Forwarded from BKM HOLDING
⚡️19 июня в новосибирском «Экспоцентре» стартовали XI Международный Сибирский транспортный форум и выставка «Современный транспорт и инфраструктура».
БКМ Холдинг участвует в выставке совместно с БКМ Сибирь и представляет машинокомплект трамвайного вагона первой комплектности модели Т701.
Также на выставке есть стенд по модернизации трамвайного движения, где представлены макеты разных моделей трамваев для города Новосибирска — 62103 и Т701.
Форум проходит в 11 раз и продлится 3 дня. Посетить выставку можно бесплатно по регистрации.
БКМ Холдинг участвует в выставке совместно с БКМ Сибирь и представляет машинокомплект трамвайного вагона первой комплектности модели Т701.
Также на выставке есть стенд по модернизации трамвайного движения, где представлены макеты разных моделей трамваев для города Новосибирска — 62103 и Т701.
Форум проходит в 11 раз и продлится 3 дня. Посетить выставку можно бесплатно по регистрации.
РЖД планируют закупать тысячи пассажирских вагонов в ближайшие годы
Об этом рассказал Иван Колесников, замгендиректора РЖД по вопросам пассажирского комплекса, в большом интервью для авторской программы Марианны Ожерельевой «Диалоги о дорогах» на РЖД ТВ.
Так, в пригородном комплексе национальный перевозчик планирует до 2035 года обновить около 3,7 тыс. вагонов (в основном приобретается моторвагонный подвижной состав). «Возможно, больше. Все зависит от заказа маршрутной сети от субъектов Российской Федерации», – отмечает Иван Колесников. По его словам, сейчас идет формирование пулов заказов на современные поезда в рамках переговоров с регионами России. «Наши машиностроители имеют весь набор компетенций для того, чтобы производить пригородный подвижной состав современного мирового уровня», – считает представитель РЖД.
В свою очередь на больший объем закупок в РЖД хотят выйти и по вагонам локомотивной тяги для дальнего следования, однако их производитель – Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») – сейчас также загружен заказами из других стран. «Готовы покупать больше, рассчитываем, что в следующие периоды 2025-2028 годов мы сможем договориться об увеличении объема закупки до 600-700 вагонов в год», – указывает Колесников.
В этом году перевозчик приобретает 550 вагонов для дальнего следования, а также 323 вагонов для пригородных перевозок. Представитель РЖД указал, что парк двухэтажных вагонов сети к концу 2024 года должен превысить 1 тыс. единиц. В свою очередь для работы в пригороде в 22 регионах РЖД закупают 186 вагонов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д (33 поезда, контракт уже подписан), 88 вагонов электропоездов «Финист» (17 поездов), 10 немоторных вагонов дизель-поездов РА-3 и 25 вагонов локомотивной тяги.
Потребность в новом подвижном составе обусловлена задачами обновления старого парка, повышения комфортности перевозок и ожидаемым дальнейшим ростом пассажиропотока. Прогноз РЖД предполагает, что по итогам 2024 года в дальнем и пригородном сообщении будет перевезено свыше 1,2 млрд пассажиров (+1,5% к 2023 году).
По словам Ивана Колесникова, за последние 10 лет РЖД закупили более 7,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги для дальнего следования. Тем самым средний возраст парка был снижен до 12 лет. В пригородном комплексе России работает 12,1 тыс. вагонов: 9 тыс. – парк РЖД, 3,1 тыс. – у «Центральной пригородной пассажирской компании». Как указал Колесников, по этому направлению парк РЖД обновлен на 30-40%.
Иллюстрация: РЖД ТВ
@rollingstock
Об этом рассказал Иван Колесников, замгендиректора РЖД по вопросам пассажирского комплекса, в большом интервью для авторской программы Марианны Ожерельевой «Диалоги о дорогах» на РЖД ТВ.
Так, в пригородном комплексе национальный перевозчик планирует до 2035 года обновить около 3,7 тыс. вагонов (в основном приобретается моторвагонный подвижной состав). «Возможно, больше. Все зависит от заказа маршрутной сети от субъектов Российской Федерации», – отмечает Иван Колесников. По его словам, сейчас идет формирование пулов заказов на современные поезда в рамках переговоров с регионами России. «Наши машиностроители имеют весь набор компетенций для того, чтобы производить пригородный подвижной состав современного мирового уровня», – считает представитель РЖД.
В свою очередь на больший объем закупок в РЖД хотят выйти и по вагонам локомотивной тяги для дальнего следования, однако их производитель – Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») – сейчас также загружен заказами из других стран. «Готовы покупать больше, рассчитываем, что в следующие периоды 2025-2028 годов мы сможем договориться об увеличении объема закупки до 600-700 вагонов в год», – указывает Колесников.
В этом году перевозчик приобретает 550 вагонов для дальнего следования, а также 323 вагонов для пригородных перевозок. Представитель РЖД указал, что парк двухэтажных вагонов сети к концу 2024 года должен превысить 1 тыс. единиц. В свою очередь для работы в пригороде в 22 регионах РЖД закупают 186 вагонов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д (33 поезда, контракт уже подписан), 88 вагонов электропоездов «Финист» (17 поездов), 10 немоторных вагонов дизель-поездов РА-3 и 25 вагонов локомотивной тяги.
Потребность в новом подвижном составе обусловлена задачами обновления старого парка, повышения комфортности перевозок и ожидаемым дальнейшим ростом пассажиропотока. Прогноз РЖД предполагает, что по итогам 2024 года в дальнем и пригородном сообщении будет перевезено свыше 1,2 млрд пассажиров (+1,5% к 2023 году).
По словам Ивана Колесникова, за последние 10 лет РЖД закупили более 7,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги для дальнего следования. Тем самым средний возраст парка был снижен до 12 лет. В пригородном комплексе России работает 12,1 тыс. вагонов: 9 тыс. – парк РЖД, 3,1 тыс. – у «Центральной пригородной пассажирской компании». Как указал Колесников, по этому направлению парк РЖД обновлен на 30-40%.
Иллюстрация: РЖД ТВ
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) подтвердила высокий уровень финансовой устойчивости
Агентство «Национальные кредитные рейтинги» (НКР) присвоило машиностроителю кредитный рейтинг А+.ru со стабильным прогнозом. Этим подтвержден высокий уровень финансовой устойчивости СТМ и способности компании привлекать кредитные средства. «Оценка бизнес-профиля обусловлена лидирующими позициями СТМ на российском рынке железнодорожного машиностроения, устойчивостью основного рынка присутствия, долгосрочной контрактной базой как по производственному, так и по сервисному дивизионам», – указано в сообщении НКР.
Высокому рейтингу способствовало несколько факторов. Так, по информации НРК, Правительством России в 2023 году введен новый механизм ценообразования: он предусматривает соблюдение нормы доходности и компенсацию роста себестоимости. Также растет спрос на железнодорожную технику на фоне расширения инвестпрограмм крупных заказчиков. Дополнительно СТМ в 2023 году значительно сократила долговую нагрузку. НКР отмечает, что «СТМ характеризуется положительной кредитной историей и высокой платежной дисциплиной».
В марте в СТМ указывали, что рассчитывают в 2024 году получить выручку в 140,8 млрд руб, нарастить реализацию электровозов на 15% и восстановить доходы по электропоездам. К тому же производитель запланировал значительный рост капитальных расходов – до 8,3 млрд руб. (+66% к 2023).
Фото: Полина Зиновьева/Областная газета
@rollingstock
Агентство «Национальные кредитные рейтинги» (НКР) присвоило машиностроителю кредитный рейтинг А+.ru со стабильным прогнозом. Этим подтвержден высокий уровень финансовой устойчивости СТМ и способности компании привлекать кредитные средства. «Оценка бизнес-профиля обусловлена лидирующими позициями СТМ на российском рынке железнодорожного машиностроения, устойчивостью основного рынка присутствия, долгосрочной контрактной базой как по производственному, так и по сервисному дивизионам», – указано в сообщении НКР.
Высокому рейтингу способствовало несколько факторов. Так, по информации НРК, Правительством России в 2023 году введен новый механизм ценообразования: он предусматривает соблюдение нормы доходности и компенсацию роста себестоимости. Также растет спрос на железнодорожную технику на фоне расширения инвестпрограмм крупных заказчиков. Дополнительно СТМ в 2023 году значительно сократила долговую нагрузку. НКР отмечает, что «СТМ характеризуется положительной кредитной историей и высокой платежной дисциплиной».
В марте в СТМ указывали, что рассчитывают в 2024 году получить выручку в 140,8 млрд руб, нарастить реализацию электровозов на 15% и восстановить доходы по электропоездам. К тому же производитель запланировал значительный рост капитальных расходов – до 8,3 млрд руб. (+66% к 2023).
Фото: Полина Зиновьева/Областная газета
@rollingstock
В Индии планируют разработать собственные поезда для высокоскоростной линии Мумбаи – Ахмедабад
Министерство железных дорог страны поручило заводу ICF в Ченнаи (принадлежит перевозчику Indian Railways) изготовить 2 прототипа таких поездов до марта-2025. Восьмивагонные составы должны быть созданы на базе национальной индийской платформы Vande Bharat. Поезда со стальным кузовом должны иметь конструкционную скорость 250 км/ч и быть предназначены для курсирования по линиям с колеей 1435 мм.
Как сообщил индийским СМИ бывший гендиректор ICF Судханшу Мани, возглавлявший создание первых образцов Vande Bharat, изготовить машину в такие сжатые сроки невозможно. По его мнению, на эти цели нужно выделить 3-4 года.
При этом проект линии Мумбаи – Ахмедабад реализуется при финансовой поддержке Японии. В связи с этим 24 поезда для эксплуатации с макс. скоростью 320 км/ч планируется закупить у японских Hitachi Rail и Kawasaki, сейчас идет конкурс. Запуск линии намечен на 2026 год.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Министерство железных дорог страны поручило заводу ICF в Ченнаи (принадлежит перевозчику Indian Railways) изготовить 2 прототипа таких поездов до марта-2025. Восьмивагонные составы должны быть созданы на базе национальной индийской платформы Vande Bharat. Поезда со стальным кузовом должны иметь конструкционную скорость 250 км/ч и быть предназначены для курсирования по линиям с колеей 1435 мм.
Как сообщил индийским СМИ бывший гендиректор ICF Судханшу Мани, возглавлявший создание первых образцов Vande Bharat, изготовить машину в такие сжатые сроки невозможно. По его мнению, на эти цели нужно выделить 3-4 года.
При этом проект линии Мумбаи – Ахмедабад реализуется при финансовой поддержке Японии. В связи с этим 24 поезда для эксплуатации с макс. скоростью 320 км/ч планируется закупить у японских Hitachi Rail и Kawasaki, сейчас идет конкурс. Запуск линии намечен на 2026 год.
Фото: wikipedia
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о процессе изготовления окон для салона электропоездов «Иволга 4.0»
Ролик опубликовала ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – окна выпускаются на площадке группы в Ломоносове (Санкт-Петербург).
ГК КСК отмечает, что сейчас ежемесячно выпускает 332 окна, которые идут на комплектацию двух 11-вагонных составов платформы «Иволга». Всего мощности предприятия ПФ «КМТ» в Ломоносове позволяют изготавливать до 100 окон разного типа в сутки.
Электропоезд ЭГЭТ2тв «Иволга 4.0», выпускаемый «Трансмашхолдингом» (ТМХ), пошел в эксплуатацию на Московских центральных диаметрах в мае этого года. Ключевое отличие от предыдущей модели «Иволга 3.0» – трехдверное исполнение кузова промежуточных вагонов для ускорения процессов посадки/высадки.
ГК КСК поставляет ТМХ широкую номенклатуру комплектующих: на группу приходится 30% закупок машиностроителя. Компонентный холдинг сегодня является одним из ключевых участников процессов суверенизации в железнодорожном машиностроении.
Видео: @kscgroup
@rollingstock
Ролик опубликовала ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – окна выпускаются на площадке группы в Ломоносове (Санкт-Петербург).
ГК КСК отмечает, что сейчас ежемесячно выпускает 332 окна, которые идут на комплектацию двух 11-вагонных составов платформы «Иволга». Всего мощности предприятия ПФ «КМТ» в Ломоносове позволяют изготавливать до 100 окон разного типа в сутки.
Электропоезд ЭГЭТ2тв «Иволга 4.0», выпускаемый «Трансмашхолдингом» (ТМХ), пошел в эксплуатацию на Московских центральных диаметрах в мае этого года. Ключевое отличие от предыдущей модели «Иволга 3.0» – трехдверное исполнение кузова промежуточных вагонов для ускорения процессов посадки/высадки.
ГК КСК поставляет ТМХ широкую номенклатуру комплектующих: на группу приходится 30% закупок машиностроителя. Компонентный холдинг сегодня является одним из ключевых участников процессов суверенизации в железнодорожном машиностроении.
Видео: @kscgroup
@rollingstock
⚡️Группа Синара покажет полноразмерный макет головного вагона высокоскоростного поезда на ИННОПРОМ
Об этом в эфире телеканала РБК сегодня сообщил вице-президент Группы Синара Александр Мишарин. Он указал, что макет выполнен в масштабе «один к одному», будет выставлен на уличной экспозиции и доступен всем посетителям для ознакомления. Ранее в июне макет масштабом 1:10 представлялся в рамках ПМЭФ (на фото).
Первый российский высокоскоростной поезд для конструкционной скорости 360 км/ч (демонстрационная – 400 км/ч) сейчас находится в разработке. Группа Синара должна будет освоить его в производстве, РЖД уже заказали два пилотных образца восьмивагонных составов.
Выставка ИННОПРОМ пройдет 8-11 июля в Екатеринбурге. Главной темой крупнейшего промышленного форума России в этом году определено «Технологическое партнерство: формируя образ будущего».
Фото: Группа Синара
@rollingstock
Об этом в эфире телеканала РБК сегодня сообщил вице-президент Группы Синара Александр Мишарин. Он указал, что макет выполнен в масштабе «один к одному», будет выставлен на уличной экспозиции и доступен всем посетителям для ознакомления. Ранее в июне макет масштабом 1:10 представлялся в рамках ПМЭФ (на фото).
Первый российский высокоскоростной поезд для конструкционной скорости 360 км/ч (демонстрационная – 400 км/ч) сейчас находится в разработке. Группа Синара должна будет освоить его в производстве, РЖД уже заказали два пилотных образца восьмивагонных составов.
Выставка ИННОПРОМ пройдет 8-11 июля в Екатеринбурге. Главной темой крупнейшего промышленного форума России в этом году определено «Технологическое партнерство: формируя образ будущего».
Фото: Группа Синара
@rollingstock
В Иркутске введен в эксплуатацию еще один модернизированный трамвай
Односекционная машина с низкопольной средней частью является глубоко модернизированным трамваем КТМ 71-605 (выпускались Усть-Катавским вагоностроительным заводом).
Модернизацию проводил перевозчик «Иркутскгортранс», кузов с необходимым системами поставлен НПО «Горизонт» из Екатеринбурга. Отмечается, что тележки собираются перевозчиком самостоятельно. Первую машину так модернизировали в 2023 году.
Пассажировместимость составляет 150 человек, включая 28 мест для сидения. Трамвай оснащен электронными системами диагностики неисправностей и управления тяговым приводом. Отмечается, что его энергопотребление на 30% ниже, чем у старых трамваев.
Контракт на поставку кузова для трамвая был заключен с НПО «Горизонт» в августе 2023 года. Его стоимость составила 16,8 млн руб. По словам депутата Заксобрания Иркутской области Дмитрия Ружникова, НПО «Горизонт» готово поставлять по 10 таких кузовов в год.
Фото: admirk, nikwotnik/ransphoto
@rollingstock
Односекционная машина с низкопольной средней частью является глубоко модернизированным трамваем КТМ 71-605 (выпускались Усть-Катавским вагоностроительным заводом).
Модернизацию проводил перевозчик «Иркутскгортранс», кузов с необходимым системами поставлен НПО «Горизонт» из Екатеринбурга. Отмечается, что тележки собираются перевозчиком самостоятельно. Первую машину так модернизировали в 2023 году.
Пассажировместимость составляет 150 человек, включая 28 мест для сидения. Трамвай оснащен электронными системами диагностики неисправностей и управления тяговым приводом. Отмечается, что его энергопотребление на 30% ниже, чем у старых трамваев.
Контракт на поставку кузова для трамвая был заключен с НПО «Горизонт» в августе 2023 года. Его стоимость составила 16,8 млн руб. По словам депутата Заксобрания Иркутской области Дмитрия Ружникова, НПО «Горизонт» готово поставлять по 10 таких кузовов в год.
Фото: admirk, nikwotnik/ransphoto
@rollingstock
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM