Forwarded from Gudok
#НИИАС #инновации
🆕 В НИИАС собрали первую версию российской системы управления движением поездов.
✅ Впервые на сети дорог собрана единая технологическая линейка управляющей аппаратуры и программного обеспечения для участков с повышенной ⬆️ интенсивностью движения поездов и выскоскоростных магистралей с движением до❗️4️⃣0️⃣0️⃣ км/ч.: https://gudok.ru/content/science_education/1615931/
🆕 В НИИАС собрали первую версию российской системы управления движением поездов.
✅ Впервые на сети дорог собрана единая технологическая линейка управляющей аппаратуры и программного обеспечения для участков с повышенной ⬆️ интенсивностью движения поездов и выскоскоростных магистралей с движением до❗️4️⃣0️⃣0️⃣ км/ч.: https://gudok.ru/content/science_education/1615931/
ЦППК объявила закупки 23 электропоездов за 20,5 млрд рублей
К поставке предполагаются 11-вагонные поезда: таким образом за каждый из 253 вагонов ЦППК готова заплатить 81,1 млн руб. с НДС. Закупки разделены на 2 лота: один включает поставку 5 поездов до конца ноября-2022, второй – 16 поездов до конца декабря-2022 и еще 2 машин до конца марта-2023. Подведение итогов конкурса – 13 октября.
Подвижной состав должен иметь конструкционную скорость 120 км/ч, среднее ускорение 0,7 м/с2 до скорости 60 км/ч, 996 посадочных мест с сидениями 3-го класса (диваны на от 2 до 6 мест), гладкий кузов. Поставщик должен будет передать поезда в депо на территории Московской железной дороги.
Ранее в этом году ЦППК проводила закупку 5 электропоездов за 4,8 млрд руб., но впоследствии отменила ее. В предыдущие годы по итогам закупок со схожими техническими условиями ЦППК приобретала электропоезда ЭП2Д (на фото) производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ).
Фото: Александр(75)/railgallery
@rollingstock
К поставке предполагаются 11-вагонные поезда: таким образом за каждый из 253 вагонов ЦППК готова заплатить 81,1 млн руб. с НДС. Закупки разделены на 2 лота: один включает поставку 5 поездов до конца ноября-2022, второй – 16 поездов до конца декабря-2022 и еще 2 машин до конца марта-2023. Подведение итогов конкурса – 13 октября.
Подвижной состав должен иметь конструкционную скорость 120 км/ч, среднее ускорение 0,7 м/с2 до скорости 60 км/ч, 996 посадочных мест с сидениями 3-го класса (диваны на от 2 до 6 мест), гладкий кузов. Поставщик должен будет передать поезда в депо на территории Московской железной дороги.
Ранее в этом году ЦППК проводила закупку 5 электропоездов за 4,8 млрд руб., но впоследствии отменила ее. В предыдущие годы по итогам закупок со схожими техническими условиями ЦППК приобретала электропоезда ЭП2Д (на фото) производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ).
Фото: Александр(75)/railgallery
@rollingstock
Forwarded from Wagon-Cargo News
«Дочка» Globaltrans НПК покупает 1 тыс. полувагонов
Дочерняя компания Globaltrans подписала соглашение о покупке до 1000 новых полувагонов. По сообщению Globaltrans, их поставка ожидается к концу 2022 г. В Globaltrans "Интерфаксу" уточнили, что речь идет о "Новой перевозочной компании" (НПК).
Подробнее
Дочерняя компания Globaltrans подписала соглашение о покупке до 1000 новых полувагонов. По сообщению Globaltrans, их поставка ожидается к концу 2022 г. В Globaltrans "Интерфаксу" уточнили, что речь идет о "Новой перевозочной компании" (НПК).
Подробнее
Pesa представила концепт высокоскоростных поездов для мегапроекта в Польше
Польский производитель заявляет, что работает над машиной для скорости свыше 250 км/ч, идет компьютерное моделирование работы ходовой части и заказано проектирование тележек у сторонней организации. Pesa предлагает эти поезда для поставок в рамках национального проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ.
Пока процедуры закупок не объявлялись, как и возможные объемы поставок. На текущей момент ведутся проектные работы, а начало строительства планируется после 2023 года. Ранее в стране стартовали предконкурсные консультации как с Pesa, так и глобальными игроками – Alstom, CRRC, Siemens, Stadler, Talgo и др. Сама Pesa в 2019 году заявляла, что готова создать консорциум для разработки и производства высокоскоростного поезда, если их поставки будут требоваться в сжатые сроки.
@rollingstock
Польский производитель заявляет, что работает над машиной для скорости свыше 250 км/ч, идет компьютерное моделирование работы ходовой части и заказано проектирование тележек у сторонней организации. Pesa предлагает эти поезда для поставок в рамках национального проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ.
Пока процедуры закупок не объявлялись, как и возможные объемы поставок. На текущей момент ведутся проектные работы, а начало строительства планируется после 2023 года. Ранее в стране стартовали предконкурсные консультации как с Pesa, так и глобальными игроками – Alstom, CRRC, Siemens, Stadler, Talgo и др. Сама Pesa в 2019 году заявляла, что готова создать консорциум для разработки и производства высокоскоростного поезда, если их поставки будут требоваться в сжатые сроки.
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Siemens поставит электровоз Vectron финскому оператору Fenniarail
Компания Siemens Mobility к концу октября 2023 г. поставит финскому частному грузовому оператору Fenniarail электровоз Vectron. Это будет первый электровоз в парке подвижного состава Fenniarail, включающем тепловозы серии Dr18 производства чешской компании CZ Loko. Контракт предусматривает опцион еще на четыре электровоза Vectron, а также предполагает их долгосрочное техническое обслуживание и ремонт. Оператор инвестирует в расширение и модернизацию депо в районе города Коувола.
Электровоз Vectron колеи 1524 мм отличается повышенной энергоэффективностью и адаптирован к... https://zdmira.com/news/siemens-postavit-elektrovoz-vectron-finskomu-operatoru-fenniarail
Компания Siemens Mobility к концу октября 2023 г. поставит финскому частному грузовому оператору Fenniarail электровоз Vectron. Это будет первый электровоз в парке подвижного состава Fenniarail, включающем тепловозы серии Dr18 производства чешской компании CZ Loko. Контракт предусматривает опцион еще на четыре электровоза Vectron, а также предполагает их долгосрочное техническое обслуживание и ремонт. Оператор инвестирует в расширение и модернизацию депо в районе города Коувола.
Электровоз Vectron колеи 1524 мм отличается повышенной энергоэффективностью и адаптирован к... https://zdmira.com/news/siemens-postavit-elektrovoz-vectron-finskomu-operatoru-fenniarail
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Hyundai Rotem представила высокоскоростной поезд EMU-320
Восьмивагонный электропоезд является первой серийной моделью моторвагонного подвижного состава от Hyundai Rotem, имеющей конструкционную скорость 352 км/ч. Машина выпущена на заводе производителя в Чханвоне по заказу национального пассажирского перевозчика Korail. Запуск поезда в коммерческую эксплуатацию запланирован в 2023 году на высокоскоростных линиях Кенбу и Хонам: он станет самым быстрым поездом, курсирующим в Южной Корее.
Статью о новом поезде читайте по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/hyundai-rotem-predstavila-vysokoskorostnoj-poezd-emu-320-s-raspredelennoj-tyagoj/
@rollingstock
Восьмивагонный электропоезд является первой серийной моделью моторвагонного подвижного состава от Hyundai Rotem, имеющей конструкционную скорость 352 км/ч. Машина выпущена на заводе производителя в Чханвоне по заказу национального пассажирского перевозчика Korail. Запуск поезда в коммерческую эксплуатацию запланирован в 2023 году на высокоскоростных линиях Кенбу и Хонам: он станет самым быстрым поездом, курсирующим в Южной Корее.
Статью о новом поезде читайте по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/hyundai-rotem-predstavila-vysokoskorostnoj-poezd-emu-320-s-raspredelennoj-tyagoj/
@rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
💡 Цифровые двойники выявят неисправность
Алексей Сидоров, заместитель директора научного центра «Высокоскоростные магистрали» АО «ВНИИЖТ» рассказал газете Гудок о прескриптивной системе диагностики (ПСД) электропоезда ЭС2Г «Ласточка», которая станет одной из ключевых при реализации беспилотного движения поездов. Цель данного проекта - снизить количество отказов и внеплановых ремонтов.
При каждой поездке данные о состоянии электропоезда передаются на сервер, где обрабатываются и соотносятся с цифровыми двойниками (сравниваются с эталоном), что открывает возможности для гибкого управления рисками и своевременного планирования ремонтных работ.
В настоящее время ПСД проходит запланированные испытания. Рассматривается внедрение системы на тяговый подвижной состав, управляемый локомотивными бригадами или машинистами, а также на маневровый, специальный и проектируемый высокоскоростной подвижной состав.
Алексей Сидоров, заместитель директора научного центра «Высокоскоростные магистрали» АО «ВНИИЖТ» рассказал газете Гудок о прескриптивной системе диагностики (ПСД) электропоезда ЭС2Г «Ласточка», которая станет одной из ключевых при реализации беспилотного движения поездов. Цель данного проекта - снизить количество отказов и внеплановых ремонтов.
При каждой поездке данные о состоянии электропоезда передаются на сервер, где обрабатываются и соотносятся с цифровыми двойниками (сравниваются с эталоном), что открывает возможности для гибкого управления рисками и своевременного планирования ремонтных работ.
В настоящее время ПСД проходит запланированные испытания. Рассматривается внедрение системы на тяговый подвижной состав, управляемый локомотивными бригадами или машинистами, а также на маневровый, специальный и проектируемый высокоскоростной подвижной состав.
Американская Trinity Rail получила от GATX заказ на поставку 15 тыс. грузовых вагонов за $1,8 млрд
Поставки для американской лизинговой компании разделены на 2 лота. Так, по первому вагоностроитель должен в 2024-2028 годах поставить 6 тыс. цистерн (по 1,2 тыс. в год). По второму - еще 9 тыс. вагонов (цистерны и другие рода) в 2023-2028 годах, однако их график поставок будет определен позднее. Также GATX может реализовывать опционы еще на 500 вагонов в год.
Эта сделка на 34% больше объема заказов, который, по данным Railway Supply Institute (RSI), получили все вагоностроители в Северной Америке во 2-м квартале-2022. Также только этот контракт может увеличить суммарный портфель заказов на грузовые вагоны в Северной Америке на 32%: по данным RSI, контрактная база в регионе в начале июля включала 47,5 тыс. вагонов.
В настоящее время тренд на американском рынке грузовых вагонов идет вразрез с прогнозом SCI Verkehr от 2020 года: тогда аналитики ожидали, что объем рынка будет сокращаться.
@rollingstock
Поставки для американской лизинговой компании разделены на 2 лота. Так, по первому вагоностроитель должен в 2024-2028 годах поставить 6 тыс. цистерн (по 1,2 тыс. в год). По второму - еще 9 тыс. вагонов (цистерны и другие рода) в 2023-2028 годах, однако их график поставок будет определен позднее. Также GATX может реализовывать опционы еще на 500 вагонов в год.
Эта сделка на 34% больше объема заказов, который, по данным Railway Supply Institute (RSI), получили все вагоностроители в Северной Америке во 2-м квартале-2022. Также только этот контракт может увеличить суммарный портфель заказов на грузовые вагоны в Северной Америке на 32%: по данным RSI, контрактная база в регионе в начале июля включала 47,5 тыс. вагонов.
В настоящее время тренд на американском рынке грузовых вагонов идет вразрез с прогнозом SCI Verkehr от 2020 года: тогда аналитики ожидали, что объем рынка будет сокращаться.
@rollingstock
Forwarded from Начальник транспортного цеха
#трамвай #электротранспорт
Петербургский трамвайный парк пополнился семью новыми двухсекционными «умными» трамваями модели «Богатырь-М». Они уже прошли приемку и в ближайшее время появятся на маршруте № 24.
Подвижной состав оснащен асинхронными тяговыми двигателями и системами:
✅ активной помощи водителю и контроля его состояния,
✅ автономного хода для выведения транспортного средства с обесточенных участков контактной сети при аварийных ситуациях,
✅ эффективного расходования электроэнергии.
🚋 Трамваи этой модели самостоятельно принимает решения по регулировке температуры пассажирского салона в зависимости от температуры за бортом, а также по снижению скорости и даже остановке трамвайного вагона в случае если водитель потерял сознание, заснул, отвлекся. Также трамвайный вагон остановится, если обнаружит вероятность столкновения с препятствием или пешеходом.
До конца октября планируется поставка еще 9️⃣ таких трамваев.
В течение 2022-2023 годов будут поставлены 1️⃣9️⃣2️⃣ «умных» трамвая на свыше 11,6 млрд рублей.
Обновление подвижного состава городского трамвайного парка ведется в рамках комплексной работы городского правительства по развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Петербургский трамвайный парк пополнился семью новыми двухсекционными «умными» трамваями модели «Богатырь-М». Они уже прошли приемку и в ближайшее время появятся на маршруте № 24.
Подвижной состав оснащен асинхронными тяговыми двигателями и системами:
✅ активной помощи водителю и контроля его состояния,
✅ автономного хода для выведения транспортного средства с обесточенных участков контактной сети при аварийных ситуациях,
✅ эффективного расходования электроэнергии.
🚋 Трамваи этой модели самостоятельно принимает решения по регулировке температуры пассажирского салона в зависимости от температуры за бортом, а также по снижению скорости и даже остановке трамвайного вагона в случае если водитель потерял сознание, заснул, отвлекся. Также трамвайный вагон остановится, если обнаружит вероятность столкновения с препятствием или пешеходом.
До конца октября планируется поставка еще 9️⃣ таких трамваев.
В течение 2022-2023 годов будут поставлены 1️⃣9️⃣2️⃣ «умных» трамвая на свыше 11,6 млрд рублей.
Обновление подвижного состава городского трамвайного парка ведется в рамках комплексной работы городского правительства по развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга.
Комитет по транспорту @transportniytseh
«Ключевые системы и компоненты» (КСК) за 3 месяца разработали новую модификацию тягового привода для поезда метро «Балтиец»
Модификация разработана на новой компонентной базе, которая призвана заменить ранее используемые японские составляющие в элементах привода. В КСК сообщили, что в сжатые сроки была разработана конструкторская документация как с применением импортных компонентов, так и с замещенными комплектующими. На площадке КСК в Мытищах в производстве находится опытная партия приводов, а также сейчас решение проходит комплекс тягово-энергетических испытаний на первом составе в Санкт-Петербурге.
Сам привод «Балтийца» - полностью российская разработка «ТМХ Инжиниринга», и это уже четвертое поколение российского тягового привода. «Начиная с третьего поколения эта система успешно эксплуатируется в метрополитенах на продукции «Метровагонмаша», показывая надежность и высокие технические характеристики», - указывают в КСК. В то же время в текущих условиях пришлось переформатировать систему поставщиков по ряду компонентов, однако это повлияло только на изменение сроков поставок. Отмечается, что цена российского продукта на 15-20% ниже зарубежных аналогов.
Поезд метро «Балтиец» был представлен в сентябре: его ТМХ будет поставлять в Санкт-Петербург по контракту, подписанному между городским метрополитеном и «Трансхолдлизингом». Кредитное финансирование закупки с привлечением средств ФНБ обеспечивает ВЭБ.РФ. Недавно в город прибыл и второй состав, а всего город должен получить 950 вагонов для формирования 6- и 8-вагонных поездов нового поколения.
Иллюстрация: КСК
@rollingstock
Модификация разработана на новой компонентной базе, которая призвана заменить ранее используемые японские составляющие в элементах привода. В КСК сообщили, что в сжатые сроки была разработана конструкторская документация как с применением импортных компонентов, так и с замещенными комплектующими. На площадке КСК в Мытищах в производстве находится опытная партия приводов, а также сейчас решение проходит комплекс тягово-энергетических испытаний на первом составе в Санкт-Петербурге.
Сам привод «Балтийца» - полностью российская разработка «ТМХ Инжиниринга», и это уже четвертое поколение российского тягового привода. «Начиная с третьего поколения эта система успешно эксплуатируется в метрополитенах на продукции «Метровагонмаша», показывая надежность и высокие технические характеристики», - указывают в КСК. В то же время в текущих условиях пришлось переформатировать систему поставщиков по ряду компонентов, однако это повлияло только на изменение сроков поставок. Отмечается, что цена российского продукта на 15-20% ниже зарубежных аналогов.
Поезд метро «Балтиец» был представлен в сентябре: его ТМХ будет поставлять в Санкт-Петербург по контракту, подписанному между городским метрополитеном и «Трансхолдлизингом». Кредитное финансирование закупки с привлечением средств ФНБ обеспечивает ВЭБ.РФ. Недавно в город прибыл и второй состав, а всего город должен получить 950 вагонов для формирования 6- и 8-вагонных поездов нового поколения.
Иллюстрация: КСК
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Deutsche Bahn разрабатывает безэмиссионный аммиачно-водородный двигатель
Немецкий национальный железнодорожный оператор и австралийская энергетическая компания Fortescue Future Industries (FFI) договорились о совместной разработке технологии модификации дизельных двигателей локомотивов для работы на аммиаке (нитриде водорода) и водороде. Также планируются совместные перевозки экологически чистого топлива.
Стороны подписали письмо о намерениях, предусматривающее создание аммиачно-водородного двигателя на базе существующего дизельного. Его преимущество перед чисто водородной силовой установкой заключается в том, что аммиак имеет более высокую плотность энергии на единицу объема, чем жидкий водород, и его легче транспортировать и хранить.
Ключевой технологией аммиачно-водородного двигателя является диссоциатор производства штутгартской компании Ammonigy. Он расщепляет небольшую часть аммиака на водород и азот снаружи агрегата. Полученный таким образом водород затем смешивается с аммиаком в качестве воспламеняющего газа и обеспечивает сгорание без выбросов CO₂. Прототип двигателя в настоящее время проходит испытания на стенде. Deutsche Bahn и FFI планируют развить эту технологию и инвестируют в проект разработки порядка €500 тыс.
Соглашение также предусматривает сотрудничество в области изготовления, транспортировки и распределения обоих энергоносителей. FFI стремится поставлять по всему миру аммиак в качестве водородного топлива. Deutsche Bahn тестирует различные водородные технологии и может стать клиентом с большим собственным спросом. В то же время его дочерний грузоперевозчик DB Cargo разрабатывает решения для доставки водорода и его производных, включая аммиак.
В 2021 году материнская компания FFI, Fortescue Metals Group, начала испытывать локомотивы с новой топливной системой, работающие на аммиаке и водороде. Ввод в эксплуатацию демонстрационного образца для обслуживания железнодорожных перевозок Fortescue запланирован на 2022 год.
@tzdjournal
Немецкий национальный железнодорожный оператор и австралийская энергетическая компания Fortescue Future Industries (FFI) договорились о совместной разработке технологии модификации дизельных двигателей локомотивов для работы на аммиаке (нитриде водорода) и водороде. Также планируются совместные перевозки экологически чистого топлива.
Стороны подписали письмо о намерениях, предусматривающее создание аммиачно-водородного двигателя на базе существующего дизельного. Его преимущество перед чисто водородной силовой установкой заключается в том, что аммиак имеет более высокую плотность энергии на единицу объема, чем жидкий водород, и его легче транспортировать и хранить.
Ключевой технологией аммиачно-водородного двигателя является диссоциатор производства штутгартской компании Ammonigy. Он расщепляет небольшую часть аммиака на водород и азот снаружи агрегата. Полученный таким образом водород затем смешивается с аммиаком в качестве воспламеняющего газа и обеспечивает сгорание без выбросов CO₂. Прототип двигателя в настоящее время проходит испытания на стенде. Deutsche Bahn и FFI планируют развить эту технологию и инвестируют в проект разработки порядка €500 тыс.
Соглашение также предусматривает сотрудничество в области изготовления, транспортировки и распределения обоих энергоносителей. FFI стремится поставлять по всему миру аммиак в качестве водородного топлива. Deutsche Bahn тестирует различные водородные технологии и может стать клиентом с большим собственным спросом. В то же время его дочерний грузоперевозчик DB Cargo разрабатывает решения для доставки водорода и его производных, включая аммиак.
В 2021 году материнская компания FFI, Fortescue Metals Group, начала испытывать локомотивы с новой топливной системой, работающие на аммиаке и водороде. Ввод в эксплуатацию демонстрационного образца для обслуживания железнодорожных перевозок Fortescue запланирован на 2022 год.
@tzdjournal
UPD к посту: «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) сертифицировала рельсоукладочный комплекс РУ-700. Техника признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, одобрен серийный выпуск.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Группа ПТК направила на сертификационные испытания новую технику «Тулажелдормаша»: рельсоукладочный комплекс РУ-700 и комплекс первичной выправки железнодорожного пути МПВ
РУ-700 предназначена для ввода плетей в оптимальную температуру закрепления при сплошной…
РУ-700 предназначена для ввода плетей в оптимальную температуру закрепления при сплошной…
Испытания системы бортовой диагностики для локомотивов от «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ-ИС) планируется завершить в 2023 году
Как пишет «Гудок», с 2024 года ожидается уже ее тиражирование на сети РЖД. Ранее в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ТМХ-ИС и управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления Андрей Романчиков сообщал, что система была установлена на электровозе 2ЭС5К в депо Кандалакша на Октябрьской железной дороге.
Система будет в онлайн-режиме собирать данные по 51 параметру работы узлов электровозов. Это тяговые двигатели, токоприемники, колесные пары, тормозные системы, электрооборудование и др. Решение для тепловозов предполагает сбор данных по 41 параметру. Ожидается, что система позволит сократить отказы техники на 12-13%. Получаемые данные будут также направляться в автоматизированную систему «Доверенная среда локомотивного комплекса», которую РЖД внедряет совместно с производителями подвижного состава.
Фото: Петр Подуруев/railgallery.ru
@rollingstock
Как пишет «Гудок», с 2024 года ожидается уже ее тиражирование на сети РЖД. Ранее в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ТМХ-ИС и управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления Андрей Романчиков сообщал, что система была установлена на электровозе 2ЭС5К в депо Кандалакша на Октябрьской железной дороге.
Система будет в онлайн-режиме собирать данные по 51 параметру работы узлов электровозов. Это тяговые двигатели, токоприемники, колесные пары, тормозные системы, электрооборудование и др. Решение для тепловозов предполагает сбор данных по 41 параметру. Ожидается, что система позволит сократить отказы техники на 12-13%. Получаемые данные будут также направляться в автоматизированную систему «Доверенная среда локомотивного комплекса», которую РЖД внедряет совместно с производителями подвижного состава.
Фото: Петр Подуруев/railgallery.ru
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
‼️ С начала 2022 года РЖД обновили пригородный подвижной состав в 25 субъектах РФ
Об этом сообщил замглавы РЖД Дмитрий Пегов в рамках сетевого совещания по итогам летней перевозочной кампании в Сочи.
🚉 По его словам, в этом году приобретено и поставлено на сеть РЖД:
▫️ 90 вагонов (18 составов) электропоездов «Ласточка»;
▫️ 150 вагонов (27 составов) электропоездов серии ЭП2Д и ЭП3Д;
▫️ 96 вагонов локомотивной тяги;
▫️ 22 вагона (9 составов) рельсовых автобусов.
🗺 Подвижной состав обновился в Пермском крае, в Республиках Карелия и Башкортостан, а также в Архангельской, Ярославской, Кемеровской, Омской, Челябинской, Владимирской, Калининградской, Оренбургской, Московской областях и других регионах).
👍 До конца года ожидаем поставку еще 155 вагонов для обновления пригородного подвижного состава в 10 субъектах РФ: в Республике Мордовия, Еврейской АО, Амурской, Пензенской, Белгородской, Курской, Тамбовской, Нижегородской, Ленинградской и Новгородской областях.
Об этом сообщил замглавы РЖД Дмитрий Пегов в рамках сетевого совещания по итогам летней перевозочной кампании в Сочи.
🚉 По его словам, в этом году приобретено и поставлено на сеть РЖД:
▫️ 90 вагонов (18 составов) электропоездов «Ласточка»;
▫️ 150 вагонов (27 составов) электропоездов серии ЭП2Д и ЭП3Д;
▫️ 96 вагонов локомотивной тяги;
▫️ 22 вагона (9 составов) рельсовых автобусов.
🗺 Подвижной состав обновился в Пермском крае, в Республиках Карелия и Башкортостан, а также в Архангельской, Ярославской, Кемеровской, Омской, Челябинской, Владимирской, Калининградской, Оренбургской, Московской областях и других регионах).
👍 До конца года ожидаем поставку еще 155 вагонов для обновления пригородного подвижного состава в 10 субъектах РФ: в Республике Мордовия, Еврейской АО, Амурской, Пензенской, Белгородской, Курской, Тамбовской, Нижегородской, Ленинградской и Новгородской областях.