Иван Налич: «Алжир готов рассматривать поставки российского подвижного состава»
Алжир является одной из сильнейших по экономике стран Африки. С целью дальнейшего роста страна заинтересована в устранении логистических ограничений и развитии рельсового транспорта как для перевозки грузов, так и пассажиров.
О перспективах рынка и его потенциале для отечественных производителей подвижного состава в интервью ROLLINGSTOCK рассказал Торговый представитель России в Алжире Иван Налич.
По его словам, под новые проекты Алжиру могут понадобиться до 7000 грузовых вагонов и до 150 локомотивов. Торгпредство подробно рассказывает об экономике Алжира в своем Telegram-канале.
Читайте интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/ivan-nalich-alzhir-gotov-rassmatrivat-postavki-rossijskogo-podvizhnogo-sostava/
ROLLINGSTOCK открыты для сотрудничества со всеми торгпредствами России в зарубежных странах и публикации материалов об их рынках подвижного состава. Обращайтесь к @belov_rollingstock
@rollingstock
Алжир является одной из сильнейших по экономике стран Африки. С целью дальнейшего роста страна заинтересована в устранении логистических ограничений и развитии рельсового транспорта как для перевозки грузов, так и пассажиров.
О перспективах рынка и его потенциале для отечественных производителей подвижного состава в интервью ROLLINGSTOCK рассказал Торговый представитель России в Алжире Иван Налич.
По его словам, под новые проекты Алжиру могут понадобиться до 7000 грузовых вагонов и до 150 локомотивов. Торгпредство подробно рассказывает об экономике Алжира в своем Telegram-канале.
Читайте интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/ivan-nalich-alzhir-gotov-rassmatrivat-postavki-rossijskogo-podvizhnogo-sostava/
ROLLINGSTOCK открыты для сотрудничества со всеми торгпредствами России в зарубежных странах и публикации материалов об их рынках подвижного состава. Обращайтесь к @belov_rollingstock
@rollingstock
FreightCar America модернизирует цистерны под новые требования безопасности США
Вагоностроитель заключил контракт с неназванной компанией на модернизацию более 1 тыс. цистерн с текущего стандарта DOT-111 до DOT-117R. Минтранс США отметил необходимость перехода на новый стандарт весной 2023 года, после схода поезда перевозчика NS с высокотоксичными химическими веществами в штате Огайо.
В ходе работ, которые должны продлиться 2 года, вагоны получат новые кожухи наружных клапанов, защиту верхней арматуры, термозащиту, улучшенные клапаны. Для FreightCar America это первый такой контракт в сегменте цистерн. Модернизация будет проведена на заводе в мексиканском Кастаньосе. Ранее вагоностроитель перенес туда свое производство из США.
Стандарты DOT-117R и DOT-117 были разработаны в 2015 году для обеспечения повышенной безопасности перевозки опасных и легковоспламеняющихся жидкостей. Их создание стало ответной реакцией на крушение поезда из цистерн в 2013 году в Канаде.
Фото: Union Pacific
@rollingstock
Вагоностроитель заключил контракт с неназванной компанией на модернизацию более 1 тыс. цистерн с текущего стандарта DOT-111 до DOT-117R. Минтранс США отметил необходимость перехода на новый стандарт весной 2023 года, после схода поезда перевозчика NS с высокотоксичными химическими веществами в штате Огайо.
В ходе работ, которые должны продлиться 2 года, вагоны получат новые кожухи наружных клапанов, защиту верхней арматуры, термозащиту, улучшенные клапаны. Для FreightCar America это первый такой контракт в сегменте цистерн. Модернизация будет проведена на заводе в мексиканском Кастаньосе. Ранее вагоностроитель перенес туда свое производство из США.
Стандарты DOT-117R и DOT-117 были разработаны в 2015 году для обеспечения повышенной безопасности перевозки опасных и легковоспламеняющихся жидкостей. Их создание стало ответной реакцией на крушение поезда из цистерн в 2013 году в Канаде.
Фото: Union Pacific
@rollingstock
Справочно: Оценки «Объединения вагоностроителей» по долям производителей в разных сегментах грузового подвижного состава
Союз ОВС опубликовал свои данные по итогам I полугодия-2024. В них представлены оценки по производству и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, хопперам, цистернам, платформам, крытым вагонам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
Союз ОВС опубликовал свои данные по итогам I полугодия-2024. В них представлены оценки по производству и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, хопперам, цистернам, платформам, крытым вагонам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
Антон Алиханов подтвердил участие сферы производства рельсового транспорта в нацпроекте «Транспортная мобильность»
Глава Минпромторга России вчера рассказал о работе над нацпроектом Президенту России Владимиру Путину. «Наши стратегические планы по развитию приоритетных отраслей транспортного машиностроения мы погружаем в нацпроект “Транспортная мобильность”, – сообщил он. – При этом сопрягаем технологические заделы и производственные возможности промышленности с теми запросами, которые обозначили коллеги в части перспектив модернизации транспортной системы. Это касается и авиации, и трансмаша, и других отраслей».
Нацпроект «Транспортная мобильность» является новым и был заявлен Владимиром Путиным в блоке таких нацпроектов, направленных на обеспечение технологического лидерства. Они должны включать план мероприятий до 2030 года и на перспективу до 2036-го. В Минпромторге заявляли, что в нацпроекте будут в том числе учтены автономные транспортные средства, а премьер-министр России Михаил Мишустин в июле говорил об усилении работы в нацпроекте по авиа- и судостроению. В свою очередь Минтранс России готовит нацпроект «Эффективная транспортная система».
Все нацпроекты к началу сентября должны быть поданы на рассмотрение Совета при Президенте России. Госфинансирование по нацпроектам будет выделяться из федерального бюджета в приоритетном порядке. Сейчас государственный взгляд на развитие сферы транспортного машиностроения определен в сводной стратегии обрабатывающей промышленности России, однако она не включает планов по финансированию.
Фото: Матвей Крылатов/transphoto
@rollingstock
Глава Минпромторга России вчера рассказал о работе над нацпроектом Президенту России Владимиру Путину. «Наши стратегические планы по развитию приоритетных отраслей транспортного машиностроения мы погружаем в нацпроект “Транспортная мобильность”, – сообщил он. – При этом сопрягаем технологические заделы и производственные возможности промышленности с теми запросами, которые обозначили коллеги в части перспектив модернизации транспортной системы. Это касается и авиации, и трансмаша, и других отраслей».
Нацпроект «Транспортная мобильность» является новым и был заявлен Владимиром Путиным в блоке таких нацпроектов, направленных на обеспечение технологического лидерства. Они должны включать план мероприятий до 2030 года и на перспективу до 2036-го. В Минпромторге заявляли, что в нацпроекте будут в том числе учтены автономные транспортные средства, а премьер-министр России Михаил Мишустин в июле говорил об усилении работы в нацпроекте по авиа- и судостроению. В свою очередь Минтранс России готовит нацпроект «Эффективная транспортная система».
Все нацпроекты к началу сентября должны быть поданы на рассмотрение Совета при Президенте России. Госфинансирование по нацпроектам будет выделяться из федерального бюджета в приоритетном порядке. Сейчас государственный взгляд на развитие сферы транспортного машиностроения определен в сводной стратегии обрабатывающей промышленности России, однако она не включает планов по финансированию.
Фото: Матвей Крылатов/transphoto
@rollingstock
Renfe планирует снова оштрафовать Talgo за поезда Avril: теперь из-за технических проблем
С момента запуска первых 10 высокоскоростных составов в мае национальный испанский перевозчик неоднократно жаловался на проблемы с ними. Большая часть поломок связана с некорректной работой электрооборудования и дверей. Также и пассажиры указывали на чрезмерный шум и вибрацию.
Одна из недавних поломок произошла в этот понедельник. Сбой в электросистеме поезда привел к тому, что 494 пассажира остались без электричества более чем на 2 часа и разбили окно в вагоне из-за жары.
Как отмечают в Renfe, последний инцидент вынудил перевозчика начать подготовку судебных исков к производителю. По оценкам министра транспорта Испании Оскар Пуэнте, из-за технических проблем пунктуальность движения у Avril составляет 40,7% по сравнению с 76,2% у остальных высокоскоростных поездов.
Сейчас перевозчик уже пытается взыскать с Talgo штраф объемом €166 млн за задержку поставок их поездов на 3,5 года.
Фото: Renfe
@rollingstock
С момента запуска первых 10 высокоскоростных составов в мае национальный испанский перевозчик неоднократно жаловался на проблемы с ними. Большая часть поломок связана с некорректной работой электрооборудования и дверей. Также и пассажиры указывали на чрезмерный шум и вибрацию.
Одна из недавних поломок произошла в этот понедельник. Сбой в электросистеме поезда привел к тому, что 494 пассажира остались без электричества более чем на 2 часа и разбили окно в вагоне из-за жары.
Как отмечают в Renfe, последний инцидент вынудил перевозчика начать подготовку судебных исков к производителю. По оценкам министра транспорта Испании Оскар Пуэнте, из-за технических проблем пунктуальность движения у Avril составляет 40,7% по сравнению с 76,2% у остальных высокоскоростных поездов.
Сейчас перевозчик уже пытается взыскать с Talgo штраф объемом €166 млн за задержку поставок их поездов на 3,5 года.
Фото: Renfe
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о работе рельсошлифовальной машины CMC-20 от китайской Gemac
Видео эксплуатации машины на железнодорожной сети Китая опубликовал в своих соцсетях местный поставщик шлифовальных кругов Jumbo Abrasives.
Машина CMC-20 предназначена для шлифовки рельсов и стрелочных переводов. Она оснащена 20 шлифовальными кругами, которые могут работать со скоростью до 6000 об/мин (у российского проекта РШП 2.0 закладывается не менее 48 кругов и скорость до 7000 об/мин). Есть возможность регулировки угла шлифовальной головки до 75° с внутренней стороны и до 45° снаружи.
Заявляется, что шероховатость поверхности стального рельса после шлифования составляет менее 5 мкм. Рабочая скорость находится в диапазоне 2-16 км/ч, скорость движения собственным ходом – 70 км/ч.
Gemac Engineering Machinery была основана в 1958 году. Она является дочерней компанией национального перевозчика China Railway. Основная специализация Gemac – производство путевой техники.
Видео: Jumbo Abrasives
@rollingstock
Видео эксплуатации машины на железнодорожной сети Китая опубликовал в своих соцсетях местный поставщик шлифовальных кругов Jumbo Abrasives.
Машина CMC-20 предназначена для шлифовки рельсов и стрелочных переводов. Она оснащена 20 шлифовальными кругами, которые могут работать со скоростью до 6000 об/мин (у российского проекта РШП 2.0 закладывается не менее 48 кругов и скорость до 7000 об/мин). Есть возможность регулировки угла шлифовальной головки до 75° с внутренней стороны и до 45° снаружи.
Заявляется, что шероховатость поверхности стального рельса после шлифования составляет менее 5 мкм. Рабочая скорость находится в диапазоне 2-16 км/ч, скорость движения собственным ходом – 70 км/ч.
Gemac Engineering Machinery была основана в 1958 году. Она является дочерней компанией национального перевозчика China Railway. Основная специализация Gemac – производство путевой техники.
Видео: Jumbo Abrasives
@rollingstock
Новости закупок подвижного состава: Hitachi, Nippon Sharyo, Wabtec, Alstom, Stadler, Pesa
🇯🇵 Японский перевозчик JR Central объявил о покупке еще 17 высокоскоростных поездов Shinkansen серии N700S. Поставки подвижного состава запланированы на с 2026 по 2028 год. Шестнадцативагонные N700S производятся японскими Hitachi и Nippon Sharyo. Ранее JP Central заказал 59 таких электропоездов, более 40 из них уже эксплуатируется.
🇬🇳 Wabtec поставит тепловозы ES43ACmi в Гвинею. Стоимость заказа составляет $277 млн, объем партии не раскрывается. Двухкабинные шестиосные локомотивы мощностью 3,3 МВт будут работать на Трансгвинейской железной дороге, которая строится для вывоза железной руды.
🇸🇰 Словацкий национальный перевозчик ZSSK планирует приобрести до 40 контактно-аккумуляторных поездов. Сейчас ZSSK проводит предварительные рыночные консультации с производителями. Технические характеристики запроса предложений совпадают с параметрами поездов Skoda 15Ev3.
🇺🇸 Пригородный перевозчик NJ Transit приобретает еще 36 двухэтажных вагонов Alstom MultiLevel III. Первые вагоны должны прибыть в Нью-Джерси в конце года. Часть их них будут моторными, а часть – с кабинами управления, что позволит формировать из них электропоезда. Закупка на $170 млн является опционом к контракту 2018 года на поставку до 749 вагонов, заключенному с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
🇧🇬 Министерство транспорта и связи Болгарии объявило новый тендер на поставку 20 одноэтажных электропоездов. Стартовая цена – 1,2 млрд левов (€614 млн) без НДС, срок поставки – до августа 2026 года. На данный момент заявки подали Alstom и Skoda Group, предложив исполнить контракт за €337 млн и €261 млн соответственно. Изначальный тендер на поезда push-pull не состоялся из-за недопуска CRRC по решению Еврокомиссии.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA одобрила выделение $54 млн на закупку контактно-аккумуляторных поездов. Объем подвижного состава не раскрывается. Поезда (на изображении) должны поступить в эксплуатацию в 2028 году на пригородной линии Бостона. Сейчас аккумуляторный поезд для рынка США разрабатывает Stadler. В феврале она получила заказ на поставку до 16 таких машин в Чикаго.
🇧🇬 Stadler отказалась от поставки 35 одноэтажных и 7 двухэтажных поездов в Болгарию. Причиной компания назвала короткие сроки поставки и высокие штрафы за их неисполнение. В свою очередь министерство транспорта и связи страны обвинило Stadler в предъявлении «ультимативных требований» по изменению объема контракта. Сейчас ведутся переговоры о передаче заказа на 35 одноэтажных поездов польской Pesa, занявшей в конкурсе второе место.
Визуализация: MBTA
@rollingstock
🇯🇵 Японский перевозчик JR Central объявил о покупке еще 17 высокоскоростных поездов Shinkansen серии N700S. Поставки подвижного состава запланированы на с 2026 по 2028 год. Шестнадцативагонные N700S производятся японскими Hitachi и Nippon Sharyo. Ранее JP Central заказал 59 таких электропоездов, более 40 из них уже эксплуатируется.
🇬🇳 Wabtec поставит тепловозы ES43ACmi в Гвинею. Стоимость заказа составляет $277 млн, объем партии не раскрывается. Двухкабинные шестиосные локомотивы мощностью 3,3 МВт будут работать на Трансгвинейской железной дороге, которая строится для вывоза железной руды.
🇸🇰 Словацкий национальный перевозчик ZSSK планирует приобрести до 40 контактно-аккумуляторных поездов. Сейчас ZSSK проводит предварительные рыночные консультации с производителями. Технические характеристики запроса предложений совпадают с параметрами поездов Skoda 15Ev3.
🇺🇸 Пригородный перевозчик NJ Transit приобретает еще 36 двухэтажных вагонов Alstom MultiLevel III. Первые вагоны должны прибыть в Нью-Джерси в конце года. Часть их них будут моторными, а часть – с кабинами управления, что позволит формировать из них электропоезда. Закупка на $170 млн является опционом к контракту 2018 года на поставку до 749 вагонов, заключенному с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
🇧🇬 Министерство транспорта и связи Болгарии объявило новый тендер на поставку 20 одноэтажных электропоездов. Стартовая цена – 1,2 млрд левов (€614 млн) без НДС, срок поставки – до августа 2026 года. На данный момент заявки подали Alstom и Skoda Group, предложив исполнить контракт за €337 млн и €261 млн соответственно. Изначальный тендер на поезда push-pull не состоялся из-за недопуска CRRC по решению Еврокомиссии.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA одобрила выделение $54 млн на закупку контактно-аккумуляторных поездов. Объем подвижного состава не раскрывается. Поезда (на изображении) должны поступить в эксплуатацию в 2028 году на пригородной линии Бостона. Сейчас аккумуляторный поезд для рынка США разрабатывает Stadler. В феврале она получила заказ на поставку до 16 таких машин в Чикаго.
🇧🇬 Stadler отказалась от поставки 35 одноэтажных и 7 двухэтажных поездов в Болгарию. Причиной компания назвала короткие сроки поставки и высокие штрафы за их неисполнение. В свою очередь министерство транспорта и связи страны обвинило Stadler в предъявлении «ультимативных требований» по изменению объема контракта. Сейчас ведутся переговоры о передаче заказа на 35 одноэтажных поездов польской Pesa, занявшей в конкурсе второе место.
Визуализация: MBTA
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
«Финист» прилетел в Башкирию
🚆 Первый в Республике Башкортостан электропоезд ЭС104 «Финист» будет курсировать по маршрутам:
🟢 Уфа – Белорецк — по выходным дням, отправлением из Уфы в 7:07 и из Белорецка в 17:00 (время местное)
🟢 Дёма – Шакша — по будним дням (как городская электричка)
В первый рейс из Уфы в Белорецк «Финист» отправится 10 августа.
👍 На сегодня производитель передал РЖД 26 пятивагонных составов электропоезда «Финист». Они обслуживают пассажиров на пригородных и городских маршрутах в Свердловской области и в Пермском крае. Планируем, что к концу текущего года количество «Финистов» на РЖД составит 32 единицы.
«Финист» — это полностью российский электропоезд, аналог «Ласточки». В нём установлены эргономичные сиденья, есть индивидуальные USB-розетки, больше санитарных кабин (три). Для удобства маломобильных пассажиров имеется подъёмник и крепления для инвалидных колясок.
В первый рейс из Уфы в Белорецк «Финист» отправится 10 августа.
«Финист» — это полностью российский электропоезд, аналог «Ласточки». В нём установлены эргономичные сиденья, есть индивидуальные USB-розетки, больше санитарных кабин (три). Для удобства маломобильных пассажиров имеется подъёмник и крепления для инвалидных колясок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Турецкая Türasaş собирает свой первый городской электропоезд
Сборка четырехвагонного состава проводится на заводе в Сакарье. По словам гендиректора Türasaş Мустафы Метин Языра, поезд должен быть готов в ноябре и затем пойти на испытания.
Заявляется, что каждый поезд длиной 96 м сможет вмещать до 1000 пассажиров и разгоняться до 120 км/ч. Кузова будут алюминиевыми. Тяговый привод, системы управления и диагностики произведет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Поезд будет соответствовать европейским требованиям TSI.
Всего до конца года должно быть выпущено 8 таких поездов. Они были заказаны муниципалитетом Газиантепа для линии Газирай. Стоимость контракта составляет €47 млн.
Производитель подчеркивает, что новый подвижной состав – это полностью национальная разработка. В рамках развития турецких компетенций железнодорожного машиностроения уже начато серийное производство региональных электропоездов, электровозов, а также разрабатывается скоростной поезд на 225 км/ч.
Фото: Türasaş
@rollingstock
Сборка четырехвагонного состава проводится на заводе в Сакарье. По словам гендиректора Türasaş Мустафы Метин Языра, поезд должен быть готов в ноябре и затем пойти на испытания.
Заявляется, что каждый поезд длиной 96 м сможет вмещать до 1000 пассажиров и разгоняться до 120 км/ч. Кузова будут алюминиевыми. Тяговый привод, системы управления и диагностики произведет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Поезд будет соответствовать европейским требованиям TSI.
Всего до конца года должно быть выпущено 8 таких поездов. Они были заказаны муниципалитетом Газиантепа для линии Газирай. Стоимость контракта составляет €47 млн.
Производитель подчеркивает, что новый подвижной состав – это полностью национальная разработка. В рамках развития турецких компетенций железнодорожного машиностроения уже начато серийное производство региональных электропоездов, электровозов, а также разрабатывается скоростной поезд на 225 км/ч.
Фото: Türasaş
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Италии начались испытания беспилотного диагностического комплекса
Тестирование прототипа проходит на кольце Болонья Сан-Донато – испытательном полигоне оператора железнодорожной инфраструктуры страны RFI.
Заявляется, что комплекс переназначен для мониторинга технического состояния инфраструктуры и нахождения людей на путях. Также он должен позволить снизить количество случаев вандализма и краж на объектах железнодорожного транспорта. Эксплуатация предполагается во время перерывов движения поездов на высокоскоростных линиях.
Комплекс может работать как автономно, так и управляться дистанционно оператором. Он оснащен лидарами, инфракрасными и оптическими датчиками. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, время автономной работы – 4 часа.
Производитель комплекса не раскрывается. Сейчас основным поставщиком диагностических поездов для RFI является итальянская Mermec.
Фото: RFI
@rollingstock
Тестирование прототипа проходит на кольце Болонья Сан-Донато – испытательном полигоне оператора железнодорожной инфраструктуры страны RFI.
Заявляется, что комплекс переназначен для мониторинга технического состояния инфраструктуры и нахождения людей на путях. Также он должен позволить снизить количество случаев вандализма и краж на объектах железнодорожного транспорта. Эксплуатация предполагается во время перерывов движения поездов на высокоскоростных линиях.
Комплекс может работать как автономно, так и управляться дистанционно оператором. Он оснащен лидарами, инфракрасными и оптическими датчиками. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, время автономной работы – 4 часа.
Производитель комплекса не раскрывается. Сейчас основным поставщиком диагностических поездов для RFI является итальянская Mermec.
Фото: RFI
@rollingstock