56,3 млн.
• По оценкам участников консорциума, проект может сократить потребность Португалии в импорте пассажирского подвижного состава на 75%, а также заложить потенциал по поставкам железнодорожной техники в другие страны.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-portugalii-razrabotayut-prototipy-passazhirskih-vagonov-dlya-sistemy-push-pull/
@rollingstock
• Консорциум с участием государственного пассажирского перевозчика Comboios de Portugal получил госфинансирование для разработки к 2025 году трех прототипов вагонов и последующего запуска их серийного производства
.
• Предполагается, что вагоны будут созданы для системы push-pull, кабиной машиниста будут оборудованы головной и последний вагон. Один вагон будет первого класса, остальные два – второго класса в разной комплектации. Стоимость проекта составит €69,9 млн, при этом участники консорциума инвестируют в него €56,3 млн.
• По оценкам участников консорциума, проект может сократить потребность Португалии в импорте пассажирского подвижного состава на 75%, а также заложить потенциал по поставкам железнодорожной техники в другие страны.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-portugalii-razrabotayut-prototipy-passazhirskih-vagonov-dlya-sistemy-push-pull/
@rollingstock
Siemens представила интерьер пассажирских вагонов локомотивной тяги для европейских ночных поездов Nightjet
Сервис Nightjet развивает австрийский перевозчик OBB: актуальность возрождения ночных ж/д перевозок в Европе связывают с необходимость снижения вредных выбросов на транспорте. Поезда Nightjet будут ходить со скоростью до 230 км/ч (скорость тянущих их локомотивов Vectron от Siemens). Первые поезда отправятся в 2023 году по маршрутам из Рима в Вену и Мюнхен.
Siemens изготавливает для Nightjet вагоны дальнего следования Viaggio нового поколения: есть контракт на 231 вагон, из которых сформируют 33 поезда. Немецкий производитель указывает, что каждый состав будет включать 2 сидячих вагона, 3 спальных вагона (в том числе капсульное одноместное исполнение) и 2 повышенной комфортности с отдельными туалетом и душем в каждом купе. Вместимость каждого поезда – 254 пассажира. В Siemens отмечают, что для пассажиров будут интегрированы доступ к Wi-Fi, зарядки для гаджетов и др.
@rollingstock
Сервис Nightjet развивает австрийский перевозчик OBB: актуальность возрождения ночных ж/д перевозок в Европе связывают с необходимость снижения вредных выбросов на транспорте. Поезда Nightjet будут ходить со скоростью до 230 км/ч (скорость тянущих их локомотивов Vectron от Siemens). Первые поезда отправятся в 2023 году по маршрутам из Рима в Вену и Мюнхен.
Siemens изготавливает для Nightjet вагоны дальнего следования Viaggio нового поколения: есть контракт на 231 вагон, из которых сформируют 33 поезда. Немецкий производитель указывает, что каждый состав будет включать 2 сидячих вагона, 3 спальных вагона (в том числе капсульное одноместное исполнение) и 2 повышенной комфортности с отдельными туалетом и душем в каждом купе. Вместимость каждого поезда – 254 пассажира. В Siemens отмечают, что для пассажиров будут интегрированы доступ к Wi-Fi, зарядки для гаджетов и др.
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) фиксирует 0,5 млрд руб. убытка в 1-м полугодии 2022. Производитель связывает его с временным ростом финансовых расходов и отмечает стабильность операционной деятельности
Согласно консолидированной отчетности производителя, его выручка в первом полугодии составила почти 43 млрд руб. (+15,1% к аналогичному периоду 2021), себестоимость операционной деятельности – 35,8 млрд руб. (+14,6%).
По итогам периода СТМ отмечает убыток в 526 млн рублей против 116 млн прибыли в 1-м полугодии 2021. Производитель в комментарии ROLLINGSTOCK сообщил, что первое полугодие характеризовалось временным увеличением финансовых расходов из-за увеличения выплат процентов по кредитам, а также в связи с курсовыми разницами. «Данные расходы носили временный характер, в настоящее время ситуация стабилизировалась», - говорят в СТМ. Предприятия холдинга в первом полугодии стабильно работали, указывает производитель, а о стабильных результатах операционной деятельности свидетельствует увеличение показателя EBITDA (согласно отчету, рост составил +1,1%).
В отчете также представлены оценки руководства СТМ, согласно которым компания имеет достаточный потенциал для адаптации к текущей экономической ситуации, а внешние факторы, связанные с геополитической обстановкой, не окажут на нее существенного влияния в будущем.
СТМ в отчете дополнительно сообщает о получении контроля над управлением «Уральскими локомотивами» с 1 июня этого года. Производитель назначил двух своих кандидатов в правление завода, которые «принимают ключевые решения по вопросам текущей деятельности, включая основную деятельность компании». «Уральские локомотивы» также находятся в периметре материнской Группы «Синара», а в апреле-2020 перешли под контроль СТМ: в отчете по итогам 2021 года указывалось, что у СТМ есть право определять своего кандидата на позиции гендиректора и предправления «Уральских локомотивов».
@rollingstock
Согласно консолидированной отчетности производителя, его выручка в первом полугодии составила почти 43 млрд руб. (+15,1% к аналогичному периоду 2021), себестоимость операционной деятельности – 35,8 млрд руб. (+14,6%).
По итогам периода СТМ отмечает убыток в 526 млн рублей против 116 млн прибыли в 1-м полугодии 2021. Производитель в комментарии ROLLINGSTOCK сообщил, что первое полугодие характеризовалось временным увеличением финансовых расходов из-за увеличения выплат процентов по кредитам, а также в связи с курсовыми разницами. «Данные расходы носили временный характер, в настоящее время ситуация стабилизировалась», - говорят в СТМ. Предприятия холдинга в первом полугодии стабильно работали, указывает производитель, а о стабильных результатах операционной деятельности свидетельствует увеличение показателя EBITDA (согласно отчету, рост составил +1,1%).
В отчете также представлены оценки руководства СТМ, согласно которым компания имеет достаточный потенциал для адаптации к текущей экономической ситуации, а внешние факторы, связанные с геополитической обстановкой, не окажут на нее существенного влияния в будущем.
СТМ в отчете дополнительно сообщает о получении контроля над управлением «Уральскими локомотивами» с 1 июня этого года. Производитель назначил двух своих кандидатов в правление завода, которые «принимают ключевые решения по вопросам текущей деятельности, включая основную деятельность компании». «Уральские локомотивы» также находятся в периметре материнской Группы «Синара», а в апреле-2020 перешли под контроль СТМ: в отчете по итогам 2021 года указывалось, что у СТМ есть право определять своего кандидата на позиции гендиректора и предправления «Уральских локомотивов».
@rollingstock
Forwarded from Кирилл Поляков
На следующей неделе примем для обкатки вагоны нового типа для Петербургского метрополитена. Состав получит название «Балтиец».
Он является опытным образцом и в сентябре-октябре будет проходить испытания на площадках нашего метрополитена.
Модель изготовили конструкторы «Трансмашхолдинга». Вагоны стали просторнее, а дверные проемы увеличены до 140 см – это гораздо шире дверей на действующих вагонах. Так мы ускорим посадку-высадку пассажиров, сократим стоянку поезда на станции и увеличим пропускную способность метрополитена в целом.
Еще там установлен российский тяговый привод с асинхронными электрическими двигателями, системы обеспечения воздухом с функцией его обеззараживания, наддверные ЖК-мониторы, указывающие информацию о маршруте следования поезда. Важно – состав может пройти не менее 200 метров при отсутствии напряжения тяговой сети.
Он является опытным образцом и в сентябре-октябре будет проходить испытания на площадках нашего метрополитена.
Модель изготовили конструкторы «Трансмашхолдинга». Вагоны стали просторнее, а дверные проемы увеличены до 140 см – это гораздо шире дверей на действующих вагонах. Так мы ускорим посадку-высадку пассажиров, сократим стоянку поезда на станции и увеличим пропускную способность метрополитена в целом.
Еще там установлен российский тяговый привод с асинхронными электрическими двигателями, системы обеспечения воздухом с функцией его обеззараживания, наддверные ЖК-мониторы, указывающие информацию о маршруте следования поезда. Важно – состав может пройти не менее 200 метров при отсутствии напряжения тяговой сети.
«Газпром» начал промышленную эксплуатацию маневрового газотепловоза ТЭМГ1 c тягой на СПГ
Запуск машины производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в эксплуатацию прошел сегодня в торжественной обстановке в локомотивном депо оренбургского филиала «Газпромтранса». В июне зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов отмечал, что к 2024 году компания планирует получить от СТМ 7 таких тепловозов.
Договор по поставкам таких четырехосных тепловозов подписан между СТМ и «Газпромтрансом» в 2018 году. В 2021 году машина была сертифицирована и в конце года передана заказчику. Подробные характеристики - в инфографике от @metaninfo.
Иллюстрации: СТМ, @metaninfo
@rollingstock
Запуск машины производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в эксплуатацию прошел сегодня в торжественной обстановке в локомотивном депо оренбургского филиала «Газпромтранса». В июне зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов отмечал, что к 2024 году компания планирует получить от СТМ 7 таких тепловозов.
Договор по поставкам таких четырехосных тепловозов подписан между СТМ и «Газпромтрансом» в 2018 году. В 2021 году машина была сертифицирована и в конце года передана заказчику. Подробные характеристики - в инфографике от @metaninfo.
Иллюстрации: СТМ, @metaninfo
@rollingstock
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ГК 1520 поддержит развитие железнодорожной инфраструктуры Якутии.
В рамках ВЭФ ГК 1520 и «Железные дороги Якутии» заключили меморандум о сотрудничестве. Подписи под документом поставили руководители компаний, Алексей Крапивин и Василий Шимохин.
Стороны планируют развивать партнерство в области строительства и модернизации железнодорожной инфраструктуры, внедрения современных цифровых систем управления движением поездов и процессами перевозок.
Магистрали Якутии – уникальный полигон для проверки систем железнодорожной автоматики и телемеханики, которые производят в ГК 1520. В суровом климате наше оборудование демонстрирует высокий уровень надежности и эффективности.
С 2009 года мы внедрили цифровую автоматику на 15 станциях региона, в том числе – системы счета осей и первую в Якутии микропроцессорную централизацию. В работе – проект цифровизации участка Чульбасс-Инаглинская, также планируется внедрить в регионе системы управления движением на основе радиоканала.
#ГК1520 #новости1520 #вэф #вэф2022 #восточныйэкономическийфорум #железныедорогиякутии
В рамках ВЭФ ГК 1520 и «Железные дороги Якутии» заключили меморандум о сотрудничестве. Подписи под документом поставили руководители компаний, Алексей Крапивин и Василий Шимохин.
Стороны планируют развивать партнерство в области строительства и модернизации железнодорожной инфраструктуры, внедрения современных цифровых систем управления движением поездов и процессами перевозок.
Магистрали Якутии – уникальный полигон для проверки систем железнодорожной автоматики и телемеханики, которые производят в ГК 1520. В суровом климате наше оборудование демонстрирует высокий уровень надежности и эффективности.
С 2009 года мы внедрили цифровую автоматику на 15 станциях региона, в том числе – системы счета осей и первую в Якутии микропроцессорную централизацию. В работе – проект цифровизации участка Чульбасс-Инаглинская, также планируется внедрить в регионе системы управления движением на основе радиоканала.
#ГК1520 #новости1520 #вэф #вэф2022 #восточныйэкономическийфорум #железныедорогиякутии
Alstom производит первый поезд X’trapolis для проекта Tren Maya в Мексике
Кузов первого головного вагона в начале августа покинул цеха завода в мексиканском Сьюдад-Саагуне для проведения серии тестов: его фото опубликовал один из пользователей Twitter. На днях начало производства подтвердил заказчик - национальный фонд развития туризма Fonatur. Готовые же вагоны должны начать поступать заказчику в июле 2023 года, а на конец 2023 года запланировано открытие Tren Maya – новой линии для региональных туристических перевозок на полуострове Юкатан (1525 км, 15 станций).
В 2021 году Alstom в составе консорциума победила в конкурсе на поставку 42 таких поездов c дизельной тягой и систем СЦБ. Тогда предложение консорциума с Alstom оказалось на 2,4% ниже предложения консорциума с участием испанской CAF. В свою очередь предложение CRRC было отклонено из-за недостаточности предложенного уровня локализации. За реализацию этого контракта Alstom должна получить около €1 млрд.
Фото: twitter, gob.mx, Alstom
@rollingstock
Кузов первого головного вагона в начале августа покинул цеха завода в мексиканском Сьюдад-Саагуне для проведения серии тестов: его фото опубликовал один из пользователей Twitter. На днях начало производства подтвердил заказчик - национальный фонд развития туризма Fonatur. Готовые же вагоны должны начать поступать заказчику в июле 2023 года, а на конец 2023 года запланировано открытие Tren Maya – новой линии для региональных туристических перевозок на полуострове Юкатан (1525 км, 15 станций).
В 2021 году Alstom в составе консорциума победила в конкурсе на поставку 42 таких поездов c дизельной тягой и систем СЦБ. Тогда предложение консорциума с Alstom оказалось на 2,4% ниже предложения консорциума с участием испанской CAF. В свою очередь предложение CRRC было отклонено из-за недостаточности предложенного уровня локализации. За реализацию этого контракта Alstom должна получить около €1 млрд.
Фото: twitter, gob.mx, Alstom
@rollingstock