Skoda Group выделила цифровые технологии в отдельное направление бизнеса
Подразделение будет реализовать собственную стратегию до 2030 года без привязки к поставкам подвижного состава. Основные продукты на первом этапе – ПО для управления транспортом, решения по предиктивной аналитике, а также различные другие информационное системы.
Как отмечает управляющий подразделением Иржи Либерда в журнале Skodovak, целевыми рынками сбыта по этому направлению будут Западная и Северна Европа. Ранее чешский производитель фиксировал агрессивный подход к НИОКР: в 2021 году на них было направлено 13% выручки.
Стратегическую ставку на цифровое направление делает и Siemens: в 2007 году промышленный холдинг приобрел американского разработчика UGS, на его базе был сформирован цифровой дивизион. В России схожим путем идет ТМХ: в периметре группы есть как направление по цифровым решениям для транспорта («ТМХ – Интеллектуальные системы»), так и по цифровизации промышленности в целом (Ctrl2GO).
Фото: PPF
@rollingstock
Подразделение будет реализовать собственную стратегию до 2030 года без привязки к поставкам подвижного состава. Основные продукты на первом этапе – ПО для управления транспортом, решения по предиктивной аналитике, а также различные другие информационное системы.
Как отмечает управляющий подразделением Иржи Либерда в журнале Skodovak, целевыми рынками сбыта по этому направлению будут Западная и Северна Европа. Ранее чешский производитель фиксировал агрессивный подход к НИОКР: в 2021 году на них было направлено 13% выручки.
Стратегическую ставку на цифровое направление делает и Siemens: в 2007 году промышленный холдинг приобрел американского разработчика UGS, на его базе был сформирован цифровой дивизион. В России схожим путем идет ТМХ: в периметре группы есть как направление по цифровым решениям для транспорта («ТМХ – Интеллектуальные системы»), так и по цифровизации промышленности в целом (Ctrl2GO).
Фото: PPF
@rollingstock
1849 год: Искусство инфраструктурного строительства #Хронограф
Проект уникального в своем роде «круглого здания для хранения локомотивной машины» архитектора Рудольфа Желязевича был утвержден 16 июня 1845 года. В 1847 году для обслуживания и ремонта паровозов было построено здание круглого депо в Санкт- Петербурге, в 1849 году - в Москве. В центре кирпичного здания с внешним диаметром 64 м находился поворотный круг диаметром 13 м, над которым возвышался огромный застекленный купол. Единый ансамбль с депо составляла водонапорная башня. Изначально вдоль линии Санкт-Петербурго-Московской железной дороги существовало 10 зданий подобных депо. Московское имело некоторые отличия от типового проекта: в частности, внутри здания было не 18, а 20 стойл.
Первый вокзал Москвы - Николаевский (с 1923 года - Октябрьский, с 1937-го - Ленинградский) был окончательно построен в 1849 году. Он представлял собой двухэтажное здание с арочными окнами и двухъярусной часовои башней. Все служебные помещения разместили на первом этаже вокзала - это и просторный вестибюль, и пассажирские залы. На втором этаже оборудовали служебные квартиры. По этому же проекту был построен и Московский вокзал Санкт-Петербурга.
В 1849 году было открыто служебное движение на участке Колпино - Чудово, а также между Тверью и Вышним Волочком. В этом же году император Николай Павлович первый раз осчастливил строителей дороги своим проездом по отдельным участкам железной дороги.
Иллюстрация: Круглое паровозное депо на Николаевской железной дороге. Акварель Р. А. Желязевича (иллюстрация к проекту)
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Проект уникального в своем роде «круглого здания для хранения локомотивной машины» архитектора Рудольфа Желязевича был утвержден 16 июня 1845 года. В 1847 году для обслуживания и ремонта паровозов было построено здание круглого депо в Санкт- Петербурге, в 1849 году - в Москве. В центре кирпичного здания с внешним диаметром 64 м находился поворотный круг диаметром 13 м, над которым возвышался огромный застекленный купол. Единый ансамбль с депо составляла водонапорная башня. Изначально вдоль линии Санкт-Петербурго-Московской железной дороги существовало 10 зданий подобных депо. Московское имело некоторые отличия от типового проекта: в частности, внутри здания было не 18, а 20 стойл.
Первый вокзал Москвы - Николаевский (с 1923 года - Октябрьский, с 1937-го - Ленинградский) был окончательно построен в 1849 году. Он представлял собой двухэтажное здание с арочными окнами и двухъярусной часовои башней. Все служебные помещения разместили на первом этаже вокзала - это и просторный вестибюль, и пассажирские залы. На втором этаже оборудовали служебные квартиры. По этому же проекту был построен и Московский вокзал Санкт-Петербурга.
В 1849 году было открыто служебное движение на участке Колпино - Чудово, а также между Тверью и Вышним Волочком. В этом же году император Николай Павлович первый раз осчастливил строителей дороги своим проездом по отдельным участкам железной дороги.
Иллюстрация: Круглое паровозное депо на Николаевской железной дороге. Акварель Р. А. Желязевича (иллюстрация к проекту)
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ выполнил план 2022 года по выпуску четырёхсекционных магистральных грузовых электровозов переменного тока «Ермак» – в депо Карталы Южно-Уральской дирекции тяги был отправлен локомотив 4ЭС5К №48 – последний из партии в 6 единиц.
4ЭС5К выпускается на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) с 2014 года, входит в число наиболее мощных локомотивов в мире. Он имеет беспрецедентную мощность – 13120 кВт (в часовом режиме), способен водить тяжеловесные поезда массой до 7100 тонн в условиях сложного природного рельефа Восточного полигона.
На сегодняшний день электровозы 4ЭС5К являются важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России в части развития тяжеловесного движения на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях.
@tmh_global
4ЭС5К выпускается на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) с 2014 года, входит в число наиболее мощных локомотивов в мире. Он имеет беспрецедентную мощность – 13120 кВт (в часовом режиме), способен водить тяжеловесные поезда массой до 7100 тонн в условиях сложного природного рельефа Восточного полигона.
На сегодняшний день электровозы 4ЭС5К являются важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России в части развития тяжеловесного движения на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях.
@tmh_global
В Бухаресте началась эксплуатация нового поколения трамваев Astra Imperio Metropolitan
На минувших выходных на маршрут в столице Румынии вышел парк из 15 четырехсекционных низкопольных трамваев, выпущенных местной Astra Vagoane по заказу городского перевозчика STB. Трамвай длиной 36 метров может вмещать 322 человек, включая 56 мест для сидения. Изначально запуск трамваев планировался в августе, но только в начале декабря подвижной состав был одобрен к эксплуатации.
Контракт стоимостью €200 млн на поставку 100 трамваев данной серии и их техническое обслуживание в течение 5 лет был подписан прошлой весной с консорциумом Astra-CRRC по итогам тендера. Однако найти информацию о вкладе китайского производителя в проект не удалось. Поставки должны быть завершены в 2024 году. Подробно об этом трамвае ROLLINGSTOCK писали ранее в обзорной статье.
Фото: gandul.ro
@rollingstock
На минувших выходных на маршрут в столице Румынии вышел парк из 15 четырехсекционных низкопольных трамваев, выпущенных местной Astra Vagoane по заказу городского перевозчика STB. Трамвай длиной 36 метров может вмещать 322 человек, включая 56 мест для сидения. Изначально запуск трамваев планировался в августе, но только в начале декабря подвижной состав был одобрен к эксплуатации.
Контракт стоимостью €200 млн на поставку 100 трамваев данной серии и их техническое обслуживание в течение 5 лет был подписан прошлой весной с консорциумом Astra-CRRC по итогам тендера. Однако найти информацию о вкладе китайского производителя в проект не удалось. Поставки должны быть завершены в 2024 году. Подробно об этом трамвае ROLLINGSTOCK писали ранее в обзорной статье.
Фото: gandul.ro
@rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
🚂Сегодня в нашем цикле, посвященном образцам железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания на Экспериментальном кольце, вы узнаете о паровозе «АА20» - гиганте, которому сотрудники ЦНИИ НКПС (будущий ВНИИЖТ) дали прозвище «Царь-паровоз».
Telegraph
Испытано во ВНИИЖТ. АА20
Обычно мы слышим о том, что какой-либо образец железнодорожной техники был испытан во ВНИИЖТ, после чего поступил в широкую эксплуатацию на сети дорог. Однако на самом деле далеко не все опытные экземпляры были снабжены «путёвкой в жизнь» от специалистов…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Pesa завершила испытания своего водородного локомотива в Жмигруде
Теперь польский производитель должен получить в управлении железнодорожного транспорта страны допуск к эксплуатации. Локомотив планируется запустить на заводе местной нефтеперерабатывающей компании PKN Orlen в Плоцке в апреле 2023 года. Ранее Pesa также сообщала, что ожидает заказ на около 20 подобных машин.
Прототип локомотива SM42-6Dn был впервые представлен осенью 2021 года. Он создан на базе тепловоза SM42 и оснащен четырьмя электродвигателями мощностью по 180 кВт и двумя комплектами водородных топливных ячеек суммарной мощностью 85 кВт. Заявляется, что локомотив может тянуть составы массой около 3,2 тыс. т, запас хода составляет 15 часов.
На видео показан процесс заправки локомотива водородом, поставляемым для испытаний американской Air Products. Заправка происходит со скоростью около 7 кг в минуту, то есть полный бак в 175 кг наполняется приблизительно за 25 минут.
Видео: Sylwin Tomaszewski/twitter
@rollingstock
Теперь польский производитель должен получить в управлении железнодорожного транспорта страны допуск к эксплуатации. Локомотив планируется запустить на заводе местной нефтеперерабатывающей компании PKN Orlen в Плоцке в апреле 2023 года. Ранее Pesa также сообщала, что ожидает заказ на около 20 подобных машин.
Прототип локомотива SM42-6Dn был впервые представлен осенью 2021 года. Он создан на базе тепловоза SM42 и оснащен четырьмя электродвигателями мощностью по 180 кВт и двумя комплектами водородных топливных ячеек суммарной мощностью 85 кВт. Заявляется, что локомотив может тянуть составы массой около 3,2 тыс. т, запас хода составляет 15 часов.
На видео показан процесс заправки локомотива водородом, поставляемым для испытаний американской Air Products. Заправка происходит со скоростью около 7 кг в минуту, то есть полный бак в 175 кг наполняется приблизительно за 25 минут.
Видео: Sylwin Tomaszewski/twitter
@rollingstock
Турецкая государственная TÜRASAŞ планирует выпустить 450 сочлененных платформ Sggmrs в 2023 году
О такой производственной программе информагентству Anadolu Ajans заявил Атанур Карадаг, управляющий производством Turasas в Сивасе. Это должно стать рекордным объемом выпуска данной модели для предприятия - в 4,5 раза больше, чем в 2022 году (были выпущены 100 таких вагонов). Мощность же предприятия заявляется на уровне 800 вагонов в год, завод также выпускает цистерны, хопперы, крытые вагоны.
Сочлененные платформы Sggmrs, выпускаемые Turasas с 2015 года, носят статус «национальных» грузовых вагонов. Основной заказчик – турецкий перевозчик TCDD, используются для контейнерных перевозок из Турции в другие страны. Вагон состоит из двух платформ и трех тележек Y25 Lsdi(f) типа H (осевая нагрузка – 22,5 тс). Общая длина – 28,4 м, грузоподъемность – 109 т. Сертифицирован по стандартам ЕС.
Иллюстрации: Anadolu Ajansı, Turasas
@rollingstock
О такой производственной программе информагентству Anadolu Ajans заявил Атанур Карадаг, управляющий производством Turasas в Сивасе. Это должно стать рекордным объемом выпуска данной модели для предприятия - в 4,5 раза больше, чем в 2022 году (были выпущены 100 таких вагонов). Мощность же предприятия заявляется на уровне 800 вагонов в год, завод также выпускает цистерны, хопперы, крытые вагоны.
Сочлененные платформы Sggmrs, выпускаемые Turasas с 2015 года, носят статус «национальных» грузовых вагонов. Основной заказчик – турецкий перевозчик TCDD, используются для контейнерных перевозок из Турции в другие страны. Вагон состоит из двух платформ и трех тележек Y25 Lsdi(f) типа H (осевая нагрузка – 22,5 тс). Общая длина – 28,4 м, грузоподъемность – 109 т. Сертифицирован по стандартам ЕС.
Иллюстрации: Anadolu Ajansı, Turasas
@rollingstock
Технология: В Японии тестируется система автоматического удаления снега с высокоскоростных поездов
Зимой в Японии приходится регулярно очищать тележки и подвагонное оборудование поездов от налипшего снега и льда. Автоматизировать этот процесс намерен оператор линии Токайдо-синкансэн JR Central. Исследовательский центр компании разработал стационарное «устройство для автоматического удаления снега» с помощью горячей воды. Заявляется, что оно автоматически определяет требующие очистки элементы подвагонного оборудования и направляет струи горячей воды в зоны прилипания снега. От нагрева поверхностей снег частично плавится и отваливается под действием силы тяжести.
Опытный образец такого устройства установлен на станции Нагоя и будет тестироваться до марта 2023 года. Если его работа окажется эффективной, то данная технология будет внедрена и на других станциях. Как отмечает JR Central, это позволит сократить использование тяжелого ручного труда в суровых погодных условиях.
Схема: JR Central
@rollingstock
Зимой в Японии приходится регулярно очищать тележки и подвагонное оборудование поездов от налипшего снега и льда. Автоматизировать этот процесс намерен оператор линии Токайдо-синкансэн JR Central. Исследовательский центр компании разработал стационарное «устройство для автоматического удаления снега» с помощью горячей воды. Заявляется, что оно автоматически определяет требующие очистки элементы подвагонного оборудования и направляет струи горячей воды в зоны прилипания снега. От нагрева поверхностей снег частично плавится и отваливается под действием силы тяжести.
Опытный образец такого устройства установлен на станции Нагоя и будет тестироваться до марта 2023 года. Если его работа окажется эффективной, то данная технология будет внедрена и на других станциях. Как отмечает JR Central, это позволит сократить использование тяжелого ручного труда в суровых погодных условиях.
Схема: JR Central
@rollingstock
Forwarded from Группа ПТК
В РЖД изучают вопрос замены платы управления для путевых машин на отечественный аналог.
Siemens и Alstom обновляют городской рельсовый транспорт Франции
В сентябре в Ренне была запущена вторая беспилотная линия метро с поездами Cityval, выпущенными немецкой Siemens Mobility. А в ноябре на заводе Alstom в Птит-Форе были представлены поезда метро Metropolis и MP14 на шинном ходу для Марселя и Парижа, а также электропоезд X’Trapolis Cityduplex пригородных линий столицы Франции.
Читайте подробный материал о новых машинах по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/siemens-i-alstom-obnovlyayut-gorodskoj-relsovyj-transport-franczii/
@rollingstock
В сентябре в Ренне была запущена вторая беспилотная линия метро с поездами Cityval, выпущенными немецкой Siemens Mobility. А в ноябре на заводе Alstom в Птит-Форе были представлены поезда метро Metropolis и MP14 на шинном ходу для Марселя и Парижа, а также электропоезд X’Trapolis Cityduplex пригородных линий столицы Франции.
Читайте подробный материал о новых машинах по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/siemens-i-alstom-obnovlyayut-gorodskoj-relsovyj-transport-franczii/
@rollingstock
⚡️ Stadler поставит «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 537 пассажирских вагонов локомотивной тяги
В совокупности три контракта были подписаны 13 декабря между швейцарским производителем и национальным перевозчиком Казахстана. Они предполагают поставку подвижного состава и его полное обслуживание в течение 20 лет. Общая стоимость сделки заявляется на уровне €2,3 млрд.
Производитель будет должен поставить 234 купейных вагона, 233 плацкартных, 35 штабных и 35 вагонов-электростанций. Допускаемая эксплуатационная скорость – до 160 км/ч. Поставка подвижного состава запланирована до 2030 года с возможностью дополнительных заказов, отмечают в Stadler.
В рамках соглашения Stadler также переходит завод «Тулпар» в Астане со штатом около 100 человек. В рамках встречи с Президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым глава Stadler Петер Шпулер указал, что к 2030 году планируется довести локализацию производства в стране до 35%, а также прорабатывать экспорт подвижного состава. Ранее Stadler уже поставляла пассажирские вагоны локомотивной тяги на «пространство 1520» - в Азербайджан (на фото).
Сделка прорабатывалась несколько лет: КТЖ объявили соответствующий конкурс еще в 2020 году. Свой интерес помимо Stadler к нему проявляли российский «Трансмашхолдинг» (ТМХ), украинский Крюковский вагоностроительный завод и производители из Китая. В августе сертификаты соответствия на производство пассажирских вагонов моделей, серийной выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), получил казахстанский вагоностроитель «ЗИКСТО».
Фото: Stadler
@rollingstock
В совокупности три контракта были подписаны 13 декабря между швейцарским производителем и национальным перевозчиком Казахстана. Они предполагают поставку подвижного состава и его полное обслуживание в течение 20 лет. Общая стоимость сделки заявляется на уровне €2,3 млрд.
Производитель будет должен поставить 234 купейных вагона, 233 плацкартных, 35 штабных и 35 вагонов-электростанций. Допускаемая эксплуатационная скорость – до 160 км/ч. Поставка подвижного состава запланирована до 2030 года с возможностью дополнительных заказов, отмечают в Stadler.
В рамках соглашения Stadler также переходит завод «Тулпар» в Астане со штатом около 100 человек. В рамках встречи с Президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым глава Stadler Петер Шпулер указал, что к 2030 году планируется довести локализацию производства в стране до 35%, а также прорабатывать экспорт подвижного состава. Ранее Stadler уже поставляла пассажирские вагоны локомотивной тяги на «пространство 1520» - в Азербайджан (на фото).
Сделка прорабатывалась несколько лет: КТЖ объявили соответствующий конкурс еще в 2020 году. Свой интерес помимо Stadler к нему проявляли российский «Трансмашхолдинг» (ТМХ), украинский Крюковский вагоностроительный завод и производители из Китая. В августе сертификаты соответствия на производство пассажирских вагонов моделей, серийной выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), получил казахстанский вагоностроитель «ЗИКСТО».
Фото: Stadler
@rollingstock
