ФГК планирует во 2-м полугодии начать опытные перевозки на платформах с максимальной скоростью 140 км/ч
Организация перевозок контейнеров с помощью таких вагонов будет реализовываться совместно с РЖД, сообщили РБК в «Федеральной грузовой компании» (ФГК).
Опытный образец соответствующей 80-футовой шестиосной платформы 13-6704 был представлен летом 2021 года, сертифицирован в декабре-2022. Вагон выпустила «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), проектировали платформу во ВНИКТИ. В ходе испытаний вагон разогнали до 154 км/ч, поставим тем самым рекорд скорости для грузового вагона в России. В 2021 году в ходе презентации платформы в СТМ сообщали, что первая серийная партия должна включать 41 вагон, а в самой ФГК заявляли о планах в течение нескольких лет приобрести 720 таких платформ.
Допуск движения грузовых поездов со скоростью 120-140 км/ч с применением пневматического тормоза включен в обновленные правила технической эксплуатации железных дорог в России, которые вступили в силу с августа прошлого года. На прошлой неделе Группа Синара сообщала, что ведет проектирование локомотива под контейнерные перевозки со скоростью 140 км/ч на базе электровоза 3ЭС8 «Малахит» – такое развитие новой линейки локомотивов от производителя анонсировалось в 2020 году. Работы в направлении создания вагонов 140 км/ч также ведет «РМ Рейл»: НИОКР начался в 2021 году, прошлым летом было подписано соглашение о намерениях с РЖД, а в ноябре-2022 вагоностроитель получил патент на соответствующую модель двухосной тележки.
Фото: Юрий Юрьевич/train-photo
@rollingstock
Организация перевозок контейнеров с помощью таких вагонов будет реализовываться совместно с РЖД, сообщили РБК в «Федеральной грузовой компании» (ФГК).
Опытный образец соответствующей 80-футовой шестиосной платформы 13-6704 был представлен летом 2021 года, сертифицирован в декабре-2022. Вагон выпустила «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), проектировали платформу во ВНИКТИ. В ходе испытаний вагон разогнали до 154 км/ч, поставим тем самым рекорд скорости для грузового вагона в России. В 2021 году в ходе презентации платформы в СТМ сообщали, что первая серийная партия должна включать 41 вагон, а в самой ФГК заявляли о планах в течение нескольких лет приобрести 720 таких платформ.
Допуск движения грузовых поездов со скоростью 120-140 км/ч с применением пневматического тормоза включен в обновленные правила технической эксплуатации железных дорог в России, которые вступили в силу с августа прошлого года. На прошлой неделе Группа Синара сообщала, что ведет проектирование локомотива под контейнерные перевозки со скоростью 140 км/ч на базе электровоза 3ЭС8 «Малахит» – такое развитие новой линейки локомотивов от производителя анонсировалось в 2020 году. Работы в направлении создания вагонов 140 км/ч также ведет «РМ Рейл»: НИОКР начался в 2021 году, прошлым летом было подписано соглашение о намерениях с РЖД, а в ноябре-2022 вагоностроитель получил патент на соответствующую модель двухосной тележки.
Фото: Юрий Юрьевич/train-photo
@rollingstock
В Европе идет острая дискуссия о реализуемости масштабного внедрения цифровых автосцепок
Партнерство крупных перевозчиков и производителей Europe’s Rail актуализировало оценку потенциальных расходов на полномасштабное внедрение цифровой автосцепки на грузовых вагонах в течение 6 лет.
Эти оценки и инициатива в целом вызвала критику со стороны ZNPK — объединения малых перевозчиков Польши. Оно отметило, что технология не была комплексно протестирована, а ее внедрение без государственной поддержки может обернуться банкротством для небольших перевозчиков.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 7 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/v-evrope-idet-ostraya-diskussiya-o-realizuemosti-masshtabnogo-vnedreniya-czifrovyh-avtosczepok/
@rollingstock
Партнерство крупных перевозчиков и производителей Europe’s Rail актуализировало оценку потенциальных расходов на полномасштабное внедрение цифровой автосцепки на грузовых вагонах в течение 6 лет.
Эти оценки и инициатива в целом вызвала критику со стороны ZNPK — объединения малых перевозчиков Польши. Оно отметило, что технология не была комплексно протестирована, а ее внедрение без государственной поддержки может обернуться банкротством для небольших перевозчиков.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 7 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/v-evrope-idet-ostraya-diskussiya-o-realizuemosti-masshtabnogo-vnedreniya-czifrovyh-avtosczepok/
@rollingstock
Siemens Mobility показала дизайн интерьеров аккумуляторных и водородных поездов для немецкого перевозчика NEB
Производитель опубликовал рендеры экстерьера и интерьера будущего подвижного состава. Сборка первого водородного Mireo Plus H должна завершиться в июле, первого аккумуляторного Mireo Plus B – в ноябре. Затем машины будут направлены на испытания.
Как сообщается в пресс-релизе Siemens, заказанный в 2021-2022 годах парк из 31 Mireo Plus B и 7 Mireo Plus H перевозчик планирует запустить в эксплуатацию в декабре-2024 в агломерации Берлина. Заявляется, что он позволит снизить потребление дизеля на 5,5 млн л, а выбросы CO2 – на 14,5 тыс. т.
Двухвагонные составы смогут вмещать 282 пассажиров, включая 127 мест для сидения, развивать максимальную скорость 140 км/ч при ускорении 1,1 м/с2 и будут оснащены силовыми установками мощностью по 1,7 МВт. В обоих типах поездов будут предусмотрены площадки для размещения 12 велосипедов и двух инвалидных колясок.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Производитель опубликовал рендеры экстерьера и интерьера будущего подвижного состава. Сборка первого водородного Mireo Plus H должна завершиться в июле, первого аккумуляторного Mireo Plus B – в ноябре. Затем машины будут направлены на испытания.
Как сообщается в пресс-релизе Siemens, заказанный в 2021-2022 годах парк из 31 Mireo Plus B и 7 Mireo Plus H перевозчик планирует запустить в эксплуатацию в декабре-2024 в агломерации Берлина. Заявляется, что он позволит снизить потребление дизеля на 5,5 млн л, а выбросы CO2 – на 14,5 тыс. т.
Двухвагонные составы смогут вмещать 282 пассажиров, включая 127 мест для сидения, развивать максимальную скорость 140 км/ч при ускорении 1,1 м/с2 и будут оснащены силовыми установками мощностью по 1,7 МВт. В обоих типах поездов будут предусмотрены площадки для размещения 12 велосипедов и двух инвалидных колясок.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
При поддержке ВЭБ.РФ поставляются 440 российских грузовых вагонов в лизинг для белорусского «Гродно Азота»
Вагоны предприятию предоставляет компания «БелВЭБлизинг» (создана в 2018 году при участии ВЭБ.РФ и банка БелВЭБ). Сумма сделки составила около 3 млрд руб., срок лизинга – 9 лет. Род и модель подвижного состава и его производитель не раскрываются. Как сообщает БЕЛТА, обновление парка будет способствовать наращиванию объемов белорусского экспорта и его диверсификации.
Ранее в октябре прошлого года «БелВЭБлизинг» сообщала, что начала поставлять 1300 хопперов в лизинг для «Беларуськалия». Поставка также поддержана ВЭБ.РФ, производитель вагонов и сумма сделки не назывались.
Фото: belchemoil
@rollingstock
Вагоны предприятию предоставляет компания «БелВЭБлизинг» (создана в 2018 году при участии ВЭБ.РФ и банка БелВЭБ). Сумма сделки составила около 3 млрд руб., срок лизинга – 9 лет. Род и модель подвижного состава и его производитель не раскрываются. Как сообщает БЕЛТА, обновление парка будет способствовать наращиванию объемов белорусского экспорта и его диверсификации.
Ранее в октябре прошлого года «БелВЭБлизинг» сообщала, что начала поставлять 1300 хопперов в лизинг для «Беларуськалия». Поставка также поддержана ВЭБ.РФ, производитель вагонов и сумма сделки не назывались.
Фото: belchemoil
@rollingstock
В Великобритании оценили потенциал применения аммиака в локомотивной тяге
Научные сотрудники технических подразделений Бирмингемского университета совместно с научно-исследовательским и образовательным центром в области железнодорожного транспорта университета Бирмингема BCRRE провели технико-экономический анализ использования аммиачных топливных элементов в тяге грузовых магистральных локомотивов, сравнив их с дизельным двигателем и водородными топливными элементами.
Исследователями сделан вывод о том, что аммиак экологичнее дизеля, но при этом требует существенно меньше места для хранения и безопаснее при транспортировке по сравнению с водородом.
Читайте подробнее о проведенном исследовании по ссылке (время чтения – 6 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-velikobritanii-oczenili-potenczial-primeneniya-ammiaka-v-lokomotivnoj-tyage/
@rollingstock
Научные сотрудники технических подразделений Бирмингемского университета совместно с научно-исследовательским и образовательным центром в области железнодорожного транспорта университета Бирмингема BCRRE провели технико-экономический анализ использования аммиачных топливных элементов в тяге грузовых магистральных локомотивов, сравнив их с дизельным двигателем и водородными топливными элементами.
Исследователями сделан вывод о том, что аммиак экологичнее дизеля, но при этом требует существенно меньше места для хранения и безопаснее при транспортировке по сравнению с водородом.
Читайте подробнее о проведенном исследовании по ссылке (время чтения – 6 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-velikobritanii-oczenili-potenczial-primeneniya-ammiaka-v-lokomotivnoj-tyage/
@rollingstock
Видео с испытаний низкопольного трамвая 71-415М производства «Уралтрансмаша» в Екатеринбурге
Модификация, созданная на базе модели 71-415, была представлена производителем в феврале этого года. Относительно базовой версии новый трамвай обновлен в части интерьера и экстерьера. Заявлялось, что все комплектующие в нем исключительно российского производства.
@rollingstock
Модификация, созданная на базе модели 71-415, была представлена производителем в феврале этого года. Относительно базовой версии новый трамвай обновлен в части интерьера и экстерьера. Заявлялось, что все комплектующие в нем исключительно российского производства.
@rollingstock
Telegram
Уралтрансмаш
Новый модернизированный трамвай 71-415М продолжает проходить испытания в Екатеринбурге.
⠀
По их завершению, после получения акта межведомственной комиссии и сертификата соответствия трамвай может быть запущен в серийное производство.
⠀
Горожане не могут…
⠀
По их завершению, после получения акта межведомственной комиссии и сертификата соответствия трамвай может быть запущен в серийное производство.
⠀
Горожане не могут…
Суд отказался удовлетворить патентный иск «РМ Рейл» в почти 1,5 млрд руб. к «Алтайвагону»
Арбитражный суд Алтайского края мотивировал решение тем, что Роспатент ранее аннулировал действовавший с июня-2019 патент «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») на модель рамы платформы, в незаконном использовании которой обвинялся «Алтайвагон».
Истец считал, что конструкционное решение применено в фитинговой платформе 13-2162 (сертифицирована к серийному выпуску с апреля-2020). Прошлой осенью «Рузхиммаш» пытался оспорить решение Роспатента в Суде по интеллектуальным правам, однако в марте также получил отказ в удовлетворении требований.
У «Рузхиммаша» остается возможность обжаловать решение в Седьмом арбитражном апелляционном суде.
Иллюстрация: Платформа 13-2162 и варианты исполнения рамы вагона-платформы, запатентованные «Рузхиммашем»
📌 Патенты вагоностроителей России за 2022 год (более 400) - в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
@rollingstock
Арбитражный суд Алтайского края мотивировал решение тем, что Роспатент ранее аннулировал действовавший с июня-2019 патент «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») на модель рамы платформы, в незаконном использовании которой обвинялся «Алтайвагон».
Истец считал, что конструкционное решение применено в фитинговой платформе 13-2162 (сертифицирована к серийному выпуску с апреля-2020). Прошлой осенью «Рузхиммаш» пытался оспорить решение Роспатента в Суде по интеллектуальным правам, однако в марте также получил отказ в удовлетворении требований.
У «Рузхиммаша» остается возможность обжаловать решение в Седьмом арбитражном апелляционном суде.
Иллюстрация: Платформа 13-2162 и варианты исполнения рамы вагона-платформы, запатентованные «Рузхиммашем»
📌 Патенты вагоностроителей России за 2022 год (более 400) - в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
@rollingstock
«Челябкрансервис» поставил второй железнодорожный кран ЭДК-25
Как сообщает министерство промышленности и природных ресурсов Челябинской области, завод передал ЭДК-25 для службы военных перевозок РЖД на Алтай. Первый кран был ранее поставлен в Саратов.
К созданию машины предприятие приступило в 2017 году. В марте этого года ЭДК-25 прошел приемочные испытания. По словам гендиректора завода Владимира Кантора, кран почти на 100% состоит из российских комплектующих. Ожидается, что он будет заменять краны EDK25, выпускавшиеся в 1950-60-х годах в немецком Лейпциге.
Полноповоротный стреловой кран грузоподъемностью 25 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Заявляется, что он стал первым в России краном с дизель-генератором, механизмы которого оснащены установкой частотного преобразования скоростей, обеспечивающей мягкость хода и плавность движения, Также на ЭДК-25 установлена автоматическая система выдвижения выносных опор и открытия домкратов.
Фото: minprom.gov74
@rollingstock
Как сообщает министерство промышленности и природных ресурсов Челябинской области, завод передал ЭДК-25 для службы военных перевозок РЖД на Алтай. Первый кран был ранее поставлен в Саратов.
К созданию машины предприятие приступило в 2017 году. В марте этого года ЭДК-25 прошел приемочные испытания. По словам гендиректора завода Владимира Кантора, кран почти на 100% состоит из российских комплектующих. Ожидается, что он будет заменять краны EDK25, выпускавшиеся в 1950-60-х годах в немецком Лейпциге.
Полноповоротный стреловой кран грузоподъемностью 25 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Заявляется, что он стал первым в России краном с дизель-генератором, механизмы которого оснащены установкой частотного преобразования скоростей, обеспечивающей мягкость хода и плавность движения, Также на ЭДК-25 установлена автоматическая система выдвижения выносных опор и открытия домкратов.
Фото: minprom.gov74
@rollingstock
ТВСЗ планируется освободить от уплаты акциза на жидкую сталь
Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), входящий в «Объединенную вагонную компанию» (ОВК), с рядом других предприятий включен в проект приказа Минпромторга России, размещенный на портале regulation.gov.ru. Срок окончания общественного обсуждения назначен на 17 мая.
Исключаться из-под действия акциза, введенного в начале 2022 года, могут предприятия, которые производят сталь для собственных нужд или выпускают до 300 тыс. т продукции из специальной стали в год. Ранее от него были освобождены другие производители вагонного литья – «Алтайвагон», «ВКМ-Сталь» (входит в «РМ Рейл»), «Промлит» (в составе концерна «Тракторные Заводы», в который входит Канашский вагоностроительный завод). Также в октябре-2022 предлагалось освободить от акциза и «Бежицкую сталь» (предприятие «Трансмашхолдинга»), однако пока этого не произошло: Минпромторг включил завод повторно в новый проект приказа.
Литейное производство ТВСЗ выпускает весь спектр вагонного литья (боковые рамы, надрессорные балки и др.) для собственных нужд, а также других площадок ОВК – «ТихвинХимМаша», «ТихвинСпецМаша» и вагоноремонтного «Титран-Экспресса». Выплавка осуществляется в двух электродуговых печах емкостью по 20 т, в качестве сырья в основном используется лом, образующийся от собственного производства. В самой ОВК указывают, что в месяц могут выпускать почти 9 тыс. т литья, то есть свыше 100 тыс. т в год. Литейное производство на ТВСЗ было запущено в 2012 году и, как сообщали в ОВК в апреле, уже выпущено более 645 тыс. т жидкой стали.
Фото: Сергей Калинов, блог «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), входящий в «Объединенную вагонную компанию» (ОВК), с рядом других предприятий включен в проект приказа Минпромторга России, размещенный на портале regulation.gov.ru. Срок окончания общественного обсуждения назначен на 17 мая.
Исключаться из-под действия акциза, введенного в начале 2022 года, могут предприятия, которые производят сталь для собственных нужд или выпускают до 300 тыс. т продукции из специальной стали в год. Ранее от него были освобождены другие производители вагонного литья – «Алтайвагон», «ВКМ-Сталь» (входит в «РМ Рейл»), «Промлит» (в составе концерна «Тракторные Заводы», в который входит Канашский вагоностроительный завод). Также в октябре-2022 предлагалось освободить от акциза и «Бежицкую сталь» (предприятие «Трансмашхолдинга»), однако пока этого не произошло: Минпромторг включил завод повторно в новый проект приказа.
Литейное производство ТВСЗ выпускает весь спектр вагонного литья (боковые рамы, надрессорные балки и др.) для собственных нужд, а также других площадок ОВК – «ТихвинХимМаша», «ТихвинСпецМаша» и вагоноремонтного «Титран-Экспресса». Выплавка осуществляется в двух электродуговых печах емкостью по 20 т, в качестве сырья в основном используется лом, образующийся от собственного производства. В самой ОВК указывают, что в месяц могут выпускать почти 9 тыс. т литья, то есть свыше 100 тыс. т в год. Литейное производство на ТВСЗ было запущено в 2012 году и, как сообщали в ОВК в апреле, уже выпущено более 645 тыс. т жидкой стали.
Фото: Сергей Калинов, блог «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Amsted Digital обеспечит цифровизацию вагонов постройки Greenbrier Europe
Вагоностроительная компания Greenbrier Europe подписала с Amsted Digital (входит в состав вагоностроительной компании Amsted Rail) многолетний контракт на поставку бортовых телематических устройств IQ Series. Greenbrier Europe будет оснащать этими устройствами передаваемые в лизинг грузовые вагоны, чтобы предоставлять клиентам дополнительные услуги, включая слежение за вагонами и мониторинг их состояния. Кроме того, цифровизация подвижного состава позволит Greenbrier Europe оптимизировать его техническое обслуживание.
Устройства IQ Series в сочетании с облачной платформой позволяют определять груженый и порожний пробег вагонов без установки дополнительных датчиков, фиксируют... https://zdmira.com/news/amsted-digital-obespechit-tsifrovizatsiyu-vagonov-postrojki-greenbrier-europe
Вагоностроительная компания Greenbrier Europe подписала с Amsted Digital (входит в состав вагоностроительной компании Amsted Rail) многолетний контракт на поставку бортовых телематических устройств IQ Series. Greenbrier Europe будет оснащать этими устройствами передаваемые в лизинг грузовые вагоны, чтобы предоставлять клиентам дополнительные услуги, включая слежение за вагонами и мониторинг их состояния. Кроме того, цифровизация подвижного состава позволит Greenbrier Europe оптимизировать его техническое обслуживание.
Устройства IQ Series в сочетании с облачной платформой позволяют определять груженый и порожний пробег вагонов без установки дополнительных датчиков, фиксируют... https://zdmira.com/news/amsted-digital-obespechit-tsifrovizatsiyu-vagonov-postrojki-greenbrier-europe
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство перезапустит федеральный проект развития станкоинструментальной отрасли
«Наша цель – наладить собственный выпуск всего необходимого оборудования, инструментов и комплектующих, не уступающих мировым образцам», – отметил Михаил Мишустин.
👷♂️Принимаемые Президентом и правительством меры поддержки станкоинструментальной отрасли уже показали свою эффективность. Отечественные предприятия, за исключением некоторых отраслей, достаточно успешно проходят испытания санкциями и начинают наращивать выпуск продукции.
⚙️В ближайшее время правительство актуализирует сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности.
📈По прогнозам, в текущем году объем производства в обрабатывающей промышленности вырастет примерно на 1%. Правительство рассчитывает, что за следующие несколько лет Россия сможет добиться стабилизации индекса промышленного производства.
❗️Михаил Мишустин поручил вице-премьеру – министру промышленности и торговли Денису Мантурову совместно с министром экономического развития Максимом Решетниковым следить за динамикой объемов производства в этом сегменте.
«Наша цель – наладить собственный выпуск всего необходимого оборудования, инструментов и комплектующих, не уступающих мировым образцам», – отметил Михаил Мишустин.
👷♂️Принимаемые Президентом и правительством меры поддержки станкоинструментальной отрасли уже показали свою эффективность. Отечественные предприятия, за исключением некоторых отраслей, достаточно успешно проходят испытания санкциями и начинают наращивать выпуск продукции.
⚙️В ближайшее время правительство актуализирует сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности.
📈По прогнозам, в текущем году объем производства в обрабатывающей промышленности вырастет примерно на 1%. Правительство рассчитывает, что за следующие несколько лет Россия сможет добиться стабилизации индекса промышленного производства.
❗️Михаил Мишустин поручил вице-премьеру – министру промышленности и торговли Денису Мантурову совместно с министром экономического развития Максимом Решетниковым следить за динамикой объемов производства в этом сегменте.
Forwarded from Техника железных дорог
РЖД участвуют в проекте модернизации вагоноремонтного завода в Туркменистане
Международное подразделение холдинга «РЖД Интернешнл» и туркменский государственный железнодорожный оператор «Демиреллары» подписали меморандум о взаимопонимании касательно поэтапной модернизации и внедрения новейших технологий и оборудования на вагоноремонтном заводе в городе Гызыларбат. Документ определяет ключевые принципы, формат и условия сотрудничества сторон для успешной реализации проекта.
Вагоноремонтный завод в Гызыларбате был построен в 1881 году и стал первым таким предприятием на территории Туркменистана. В «РЖД Интернешнл» отмечают, что его реконструкция позволит обеспечить обслуживание вагонного парка не только внутри страны, но и соседних государств.
Также «Российские железные дороги» предложили в Туркменистане проект организации регионального пассажирского железнодорожного экспресс-сообщения между Ашхабадом и строящимся городом Аркадаг. Планируемое время в пути со скоростью до140 км/ч составит 18 минут (расстояние между городами достигает около 30 км). Строительство Аркадага началось в 2019 году. Первую очередь города планируется сдать в текущем году.
Фото: АООТ «Демиреллары» / railway.gov.tm
@tzdjournal
Международное подразделение холдинга «РЖД Интернешнл» и туркменский государственный железнодорожный оператор «Демиреллары» подписали меморандум о взаимопонимании касательно поэтапной модернизации и внедрения новейших технологий и оборудования на вагоноремонтном заводе в городе Гызыларбат. Документ определяет ключевые принципы, формат и условия сотрудничества сторон для успешной реализации проекта.
Вагоноремонтный завод в Гызыларбате был построен в 1881 году и стал первым таким предприятием на территории Туркменистана. В «РЖД Интернешнл» отмечают, что его реконструкция позволит обеспечить обслуживание вагонного парка не только внутри страны, но и соседних государств.
Также «Российские железные дороги» предложили в Туркменистане проект организации регионального пассажирского железнодорожного экспресс-сообщения между Ашхабадом и строящимся городом Аркадаг. Планируемое время в пути со скоростью до140 км/ч составит 18 минут (расстояние между городами достигает около 30 км). Строительство Аркадага началось в 2019 году. Первую очередь города планируется сдать в текущем году.
Фото: АООТ «Демиреллары» / railway.gov.tm
@tzdjournal
Разработчики струнного транспорта снова ищут путь в Россию
О проработке соответствующего концессионного проекта в Ленинградской области в своем Telegram-канале в конце марта сообщил губернатор региона Александр Дрозденко. Позднее в апреле технология была презентована представителям правительства Якутии и мэрии столицы республики.
Однако на текущий момент струнный транспорт пока не вышел за пределы испытательных полигонов в Беларуси и ОАЭ. Его концепции уже более 40 лет, но в то же время сама технология начала тестироваться только в 2017 году и получила сертификат соответствия TUV SW в 2022 году.
В течение долгого времени проект струнного транспорта подвергается критике в части как конструкторских решений, так и схем финансирования.
Подробный рассказ об истории струнного транспорта, его технических особенностях, пилотных полигонах и критике проекта читайте по ссылке (время чтения – 13 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/razrabotchiki-strunnogo-transporta-snova-ishhut-put-v-rossiyu/
@rollingstock
О проработке соответствующего концессионного проекта в Ленинградской области в своем Telegram-канале в конце марта сообщил губернатор региона Александр Дрозденко. Позднее в апреле технология была презентована представителям правительства Якутии и мэрии столицы республики.
Однако на текущий момент струнный транспорт пока не вышел за пределы испытательных полигонов в Беларуси и ОАЭ. Его концепции уже более 40 лет, но в то же время сама технология начала тестироваться только в 2017 году и получила сертификат соответствия TUV SW в 2022 году.
В течение долгого времени проект струнного транспорта подвергается критике в части как конструкторских решений, так и схем финансирования.
Подробный рассказ об истории струнного транспорта, его технических особенностях, пилотных полигонах и критике проекта читайте по ссылке (время чтения – 13 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/razrabotchiki-strunnogo-transporta-snova-ishhut-put-v-rossiyu/
@rollingstock