Siemens Mobility и Deutsche Bahn представили гибридные локомотивы Vectron Dual Mode Light
Первые машины с тягой от контактной сети и дизельного двигателя были презентованы на сортировочной станции в немецком Галле, где они пойдут в эксплуатацию. Новый подвижной состав имеет меньшую нагрузку на ось (21 тс) по сравнению с Vectron Dual Mode, что позволяет использовать его как для магистральной, так и для маневрово-вывозной работы.
Локомотив оснащен дизелем Cummins QST30-L, который может работать на биотопливе. Мощность машины составляет 2210 кВт при тяге от контактной сети и 750 кВт в автономном режиме, макс. скорость – 120 км/ч, сила тяги при трогании с места – 300 кН.
По контракту 2020 года и реализованному в 2022-м опциону Siemens Mobility должна поставить 146 таких локомотивов грузовому перевозчику DB Cargo и 4 – инфраструктурному оператору DB Bahnbau. По оценке перевозчика, внедрение новых машин позволит ежегодно экономить 12 млн л топлива и сократить выбросы CO2 на 25 тыс. т.
Фото: DB
@rollingstock
Первые машины с тягой от контактной сети и дизельного двигателя были презентованы на сортировочной станции в немецком Галле, где они пойдут в эксплуатацию. Новый подвижной состав имеет меньшую нагрузку на ось (21 тс) по сравнению с Vectron Dual Mode, что позволяет использовать его как для магистральной, так и для маневрово-вывозной работы.
Локомотив оснащен дизелем Cummins QST30-L, который может работать на биотопливе. Мощность машины составляет 2210 кВт при тяге от контактной сети и 750 кВт в автономном режиме, макс. скорость – 120 км/ч, сила тяги при трогании с места – 300 кН.
По контракту 2020 года и реализованному в 2022-м опциону Siemens Mobility должна поставить 146 таких локомотивов грузовому перевозчику DB Cargo и 4 – инфраструктурному оператору DB Bahnbau. По оценке перевозчика, внедрение новых машин позволит ежегодно экономить 12 млн л топлива и сократить выбросы CO2 на 25 тыс. т.
Фото: DB
@rollingstock
Группа ПТК планирует сертифицировать щебнеочистительный комплекс ЩОМ-3000 в этом году
Машина производства входящего в группу завода «Тулажелдормаш» в ходе опытной эксплуатации на Октябрьской железной дороге РЖД подтвердила заявленную производительность в 1500 м³/ч на секцию.
Как рассказал первый замгендиректора Группы ПТК Евгений Попов, новый комплекс – это результат улучшения ЩОМ-2000. По его словам, на ЩОМ-3000 применен ряд новых разработок, в том числе грохот сварной конструкции с увеличенной амплитудой колебаний и изменением формы сит. Кроме того, за счет изменения редуктора привода был увеличен объем захвата щебня, установлены дополнительные подкрылки в выгребном механизме.
Согласно данным на сайте Группы ПТК, скорость ЩОМ-3000 в самоходом в рабочем режиме составит 0,06-0,75 км/ч, глубина вырезки щебня под подошвой шпал – 0,2-1,0 м. Комплекс должен позволить удалять старые геоматериалы при одновременной очистке балласта и вырезать балласт любой плотности.
Рендер: Группа ПТК
@rollingstock
Машина производства входящего в группу завода «Тулажелдормаш» в ходе опытной эксплуатации на Октябрьской железной дороге РЖД подтвердила заявленную производительность в 1500 м³/ч на секцию.
Как рассказал первый замгендиректора Группы ПТК Евгений Попов, новый комплекс – это результат улучшения ЩОМ-2000. По его словам, на ЩОМ-3000 применен ряд новых разработок, в том числе грохот сварной конструкции с увеличенной амплитудой колебаний и изменением формы сит. Кроме того, за счет изменения редуктора привода был увеличен объем захвата щебня, установлены дополнительные подкрылки в выгребном механизме.
Согласно данным на сайте Группы ПТК, скорость ЩОМ-3000 в самоходом в рабочем режиме составит 0,06-0,75 км/ч, глубина вырезки щебня под подошвой шпал – 0,2-1,0 м. Комплекс должен позволить удалять старые геоматериалы при одновременной очистке балласта и вырезать балласт любой плотности.
Рендер: Группа ПТК
@rollingstock
«Федеральная грузовая компания» (ФГК) показала проект ливреи восьмиосной цистерны 15-1271 от RM Rail
Модель получила название «Находка», сам вагоностроитель сообщил об успешном прохождении подвижным составом приемочных комиссий. Сертификация планируется на вторую половину 2024 года, далее – серийный заказ от ФГК, который оператор анонсировал на уровне до 10 тыс. единиц.
В рамках модели два вагона-цистерны сочленены жестким сцепом. Подвижной состав представлялся в прошлом году, а в декабре в РЖД сообщали о завершении предварительных испытаний опытного образца.
Ранее в начале марта были представлены две модели полувагонов с полужестким сцепом от «Уралвагонзавода». По ним ФГК также планирует разместить заказ до 20 тыс. вагонов.
Фото: ФГК
@rollingstock
Модель получила название «Находка», сам вагоностроитель сообщил об успешном прохождении подвижным составом приемочных комиссий. Сертификация планируется на вторую половину 2024 года, далее – серийный заказ от ФГК, который оператор анонсировал на уровне до 10 тыс. единиц.
В рамках модели два вагона-цистерны сочленены жестким сцепом. Подвижной состав представлялся в прошлом году, а в декабре в РЖД сообщали о завершении предварительных испытаний опытного образца.
Ранее в начале марта были представлены две модели полувагонов с полужестким сцепом от «Уралвагонзавода». По ним ФГК также планирует разместить заказ до 20 тыс. вагонов.
Фото: ФГК
@rollingstock
UPD к посту: Литий-ионные накопители для контактно-аккумуляторного локомотива ЭМКА2 прошли приемочные испытания.
Об этом сообщил их разработчик – ГК «ТехноСпарк». Согласно официальному сообщению, получена рекомендация начать серийное производство накопителей НЭ-288-870, однако установочная серия и сроки сертификации не раскрываются.
«Накопитель, устанавливаемый на локомотив, имеет номинальную мощность 288 А*ч, его полезная энергоемкость 200 кВт*ч. Срок службы в зависимости от условий эксплуатации составляет до 10 лет», – указали в «ТехноСпарке». Назначенный срок службы самого ЭМКА2 установлен в 40 лет.
Ранее в ТМХ сообщали, что старт серийного производства ЭМКА2 запланирован на 2025 год.
@rollingstock
Об этом сообщил их разработчик – ГК «ТехноСпарк». Согласно официальному сообщению, получена рекомендация начать серийное производство накопителей НЭ-288-870, однако установочная серия и сроки сертификации не раскрываются.
«Накопитель, устанавливаемый на локомотив, имеет номинальную мощность 288 А*ч, его полезная энергоемкость 200 кВт*ч. Срок службы в зависимости от условий эксплуатации составляет до 10 лет», – указали в «ТехноСпарке». Назначенный срок службы самого ЭМКА2 установлен в 40 лет.
Ранее в ТМХ сообщали, что старт серийного производства ЭМКА2 запланирован на 2025 год.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Сертифицирован контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на производство локомотива получил Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Разрешение к серийному выпуску выдано на 5…
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на производство локомотива получил Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Разрешение к серийному выпуску выдано на 5…
Forwarded from Техника железных дорог
Луганский «Локомотив-сервис» увеличит объем выпуска на 30%
Луганское предприятие «Локомотив-сервис» увеличит объемы производства запчастей для локомотивов на 30%. Для закупки нового оборудования и модернизации производственных мощностей Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный займ в объеме 50 млн рублей. Финансирование осуществлялось по программе «Проекты развития Луганской народной республики».
На средства ФРП компания приобрела 6 новых станков. В частности, закуплены станки для производства корпусов тележек, и их объем выпуска вырастет с 16 до 24 единиц в месяц. Будет увеличено производство амортизирующих роликов и упругих элементов с 210 до 300 запчастей в месяц. Кроме того, для предприятия были закуплены новые высокоточные токарные и сверлильные станки, что позволит заводу наладить выпуск прицепного шатуна, который применяется в двигателях локомотива.
«Локомотив-сервис», расположенный в Луганске, производит комплектующие для тепловозов 2ТЭ116, М62, 2ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭ3, электровозов ВЛ80, а также для тяговых аппаратов ОПЭ и ПЭ2. В производимую продукцию, кроме корпусов тележек, входят поршни, вкладыши, амортизаторы, поводки. Штат сотрудников составляет более 200 человек. Постоянными заказчиками завода являются предприятия металлургического и перерабатывающего комплекса, имеющие свои железнодорожные линии. «Локомотив-сервис» также экспортирует свою продукцию в Казахстан, Монголию, Белоруссию.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Луганское предприятие «Локомотив-сервис» увеличит объемы производства запчастей для локомотивов на 30%. Для закупки нового оборудования и модернизации производственных мощностей Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный займ в объеме 50 млн рублей. Финансирование осуществлялось по программе «Проекты развития Луганской народной республики».
На средства ФРП компания приобрела 6 новых станков. В частности, закуплены станки для производства корпусов тележек, и их объем выпуска вырастет с 16 до 24 единиц в месяц. Будет увеличено производство амортизирующих роликов и упругих элементов с 210 до 300 запчастей в месяц. Кроме того, для предприятия были закуплены новые высокоточные токарные и сверлильные станки, что позволит заводу наладить выпуск прицепного шатуна, который применяется в двигателях локомотива.
«Локомотив-сервис», расположенный в Луганске, производит комплектующие для тепловозов 2ТЭ116, М62, 2ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭ3, электровозов ВЛ80, а также для тяговых аппаратов ОПЭ и ПЭ2. В производимую продукцию, кроме корпусов тележек, входят поршни, вкладыши, амортизаторы, поводки. Штат сотрудников составляет более 200 человек. Постоянными заказчиками завода являются предприятия металлургического и перерабатывающего комплекса, имеющие свои железнодорожные линии. «Локомотив-сервис» также экспортирует свою продукцию в Казахстан, Монголию, Белоруссию.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Комплект технической документации по электровозам 2ЭВ120 был продан за 500 тыс. руб.
Изначальная цена на банкротных торгах составляла 707 млн руб., однако потом она постепенно снижалась. Как сообщает портал PROбанкротство, покупателем стала компания «Локомотивтранслизинг». Она же ранее в октябре-2023 выиграла торги на сами 2 двухсистемных электровоза 2ЭВ120, выпущенные в 2015-2016 годах.
Согласно данным ЕГРЮЛ, «Локомотивтранслизинг» была создана в январе-2023, ее гендиректором является Алексей Губанов. Ранее человек с аналогичными именем и фамилией был коммерческим директором в «Первой локомотивной компании», которая до банкротства совместно с канадской Bombardier Transportation работала над созданием локомотивосборочного производства в Энгельсе и выводом электровозов 2ЭВ120 на российский рынок.
Сам производственный комплекс в Энгельсе в начале 2023 года был продан оператору «Интер Карго Компани». В заметке по этой сделке ROLLINGSTOCK изложили историю проекта.
Фото: Ваня 543/railgallery
@rollingstock
Изначальная цена на банкротных торгах составляла 707 млн руб., однако потом она постепенно снижалась. Как сообщает портал PROбанкротство, покупателем стала компания «Локомотивтранслизинг». Она же ранее в октябре-2023 выиграла торги на сами 2 двухсистемных электровоза 2ЭВ120, выпущенные в 2015-2016 годах.
Согласно данным ЕГРЮЛ, «Локомотивтранслизинг» была создана в январе-2023, ее гендиректором является Алексей Губанов. Ранее человек с аналогичными именем и фамилией был коммерческим директором в «Первой локомотивной компании», которая до банкротства совместно с канадской Bombardier Transportation работала над созданием локомотивосборочного производства в Энгельсе и выводом электровозов 2ЭВ120 на российский рынок.
Сам производственный комплекс в Энгельсе в начале 2023 года был продан оператору «Интер Карго Компани». В заметке по этой сделке ROLLINGSTOCK изложили историю проекта.
Фото: Ваня 543/railgallery
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Научно-технический совет РЖД под председательством главы компании Олега Белозёрова подтвердил готовность к запуску на МЦК беспилотного поезда (с присутствием в кабине машиниста – третий уровень автоматизации). Планируется, что он начнёт перевозки пассажиров уже этим летом.
Кроме того, были подведены промежуточные итоги испытаний электропоездов с четвёртым уровнем автоматизации. При использовании этой технологии присутствие машиниста в кабине не требуется: подвижной состав управляется автоматически, под дистанционным контролем машиниста-оператора.
Олег Белозёров подчеркнул, что дальнейшая системная разработка и реализация технологий автоматического управления тяговым подвижным составом, а также применение инновационных разработок – приоритетная задача научно-технического развития всего холдинга.
В ходе совета рассмотрели вопросы импортозамещения и безопасности. Так, было отмечено, что необходимое оборудование для автоматизации управления электропоездами будет производиться отечественными предприятиями или поставляться из дружественных стран.
Также будут разработаны стандарты применения технологической широкополосной связи LTE, необходимой для организации удалённого управления, и создана сквозная технология обеспечения безопасности систем управления движением.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый прецедент нового госрегулирования закупок в ЕС ударил по китайской CRRC
Производитель подвижного состава отозвал свою заявку с тендера на поставку 20 пассажирских поездов в Болгарии. В связи с этим Еврокомиссия прекратила инициированное в феврале первое закрытое углубленное расследование, которое должно было подтвердить наличие госсубсидий у CRRC, позволявших компании дать меньшую цену. Заявка китайской компании была вдвое ниже, чем у другого участника – испанской Talgo: €310 млн против €622 млн. Сама закупка финансируется из фондов ЕС.
Изменения в регулировании закупок в Евросоюзе вступили в силу в прошлом году. Под контроль и дополнительные расследования на наличие господдержки подпадают тендеры объемом не менее €250 млн и покупки активов с оборотом в ЕС не менее €500 млн. В отношении CRRC планировалось как раз провести первое расследование (о новой регуляторной мере и его взаимосвязи с деятельностью CRRC редакция ROLLINGSTOCK подробно рассказывала ранее).
На произошедшее уже отреагировала Китайская торговая палата в Евросоюзе CCCEU. По ее мнению, этот прецедент дополнительно свидетельствует о том, что ЕС использует изменения в регулировании как «новый инструмент сдерживания иностранных компаний», который вынуждает их отказывать от сделок и затем выходить из бизнеса в Европе.
В Болгарии сейчас продолжают переговоры с Talgo, оставшейся единственным участников этой закупки. Заказчик рассчитывает на улучшение предложения испанского производителя. Сама компания уже анонсировала технические характеристики поездов, которые планирует к поставке.
Стоит отметить, что в 2023 году в отчете Организации экономического сотрудничества и развития OECD приводились оценки, согласно которым сама Talgo находилась на четвертом месте по доле господдержки в выручке 2016-2020 годов среди европейских производителей рельсовой техники. Так, с долей господдержки в примерно 0,3-0,4% от выручки Talgo уступала другому испанскому игроку САF, французской Alstom и польской Newag. Относительно CRRC в OECD оценивали долю господдержки на уровне 2,2-2,3% выручки.
Фото: Yicai Global
@rollingstock
Производитель подвижного состава отозвал свою заявку с тендера на поставку 20 пассажирских поездов в Болгарии. В связи с этим Еврокомиссия прекратила инициированное в феврале первое закрытое углубленное расследование, которое должно было подтвердить наличие госсубсидий у CRRC, позволявших компании дать меньшую цену. Заявка китайской компании была вдвое ниже, чем у другого участника – испанской Talgo: €310 млн против €622 млн. Сама закупка финансируется из фондов ЕС.
Изменения в регулировании закупок в Евросоюзе вступили в силу в прошлом году. Под контроль и дополнительные расследования на наличие господдержки подпадают тендеры объемом не менее €250 млн и покупки активов с оборотом в ЕС не менее €500 млн. В отношении CRRC планировалось как раз провести первое расследование (о новой регуляторной мере и его взаимосвязи с деятельностью CRRC редакция ROLLINGSTOCK подробно рассказывала ранее).
На произошедшее уже отреагировала Китайская торговая палата в Евросоюзе CCCEU. По ее мнению, этот прецедент дополнительно свидетельствует о том, что ЕС использует изменения в регулировании как «новый инструмент сдерживания иностранных компаний», который вынуждает их отказывать от сделок и затем выходить из бизнеса в Европе.
В Болгарии сейчас продолжают переговоры с Talgo, оставшейся единственным участников этой закупки. Заказчик рассчитывает на улучшение предложения испанского производителя. Сама компания уже анонсировала технические характеристики поездов, которые планирует к поставке.
Стоит отметить, что в 2023 году в отчете Организации экономического сотрудничества и развития OECD приводились оценки, согласно которым сама Talgo находилась на четвертом месте по доле господдержки в выручке 2016-2020 годов среди европейских производителей рельсовой техники. Так, с долей господдержки в примерно 0,3-0,4% от выручки Talgo уступала другому испанскому игроку САF, французской Alstom и польской Newag. Относительно CRRC в OECD оценивали долю господдержки на уровне 2,2-2,3% выручки.
Фото: Yicai Global
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Продолжаем рубрику #СборкаМосквы2024 и плавно перемещаемся в сборочный цех № 217. Цех в котором после сварки, сборки, дробеструйной обработки и окрашивания — кузов доводят до технически оснащенного финального вида!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Производство подвижного состава в России за январь-февраль 2024
📍12,5 тыс. грузовых вагонов (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в частности 3,5 тыс. полувагонов (в 1,6 раза), 2,7 тыс. хопперов (+22,3% к январю-февралю 2023), 1,6 тыс. цистерн (+39,9%) и 1,4 тыс. платформ (-15,0%). В феврале – 7,4 тыс. грузовых вагонов (в 1,7 раза выше февраля 2023)
📍45 магистральных электровозов (+7,1% к январю-февралю 2023), в феврале – 29 электровозов (+31,8% к февралю 2023)
📍 52 секции магистральных тепловозов (в 1,7 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 33 секции (в 2,1 раза выше февраля 2023)
📍40 маневровых тепловозов (+2,6% к января-февралю 2023), в феврале – 21 маневровый тепловоз (+10,5% к февралю 2023)
📍57 трамваев (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 30 трамваев (+50% к февралю 2023)
📍44 метровагона (-21,4% к января-февралю 2023), в феврале – 24 вагона (на уровне февраля 2023)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍12,5 тыс. грузовых вагонов (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в частности 3,5 тыс. полувагонов (в 1,6 раза), 2,7 тыс. хопперов (+22,3% к январю-февралю 2023), 1,6 тыс. цистерн (+39,9%) и 1,4 тыс. платформ (-15,0%). В феврале – 7,4 тыс. грузовых вагонов (в 1,7 раза выше февраля 2023)
📍45 магистральных электровозов (+7,1% к январю-февралю 2023), в феврале – 29 электровозов (+31,8% к февралю 2023)
📍 52 секции магистральных тепловозов (в 1,7 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 33 секции (в 2,1 раза выше февраля 2023)
📍40 маневровых тепловозов (+2,6% к января-февралю 2023), в феврале – 21 маневровый тепловоз (+10,5% к февралю 2023)
📍57 трамваев (в 1,6 раза выше января-февраля 2023), в феврале – 30 трамваев (+50% к февралю 2023)
📍44 метровагона (-21,4% к января-февралю 2023), в феврале – 24 вагона (на уровне февраля 2023)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock