Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
РЖД приступили к опытной эксплуатации машины для работы со скреплениями МС-700Т
Она проводится в Волховстроевском регионе Октябрьской железной дороги, пишет «Гудок». Предполагается, что испытания продлятся до середины июля. Затем МС-700Т должна быть допущена на пути общего пользования.
Машина была сертифицирована «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) в 2023 году. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути.
МС-700Т переводит скрепления из рабочего положения в монтажное и обратно. Производитель отмечает, что она может работать с промежуточными рельсовыми скреплениями АРС-4, ЖБР-65 всех видов, Pandrol-350, Vossloh W-30, КБ-65. Рабочая скорость заявляется на уровне до 1000 м/ч, скорость движения собственным ходом – 90 км/ч, производительность – 700 м/ч, машина оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт. Экипаж – 2 человека, есть встроенный бытовой модуль для бригады из 10 человек.
Видео: @Gud_OKTMAG
@rollingstock
Она проводится в Волховстроевском регионе Октябрьской железной дороги, пишет «Гудок». Предполагается, что испытания продлятся до середины июля. Затем МС-700Т должна быть допущена на пути общего пользования.
Машина была сертифицирована «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) в 2023 году. Она является частью машинизированного комплекса смены рельсовых плетей, созданного в ПТК под задачи повышения скорости ремонта пути.
МС-700Т переводит скрепления из рабочего положения в монтажное и обратно. Производитель отмечает, что она может работать с промежуточными рельсовыми скреплениями АРС-4, ЖБР-65 всех видов, Pandrol-350, Vossloh W-30, КБ-65. Рабочая скорость заявляется на уровне до 1000 м/ч, скорость движения собственным ходом – 90 км/ч, производительность – 700 м/ч, машина оснащена силовой установкой мощностью 400 КВт. Экипаж – 2 человека, есть встроенный бытовой модуль для бригады из 10 человек.
Видео: @Gud_OKTMAG
@rollingstock
«Алтайвагон» сертифицировал цистерну модели 15-2169-02
Подвижной состав предназначен для перевозки 20 видов пищевых масел. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов действует по июнь 2029 года.
В четырехосном вагоне применены тележки модели 18-2128 с осевой нагрузкой 23,5 тс, грузоподъемность заявляется на уровне до 69 т, объем котла – 86,5 м³. Назначенный срок службы составляет 30 лет.
В прошлом году «Алтайвагон» сертифицировал базовую модель цистерны 15-2169 и ее первую модификацию 15-2169-01. Оба вагона предназначены для перевозки нефтепродуктов. Их конструкционной особенностью заявляется наличие котла, оборудованного универсальным сливным прибором с тремя затворами. Основные технические характеристики идентичны модели 15-2169-02.
По итогам 2023 года «Алтайвагон» занял 3-е место в рейтинге аналитической команды ROLLINGSTOCK Agency по диверсификации линейки производимых грузовых вагонов. Сейчас готовится к выпуску новый аналитически отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года.
Изображение: Алтайвагон
@rollingstock
Подвижной состав предназначен для перевозки 20 видов пищевых масел. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов действует по июнь 2029 года.
В четырехосном вагоне применены тележки модели 18-2128 с осевой нагрузкой 23,5 тс, грузоподъемность заявляется на уровне до 69 т, объем котла – 86,5 м³. Назначенный срок службы составляет 30 лет.
В прошлом году «Алтайвагон» сертифицировал базовую модель цистерны 15-2169 и ее первую модификацию 15-2169-01. Оба вагона предназначены для перевозки нефтепродуктов. Их конструкционной особенностью заявляется наличие котла, оборудованного универсальным сливным прибором с тремя затворами. Основные технические характеристики идентичны модели 15-2169-02.
По итогам 2023 года «Алтайвагон» занял 3-е место в рейтинге аналитической команды ROLLINGSTOCK Agency по диверсификации линейки производимых грузовых вагонов. Сейчас готовится к выпуску новый аналитически отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года.
Изображение: Алтайвагон
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Волгограде запущены первые трамваи «ПК Транспортные системы» (ПК ТС)
Парк из 9 низкопольных односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» начал курсировать по одному из маршрутов с интервалом 5-8 минут в будние дни. Еще один трамвай остается в резерве. Все машины прошли процедуру приемки и тестирования всех систем. В ходе обкатки они проехали не менее 50 км.
Согласно подписанному в августе 2023 года с компанией «ЭлектроТранспортПлюс» контракту, в город до конца года должно быть поставлено 50 трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных 71-932 «Невский». Из них 38 машин предназначены для метротрама (на текущий момент проходят обкатку 4 «Львенка», работающие по системе многих единиц), остальные – для обслуживания других маршрутов. Государственная поддержка закупки составляет 4,6 млрд руб.
Трамвай модели 71-911ЕМ может перевозить 155 пассажиров, включая 40 сидячих мест. Он оснащен четырьмя дверьми, одна из которых оборудована откидной аппарелью для маломобильных граждан.
Видео: @volgadmin
@rollingstock
Парк из 9 низкопольных односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» начал курсировать по одному из маршрутов с интервалом 5-8 минут в будние дни. Еще один трамвай остается в резерве. Все машины прошли процедуру приемки и тестирования всех систем. В ходе обкатки они проехали не менее 50 км.
Согласно подписанному в августе 2023 года с компанией «ЭлектроТранспортПлюс» контракту, в город до конца года должно быть поставлено 50 трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных 71-932 «Невский». Из них 38 машин предназначены для метротрама (на текущий момент проходят обкатку 4 «Львенка», работающие по системе многих единиц), остальные – для обслуживания других маршрутов. Государственная поддержка закупки составляет 4,6 млрд руб.
Трамвай модели 71-911ЕМ может перевозить 155 пассажиров, включая 40 сидячих мест. Он оснащен четырьмя дверьми, одна из которых оборудована откидной аппарелью для маломобильных граждан.
Видео: @volgadmin
@rollingstock
Кирилл Липа о текущих условиях работы, инжиниринге, проектах высокоскоростного поезда и пассажирских вагонов
Ряд цитат гендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) из интервью «Коммерсанту» по итогам Петербургского международного экономического форума.
📌 О международных платежах:
«Вопрос расчетов будет решен – я не верю в то, что в среднесрочной, долгосрочной перспективе кому-то удастся блокировать международные расчеты. Понятно, что можно запугивать вторичными санкциями, но остановить глобальную расчетную систему, на мой взгляд, задача крайне сложная и очень непродуктивная».
📌 О важности технологического рывка:
«Если сейчас мы не создадим свои технологии, <…> мы тоже рискуем очень сильно отстать. Необходимо за небольшими и, безусловно, важными достижениями по созданию собственных комплектующих не терять из виду более глобальные цели. Важно быть более дальновидными и развивать свои технологии параллельно с другими странами уже сейчас. Потому что динамика, с которой идет развитие новых технологий, приведет к тому, что через десять лет догнать страны-лидеры будет, я не хочу сказать невозможно, наверное, возможно, но на это уйдут десятилетия.
📌 О текущей работе инжиниринга и инвестициях в ТМХ:
«У нас созданы две инжиниринговые компании – «ТМХ Инжиниринг» и Центр двигателестроения ТМХ, в которых трудятся более 1,3 тыс. конструкторов. <…> Только за последние пять лет специалисты «ТМХ Инжиниринг» воплотили в жизнь более 120 машиностроительных проектов для российского и экспортных рынков различной степени сложности. В работе сейчас более 60 перспективных проектов, кроме этого, запланирована разработка еще 30 проектов по ключевым компонентам.
<…>
C 2022 года в создание новых образцов продукции и освоение новых компетенций, а также обновление производственных мощностей мы инвестировали более 72 млрд руб., в том числе план на этот год – 42 млрд руб.»
📌 О проектах высокоскоростного поезда на 360 км/ч и пассажирского вагона локомотивной тяги на 200 км/ч:
«Есть объявленный проект по высокоскоростному движению, но надо понимать, что это очень дорогостоящие проекты – они будут реализовываться длительное время. Они предполагают развитие большого количества компетенций и знаний, которые до сегодняшнего дня в России не существовали, а это значит, что неминуемы сложности в исполнении этих проектов, поэтому нужно обеспечивать, как я уже сказал, повышение эффективности действующей инфраструктуры.
<…>
Важность того подвижного состава, о котором я говорю (пассажирский вагон для скорости 200 км/ч. – Прим. ред.), его судьбоносность именно в этом: чтобы запустить поезд на 200 км/ч, нам не надо строить новые пути, а скорость возрастает на 25%. <…> Задача заключается в том, чтобы стратегические области РФ, допустим, западные регионы, где проживает бОльшая часть населения, имели доступ к тем регионам, где они отдыхают, путешествуют, работают. В частности, есть поставленная президентом задача добираться из Москвы до курортов черноморского побережья России до 16 часов. <…> Это будет самый массовый продукт, он значительно повлияет на перевозку пассажиров, и в этом смысле он очень важен»
Фото: Игорь Иванко / Коммерсантъ
@rollingstock
Ряд цитат гендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) из интервью «Коммерсанту» по итогам Петербургского международного экономического форума.
📌 О международных платежах:
«Вопрос расчетов будет решен – я не верю в то, что в среднесрочной, долгосрочной перспективе кому-то удастся блокировать международные расчеты. Понятно, что можно запугивать вторичными санкциями, но остановить глобальную расчетную систему, на мой взгляд, задача крайне сложная и очень непродуктивная».
📌 О важности технологического рывка:
«Если сейчас мы не создадим свои технологии, <…> мы тоже рискуем очень сильно отстать. Необходимо за небольшими и, безусловно, важными достижениями по созданию собственных комплектующих не терять из виду более глобальные цели. Важно быть более дальновидными и развивать свои технологии параллельно с другими странами уже сейчас. Потому что динамика, с которой идет развитие новых технологий, приведет к тому, что через десять лет догнать страны-лидеры будет, я не хочу сказать невозможно, наверное, возможно, но на это уйдут десятилетия.
📌 О текущей работе инжиниринга и инвестициях в ТМХ:
«У нас созданы две инжиниринговые компании – «ТМХ Инжиниринг» и Центр двигателестроения ТМХ, в которых трудятся более 1,3 тыс. конструкторов. <…> Только за последние пять лет специалисты «ТМХ Инжиниринг» воплотили в жизнь более 120 машиностроительных проектов для российского и экспортных рынков различной степени сложности. В работе сейчас более 60 перспективных проектов, кроме этого, запланирована разработка еще 30 проектов по ключевым компонентам.
<…>
C 2022 года в создание новых образцов продукции и освоение новых компетенций, а также обновление производственных мощностей мы инвестировали более 72 млрд руб., в том числе план на этот год – 42 млрд руб.»
📌 О проектах высокоскоростного поезда на 360 км/ч и пассажирского вагона локомотивной тяги на 200 км/ч:
«Есть объявленный проект по высокоскоростному движению, но надо понимать, что это очень дорогостоящие проекты – они будут реализовываться длительное время. Они предполагают развитие большого количества компетенций и знаний, которые до сегодняшнего дня в России не существовали, а это значит, что неминуемы сложности в исполнении этих проектов, поэтому нужно обеспечивать, как я уже сказал, повышение эффективности действующей инфраструктуры.
<…>
Важность того подвижного состава, о котором я говорю (пассажирский вагон для скорости 200 км/ч. – Прим. ред.), его судьбоносность именно в этом: чтобы запустить поезд на 200 км/ч, нам не надо строить новые пути, а скорость возрастает на 25%. <…> Задача заключается в том, чтобы стратегические области РФ, допустим, западные регионы, где проживает бОльшая часть населения, имели доступ к тем регионам, где они отдыхают, путешествуют, работают. В частности, есть поставленная президентом задача добираться из Москвы до курортов черноморского побережья России до 16 часов. <…> Это будет самый массовый продукт, он значительно повлияет на перевозку пассажиров, и в этом смысле он очень важен»
Фото: Игорь Иванко / Коммерсантъ
@rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Рубрика «Рассказываем и показываем»!
В данный момент специалисты СТМ на площадке в Екатеринбурге «колдуют» над принципиально новым продуктом – трамваем «СИНАРА»🚃
Инновационный трехсекционный вагон планируется завершить до конца 2025 года. Сейчас идет процесс сварки кабины опытного образца – аж искры летят 💥
После того, как вагон пройдет все необходимые испытания и получит сертификат соответствия, трамваи данной модели можно будет производить серийно.
Новые полностью низкопольные трамваи «СИНАРА» будут отвечать всем требованиям комфортной езды как для пассажиров, так и для эксплуатирующего персонала, включая:
✅системы климат-контроля и шумоизоляции
✅анатомические сидения
✅подсветку внутри салона
✅USB-слоты для зарядки гаджетов
Одновременно в трамвае смогут ехать до 290 человек🙌🏻
В данный момент специалисты СТМ на площадке в Екатеринбурге «колдуют» над принципиально новым продуктом – трамваем «СИНАРА»🚃
Инновационный трехсекционный вагон планируется завершить до конца 2025 года. Сейчас идет процесс сварки кабины опытного образца – аж искры летят 💥
После того, как вагон пройдет все необходимые испытания и получит сертификат соответствия, трамваи данной модели можно будет производить серийно.
Новые полностью низкопольные трамваи «СИНАРА» будут отвечать всем требованиям комфортной езды как для пассажиров, так и для эксплуатирующего персонала, включая:
✅системы климат-контроля и шумоизоляции
✅анатомические сидения
✅подсветку внутри салона
✅USB-слоты для зарядки гаджетов
Одновременно в трамвае смогут ехать до 290 человек🙌🏻
В США разработали новое наружное покрытие для грузовых вагонов
Атмосферостойкое покрытие разработано компанией Advanced Polymer Coatings, традиционным производителем таких решений для разной техники на американском рынке.
В его состав входит несколько видов смол. Производитель заявляет, что примененная полиуретановая смола увеличивает стойкость к ультрафиолетовому излучению и атмосферным осадкам, позволяя сохранять внешний вид вагона в течение длительного времени.
В свою очередь другая смола – полиаспарагиновая – обеспечивает самое быстрое, по мнению компании, время высыхания среди аналогов. В то же время смесь полимерных смол усиливает ударопрочность и коррозионную стойкость, предоставляя перевозчикам возможность использования вагонов в разных климатических условиях.
Advanced Polymer Coatings указывает, что нанесение покрытия осуществляется безвоздушным способом, слой пленки после высыхания на стальной поверхности составляет 152-203 микрона.
Фото: Advanced Polymer Coatings
@rollingstock
Атмосферостойкое покрытие разработано компанией Advanced Polymer Coatings, традиционным производителем таких решений для разной техники на американском рынке.
В его состав входит несколько видов смол. Производитель заявляет, что примененная полиуретановая смола увеличивает стойкость к ультрафиолетовому излучению и атмосферным осадкам, позволяя сохранять внешний вид вагона в течение длительного времени.
В свою очередь другая смола – полиаспарагиновая – обеспечивает самое быстрое, по мнению компании, время высыхания среди аналогов. В то же время смесь полимерных смол усиливает ударопрочность и коррозионную стойкость, предоставляя перевозчикам возможность использования вагонов в разных климатических условиях.
Advanced Polymer Coatings указывает, что нанесение покрытия осуществляется безвоздушным способом, слой пленки после высыхания на стальной поверхности составляет 152-203 микрона.
Фото: Advanced Polymer Coatings
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
О системных проблемах рынка вагоноремонта
В связи с продажей еще одного вагоноремонтного предприятия – ВД Верхний Уфалей – представил для «Коммерсанта» позицию по состоянию отрасли ремонта грузовых вагонов и ее системным проблемам.
Рынок ремонта грузовых вагонов сильно зависит от текущего состояния и перспектив развития грузовых железнодорожных перевозок. В связи с этим существенное влияние на вагоноремонт оказывают изменения объемов и географии перевозок, ограничения доступа российских товаров на внешние рынки и качество работы железнодорожной сети в целом.
Про влияние санкций:
📕Прямое влияние санкционного давления на рынок вагоноремонта наблюдалось только в 2022 году, когда в связи с уходом иностранных поставщиков кассетных подшипников возник их дефицит. Это привело к снижению объемов ремонта вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
📗В начале 2023 года уже был решен вопрос с дефицитом кассетных подшипников – путем доступа китайских производителей и восстановлением выпуска на российских площадках.
Вагоноремонтные предприятия сталкиваются с рядом системных проблем. Ключевые из них сегодня:
📍Дефицит квалифицированных рабочих кадров. Проблема характерная для всей российской промышленности, но в вагоноремонте она усугубляется зачастую отдаленным расположением ВРП и конкуренцией за кадры с крупным промышленными предприятиями.
📍Дефицит литья. На фоне высокого спроса на новые вагоны резко выросла потребность в запчастях и комплектующих. Некоторые профильные литейные предприятия также загружены выпуском продукции для ОПК. Как следствие, в 2024 году наблюдается дефицит запчастей и комплектующих. Основные предприятия по выпуску литых деталей для грузовых вагонов связаны с вагоностроительными компаниями и в первую очередь поставляют продукцию им, а ремонтники получают запчасти по остаточному принципу.
📍Системная недофинансированность отрасли. Вызвана консервативной ценовой политикой предприятий на фоне высокой конкуренции на рынке ремонта. В результате сдерживалось обновление основных фондов и снижалась экономическая привлекательность бизнеса.
Наш подробный анализ состояния отрасли вагоноремонта, ее игроков, трендов и перспектив вышел еще весной и представлен в отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2023 года и прогнозы на 2024-2029 годы»
@polikarpov_rollingstock
В связи с продажей еще одного вагоноремонтного предприятия – ВД Верхний Уфалей – представил для «Коммерсанта» позицию по состоянию отрасли ремонта грузовых вагонов и ее системным проблемам.
Рынок ремонта грузовых вагонов сильно зависит от текущего состояния и перспектив развития грузовых железнодорожных перевозок. В связи с этим существенное влияние на вагоноремонт оказывают изменения объемов и географии перевозок, ограничения доступа российских товаров на внешние рынки и качество работы железнодорожной сети в целом.
Про влияние санкций:
📕Прямое влияние санкционного давления на рынок вагоноремонта наблюдалось только в 2022 году, когда в связи с уходом иностранных поставщиков кассетных подшипников возник их дефицит. Это привело к снижению объемов ремонта вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
📗В начале 2023 года уже был решен вопрос с дефицитом кассетных подшипников – путем доступа китайских производителей и восстановлением выпуска на российских площадках.
Вагоноремонтные предприятия сталкиваются с рядом системных проблем. Ключевые из них сегодня:
📍Дефицит квалифицированных рабочих кадров. Проблема характерная для всей российской промышленности, но в вагоноремонте она усугубляется зачастую отдаленным расположением ВРП и конкуренцией за кадры с крупным промышленными предприятиями.
📍Дефицит литья. На фоне высокого спроса на новые вагоны резко выросла потребность в запчастях и комплектующих. Некоторые профильные литейные предприятия также загружены выпуском продукции для ОПК. Как следствие, в 2024 году наблюдается дефицит запчастей и комплектующих. Основные предприятия по выпуску литых деталей для грузовых вагонов связаны с вагоностроительными компаниями и в первую очередь поставляют продукцию им, а ремонтники получают запчасти по остаточному принципу.
📍Системная недофинансированность отрасли. Вызвана консервативной ценовой политикой предприятий на фоне высокой конкуренции на рынке ремонта. В результате сдерживалось обновление основных фондов и снижалась экономическая привлекательность бизнеса.
Наш подробный анализ состояния отрасли вагоноремонта, ее игроков, трендов и перспектив вышел еще весной и представлен в отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2023 года и прогнозы на 2024-2029 годы»
@polikarpov_rollingstock
Коммерсантъ
Депо не выезжает на вагонах
В Верхнем Уфалее за полмиллиарда рублей продают ремонтный комплекс
«Метровагонмаш» показал производство первого поезда для Минского метрополитена
«Я думаю, что в ближайшие 10 дней мы полностью закончим сборку состава, после испытаем на заводских путях, далее он будет направлен в метрополитен на обкатку», – сообщил белорусскому изданию SB гендиректор входящего в «Трансмашхолдинг» предприятия Андрей Степнов.
Поезд, созданный на базе серийной модели 81-765/766/767, получил название «Минск-2024». Отмечается, что салон сделан полностью под заказ Минского метрополитена. Также была улучшена кабина машиниста.
Подвижной состав разработан для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были оснащены соответствующими системами, включая систему автоведения, а также укорочены на 70 мм с каждой стороны.
Контракт на поставку 7 четырехвагонных поездов был заключен в марте 2023 года. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца года.
Фото: Tochkaby, SBby
@rollingstock
«Я думаю, что в ближайшие 10 дней мы полностью закончим сборку состава, после испытаем на заводских путях, далее он будет направлен в метрополитен на обкатку», – сообщил белорусскому изданию SB гендиректор входящего в «Трансмашхолдинг» предприятия Андрей Степнов.
Поезд, созданный на базе серийной модели 81-765/766/767, получил название «Минск-2024». Отмечается, что салон сделан полностью под заказ Минского метрополитена. Также была улучшена кабина машиниста.
Подвижной состав разработан для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были оснащены соответствующими системами, включая систему автоведения, а также укорочены на 70 мм с каждой стороны.
Контракт на поставку 7 четырехвагонных поездов был заключен в марте 2023 года. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца года.
Фото: Tochkaby, SBby
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео работы роботизированной линии по выпуску осей на Рославльском вагоноремонтном заводе
Вчера Фонд развития промышленности сообщил, что предприятие запустило новый цех. Мощности должны позволить Рославльскому ВРЗ удвоить выпуск осей для колесных пар грузовых вагонов до 48 тыс. единиц в год.
Видео: @mash_tech
@rollignstock
Вчера Фонд развития промышленности сообщил, что предприятие запустило новый цех. Мощности должны позволить Рославльскому ВРЗ удвоить выпуск осей для колесных пар грузовых вагонов до 48 тыс. единиц в год.
Видео: @mash_tech
@rollignstock
Skoda Group представила свой первый гибридный поезд
Двухвагонный состав модели 15Ev3 с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей был показан на прошлой неделе на выставке Rail Business Days в Остраве. На текущий момент выпущено 2 таких поезда, они проходят испытания на кольце VUZ в Велиме.
Подвижной состав был создан в 2022-м на основе традиционной платформы частично низкопольных одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev (RegioPanter). Она выпускается с 2011 года.
Максимальная скорость при движении по линиям переменного 25 кВ и постоянного 3 кВ тока заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч, запас хода – 80 км. Пассажировместимость составляет 323 человека, включая 140 сидячих мест. Поезд оснащен четырьмя двигателями мощностью 340 кВт каждый и тремя аккумуляторными блоками, расположенными на крыше.
Чешский национальный перевозчик CD на данный момент уже заказал 19 таких поездов. Из них 4 должны быть запущены в Моравско-Силезском крае в декабре.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Двухвагонный состав модели 15Ev3 с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей был показан на прошлой неделе на выставке Rail Business Days в Остраве. На текущий момент выпущено 2 таких поезда, они проходят испытания на кольце VUZ в Велиме.
Подвижной состав был создан в 2022-м на основе традиционной платформы частично низкопольных одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev (RegioPanter). Она выпускается с 2011 года.
Максимальная скорость при движении по линиям переменного 25 кВ и постоянного 3 кВ тока заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч, запас хода – 80 км. Пассажировместимость составляет 323 человека, включая 140 сидячих мест. Поезд оснащен четырьмя двигателями мощностью 340 кВт каждый и тремя аккумуляторными блоками, расположенными на крыше.
Чешский национальный перевозчик CD на данный момент уже заказал 19 таких поездов. Из них 4 должны быть запущены в Моравско-Силезском крае в декабре.
Фото: Skoda Group
@rollingstock