Справочно: Подборка ряда популярных каналов о логистике и ВЭД
📍 Бухгалтер.РФ | Отдел ВЭД | Кейсы, лайфхаки и уведомления предпринимателей по ведению учета внешнеэкономической деятельности
📍 Завтрак с таможней | Легким языком о ситуации в импорте-экспорте. С иронией о ключевых новостях и трендах, аналитика, эксклюзивы, мемы и видео-скетчи про жизнь декларантов
📍 Всё о таможне и ВЭД | Профессиональный канал о таможне, логистике и ВЭД. Об отгрузках из Китая, господдержке экспорта в Танзанию и другие дружественные страны, коррупции и судебных делах в сфере внешней торговли, а также многих других темах
📍 ЦентрВЭД | Источник актуальных новостей ВЭД, экспертных ответов по таможне, сертификации, законодательству и логистике. Предоставлена возможность обсуждения в чате
📍 Горизонт событий ВЭД | Официальный канал одноименного информационного портала. Активное отслеживание актуальной новостной повестки бизнеса и регулирующих органов
📍 Рисовая лапша | Канал о китайской экономике. Макроэкономика, конфронтация с Западом, рынок недвижимости, технологий и др. Новости, включающие анализ происходящих событий
📍 Шелковый путь | Канал о международной торговле с акцентом на Китай и Азию. Актуальные новости за последние сутки, собственная аналитика
📍 ЛОГИСТ | Канал о логистике и ВЭД. Освещают вопросы международной торговли, параллельный импорт и новые транспортные коридоры
#каналы @rollingstock
📍 Бухгалтер.РФ | Отдел ВЭД | Кейсы, лайфхаки и уведомления предпринимателей по ведению учета внешнеэкономической деятельности
📍 Завтрак с таможней | Легким языком о ситуации в импорте-экспорте. С иронией о ключевых новостях и трендах, аналитика, эксклюзивы, мемы и видео-скетчи про жизнь декларантов
📍 Всё о таможне и ВЭД | Профессиональный канал о таможне, логистике и ВЭД. Об отгрузках из Китая, господдержке экспорта в Танзанию и другие дружественные страны, коррупции и судебных делах в сфере внешней торговли, а также многих других темах
📍 ЦентрВЭД | Источник актуальных новостей ВЭД, экспертных ответов по таможне, сертификации, законодательству и логистике. Предоставлена возможность обсуждения в чате
📍 Горизонт событий ВЭД | Официальный канал одноименного информационного портала. Активное отслеживание актуальной новостной повестки бизнеса и регулирующих органов
📍 Рисовая лапша | Канал о китайской экономике. Макроэкономика, конфронтация с Западом, рынок недвижимости, технологий и др. Новости, включающие анализ происходящих событий
📍 Шелковый путь | Канал о международной торговле с акцентом на Китай и Азию. Актуальные новости за последние сутки, собственная аналитика
📍 ЛОГИСТ | Канал о логистике и ВЭД. Освещают вопросы международной торговли, параллельный импорт и новые транспортные коридоры
#каналы @rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В бразильский Сан‑Паулу из Китая отправлен поезд для монорельсовой линии
Первый из 19 поездов, заказанных компанией Metropolitano de São Paulo (CMSP) в январе 2022 г. для монорельсовой линии 15 (Silver) сети метро Сан-Паулу — столицы одноименного штата Бразилии, в июле 2024 г. был официально представлен изготовителем — совместным предприятием CRRC Puzhen Alstom Transportation Systems (PATS) на заводе в городе Уху китайской провинции Аньхой и затем отправлен из порта Шанхай в бразильский Сантус. Прибытие запланировано на октябрь 2024 г., после динамических и статических испытаний пройдет процесс сертификации. Остальные поезда будут доставлены к 2026 г. Сейчас по линии 15 протяженностью 14,6 км с 11 станциями, на которой задействована технология Innovia Monorail 300, курсируют 27 семивагонных поездов постройки компании Bombardier (поглощена Alstom в 2021 г.).
https://zdmira.com/news/v-brazilskij-san-paulu-iz-kitaya-otpravlen-poezd-dlya-monorelsovoj-linii
Первый из 19 поездов, заказанных компанией Metropolitano de São Paulo (CMSP) в январе 2022 г. для монорельсовой линии 15 (Silver) сети метро Сан-Паулу — столицы одноименного штата Бразилии, в июле 2024 г. был официально представлен изготовителем — совместным предприятием CRRC Puzhen Alstom Transportation Systems (PATS) на заводе в городе Уху китайской провинции Аньхой и затем отправлен из порта Шанхай в бразильский Сантус. Прибытие запланировано на октябрь 2024 г., после динамических и статических испытаний пройдет процесс сертификации. Остальные поезда будут доставлены к 2026 г. Сейчас по линии 15 протяженностью 14,6 км с 11 станциями, на которой задействована технология Innovia Monorail 300, курсируют 27 семивагонных поездов постройки компании Bombardier (поглощена Alstom в 2021 г.).
https://zdmira.com/news/v-brazilskij-san-paulu-iz-kitaya-otpravlen-poezd-dlya-monorelsovoj-linii
Железнодорожное машиностроение не получило отдельного федпроекта
О предварительной структуре государственного нацпроекта «Транспортная мобильность» сегодня рассказал глава Правительства России Михаил Мишустин, проводя посвященную ему стратегическую сессию. Как отметил первый вице-премьер Денис Мантуров, курирующий данный нацпроект, стратсессия была «крайней» и в рамках нее были определены основные параметры формирования бюджета федпроектов.
В нацпроект «Транспортная мобильность» должны войти четыре федпроекта. Так, Михаил Мишустин сообщил, что отдельные федеральные проекты будут посвящены авиастроению и судостроению.
Третий федпроект должен быть посвящен инновационному транспорту в целом. «Это еще один федеральный проект, который сегодня формируется», – указал Михаил Мишустин. Рассказывая о нем, премьер-министр упомянул создание высокоскоростных железнодорожных магистралей, но не раскрыл подробностей.
Стоит отметить, что поддержка развития ВСМ уже включена как отдельный федпроект в сопровождаемый Минтрансом России нацпроект «Эффективная транспортная система» (всего в нем 9 федпроектов). Этот федпроект предполагает поддержку по линии ГТЛК в части закупки поездов, производство которых будет осваивать «Синара – Транспортные Машины» с привлечением широкого периметра поставщиков комплектующих.
Четвертый федпроект по «Транспортной мобильности» будет направлен на кадровое обеспечение. «Прежде всего активно развивать инженерную базу – опытную, исследовательскую, конструкторскую, лабораторную», – отметил Мишустин. По его словам, сегодня общая потребность в кадрах у предприятий, производящих транспортные средства, составляет 150 тыс. человек, включая почти 75 тыс. с высшим образованием.
Кроме упомянутых закупок высокоскоростных поездов, нацпроект «Эффективная транспортная система» пока не включает обновление железнодорожного подвижного состава. Предполагается, что обеспечение спроса на городской рельсовый транспорт в свою очередь войдет в новый нацпроект «Инфраструктура для жизни», однако отдельного поручения по вопросам обновления общественного транспорта пока не давалось.
Соответственно, отрасль производства рельсовой техники пока не получила свой отдельный федпроект, несмотря на существенную роль железнодорожного транспорта в экономике и самой отрасли в процессах суверенизации, общую численность персонала свыше 200 тыс. человек, вклад в ВВП на уровне около 0,6% и более 4% – в обрабатывающий сектор российской промышленности (без учета нефтепереработки и пищепрома).
Нацпроект «Транспортная мобильность» является новым и был заявлен Президентом России Владимиром Путиным в блоке таких нацпроектов, направленных на обеспечение технологического лидерства. Госфинансирование по нацпроектам будет выделяться из федерального бюджета в приоритетном порядке. Все нацпроекты к началу сентября должны быть поданы на рассмотрение Совета при Президенте России.
Фото: Правительство России
@rollingstock
О предварительной структуре государственного нацпроекта «Транспортная мобильность» сегодня рассказал глава Правительства России Михаил Мишустин, проводя посвященную ему стратегическую сессию. Как отметил первый вице-премьер Денис Мантуров, курирующий данный нацпроект, стратсессия была «крайней» и в рамках нее были определены основные параметры формирования бюджета федпроектов.
В нацпроект «Транспортная мобильность» должны войти четыре федпроекта. Так, Михаил Мишустин сообщил, что отдельные федеральные проекты будут посвящены авиастроению и судостроению.
Третий федпроект должен быть посвящен инновационному транспорту в целом. «Это еще один федеральный проект, который сегодня формируется», – указал Михаил Мишустин. Рассказывая о нем, премьер-министр упомянул создание высокоскоростных железнодорожных магистралей, но не раскрыл подробностей.
Стоит отметить, что поддержка развития ВСМ уже включена как отдельный федпроект в сопровождаемый Минтрансом России нацпроект «Эффективная транспортная система» (всего в нем 9 федпроектов). Этот федпроект предполагает поддержку по линии ГТЛК в части закупки поездов, производство которых будет осваивать «Синара – Транспортные Машины» с привлечением широкого периметра поставщиков комплектующих.
Четвертый федпроект по «Транспортной мобильности» будет направлен на кадровое обеспечение. «Прежде всего активно развивать инженерную базу – опытную, исследовательскую, конструкторскую, лабораторную», – отметил Мишустин. По его словам, сегодня общая потребность в кадрах у предприятий, производящих транспортные средства, составляет 150 тыс. человек, включая почти 75 тыс. с высшим образованием.
Кроме упомянутых закупок высокоскоростных поездов, нацпроект «Эффективная транспортная система» пока не включает обновление железнодорожного подвижного состава. Предполагается, что обеспечение спроса на городской рельсовый транспорт в свою очередь войдет в новый нацпроект «Инфраструктура для жизни», однако отдельного поручения по вопросам обновления общественного транспорта пока не давалось.
Соответственно, отрасль производства рельсовой техники пока не получила свой отдельный федпроект, несмотря на существенную роль железнодорожного транспорта в экономике и самой отрасли в процессах суверенизации, общую численность персонала свыше 200 тыс. человек, вклад в ВВП на уровне около 0,6% и более 4% – в обрабатывающий сектор российской промышленности (без учета нефтепереработки и пищепрома).
Нацпроект «Транспортная мобильность» является новым и был заявлен Президентом России Владимиром Путиным в блоке таких нацпроектов, направленных на обеспечение технологического лидерства. Госфинансирование по нацпроектам будет выделяться из федерального бюджета в приоритетном порядке. Все нацпроекты к началу сентября должны быть поданы на рассмотрение Совета при Президенте России.
Фото: Правительство России
@rollingstock
ОВК продолжает импортозамещение компонентов узла сочленения для грузовых вагонов
Такую информацию «Объединенная вагонная компания» (ОВК) указала в годовом отчете за 2023 года в части приоритетных направлений реализации своей стратегии. Так, компания сообщила, что в целях импортозамещения были выполнены работы по разработке и постановке на производство соединительного шарнирного устройства и комплектующих узла сочленения. Другие подробности не раскрываются.
ОВК пока является единственным производителем, который выводил на российский рынок шестиосные сочлененные вагоны с двумя кузовами. Экономический эффект для грузоотправителя обеспечивается за счет существенного повышения грузоподъемности при меньшем количестве осей по сравнению с восьмиосными вагонами. Основная линейка была сертифицирована в 2019 году и включила полувагоны 12-6877 и 12-6877-02, зерновозы 19-6978 (претендуют на мировой рекорд по грузоподъемности) и минераловозы 19-6978-01, а также цистерну для перевозки СУГ 15-9541-01. В прошлом году ОВК также выпустила сочлененную фитинговую платформу модели 13-6741.
Допускающие серийный выпуск сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 сейчас действуют только для цистерны и платформы. Обе этих модели были созданы по заказу ГК TEXOL, которая не только выступает заказчиком, но и владеет интеллектуальными правами на них. В июне в компании указывали, что в вагонах применялся узел сочленения SAC-1 от американской Wabteс. Сейчас ГК TEXOL запускает свое производство вагонов в Казахстане, где в том числе планирует производить сочлененные фитинговые платформы.
В годовом отчете ОВК также указала, что за 2023 год разработала полувагон с осевой нагрузкой 36 тс и специальную тележку для него, создала конструкторскую документацию для зерновоза с объемом кузова 127 м3, завершила НИОКР по глуходонным полувагонам для колеи 1676 мм (Индия). Дополнительно вагоностроитель вел работы по созданию контейнера для ряда грузов и съемного оборудования для перевозки рельсов, постановке в производство литых деталей тележки со сниженной массой, а также по многим другим проектам.
Фото: LightProduction, ОВК
@rollingstock
Такую информацию «Объединенная вагонная компания» (ОВК) указала в годовом отчете за 2023 года в части приоритетных направлений реализации своей стратегии. Так, компания сообщила, что в целях импортозамещения были выполнены работы по разработке и постановке на производство соединительного шарнирного устройства и комплектующих узла сочленения. Другие подробности не раскрываются.
ОВК пока является единственным производителем, который выводил на российский рынок шестиосные сочлененные вагоны с двумя кузовами. Экономический эффект для грузоотправителя обеспечивается за счет существенного повышения грузоподъемности при меньшем количестве осей по сравнению с восьмиосными вагонами. Основная линейка была сертифицирована в 2019 году и включила полувагоны 12-6877 и 12-6877-02, зерновозы 19-6978 (претендуют на мировой рекорд по грузоподъемности) и минераловозы 19-6978-01, а также цистерну для перевозки СУГ 15-9541-01. В прошлом году ОВК также выпустила сочлененную фитинговую платформу модели 13-6741.
Допускающие серийный выпуск сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 сейчас действуют только для цистерны и платформы. Обе этих модели были созданы по заказу ГК TEXOL, которая не только выступает заказчиком, но и владеет интеллектуальными правами на них. В июне в компании указывали, что в вагонах применялся узел сочленения SAC-1 от американской Wabteс. Сейчас ГК TEXOL запускает свое производство вагонов в Казахстане, где в том числе планирует производить сочлененные фитинговые платформы.
В годовом отчете ОВК также указала, что за 2023 год разработала полувагон с осевой нагрузкой 36 тс и специальную тележку для него, создала конструкторскую документацию для зерновоза с объемом кузова 127 м3, завершила НИОКР по глуходонным полувагонам для колеи 1676 мм (Индия). Дополнительно вагоностроитель вел работы по созданию контейнера для ряда грузов и съемного оборудования для перевозки рельсов, постановке в производство литых деталей тележки со сниженной массой, а также по многим другим проектам.
Фото: LightProduction, ОВК
@rollingstock
Talgo отклонила предложение Skoda Group о слиянии
Об этом пишет IRJ со ссылкой на письмо совета директоров испанского производителя. Испанская компания объясняет свое решение тем, что предложение Skoda Group не может конкурировать с заявкой венгерской Ganz-MaVag и венгерского госфонда поддержки инвестиций за рубежом Corvinus.
Так, чешский производитель предлагает объединить мощности и передать акционерам Talgo соответствующее количество акций Skoda Group в обмен на долю в испанской компании. В свою очередь Ganz-MaVag хочет выкупить 100% акций Talgo за €620 млн. Последний вариант, по мнению совета директоров, гарантирует финансовую устойчивость Talgo.
В ответ на данное решение гендиректор Skoda Group Петр Новотный в интервью газете Cinco Dias заявил, что компания может направить Talgo новое предложение. Оно может быть сделано после проведения комплексной оценки Talgo. Он не исключил, что предложение будет включать и вариант приобретения акций.
Процедура продажи 100% акций испанской компании новому владельцу идет с прошлого года. Заявка Ganz-MaVag была одобрена нацкомиссией по фондовому рынку Испании CNMV. Она устраивает текущих акционеров Trilantic и Torreal, однако пока не одобрена правительством страны. Недавно испанская газета ABC сообщила, что миноритарные акционеры Talgo пригрозили подать в суд на правительство из-за задержки одобрения сделки.
Фото: Talgo
@rollingstock
Об этом пишет IRJ со ссылкой на письмо совета директоров испанского производителя. Испанская компания объясняет свое решение тем, что предложение Skoda Group не может конкурировать с заявкой венгерской Ganz-MaVag и венгерского госфонда поддержки инвестиций за рубежом Corvinus.
Так, чешский производитель предлагает объединить мощности и передать акционерам Talgo соответствующее количество акций Skoda Group в обмен на долю в испанской компании. В свою очередь Ganz-MaVag хочет выкупить 100% акций Talgo за €620 млн. Последний вариант, по мнению совета директоров, гарантирует финансовую устойчивость Talgo.
В ответ на данное решение гендиректор Skoda Group Петр Новотный в интервью газете Cinco Dias заявил, что компания может направить Talgo новое предложение. Оно может быть сделано после проведения комплексной оценки Talgo. Он не исключил, что предложение будет включать и вариант приобретения акций.
Процедура продажи 100% акций испанской компании новому владельцу идет с прошлого года. Заявка Ganz-MaVag была одобрена нацкомиссией по фондовому рынку Испании CNMV. Она устраивает текущих акционеров Trilantic и Torreal, однако пока не одобрена правительством страны. Недавно испанская газета ABC сообщила, что миноритарные акционеры Talgo пригрозили подать в суд на правительство из-за задержки одобрения сделки.
Фото: Talgo
@rollingstock
Forwarded from ПК Транспортные системы
Специалисты «Невского завода электрического транспорта» вносят последние штрихи. Совсем скоро презентуем трамвай.
Ждать осталось недолго.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ UPD к посту: Апелляция изменила решение по спору СУЭК и ОВК
Решение опубликовал 9-й арбитражный апелляционный суд, куда апелляции подали и «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), и «Объединенная вагонная компания» (ОВК).
Спор идет с начала года и связан с неисполнением контракта 2021 года на поставку 12 тыс. полувагонов. Первая инстанция – Арбитражный суд Москвы – в начале лета разрешила Торговому дому ОВК расторгнуть этот договор из-за чрезвычайности и непрогнозируемости обстоятельств 2022 года (подробности). Решением суда неустойка была снижена в 20 раз, с 1,6 млрд до 50 млн руб.
В ответ на него обе стороны подали апелляции. СУЭК ожидаемо не согласился с разрывом контракта и снижением неустойки, а ОВК – с тем, что компании назначили неустойку в 50 млн руб.
Апелляционный суд посчитал, что первая инстанция некорректно оценила обстоятельства, а также приняла решение с нарушением законодательства и без достаточных доказательств о невозможности исполнения договора со стороны ОВК.
В результате суд принял новые расчеты СУЭК, согласно которым неустойка снижена на 40%, до 965 млн руб. В свою очередь Торговому дому ОВК в апелляции было отказано. Решение о расторжении договора осталось в силе. Новое постановление суда может быть обжаловано в течение двух месяцев.
@rollingstock
Решение опубликовал 9-й арбитражный апелляционный суд, куда апелляции подали и «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), и «Объединенная вагонная компания» (ОВК).
Спор идет с начала года и связан с неисполнением контракта 2021 года на поставку 12 тыс. полувагонов. Первая инстанция – Арбитражный суд Москвы – в начале лета разрешила Торговому дому ОВК расторгнуть этот договор из-за чрезвычайности и непрогнозируемости обстоятельств 2022 года (подробности). Решением суда неустойка была снижена в 20 раз, с 1,6 млрд до 50 млн руб.
В ответ на него обе стороны подали апелляции. СУЭК ожидаемо не согласился с разрывом контракта и снижением неустойки, а ОВК – с тем, что компании назначили неустойку в 50 млн руб.
Апелляционный суд посчитал, что первая инстанция некорректно оценила обстоятельства, а также приняла решение с нарушением законодательства и без достаточных доказательств о невозможности исполнения договора со стороны ОВК.
В результате суд принял новые расчеты СУЭК, согласно которым неустойка снижена на 40%, до 965 млн руб. В свою очередь Торговому дому ОВК в апелляции было отказано. Решение о расторжении договора осталось в силе. Новое постановление суда может быть обжаловано в течение двух месяцев.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️Суд разрешил ОВК расторгнуть договор с СУЭК на 12 тыс. полувагонов
Решение Арбитражного суда Москвы по иску «Сибирской угольной энергетической компании» (СУЭК) к торговому дому «Объединенной вагонной компании» (ОВК) было опубликовано на прошлой неделе.…
Решение Арбитражного суда Москвы по иску «Сибирской угольной энергетической компании» (СУЭК) к торговому дому «Объединенной вагонной компании» (ОВК) было опубликовано на прошлой неделе.…
27 сентября в Москве пройдет отраслевая конференция «Подвижной состав 2024»
Деловая повестка будет посвящена производству и эксплуатации грузовых вагонов. Так, в ней заявлено обсуждение следующих вопросов:
✅ российский рынок грузовых ж/д перевозок и его потенциал в условиях дефицита инфраструктуры
✅ текущее состояние и перспективы отечественного вагоностроения и вагоноремонта
✅ оптимизация и способы ускорения перевозочного процесса
✅ инновационные цифровые решения
✅ лизинг и страхование подвижного состава
✅ мультимодальные перевозки грузов в танк-контейнерах
Как отмечает организатор мероприятия, компания Creon Conferences, участникам конференции станут вагоностроители, операторов подвижного состава, грузоотправителей, лизинговых компаний, поставщиков комплектующих и вагоноремонтных компаний, а также органов власти. Полная программа конференции предоставляется по запросу.
Фото: Creon
#мероприятия @rollingstock
Деловая повестка будет посвящена производству и эксплуатации грузовых вагонов. Так, в ней заявлено обсуждение следующих вопросов:
✅ российский рынок грузовых ж/д перевозок и его потенциал в условиях дефицита инфраструктуры
✅ текущее состояние и перспективы отечественного вагоностроения и вагоноремонта
✅ оптимизация и способы ускорения перевозочного процесса
✅ инновационные цифровые решения
✅ лизинг и страхование подвижного состава
✅ мультимодальные перевозки грузов в танк-контейнерах
Как отмечает организатор мероприятия, компания Creon Conferences, участникам конференции станут вагоностроители, операторов подвижного состава, грузоотправителей, лизинговых компаний, поставщиков комплектующих и вагоноремонтных компаний, а также органов власти. Полная программа конференции предоставляется по запросу.
Фото: Creon
#мероприятия @rollingstock
Forwarded from АО «НИИАС»
АО «НИИАС» и Дирекция проектов развития «Инновационного инжинирингового центра» совместно подготовили План реализации мероприятий по разработке и внедрению робототехнических систем и устройств на железнодорожном транспорте.
В настоящее время горизонт планирования определен на ближайшие два года и включает в себя ряд задач связанных с проведением анализа существующих и перспективных технических решений в области робототехники, описанием подходов по оценке интенсивности внедрения робототехнических систем и устройств на железнодорожном транспорте. Внимание сфокусировано на формирование предложений по ранжированию процессов, требующих ускоренного внедрения робототехники, в том числе учитывающих ключевые драйверы развития техники и технологий, а также существующие и прогнозируемые риски дефицита кадров в железнодорожной отрасли, оценки производственных возможностей по изготовлению импортонезависимых робототехнических систем и устройств на территории Российской Федерации.
В соответствии с планом в ближайшее время запланировано приступить к решению следующих задач:
– провести анализ существующих и перспективных технических решений в области робототехники;
– описать подходы по оценке интенсивности внедрения робототехнических систем и устройств на железнодорожном транспорте;
– сформировать предложения по ранжированию процессов, требующих ускоренного внедрения робототехники, в том числе учитывающие ключевые драйверы развития техники и технологий, а также существующие и прогнозируемые риски дефицита кадров в железнодорожной отрасли;
– оценить производственные возможности по изготовлению импортонезависимых робототехнических систем и устройств на территории Российской Федерации.
Вышеуказанные работы лягут в основу концепции внедрения робототехнических систем и устройств на инфраструктуре ОАО «РЖД». Это поможет ускорить проведение апробации технических решений и дать дополнительный импульс к развитию производства промышленно-сервисных и логистических роботов для повышения эффективности железнодорожного транспорта.📍
В настоящее время горизонт планирования определен на ближайшие два года и включает в себя ряд задач связанных с проведением анализа существующих и перспективных технических решений в области робототехники, описанием подходов по оценке интенсивности внедрения робототехнических систем и устройств на железнодорожном транспорте. Внимание сфокусировано на формирование предложений по ранжированию процессов, требующих ускоренного внедрения робототехники, в том числе учитывающих ключевые драйверы развития техники и технологий, а также существующие и прогнозируемые риски дефицита кадров в железнодорожной отрасли, оценки производственных возможностей по изготовлению импортонезависимых робототехнических систем и устройств на территории Российской Федерации.
В соответствии с планом в ближайшее время запланировано приступить к решению следующих задач:
– провести анализ существующих и перспективных технических решений в области робототехники;
– описать подходы по оценке интенсивности внедрения робототехнических систем и устройств на железнодорожном транспорте;
– сформировать предложения по ранжированию процессов, требующих ускоренного внедрения робототехники, в том числе учитывающие ключевые драйверы развития техники и технологий, а также существующие и прогнозируемые риски дефицита кадров в железнодорожной отрасли;
– оценить производственные возможности по изготовлению импортонезависимых робототехнических систем и устройств на территории Российской Федерации.
Вышеуказанные работы лягут в основу концепции внедрения робототехнических систем и устройств на инфраструктуре ОАО «РЖД». Это поможет ускорить проведение апробации технических решений и дать дополнительный импульс к развитию производства промышленно-сервисных и логистических роботов для повышения эффективности железнодорожного транспорта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новости закупок и поставок подвижного состава: «РМ Рейл», CRRC, Hyundai Rotem
🇧🇾 «РМ Рейл» поставила белорусскому нефтеперерабатывающему заводу «Нафтан» 30 цистерн модели 15-1226 (на изображении). В настоящее время подвижной состав, предназначенный для перевозки серной кислоты, проходит приемку и оформление.
🇲🇾 Малайзийский перевозчик KTMB приобретет 62 поезда у CRRC. По информации министра транспорта страны Энтони Лока, в 2024-2027 годах на условиях лизинга планируется поставить 36 трехвагонных и 12 шестивагонных электропоездов, а также 14 шестивагонных дизель-поездов. Предполагается, что производитель будет отвечать за обслуживание и ремонты разного объема в течение 30 лет. Сборка будет осуществляться на заводе CRRC в малайзийском Бату Гадже. Общая стоимость сделки оценивается в $2,5 млрд. В настоящее время Малайзия приобрела у китайской компании 68 поездов, передача последнего из них ожидается в 2025 году.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA заказала у Hyundai Rotem 41 двухэтажный вагон локомотивной тяги. По информации журнала IRJ, закупка оценивается в $168 млн. Она является опционом к контракту 2019 года: по нему изначально было заказано 80 вагонов. Позднее был реализован опцион еще на 3 вагона, общая стоимость закупки достигла $305 млн. В настоящее время пригородный оператор получил 76 вагонов, из которых 64 уже введены в эксплуатацию.
🇸🇪 🇳🇴 Вооруженные силы Швеции и Норвегии совместно с норвежским железнодорожным агентством Bane NOR договорились о закупке до 120 платформ. Заявляется, что это даст возможность всем трем сторонам приобретать вагоны единого стандарта в рамках одного контракта. Согласно документу, платформы должны быть предназначены как для перевозки военной техники, так и для гражданских грузов. На первом этапе Bane NOR приобретет 10 платформ в качестве пилотной закупки. Остальной подвижной состав должен быть законтрактован в течение года.
Фото: Татьяна Ремнева/Вестник Нафтана
@rollingstock
🇧🇾 «РМ Рейл» поставила белорусскому нефтеперерабатывающему заводу «Нафтан» 30 цистерн модели 15-1226 (на изображении). В настоящее время подвижной состав, предназначенный для перевозки серной кислоты, проходит приемку и оформление.
🇲🇾 Малайзийский перевозчик KTMB приобретет 62 поезда у CRRC. По информации министра транспорта страны Энтони Лока, в 2024-2027 годах на условиях лизинга планируется поставить 36 трехвагонных и 12 шестивагонных электропоездов, а также 14 шестивагонных дизель-поездов. Предполагается, что производитель будет отвечать за обслуживание и ремонты разного объема в течение 30 лет. Сборка будет осуществляться на заводе CRRC в малайзийском Бату Гадже. Общая стоимость сделки оценивается в $2,5 млрд. В настоящее время Малайзия приобрела у китайской компании 68 поездов, передача последнего из них ожидается в 2025 году.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA заказала у Hyundai Rotem 41 двухэтажный вагон локомотивной тяги. По информации журнала IRJ, закупка оценивается в $168 млн. Она является опционом к контракту 2019 года: по нему изначально было заказано 80 вагонов. Позднее был реализован опцион еще на 3 вагона, общая стоимость закупки достигла $305 млн. В настоящее время пригородный оператор получил 76 вагонов, из которых 64 уже введены в эксплуатацию.
🇸🇪 🇳🇴 Вооруженные силы Швеции и Норвегии совместно с норвежским железнодорожным агентством Bane NOR договорились о закупке до 120 платформ. Заявляется, что это даст возможность всем трем сторонам приобретать вагоны единого стандарта в рамках одного контракта. Согласно документу, платформы должны быть предназначены как для перевозки военной техники, так и для гражданских грузов. На первом этапе Bane NOR приобретет 10 платформ в качестве пилотной закупки. Остальной подвижной состав должен быть законтрактован в течение года.
Фото: Татьяна Ремнева/Вестник Нафтана
@rollingstock
Грузия разорвала контракт на поставку российских магистральных электровозов
Соответствующее решение принял 12 августа совет директоров «Грузинской железной дороги» (GR). В прошлом году национальный перевозчик по итогам тендера заключил контракт с компанией Georgia Ltd: к поставкам предполагались 10 грузовых электровозов 3ЭС6 производства завода «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Соглашение о разрыве контракта опубликовано на сайте госзакупок Грузии.
Заявляется, что решение было принято с целью избежать риска вторичных санкций. В июне «Синара – Транспортные Машины» была внесена в санкционные списки США. Стоимость сделки, включавшей поставки техники и обслуживание, должна была составить 183,8 млн грузинских лари ($68,3 млн) без учета НДС, а каждый локомотив в среднем обошелся бы в $5,8 млн.
Подвижной состав предназначался для линии Баку – Тбилиси – Карс, которая соединяет Азербайджан, Грузию и Турцию и позволяет доставлять грузы из Азии в Европу одной перевалочной операцией. GR подчеркивала, что этот коридор очень важен для развития экономики страны.
«В результате бенефициаром всего происходящего оказывается китайская CRRC, которая может поставить электровозы требуемой мощности с минимальными затратами на омологацию. С одной стороны, США и ЕС сегодня активно противодействуют экспансии китайского подвижного состава, но с другой – санкционной политикой в отношении России только открывают для него рынки сбыта», – считает главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов.
Ранее ROLLINGSTOCK посчитали, что предыдущий отказ Грузии от покупки поездов метро у «Трансмашхолдинга» уже привел к дополнительным расходами. Так, при новой закупке метрополитен Тбилиси будет вынужден переплачивать как минимум на 25% больше в сравнении со стоимостью российского подвижного состава.
Фото: matvei.verholyak/railgallery
@rollingstock
Соответствующее решение принял 12 августа совет директоров «Грузинской железной дороги» (GR). В прошлом году национальный перевозчик по итогам тендера заключил контракт с компанией Georgia Ltd: к поставкам предполагались 10 грузовых электровозов 3ЭС6 производства завода «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Соглашение о разрыве контракта опубликовано на сайте госзакупок Грузии.
Заявляется, что решение было принято с целью избежать риска вторичных санкций. В июне «Синара – Транспортные Машины» была внесена в санкционные списки США. Стоимость сделки, включавшей поставки техники и обслуживание, должна была составить 183,8 млн грузинских лари ($68,3 млн) без учета НДС, а каждый локомотив в среднем обошелся бы в $5,8 млн.
Подвижной состав предназначался для линии Баку – Тбилиси – Карс, которая соединяет Азербайджан, Грузию и Турцию и позволяет доставлять грузы из Азии в Европу одной перевалочной операцией. GR подчеркивала, что этот коридор очень важен для развития экономики страны.
«В результате бенефициаром всего происходящего оказывается китайская CRRC, которая может поставить электровозы требуемой мощности с минимальными затратами на омологацию. С одной стороны, США и ЕС сегодня активно противодействуют экспансии китайского подвижного состава, но с другой – санкционной политикой в отношении России только открывают для него рынки сбыта», – считает главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов.
Ранее ROLLINGSTOCK посчитали, что предыдущий отказ Грузии от покупки поездов метро у «Трансмашхолдинга» уже привел к дополнительным расходами. Так, при новой закупке метрополитен Тбилиси будет вынужден переплачивать как минимум на 25% больше в сравнении со стоимостью российского подвижного состава.
Фото: matvei.verholyak/railgallery
@rollingstock
Forwarded from МашТех
Три пути.
📊 Новый нацпроект "Промышленное обеспечение транспортной мобильности" предполагает три сценария мероприятий по его реализации, которые существенно отличаются затратами - от 635 млрд рублей до 6,67 трлн рублей. Об этом говорится в презентации Минпромторга и заинтересованных органов власти, которая обсуждалась на стратегической сессии правительства 20 августа.
"Консервативный" сценарий рассчитан на 635 млрд рублей, при этом 520 млрд рублей хотят найти во внебюджетных источниках, еще 6,6 млрд рублей - в ФНБ. До 2030 года он:
🔹 позволит построить 299 судов;
🔹 235 самолетов и вертолетов;
🔹 выпустить 618 000 электромобилей и последовательных гибридов;
🔹 установить 3 тыс электрозаправок;
🔹 доля отечественных автомобилей на рынке должна составить 55%.
Следующий сценарий на 2,47 трлн рублей, включая 586 млрд внебюджетного финансирования и 378 млрд из ФНБ. Сценарий, бюджетные ассигнования на который "предварительно согласованы", предусматривает:
🔹 строительство 638 судов;
🔹 426 самолетов и вертолетов;
🔹 производство 711 400 электромобилей и гибридов;
🔹 установка 28 тыс ЭЗС;
🔹 выпуск 43 электропоездов для ВСМ;
🔹 доля отечественных автомобилей на рынке должна составить 75%.
Ну и третий путь - "необходимый". Он оценивается в 6,67 трлн рублей, включая 1,09 трлн из внебюджетных источников и 3,23 трлн из ФНБ. Этим сценарием предусмотрено:
🔹 cтроительство 721 судна;
🔹 1759 воздушных судов;
🔹 производство 758,7 тыс электрокаров и гибридов;
🔹 установку 34,2 тыс ЭЗС;
🔹 доля отечественных автомобилей на рынке должна составить 81%.
Во всех предложенных сценариях большая часть финансирования приходится на федпроект "Самолето- и вертолетостроение" - в консервативном варианте это 500 млрд рублей, в базовом – 1,64 трлн, в "необходимом" – 5,16 трлн рублей. Не удивительно, если даже замена "Кукурузнику" стоит почти полмиллиарда рублей, а аудиторы хотят урезать планы по авиастроению.
"Консервативный" сценарий рассчитан на 635 млрд рублей, при этом 520 млрд рублей хотят найти во внебюджетных источниках, еще 6,6 млрд рублей - в ФНБ. До 2030 года он:
Следующий сценарий на 2,47 трлн рублей, включая 586 млрд внебюджетного финансирования и 378 млрд из ФНБ. Сценарий, бюджетные ассигнования на который "предварительно согласованы", предусматривает:
Ну и третий путь - "необходимый". Он оценивается в 6,67 трлн рублей, включая 1,09 трлн из внебюджетных источников и 3,23 трлн из ФНБ. Этим сценарием предусмотрено:
Во всех предложенных сценариях большая часть финансирования приходится на федпроект "Самолето- и вертолетостроение" - в консервативном варианте это 500 млрд рублей, в базовом – 1,64 трлн, в "необходимом" – 5,16 трлн рублей. Не удивительно, если даже замена "Кукурузнику" стоит почти полмиллиарда рублей, а аудиторы хотят урезать планы по авиастроению.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Китае введен в эксплуатацию инспекционный поезд второго поколения
Подвижной состав приступил к работе на линии Шочжоу –Хуанхуа протяженностью 489 км. Данный маршрут используется энергетической компанией Китая CHN Energy для вывоза угля. Она же стала и заказчиком нового поезда.
Сообщается, что поезд задействует свыше десятка технологий для обнаружения дефектов рельсов с использованием ИИ, проверки путей и контактной сети. Кроме того, он может создавать 3D-сканы путей и областей вокруг них, а также получать изображения высокой четкости для обнаружения дефектов шпал и рельсовых скреплений.
Аналогичный поезд первого поколения эксплуатируется на данной линии с 2014 года. Отмечается, что за прошлый год он преодолел 41,4 тыс. км пробега. Заявляется, что подвижной состав позволяет ежегодно экономить около 30,8 млн юаней ($4,3 млн) за счет сокращения расходов на инспекцию земляного полотна железной дороги и обнаружением дефектов рельсов.
Видео: People's Daily
@rollingstock
Подвижной состав приступил к работе на линии Шочжоу –Хуанхуа протяженностью 489 км. Данный маршрут используется энергетической компанией Китая CHN Energy для вывоза угля. Она же стала и заказчиком нового поезда.
Сообщается, что поезд задействует свыше десятка технологий для обнаружения дефектов рельсов с использованием ИИ, проверки путей и контактной сети. Кроме того, он может создавать 3D-сканы путей и областей вокруг них, а также получать изображения высокой четкости для обнаружения дефектов шпал и рельсовых скреплений.
Аналогичный поезд первого поколения эксплуатируется на данной линии с 2014 года. Отмечается, что за прошлый год он преодолел 41,4 тыс. км пробега. Заявляется, что подвижной состав позволяет ежегодно экономить около 30,8 млн юаней ($4,3 млн) за счет сокращения расходов на инспекцию земляного полотна железной дороги и обнаружением дефектов рельсов.
Видео: People's Daily
@rollingstock
Forwarded from УКВЗ
Низкопольная модель 71-648. Уютный и исторический Санкт-Петербург. Холст, масло. 2024 год.
Действительно, наши трамваи становятся визитной карточкой города, преображают общественный транспорт России, повышают комфорт и мобильность горожан!
Поддержку оказали коллеги из информагентства @rollingstock. Репродукция картины размещалась на обратной стороне инфографической карты-вкладки в альманах, который редакция выпускала в июле к выставке ИННОПРОМ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Alstom оспаривает решение о взыскании с нее €24,5 млн в пользу признанной банкротом ПЛК
Французский производитель после отклонения в конце июля его апелляции обратился с новой жалобой в Арбитражный суд Поволжского округа. Ранее в мае Арбитражный суд Саратовской области удовлетворил исковое заявление конкурсного управляющего «Первой локомотивной компании» (ПЛК) Кирилла Прокофьева. Он просил взыскать €24,5 млн с Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation, которая была участником локомотивостроительного СП в Энгельсе.
В материала дела указано, что ПЛК в 2013 году заплатила Bombardier Transportation €29,1 млн за поставку ключевых узлов для электровозов 2ЭВ120. Однако продукции было получено лишь на €4,6 млн. Объем оплаченной и фактически поставленной партии не раскрывается. Сообщается только, что твердый заказ предусматривал отгрузку 200 тележек и 50 комплектов тягового оборудования за €116,9 млн.
При этом в октябре 2023 года другая инстанция – Арбитражный суд Москвы – не нашел доказательств для привлечения Alstom к субсидиарной ответственности в размере 2,3 млрд руб. по долгам ПЛК. С соответствующим исковым заявлением обращались Кирилл Прокофьев и конкурсный кредитор «Энгельсского локомотивного завода» (ЭЛЗ) Александр Панин.
В обосновании заявления конкурсный управляющий и кредитор указывали, что Bombardier Transportation вынудила ПЛК заключить с ней контракт на поставку оборудования для 2ЭВ120. Его исполнение не имело под собой разумных экономических оснований и причинило ПЛК убытки, приведшие к банкротству. Однако суд посчитал, что заключение данной сделки изначально было запланировано участниками проекта. Кроме того, суд счел недоказанным, что Bombardier Transportation обладала статусом контролирующего ПЛК лица. В начале января Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе определение Арбитражного суда Москвы.
ПЛК планировала выпускать магистральные электровозы 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier. Их произвели в 2015-2016 годах и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от их закупки, а ПЛК и ЭЛЗ были признаны банкротами. В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб. В свою очередь два выпущенных электровоза 2ЭВ120 и комплект технической документации на них были проданы компании «Локомотивтранслизинг».
Фото: Яндекс Карты
@rollingstock
Французский производитель после отклонения в конце июля его апелляции обратился с новой жалобой в Арбитражный суд Поволжского округа. Ранее в мае Арбитражный суд Саратовской области удовлетворил исковое заявление конкурсного управляющего «Первой локомотивной компании» (ПЛК) Кирилла Прокофьева. Он просил взыскать €24,5 млн с Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation, которая была участником локомотивостроительного СП в Энгельсе.
В материала дела указано, что ПЛК в 2013 году заплатила Bombardier Transportation €29,1 млн за поставку ключевых узлов для электровозов 2ЭВ120. Однако продукции было получено лишь на €4,6 млн. Объем оплаченной и фактически поставленной партии не раскрывается. Сообщается только, что твердый заказ предусматривал отгрузку 200 тележек и 50 комплектов тягового оборудования за €116,9 млн.
При этом в октябре 2023 года другая инстанция – Арбитражный суд Москвы – не нашел доказательств для привлечения Alstom к субсидиарной ответственности в размере 2,3 млрд руб. по долгам ПЛК. С соответствующим исковым заявлением обращались Кирилл Прокофьев и конкурсный кредитор «Энгельсского локомотивного завода» (ЭЛЗ) Александр Панин.
В обосновании заявления конкурсный управляющий и кредитор указывали, что Bombardier Transportation вынудила ПЛК заключить с ней контракт на поставку оборудования для 2ЭВ120. Его исполнение не имело под собой разумных экономических оснований и причинило ПЛК убытки, приведшие к банкротству. Однако суд посчитал, что заключение данной сделки изначально было запланировано участниками проекта. Кроме того, суд счел недоказанным, что Bombardier Transportation обладала статусом контролирующего ПЛК лица. В начале января Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе определение Арбитражного суда Москвы.
ПЛК планировала выпускать магистральные электровозы 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier. Их произвели в 2015-2016 годах и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от их закупки, а ПЛК и ЭЛЗ были признаны банкротами. В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб. В свою очередь два выпущенных электровоза 2ЭВ120 и комплект технической документации на них были проданы компании «Локомотивтранслизинг».
Фото: Яндекс Карты
@rollingstock
Forwarded from Новотранс
Бийский вагоностроительный завод «Новотранс» получил право на использование клейма
Бийский вагоностроительный завод Группы компаний «Новотранс» получил свидетельство о присвоении номера для клеймения изготовленных колёсных пар 957-Г-230, 5 и 5-Б, двухосной тележки 18-6775, тип 2, и универсального полувагона с разгрузочными люками модели 12-6774. Свидетельство даёт Группе компаний «Новотранс» право на выпуск вагонов, произведённых на Бийском вагоностроительном заводе «Новотранс», на общие пути пользования.
Ранее в августе текущего года Группа компаний «Новотранс» получила сертификат на универсальные полувагоны с разгрузочными люками модели 12-6774 с тележкой модели 18-6775.
Бийский вагоностроительный завод Группы компаний «Новотранс» получил свидетельство о присвоении номера для клеймения изготовленных колёсных пар 957-Г-230, 5 и 5-Б, двухосной тележки 18-6775, тип 2, и универсального полувагона с разгрузочными люками модели 12-6774. Свидетельство даёт Группе компаний «Новотранс» право на выпуск вагонов, произведённых на Бийском вагоностроительном заводе «Новотранс», на общие пути пользования.
Ранее в августе текущего года Группа компаний «Новотранс» получила сертификат на универсальные полувагоны с разгрузочными люками модели 12-6774 с тележкой модели 18-6775.