Платформа международных транспортных данных UrbanTransportData привлекает новых участников
Информационная система UrbanTransportData (UTD) создана Правительством Москвы год назад. Ее текущие возможности были представлены на прошлой неделе в ходе Международного транспортного саммита. В нем приняли участие 107 представителей транспортной отрасли из 24 стран мира.
В рамках саммита были подписаны совместные заявления о сотрудничестве по UTD с агломерациями из 8 стран – Антальей (Турция), Бангкоком (Таиланд), Ханоем (Вьетнам), Ченду и Харбином (Китай), Себу (Филиппины), Райпуром (Индия), Вьентьяном (Лаос) и Сан-Паулу (Бразилия).
Как рассказали ROLLINGSTOCK в Дептрансе Москвы, в июне аналогичное соглашение было подписано со столицей Узбекистана – Ташкентом, ранее к взаимодействию в UTD подключились Минск (Беларусь), Пекин (Китай), Манила (Филиппины) и Ниш (Сербия). Таким образом, платформа на текущий момент уже охватывает 15 городов с учетом самой Москвы.
Планируется, что UTD станет платформой обмена открытыми данными в сфере транспорта для делового сообщества, исследователей, студентов и любителей. Базовая концепция включает сбор и анализ в системе более 30 показателей, в том числе в части парка подвижного состава, инфраструктуры, пассажиропотока и других направлений. Также проект предполагает наличие новостного портала и базы знаний.
UTD планируется расширять и по количеству обрабатываемых показателей, и по функциональным возможностям. Открытую часть сайта UTD, доступную для широкого пользователя, планируется представить позднее.
Иллюстрация: Дептранс Москвы
@rollingstock
Информационная система UrbanTransportData (UTD) создана Правительством Москвы год назад. Ее текущие возможности были представлены на прошлой неделе в ходе Международного транспортного саммита. В нем приняли участие 107 представителей транспортной отрасли из 24 стран мира.
В рамках саммита были подписаны совместные заявления о сотрудничестве по UTD с агломерациями из 8 стран – Антальей (Турция), Бангкоком (Таиланд), Ханоем (Вьетнам), Ченду и Харбином (Китай), Себу (Филиппины), Райпуром (Индия), Вьентьяном (Лаос) и Сан-Паулу (Бразилия).
Как рассказали ROLLINGSTOCK в Дептрансе Москвы, в июне аналогичное соглашение было подписано со столицей Узбекистана – Ташкентом, ранее к взаимодействию в UTD подключились Минск (Беларусь), Пекин (Китай), Манила (Филиппины) и Ниш (Сербия). Таким образом, платформа на текущий момент уже охватывает 15 городов с учетом самой Москвы.
Планируется, что UTD станет платформой обмена открытыми данными в сфере транспорта для делового сообщества, исследователей, студентов и любителей. Базовая концепция включает сбор и анализ в системе более 30 показателей, в том числе в части парка подвижного состава, инфраструктуры, пассажиропотока и других направлений. Также проект предполагает наличие новостного портала и базы знаний.
UTD планируется расширять и по количеству обрабатываемых показателей, и по функциональным возможностям. Открытую часть сайта UTD, доступную для широкого пользователя, планируется представить позднее.
Иллюстрация: Дептранс Москвы
@rollingstock
Forwarded from Монокль
На заседании Наблюдательного совета Фонда развития промышленности принято решение снизить процентную ставку по льготным займам в рамках программы «Лизинговые проекты» до 1% годовых. Эта ставка будет действовать в том случае, если получатель средств покупает оборудование, произведенное в России. Ранее ставка по займу в рамках лизинговой программы составляла 5% годовых для всех: независимо от того какое оборудование приобретается – российское или зарубежное.
Сумма займа от 5 до 500 млн рублей, срок – до 5 лет.
Отметим, что на 1 августа текущего года ФРП профинансировал 1665 промышленных проектов на общую суммы порядка 549,5 млрд рублей. При этом количество полностью возвращенных займов составило 769, а общая сумма вернувшихся в ФРП средств – 209 млрд рублей.
Также на заседании был избран новый председатель наблюдательного совета ФРП, им стал Антон Алиханов, министр промышленности и торговли РФ. На этом посту он сменил вице-премьера Дениса Мантурова, который возглавлял Минпромторг до мая 2024 года.
monocle.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Индийская BEML и малайзийская SMH Rail заключили соглашение о партнерстве
Производители договорились о сотрудничестве в сфере поставок и облуживания подвижного состава в страны Юго-Восточной Азии и Африки. Кроме того, соглашение предусматривает создание общей компонентной базы и взаимодействие в области проектирования рельсового транспорта, включая его адаптацию к требованиям конкретных заказчиков. Также между компаниями должен быть налажен технологический обмен для оптимизации затрат на НИОКР.
На данный момент у BEML есть действующие контракты на поставку почти 900 вагонов метро в Дели, Мумбаи и Бангалор, а также 10 спальных электропоездов (160 вагонов) платформы Vande Bharat для перевозчика Indian Railways.
В свою очередь SMH Rail специализируется на выпуске дизель- и электропоездов, вагонов метро, тепловозов, грузовых вагонов и путевых машин. В рамках СП с индийской Medha Servo Drives она участвует в производстве монорельсовых поездов для Мумбаи.
Фото: The Star
@rollingstock
Производители договорились о сотрудничестве в сфере поставок и облуживания подвижного состава в страны Юго-Восточной Азии и Африки. Кроме того, соглашение предусматривает создание общей компонентной базы и взаимодействие в области проектирования рельсового транспорта, включая его адаптацию к требованиям конкретных заказчиков. Также между компаниями должен быть налажен технологический обмен для оптимизации затрат на НИОКР.
На данный момент у BEML есть действующие контракты на поставку почти 900 вагонов метро в Дели, Мумбаи и Бангалор, а также 10 спальных электропоездов (160 вагонов) платформы Vande Bharat для перевозчика Indian Railways.
В свою очередь SMH Rail специализируется на выпуске дизель- и электропоездов, вагонов метро, тепловозов, грузовых вагонов и путевых машин. В рамках СП с индийской Medha Servo Drives она участвует в производстве монорельсовых поездов для Мумбаи.
Фото: The Star
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Почему ОВК не поставила вагоны для СУЭК в 2022-2023 в годах
В RSA следят за ходом судебного разбирательства между ОВК и СУЭК по масштабному контракту на 12 тыс. полувагонов. Напомню, сначала суд занял позицию ОВК, снизив неустойку до минимума, однако на днях увеличил ее в 19 раз до 965 млн руб.
Прецедент вызвал интерес и у «Коммерсанта» – издание попросило меня прокомментировать причины невыполнения контракта. Ниже его текст:
С февраля 2022 года начался процесс глобальной трансформации экономики и мировых кооперационных цепочек выпуска продукции. Отрасль грузового вагоностроения оказалась одной из самых устойчивых в России. Только сегмент производства вагонов с осевой нагрузкой 25 тс существенно пострадал из-за санкционного давления. Именно такие вагоны должен был выпустить ОВК по контракту 2021 года для СУЭК.
Основной негативный эффект на выпуск вагонов 25 тс оказал уход с российского рынка поставщиков компонентов для кассетных подшипников (подробная предыстория). В результате складских запасов было недостаточно для выпуска вагонов в полном объеме, а новых поставок не было почти до 2023 года. ОВК даже несколько месяцев не выпускала новые вагоны в связи с дефицитом подшипников.
Затем был налажен импорт китайских подшипников, а российские производители ускорили работу по импортозамещению компонентов. В начале 2023 года в целом проблема была решена, но рост инвестиционных затрат поставщиков должен был лечь в цену новых подшипников.
В целом в 2022-2023 годах наблюдался значительный рост стоимости комплектующих для выпуска грузовых вагонов, а для сохранения высококвалифицированных кадров требовалось увеличивать расходы на оплату труда.
Резюмируя, в 2022 году производитель не смог выпустить вагоны в связи с дефицитом критических важных компонентов, а потом уже рост расходов сделал их выпуск экономически нецелесообразным для завода.
❗️Детальный анализ рынка грузового вагоностроения в 2023-2024 годах будет представлен в ежегодном отчете RSA в сентябре. По всем дополнительным вопросам обращайтесь на почту [email protected]
@polikarpov_rollingstock
В RSA следят за ходом судебного разбирательства между ОВК и СУЭК по масштабному контракту на 12 тыс. полувагонов. Напомню, сначала суд занял позицию ОВК, снизив неустойку до минимума, однако на днях увеличил ее в 19 раз до 965 млн руб.
Прецедент вызвал интерес и у «Коммерсанта» – издание попросило меня прокомментировать причины невыполнения контракта. Ниже его текст:
С февраля 2022 года начался процесс глобальной трансформации экономики и мировых кооперационных цепочек выпуска продукции. Отрасль грузового вагоностроения оказалась одной из самых устойчивых в России. Только сегмент производства вагонов с осевой нагрузкой 25 тс существенно пострадал из-за санкционного давления. Именно такие вагоны должен был выпустить ОВК по контракту 2021 года для СУЭК.
Основной негативный эффект на выпуск вагонов 25 тс оказал уход с российского рынка поставщиков компонентов для кассетных подшипников (подробная предыстория). В результате складских запасов было недостаточно для выпуска вагонов в полном объеме, а новых поставок не было почти до 2023 года. ОВК даже несколько месяцев не выпускала новые вагоны в связи с дефицитом подшипников.
Затем был налажен импорт китайских подшипников, а российские производители ускорили работу по импортозамещению компонентов. В начале 2023 года в целом проблема была решена, но рост инвестиционных затрат поставщиков должен был лечь в цену новых подшипников.
В целом в 2022-2023 годах наблюдался значительный рост стоимости комплектующих для выпуска грузовых вагонов, а для сохранения высококвалифицированных кадров требовалось увеличивать расходы на оплату труда.
Резюмируя, в 2022 году производитель не смог выпустить вагоны в связи с дефицитом критических важных компонентов, а потом уже рост расходов сделал их выпуск экономически нецелесообразным для завода.
❗️Детальный анализ рынка грузового вагоностроения в 2023-2024 годах будет представлен в ежегодном отчете RSA в сентябре. По всем дополнительным вопросам обращайтесь на почту [email protected]
@polikarpov_rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хорватская Končar выпустила свой первый аккумуляторный поезд
Двухвагонный состав будет представлен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Он произведен для национального пассажирского перевозчика Хорватии HŽPP.
В конце 2022 года было заказано два поезда: один аккумуляторный и второй – гибридный с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей. Стоимость контракта составила €17 млн без НДС. Более 70% финансирует ЕС в рамках национального плана восстановления и устойчивости страны NRRP. Сделка также включает поставку 6 зарядных станций.
Предполагается, что обе машины должны будут работать до 18 часов в сутки, а их суточный пробег может достигать 480 км. Максимальная скорость при движении по линиям переменного тока 25 кВ заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч. Двухвагонные составы смогут вмещать до 200 пассажиров.
Видео: Končar
@rollingstock
Двухвагонный состав будет представлен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Он произведен для национального пассажирского перевозчика Хорватии HŽPP.
В конце 2022 года было заказано два поезда: один аккумуляторный и второй – гибридный с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей. Стоимость контракта составила €17 млн без НДС. Более 70% финансирует ЕС в рамках национального плана восстановления и устойчивости страны NRRP. Сделка также включает поставку 6 зарядных станций.
Предполагается, что обе машины должны будут работать до 18 часов в сутки, а их суточный пробег может достигать 480 км. Максимальная скорость при движении по линиям переменного тока 25 кВ заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч. Двухвагонные составы смогут вмещать до 200 пассажиров.
Видео: Končar
@rollingstock
Справочно: Папка «ЖД маш в Tg» с ключевыми Телеграм-каналами железнодорожного машиностроения
Для удобства собрали вместе активные официальные каналы производителей рельсовой техники (локомотивы, грузовые вагоны, моторвагонный подвижной состав, трамваи и метро, путевая техника), профильных ассоциаций и научных центров.
Также добавили ряд СМИ, активно освещающих новости отрасли в России и за рубежом.
Рекомендуется для передачи начинающим специалистам. Папка из 48 каналов с возможностью одномоментной подписки доступна по ссылке: https://t.iss.one/addlist/Y59SBW_k7MpkMTdi
#каналы @rollingstock
Для удобства собрали вместе активные официальные каналы производителей рельсовой техники (локомотивы, грузовые вагоны, моторвагонный подвижной состав, трамваи и метро, путевая техника), профильных ассоциаций и научных центров.
Также добавили ряд СМИ, активно освещающих новости отрасли в России и за рубежом.
Рекомендуется для передачи начинающим специалистам. Папка из 48 каналов с возможностью одномоментной подписки доступна по ссылке: https://t.iss.one/addlist/Y59SBW_k7MpkMTdi
#каналы @rollingstock
Telegram
ЖД маш в Tg
Сергей Белов invites you to add the folder “ЖД маш в Tg”, which includes 48 chats.
Первый трамвай Pesa пошел в эксплуатацию в Таллине
Низкопольный трамвай Twist начал курсировать на трамвайном маршруте 2 протяженностью 11,5 км. Перед запуском он преодолел около 1 тыс. км испытательного пробега. Трамвай был доставлен в столицу Эстонии с завода в польском Быдгоще в начале июня.
Трехсекционный Twist длиной 28,6 м может вмещать 309 пассажиров, включая 65 сидячих мест. Эксплуатационная скорость подвижного состава составляет 50 км/ч. Салон оборудован информационными табло, системами подсчета пассажиров, кондиционирования воздуха, рекуперации энергии и дистанционной диагностики технического состояния. По информации производителя, на трамвае также предусмотрена возможность подогрева пола при неблагоприятных погодных условиях.
Всего в рамках контракта и реализованного к нему опциона для городского оператора Tallinna Linnatransport планируется поставка 23 трамваев. Общая стоимость закупки составляет €52 млн. Ранее Pesa трамваи в Эстонию не поставляла.
Фото: Sergei Zjuganov/tlt
@rollingstock
Низкопольный трамвай Twist начал курсировать на трамвайном маршруте 2 протяженностью 11,5 км. Перед запуском он преодолел около 1 тыс. км испытательного пробега. Трамвай был доставлен в столицу Эстонии с завода в польском Быдгоще в начале июня.
Трехсекционный Twist длиной 28,6 м может вмещать 309 пассажиров, включая 65 сидячих мест. Эксплуатационная скорость подвижного состава составляет 50 км/ч. Салон оборудован информационными табло, системами подсчета пассажиров, кондиционирования воздуха, рекуперации энергии и дистанционной диагностики технического состояния. По информации производителя, на трамвае также предусмотрена возможность подогрева пола при неблагоприятных погодных условиях.
Всего в рамках контракта и реализованного к нему опциона для городского оператора Tallinna Linnatransport планируется поставка 23 трамваев. Общая стоимость закупки составляет €52 млн. Ранее Pesa трамваи в Эстонию не поставляла.
Фото: Sergei Zjuganov/tlt
@rollingstock
Forwarded from Мир Метро
Вагоны типа «И».
Серийный выпуск принципиально новых вагонов должен был начаться в 1970 году. Основными задачами, поставленными конструкторам, были повышение провозной способности, увеличение средних скоростей движения, снижение эксплуатационных расходов, повышение надежности узлов и деталей.
В марте 1974 года первые три опытных вагона были отправлены в Московский метрополитен. Впервые моторные вагоны выпускались двух видов: головной и промежуточный (без кабины управления). Главной отличительной чертой
был кузов, сделанный из алюминиевого сплава, — именно он стал «могильщиком» новых вагонов, поскольку выяснилось, что он не удовлетворяет возросшим нормам пожарной безопасности.
Серийный вагон типа «И» так и не вышел на линию. Однако наработки, полученные при его испытаниях, послужили базой для создания подвижного состава нового поколения.
Всего было три разных модификации вагонов данного типа.
Серийный выпуск принципиально новых вагонов должен был начаться в 1970 году. Основными задачами, поставленными конструкторам, были повышение провозной способности, увеличение средних скоростей движения, снижение эксплуатационных расходов, повышение надежности узлов и деталей.
В марте 1974 года первые три опытных вагона были отправлены в Московский метрополитен. Впервые моторные вагоны выпускались двух видов: головной и промежуточный (без кабины управления). Главной отличительной чертой
был кузов, сделанный из алюминиевого сплава, — именно он стал «могильщиком» новых вагонов, поскольку выяснилось, что он не удовлетворяет возросшим нормам пожарной безопасности.
Серийный вагон типа «И» так и не вышел на линию. Однако наработки, полученные при его испытаниях, послужили базой для создания подвижного состава нового поколения.
Всего было три разных модификации вагонов данного типа.