Более половины парка пригородных поездов России требуют обновления до 2030 года
Такие оценки представлены в проекте концепции развития пригородного железнодорожного сообщения Минтранса России, сообщают «Ведомости». Издание указывает, что по итогам 2021 года парк пригородных поездов в России включал 11500 вагонов, в том числе 8700 единиц на балансе РЖД и 2800 единиц – у пригородных компаний. Средний возраст – 18 лет, обновления до 2030 года требуют более 6000 вагонов.
Как пишут «Ведомости», предложенная концепция, в том числе для обеспечения такого заказа, предполагает законодательное закрепление обязательств регионов заключать договоры долгосрочного транспортного заказа на не менее чем 15 лет. Дополнительно должно быть продлено действие нулевого НДС на перевозку пассажиров и использование ж/д инфраструктуры для обеспечения безубыточности пригородных компаний. Сегодня, по данным «Ведомостей» пригородные перевозки в 74 регионах осуществляют 28 компаний, ежегодно обслуживается около 1 млрд пассажиров.
Производители сейчас работают над новым пригородным и городским ж/д подвижным составом: «Трансмашхолдинг» (ТМХ) - над электропоездами ЭП2ДМ и «Иволга» (модификация 3.0 на обкатке), «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) - над электропоездом «Восток». В том числе прорабатывается создание низкопольных модификаций: нормативные условия заложены в новых ПТЭ, первая платформа 550 мм уже построена на Сахалине.
Фото: Vlad58/Railgallery
@rollingstock
Такие оценки представлены в проекте концепции развития пригородного железнодорожного сообщения Минтранса России, сообщают «Ведомости». Издание указывает, что по итогам 2021 года парк пригородных поездов в России включал 11500 вагонов, в том числе 8700 единиц на балансе РЖД и 2800 единиц – у пригородных компаний. Средний возраст – 18 лет, обновления до 2030 года требуют более 6000 вагонов.
Как пишут «Ведомости», предложенная концепция, в том числе для обеспечения такого заказа, предполагает законодательное закрепление обязательств регионов заключать договоры долгосрочного транспортного заказа на не менее чем 15 лет. Дополнительно должно быть продлено действие нулевого НДС на перевозку пассажиров и использование ж/д инфраструктуры для обеспечения безубыточности пригородных компаний. Сегодня, по данным «Ведомостей» пригородные перевозки в 74 регионах осуществляют 28 компаний, ежегодно обслуживается около 1 млрд пассажиров.
Производители сейчас работают над новым пригородным и городским ж/д подвижным составом: «Трансмашхолдинг» (ТМХ) - над электропоездами ЭП2ДМ и «Иволга» (модификация 3.0 на обкатке), «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) - над электропоездом «Восток». В том числе прорабатывается создание низкопольных модификаций: нормативные условия заложены в новых ПТЭ, первая платформа 550 мм уже построена на Сахалине.
Фото: Vlad58/Railgallery
@rollingstock
Справочно: Заинтересованным в новостях Китая может быть полезен Telegram-канал «Китайский индекс»
О транспорте, политике и экономике, промышленности и энергетике, цепочках поставок, быте и природе Китая
#каналы @rollingstock
О транспорте, политике и экономике, промышленности и энергетике, цепочках поставок, быте и природе Китая
#каналы @rollingstock
Метро Осаки показало прототип поезда 400-й серии от Hitachi Rail
Шестивагонный поезд с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) был разработан для эксплуатации на линии Тюо с максимальной скоростью 75 км/ч. Всего метрополитен планирует запустить 23 таких поезда весной 2023 года. Однако представленный прототип будет проходить испытания до 2024 года: на нем будет тестироваться система автоведения.
Отличительной особенностью поезда является наличие одного вагона с поперечными одноместными креслами (двери в такой вагон обозначены серым цветом). Кроме того, в подвижном составе был облечен доступ для маломобильных пассажиров за счет снижения уровня пола на 40 мм. Также новый поезд оснащен автоматическими дверьми с электрическим приводом (в Японии чаще используется пневматический) и системой мониторинга технического состоянии электрокомпонентов в режиме реального времени. Кузов машины выполнен из алюминия.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
Шестивагонный поезд с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) был разработан для эксплуатации на линии Тюо с максимальной скоростью 75 км/ч. Всего метрополитен планирует запустить 23 таких поезда весной 2023 года. Однако представленный прототип будет проходить испытания до 2024 года: на нем будет тестироваться система автоведения.
Отличительной особенностью поезда является наличие одного вагона с поперечными одноместными креслами (двери в такой вагон обозначены серым цветом). Кроме того, в подвижном составе был облечен доступ для маломобильных пассажиров за счет снижения уровня пола на 40 мм. Также новый поезд оснащен автоматическими дверьми с электрическим приводом (в Японии чаще используется пневматический) и системой мониторинга технического состоянии электрокомпонентов в режиме реального времени. Кузов машины выполнен из алюминия.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
UPD к посту. Определение суда по иску Феликса Винокура к основанной им ПК «Транспортные системы». Предварительное судебное заседание назначено на 8 февраля.
@rollingstock
@rollingstock
Forwarded from 2050.ЛАБ
Видим, что наша рубрика #дизайн_кухня не остается без вашего внимания, поэтому продолжаем наш рассказ про дизайн маневрового локомотива ТЭМ23 🚈
Во время работы над любым объектом HMI (human machine Interface) важно натурно проверять свои решения. Для этого мы делали простой поисковый макет из пенокартона и синхронизировали его с VR-сценой для наглядной демонстрации интерьера кабины.
Результатом этих исследований стал дизайн-проект, на основе которого и была сконструирована финальная версия кабины, воплощенная в живых образцах.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ.
Брянский машиностроительный завод
Во время работы над любым объектом HMI (human machine Interface) важно натурно проверять свои решения. Для этого мы делали простой поисковый макет из пенокартона и синхронизировали его с VR-сценой для наглядной демонстрации интерьера кабины.
Результатом этих исследований стал дизайн-проект, на основе которого и была сконструирована финальная версия кабины, воплощенная в живых образцах.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ.
Брянский машиностроительный завод
Подробно об индийской системе автоматической локомотивной сигнализации Kavach
Большой материал о собственной индийской разработке вышел в журнале «Железные дороги мира». Национальная Indian Railways приступила к развертыванию новой системы, которая создавалась в течение 10 лет. Цель перевозчика – внедрить Kavach на сети линий длиной более 68 тыс. км к концу 2028 года.
Иллюстрация: Железные дороги мира
@rollingstock
Большой материал о собственной индийской разработке вышел в журнале «Железные дороги мира». Национальная Indian Railways приступила к развертыванию новой системы, которая создавалась в течение 10 лет. Цель перевозчика – внедрить Kavach на сети линий длиной более 68 тыс. км к концу 2028 года.
Иллюстрация: Железные дороги мира
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
⚡️Система КСАУ СП разработки АО «НИИАС» заменит немецкий аналог на станции Лужская
В 2023 г. АО «НИИАС» займётся проектированием альтернативной комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом на сортировочной горке станции Лужская. Российская система КСАУ СП полностью заменит немецкий комплекс MSR32 разработки компании Siemens, который был внедрен на станции в 2015 г.
📌КСАУ СП применяется на железнодорожных сортировочных станциях и предназначена для автоматизированного управления процессом расформирования составов на механизированных горках любой мощности как отдельная система, так и в комплексе с другими системами автоматизации сортировочной станции.
🔘В 2023 г. Институту предстоит выполнить проектно-изыскательские работы по замене оборудования системы MSR32 на КСАУ СП.
🔘В 2024 г. запланированы строительно-монтажные работы, которые завершатся в 2025 г.
В 2023 г. АО «НИИАС» займётся проектированием альтернативной комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом на сортировочной горке станции Лужская. Российская система КСАУ СП полностью заменит немецкий комплекс MSR32 разработки компании Siemens, который был внедрен на станции в 2015 г.
📌КСАУ СП применяется на железнодорожных сортировочных станциях и предназначена для автоматизированного управления процессом расформирования составов на механизированных горках любой мощности как отдельная система, так и в комплексе с другими системами автоматизации сортировочной станции.
🔘В 2023 г. Институту предстоит выполнить проектно-изыскательские работы по замене оборудования системы MSR32 на КСАУ СП.
🔘В 2024 г. запланированы строительно-монтажные работы, которые завершатся в 2025 г.