В Словении сертифицировали открытый контейнер для перевозки автомобилей
Местная Container d.o.o. совместно с немецкой SSC Railtec разработали и сертифицировали новую конструкцию 20-футового контейнера, способного осуществлять перевозки легковых автомобилей общим весом 4,2 т в два яруса. Сообщается, что прототип прошел тестирование в соответствии со стандартом ISO 1496 на собственном испытательном стенде предприятия.
Компания Container d.o.o. основана в 1998 году и является одной из дочерних компаний группы MAKSIM. До 2007 года она специализировалась на производстве контейнеров и стальных конструкций. Затем номенклатура выпускаемой продукции существенно расширялась. В настоящее время компания производит различные специализированные контейнеры: для перевозки сыпучих грузов, радиоактивных отходов, Open Top контейнеры и другую продукцию.
Фото: Container, d.o.o.
@rollingstock
Местная Container d.o.o. совместно с немецкой SSC Railtec разработали и сертифицировали новую конструкцию 20-футового контейнера, способного осуществлять перевозки легковых автомобилей общим весом 4,2 т в два яруса. Сообщается, что прототип прошел тестирование в соответствии со стандартом ISO 1496 на собственном испытательном стенде предприятия.
Компания Container d.o.o. основана в 1998 году и является одной из дочерних компаний группы MAKSIM. До 2007 года она специализировалась на производстве контейнеров и стальных конструкций. Затем номенклатура выпускаемой продукции существенно расширялась. В настоящее время компания производит различные специализированные контейнеры: для перевозки сыпучих грузов, радиоактивных отходов, Open Top контейнеры и другую продукцию.
Фото: Container, d.o.o.
@rollingstock
В Мехико введен в эксплуатацию первый поезд метро на шинном ходу от китайской CRRC
Девятивагонный состав начал курсировать на линии 1 метрополитена столицы Мексики протяженностью 18,8 км с 20 станциями. Это первый подвижной состав CRRC, оборудованный колесами с резиновыми шинами. Решение решение позволит преодолевать крутые подъемы с уклоном 8%, а также снизить уровень шума при эксплуатации. В ближайшее время будут запущены остальные 29 поездов.
Каждый состав может вмещать 2252 пассажиров и развивать скорость 80 км/ч. Тележки оснащены большими резиновыми колесами и направляющими маленькими, а также стальными для подстраховки. Минимальный радиус проходимых кривых – 45 м. Система управления включает автоматическое ускорение и замедление, а также контроль выполнения расписания.
Производитель отмечает, что 27 поездов были на 65% произведены в Китае, а финальная сборка, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на новом заводе в мексиканском Керетаро.
Фото: China Focus, People's Daily
@rollingstock
Девятивагонный состав начал курсировать на линии 1 метрополитена столицы Мексики протяженностью 18,8 км с 20 станциями. Это первый подвижной состав CRRC, оборудованный колесами с резиновыми шинами. Решение решение позволит преодолевать крутые подъемы с уклоном 8%, а также снизить уровень шума при эксплуатации. В ближайшее время будут запущены остальные 29 поездов.
Каждый состав может вмещать 2252 пассажиров и развивать скорость 80 км/ч. Тележки оснащены большими резиновыми колесами и направляющими маленькими, а также стальными для подстраховки. Минимальный радиус проходимых кривых – 45 м. Система управления включает автоматическое ускорение и замедление, а также контроль выполнения расписания.
Производитель отмечает, что 27 поездов были на 65% произведены в Китае, а финальная сборка, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на новом заводе в мексиканском Керетаро.
Фото: China Focus, People's Daily
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
MxV Rail завершила постройку петлевого участка для ускоренных испытаний
Компания MxV Rail, дочернее предприятие Ассоциации американских железных дорог (AAR), ранее — Центр транспортных технологий (TTCI), завершила постройку вблизи Пуэбло (США, штат Колорадо) петлевого участка для ускоренных эксплуатационных испытаний Facility for Accelerated Service Testing (FAST) протяженностью 4,5 км. Основание пути на участке было практически готово к маю 2023 г.
Ввод в строй нового участка позволит проводить испытания в условиях, близких к существующим в реальной эксплуатации. Предполагаемая нагрузка от движения по участку поездов с повышенной осевой нагрузкой составит 140 млн т брутто в год.
В 2024 г. на FAST планируется провести более 30 экспериментов. В их числе: тестирование новых методов выявления дефектов колес и изломов рельсов, оценка показателей безопасности и...
https://zdmira.com/news/mxv-rail-zavershila-postrojku-petlevogo-uchastka-dlya-uskorennykh-ispytanij
Компания MxV Rail, дочернее предприятие Ассоциации американских железных дорог (AAR), ранее — Центр транспортных технологий (TTCI), завершила постройку вблизи Пуэбло (США, штат Колорадо) петлевого участка для ускоренных эксплуатационных испытаний Facility for Accelerated Service Testing (FAST) протяженностью 4,5 км. Основание пути на участке было практически готово к маю 2023 г.
Ввод в строй нового участка позволит проводить испытания в условиях, близких к существующим в реальной эксплуатации. Предполагаемая нагрузка от движения по участку поездов с повышенной осевой нагрузкой составит 140 млн т брутто в год.
В 2024 г. на FAST планируется провести более 30 экспериментов. В их числе: тестирование новых методов выявления дефектов колес и изломов рельсов, оценка показателей безопасности и...
https://zdmira.com/news/mxv-rail-zavershila-postrojku-petlevogo-uchastka-dlya-uskorennykh-ispytanij
Forwarded from ВСМ-Сервис
#локализация
🚆 Новости локализации
☑️ Экспериментальная установка заземляющего устройства на электропоезде "Сапсан" российского производства прошла успешно. Его работоспособность была проверена при проведении пробного запуска.
☑️ Успешно проведена пробная установка межвагонного перехода электропоезда «Сапсан», произведенного в Китае. Использование передовых технологий и качественных материалов обеспечивает бесперебойную работу поезда и минимизирует возможность возникновения поломок и аварий.
☑️ Получена опытная партия амортизаторов поводков буксы электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» китайского производства.
☑️ Проведена пробная установка пневморессоры в сборе (сильфон, аварийный резиновый амортизатор, верхняя и нижняя опоры) электропоездов «Сапсан» и «Ласточка». На данный компонент получен предварительный бюллетень.
🚆 Новости локализации
☑️ Экспериментальная установка заземляющего устройства на электропоезде "Сапсан" российского производства прошла успешно. Его работоспособность была проверена при проведении пробного запуска.
☑️ Успешно проведена пробная установка межвагонного перехода электропоезда «Сапсан», произведенного в Китае. Использование передовых технологий и качественных материалов обеспечивает бесперебойную работу поезда и минимизирует возможность возникновения поломок и аварий.
☑️ Получена опытная партия амортизаторов поводков буксы электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» китайского производства.
☑️ Проведена пробная установка пневморессоры в сборе (сильфон, аварийный резиновый амортизатор, верхняя и нижняя опоры) электропоездов «Сапсан» и «Ласточка». На данный компонент получен предварительный бюллетень.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Бразильская Marcopolo Rail поставила первый пневматический поезд для аэропорта Сан-Паулу
Двухсекционному легкорельсовому Aeromovel A200 предстоит пройти месячные пусконаладочные испытания. Подвижной состав создан вместе с бразильской Aerom, владеющей технологией Aeromovel.
Ее принцип заключает в том, что поезд движется по рельсам, установленным на приподнятую полую бетонную балку, в которой подведенные вентиляторы создают мощный воздушный поток.В начале и конце поезда подсоединены плиты, перекрывающие балку внутри словно поршень и обеспечивающие тем самым движение поезда от вентилятора к вентилятору.
Ввод поезда в эксплуатацию на беспилотной линии, соединяющей 3 терминала аэропорта с ж/д станцией, ожидается до конца года. Тогда же должны быть доставлены остальные две машины. Стоимость всего проекта – $54 млн.
Пассажировместимость Aeromovel A200 заявлена в 200 человек, расстояние в 2,7 км он преодолевает за 6 минут. Поезд оснащен тормозами чешской DAKO-CZ.
Видео: Marcopolo Rail
@rollingstock
Двухсекционному легкорельсовому Aeromovel A200 предстоит пройти месячные пусконаладочные испытания. Подвижной состав создан вместе с бразильской Aerom, владеющей технологией Aeromovel.
Ее принцип заключает в том, что поезд движется по рельсам, установленным на приподнятую полую бетонную балку, в которой подведенные вентиляторы создают мощный воздушный поток.В начале и конце поезда подсоединены плиты, перекрывающие балку внутри словно поршень и обеспечивающие тем самым движение поезда от вентилятора к вентилятору.
Ввод поезда в эксплуатацию на беспилотной линии, соединяющей 3 терминала аэропорта с ж/д станцией, ожидается до конца года. Тогда же должны быть доставлены остальные две машины. Стоимость всего проекта – $54 млн.
Пассажировместимость Aeromovel A200 заявлена в 200 человек, расстояние в 2,7 км он преодолевает за 6 минут. Поезд оснащен тормозами чешской DAKO-CZ.
Видео: Marcopolo Rail
@rollingstock
Alstom и Hitachi Rail опасаются возможного закрытия своих заводов в Великобритании в этом году
Так, управляющий директор Alstom в стране Ник Кроссфилд сообщил, что сборка последних электропоездов платформы Aventra на заводе в Дерби находится в стадии завершения. По его словам, с мая по июнь активность на предприятии будет очень низкой или нулевой, а затем и вовсе прекратится.
Компания ведет переговоры с правительством уже около 11 месяцев, но так и не добилась гарантий на получение заказов на краткосрочную перспективу. По оценкам Кроссфилда, предполагаемое закрытие завода во втором квартале приведет не только к сокращению 1,3 тыс. сотрудников предприятия в Дерби, но и к потере 12-15 тыс. рабочих мест в цепях поставок.
В свою очередь Hitachi Rail ведет переговоры с правительством о дальнейшей судьбе своего завода в Ньютон-Айклифе уже два года. В октябре площадка должна завершить контракт на поставку поездов для перевозчика First Trenitalia. Недавно в правительстве заявили об отсутствии планов по загрузке завода новыми заказами до начала реализации контракта для HS2. В самой компании в ответ на это сообщают, что рассматривают все возможные варианты, чтобы сохранить штат сотрудников из около 700 человек.
Стоит отметить, что через 1,5 года предприятия должны принять участие в реализации контракта на поставку 54 поездов для высокоскоростной линии HS2. Однако отсутствие заказов на ближайшую перспективу может привести к их закрытию. О таком исходе летом прошлого года предупреждала британская ассоциация железнодорожной промышленности RIA, предлагая свою стратегию по загрузке мощностей.
Фото: wikimedia
@rollingstock
Так, управляющий директор Alstom в стране Ник Кроссфилд сообщил, что сборка последних электропоездов платформы Aventra на заводе в Дерби находится в стадии завершения. По его словам, с мая по июнь активность на предприятии будет очень низкой или нулевой, а затем и вовсе прекратится.
Компания ведет переговоры с правительством уже около 11 месяцев, но так и не добилась гарантий на получение заказов на краткосрочную перспективу. По оценкам Кроссфилда, предполагаемое закрытие завода во втором квартале приведет не только к сокращению 1,3 тыс. сотрудников предприятия в Дерби, но и к потере 12-15 тыс. рабочих мест в цепях поставок.
В свою очередь Hitachi Rail ведет переговоры с правительством о дальнейшей судьбе своего завода в Ньютон-Айклифе уже два года. В октябре площадка должна завершить контракт на поставку поездов для перевозчика First Trenitalia. Недавно в правительстве заявили об отсутствии планов по загрузке завода новыми заказами до начала реализации контракта для HS2. В самой компании в ответ на это сообщают, что рассматривают все возможные варианты, чтобы сохранить штат сотрудников из около 700 человек.
Стоит отметить, что через 1,5 года предприятия должны принять участие в реализации контракта на поставку 54 поездов для высокоскоростной линии HS2. Однако отсутствие заказов на ближайшую перспективу может привести к их закрытию. О таком исходе летом прошлого года предупреждала британская ассоциация железнодорожной промышленности RIA, предлагая свою стратегию по загрузке мощностей.
Фото: wikimedia
@rollingstock
Forwarded from ПК Транспортные системы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom выпустила новую модификацию трамваев Citadis X05 для Парижа
Модель под названием TW20 передана управлению транспорта Парижа RATP с завода Alstom в Ла-Рошели. Трамвай пойдет как обновление парка на линии T1 – она построена в начале 1990-х, после 35 лет перерыва в развитии трамвайной системы Парижа. Заказ на 37 пятисекционных трамваев в €130 млн был сделан в 2021 году, заложен опцион еще на 83 машины.
Длина низкопольного TW20 составляет 33 м, ширина – 2,4 м. Установлены по 6 двухстворчатых дверей с каждой стороны шириной по 1300 мм. Отмечается, что новый профиль поворотных тележек под кабинами позволяет минимизировать расстояние между дверьми и посадочной платформой для упрощения доступа пассажиров с ограниченными возможностями.
TW20 включает традиционные современные решения: климатические системы, светодиодное освещение, ЖК-экраны, USB-разъемы и др. В Alstom заявляют, что TW20 на 95% состоит из перерабатываемых компонентов, а 99% могут быть использованы повторно.
Видео: Alstom
@rollingstock
Модель под названием TW20 передана управлению транспорта Парижа RATP с завода Alstom в Ла-Рошели. Трамвай пойдет как обновление парка на линии T1 – она построена в начале 1990-х, после 35 лет перерыва в развитии трамвайной системы Парижа. Заказ на 37 пятисекционных трамваев в €130 млн был сделан в 2021 году, заложен опцион еще на 83 машины.
Длина низкопольного TW20 составляет 33 м, ширина – 2,4 м. Установлены по 6 двухстворчатых дверей с каждой стороны шириной по 1300 мм. Отмечается, что новый профиль поворотных тележек под кабинами позволяет минимизировать расстояние между дверьми и посадочной платформой для упрощения доступа пассажиров с ограниченными возможностями.
TW20 включает традиционные современные решения: климатические системы, светодиодное освещение, ЖК-экраны, USB-разъемы и др. В Alstom заявляют, что TW20 на 95% состоит из перерабатываемых компонентов, а 99% могут быть использованы повторно.
Видео: Alstom
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
На Куйбышевской ЖД протестировали систему дистанционного видеоконтроля маневровых работ
На станции Кинель Куйбышевской дороги была протестирована система дистанционного видеоконтроля (СДВ) при маневровых работах. В ходе испытаний была подтверждена возможность СДВ определять занятость пути и положение стрелочных переводов во время движения состава вагонами вперед, а также обеспечивать стабильную передачу данных.
В тестировании был задействованы маневровый тепловоз серии ТЭМ18ДМ и грузовой состав из 71 вагона. СДВ позволяет вести маневровую работу с составом при движении по путям станции вагонами вперед без участия составителя поездов.
СДВ состоит из двух блоков - локомотивного и мобильного. Первый блок размещается в кабине управления маневрового локомотива в виде монитора. Мобильный блок со встроенной камерой и модемом находится на автосцепном устройстве хвостового вагона. Он передает изображение с камеры на монитор в кабине локомотива, и машинист полностью контролирует ситуацию впереди состава, находясь позади него.
Проект СДВ, нацеленный на повышение эффективности и безопасности маневровой работы на станциях, инициирован Куйбышевской железной дорогой и реализуется совместно с ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» с середины 2022 года. Приемочные испытания СДВ запланированы на II квартал 2024 года. При успешном внедрении разработки будет рассмотрена возможность ее тиражирования на сети РЖД.
Фото: РЖД
@tzdjournal
На станции Кинель Куйбышевской дороги была протестирована система дистанционного видеоконтроля (СДВ) при маневровых работах. В ходе испытаний была подтверждена возможность СДВ определять занятость пути и положение стрелочных переводов во время движения состава вагонами вперед, а также обеспечивать стабильную передачу данных.
В тестировании был задействованы маневровый тепловоз серии ТЭМ18ДМ и грузовой состав из 71 вагона. СДВ позволяет вести маневровую работу с составом при движении по путям станции вагонами вперед без участия составителя поездов.
СДВ состоит из двух блоков - локомотивного и мобильного. Первый блок размещается в кабине управления маневрового локомотива в виде монитора. Мобильный блок со встроенной камерой и модемом находится на автосцепном устройстве хвостового вагона. Он передает изображение с камеры на монитор в кабине локомотива, и машинист полностью контролирует ситуацию впереди состава, находясь позади него.
Проект СДВ, нацеленный на повышение эффективности и безопасности маневровой работы на станциях, инициирован Куйбышевской железной дорогой и реализуется совместно с ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» с середины 2022 года. Приемочные испытания СДВ запланированы на II квартал 2024 года. При успешном внедрении разработки будет рассмотрена возможность ее тиражирования на сети РЖД.
Фото: РЖД
@tzdjournal
⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует заключение нового договора с РЖД на электропоезда ЭС104 «Финист»
Об этом рассказал Владимир Потатуев, руководитель корпоративных финансов Группы Синара на презентации планируемого нового выпуска облигаций СТМ. По его словам, планируется законтрактовать поставку в течение этого года 100 вагонов, в том числе для формирования восьмивагонных составов, а также двухсистемной модификации.
Первый контракт на поезда ЭС104 «Финист» был заключен между РЖД и СТМ прошлой весной, на 22 электропоезда (110 вагонов). Эта поставка должна завершиться до конца полугодия. Ранее в РЖД сообщали, что планируют в этом году приобрести 103 вагона поездов ЭС104. Далее перевозчик уточнял, что должны быть закуплены 16 составов этой модели.
За счет нового контракта СТМ рассчитывает в 2024 году вернуть свою традиционную долю на рынке электропоездов России, которая временно сократилась из-за перехода на выпуск новой платформы.
Фото: Кирилл Широков/railgallery
@rollingstock
Об этом рассказал Владимир Потатуев, руководитель корпоративных финансов Группы Синара на презентации планируемого нового выпуска облигаций СТМ. По его словам, планируется законтрактовать поставку в течение этого года 100 вагонов, в том числе для формирования восьмивагонных составов, а также двухсистемной модификации.
Первый контракт на поезда ЭС104 «Финист» был заключен между РЖД и СТМ прошлой весной, на 22 электропоезда (110 вагонов). Эта поставка должна завершиться до конца полугодия. Ранее в РЖД сообщали, что планируют в этом году приобрести 103 вагона поездов ЭС104. Далее перевозчик уточнял, что должны быть закуплены 16 составов этой модели.
За счет нового контракта СТМ рассчитывает в 2024 году вернуть свою традиционную долю на рынке электропоездов России, которая временно сократилась из-за перехода на выпуск новой платформы.
Фото: Кирилл Широков/railgallery
@rollingstock
Новости закупок подвижного состава: УВЗ, CAF, Jupiter Wagons, Newag, Alstom, Wabtec
🇷🇺 Волчанский механический завод (входит в состав концерна «Уралвагонзавод») выполнил контракт на поставку 12 думпкаров модели 33-9985-01 (на изображении). Заказ выполнялся для крупной российской металлургической компании, с которой ранее уже заключался контракт на поставку таких вагонов.
🇪🇸 CAF осталась единственным участником тендера на поставку 40 шестивагонных поездов метро в Мадрид. Местные СМИ сообщают, что две другие подавшие свои заявки компании – Alstom и Hitachi Rail – исключены из конкурса из-за несоблюдения требований технических спецификаций. В свою очередь CAF предложила выполнить контракт за €372 млн при начальной цене в €580,8 млн, ее заявка набрала 99,8 баллов. Стоит отметить, что тендер также включает опционную часть на еще 40 составов.
🇮🇳 Jupiter Wagons заключила контракт с национальным перевозчиком Indian Railways (IR) на поставку 2237 грузовых вагонов. Стоимость сделки составила 9,5 млрд рупий ($114,8 млн). Сообщается, что подвижной состав будет задействован в перевозках угля и руды. Ранее IR заказала 4463 грузовых вагонов у Titagarh Rail.
🇵🇱 Региональный перевозчик Силезского воеводства Koleje Slaskie определил Newag победителем тендера на поставку 26 электропоездов за €301 млн. Производитель поставит четырехвагонные составы модели Impuls 2 для эксплуатации с максимальной скоростью 160 км/ч.
🇨🇭Швейцарский инфраструктурный оператор SBB Infrastructure объявил тендер на поставку 190 четырехосных платформ для перевозки рельсов и 70 думпкаров. Опционная часть предусматривает поставку еще 300 вагонов. Подвижной состав должен иметь сертификат соответствия европейским требованиям TSI и быть оснащен дополнительной защитой от схода с рельсов.
🇵🇱 Логистическая компания CLIP Intermodal заключила с Alstom контракт на поставку 13 многосистемных электровозов Traxx MS3. Производство локомотивов будет организовано на заводе Alstom в немецком Касселе, тележки будут доставляться с завода в польском Вроцлаве.
🇺🇾 Wabtec получила первый в своей истории заказ на поставку локомотивов в Уругвай. Компания заключила с логистической Grupo RAS контракт на поставку 3 тепловозов модели C23EMP. Ожидается, что локомотивы будут доставлены к концу 2025 года.
🇷🇺 Подрядчик «Петербургского метрополитена» – компания «Метрострой Северной Столицы» – объявил тендер на поставку 450 вагонеток с глухим неопрокидным с крюковой сцепкой. В части техтребований отмечено, что грузоподъемность вагонеток должна быть 3 т, объем кузова – 1,4 м³, длина – не более 2,4 м, ширина – не более 0,8 м. Начальная цена закупки составляет 268,4 млн руб. с учетом НДС (596,4 тыс. руб. за единицу). Подведение итогов конкурса назначено на 19 апреля.
Фото: УВЗ
@rollingstock
🇷🇺 Волчанский механический завод (входит в состав концерна «Уралвагонзавод») выполнил контракт на поставку 12 думпкаров модели 33-9985-01 (на изображении). Заказ выполнялся для крупной российской металлургической компании, с которой ранее уже заключался контракт на поставку таких вагонов.
🇪🇸 CAF осталась единственным участником тендера на поставку 40 шестивагонных поездов метро в Мадрид. Местные СМИ сообщают, что две другие подавшие свои заявки компании – Alstom и Hitachi Rail – исключены из конкурса из-за несоблюдения требований технических спецификаций. В свою очередь CAF предложила выполнить контракт за €372 млн при начальной цене в €580,8 млн, ее заявка набрала 99,8 баллов. Стоит отметить, что тендер также включает опционную часть на еще 40 составов.
🇮🇳 Jupiter Wagons заключила контракт с национальным перевозчиком Indian Railways (IR) на поставку 2237 грузовых вагонов. Стоимость сделки составила 9,5 млрд рупий ($114,8 млн). Сообщается, что подвижной состав будет задействован в перевозках угля и руды. Ранее IR заказала 4463 грузовых вагонов у Titagarh Rail.
🇵🇱 Региональный перевозчик Силезского воеводства Koleje Slaskie определил Newag победителем тендера на поставку 26 электропоездов за €301 млн. Производитель поставит четырехвагонные составы модели Impuls 2 для эксплуатации с максимальной скоростью 160 км/ч.
🇨🇭Швейцарский инфраструктурный оператор SBB Infrastructure объявил тендер на поставку 190 четырехосных платформ для перевозки рельсов и 70 думпкаров. Опционная часть предусматривает поставку еще 300 вагонов. Подвижной состав должен иметь сертификат соответствия европейским требованиям TSI и быть оснащен дополнительной защитой от схода с рельсов.
🇵🇱 Логистическая компания CLIP Intermodal заключила с Alstom контракт на поставку 13 многосистемных электровозов Traxx MS3. Производство локомотивов будет организовано на заводе Alstom в немецком Касселе, тележки будут доставляться с завода в польском Вроцлаве.
🇺🇾 Wabtec получила первый в своей истории заказ на поставку локомотивов в Уругвай. Компания заключила с логистической Grupo RAS контракт на поставку 3 тепловозов модели C23EMP. Ожидается, что локомотивы будут доставлены к концу 2025 года.
🇷🇺 Подрядчик «Петербургского метрополитена» – компания «Метрострой Северной Столицы» – объявил тендер на поставку 450 вагонеток с глухим неопрокидным с крюковой сцепкой. В части техтребований отмечено, что грузоподъемность вагонеток должна быть 3 т, объем кузова – 1,4 м³, длина – не более 2,4 м, ширина – не более 0,8 м. Начальная цена закупки составляет 268,4 млн руб. с учетом НДС (596,4 тыс. руб. за единицу). Подведение итогов конкурса назначено на 19 апреля.
Фото: УВЗ
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Японский поезд SPACIA X от Hitachi выиграл престижную награду «iF DESIGN AWARD 2024», говорится в твиттере Hitachi.
Поезд соединяет Токио с туристическими городами Никко и Кинугава.
Всего по контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить четыре таких шестивагонных поезда.
Максимальная скорость составляет 120 км/ч. В поезде расположено 212 сидячих мест в шести различных конфигурациях, включая места в отдельных купе и вагоне-баре, писал Rollingstock.
Поезд соединяет Токио с туристическими городами Никко и Кинугава.
Всего по контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить четыре таких шестивагонных поезда.
Максимальная скорость составляет 120 км/ч. В поезде расположено 212 сидячих мест в шести различных конфигурациях, включая места в отдельных купе и вагоне-баре, писал Rollingstock.