Forwarded from Фотокарточки Улана (Алексей Уланов)
🚂 Новый СВ не только на Дальнем Востоке.
🚃 Места здесь шире, чем в обычных купе и расположены друг над другом. В столик встроена раковина, а купе могут быть попарно соединены дверью.
🚿 А еще в вагоне есть душевая кабина. Интересно, приживется ли новый вагон? 🙈
🚃 Места здесь шире, чем в обычных купе и расположены друг над другом. В столик встроена раковина, а купе могут быть попарно соединены дверью.
🚿 А еще в вагоне есть душевая кабина. Интересно, приживется ли новый вагон? 🙈
В Великобритании введены в эксплуатацию первые электропоезда Alstom для сервиса Arterio
Два десятивагонных состава платформы Aventra (в британской классификации класс 701) начали курсировать между Лондоном и Виндзором. Их запуск был запланирован на 2019 год, однако неоднократно переносился из-за пандемии COVID-19 и технических проблем.
В 2017 году парк из 60 десятивагонных поездов класса 701/0 и 30 пятивагонных класса 701/5 был заказан у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Пассажирский перевозчик SWR ожидает, что они будут запущены в течение двух лет.
Машины собираются на заводе в британском Дерби. Поезда класса 701/0 вмещают 1032 пассажира, включая 556 сидячих мест, в свою очередь для класса 701/5 эти показатели составляют 635 пассажиров и 274 места. Подвижной состав может разгоняться до 160 км/ч при стартовом ускорении 0,7 м/с², оснащен межвагонными переходами, площадками для инвалидных кресел и велосипедов, а также биореакторными туалетами.
Фото: Richard Smith/X
@rollingstock
Два десятивагонных состава платформы Aventra (в британской классификации класс 701) начали курсировать между Лондоном и Виндзором. Их запуск был запланирован на 2019 год, однако неоднократно переносился из-за пандемии COVID-19 и технических проблем.
В 2017 году парк из 60 десятивагонных поездов класса 701/0 и 30 пятивагонных класса 701/5 был заказан у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). Пассажирский перевозчик SWR ожидает, что они будут запущены в течение двух лет.
Машины собираются на заводе в британском Дерби. Поезда класса 701/0 вмещают 1032 пассажира, включая 556 сидячих мест, в свою очередь для класса 701/5 эти показатели составляют 635 пассажиров и 274 места. Подвижной состав может разгоняться до 160 км/ч при стартовом ускорении 0,7 м/с², оснащен межвагонными переходами, площадками для инвалидных кресел и велосипедов, а также биореакторными туалетами.
Фото: Richard Smith/X
@rollingstock
ГК КСК ставит на производство новые элементы интерьера и экстерьера подвижного состава
Предприятия в Твери, Камешково и Санкт-Петербурге, входящие в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК), планируют в 2024 году запустить в серийное производство компоненты для выпускаемых «Трансмашхолдингом» (ТМХ) вагонов метро платформ «Москва» и «Балтиец», электропоездов ЭП2ДМ, электровозов 2- и 3ЭС5К «Ермак», а также маневровых тепловозов ТЭМ23.
При выпуске новых изделий дивизион освоит ряд перспективных производственных технологий.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/gk-ksk-planiruet-v-2024-godu-osvoit-vypusk-novyh-elementov-interera-i-eksterera-dlya-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
Предприятия в Твери, Камешково и Санкт-Петербурге, входящие в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК), планируют в 2024 году запустить в серийное производство компоненты для выпускаемых «Трансмашхолдингом» (ТМХ) вагонов метро платформ «Москва» и «Балтиец», электропоездов ЭП2ДМ, электровозов 2- и 3ЭС5К «Ермак», а также маневровых тепловозов ТЭМ23.
При выпуске новых изделий дивизион освоит ряд перспективных производственных технологий.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 6 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/gk-ksk-planiruet-v-2024-godu-osvoit-vypusk-novyh-elementov-interera-i-eksterera-dlya-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставит еще 55 односекционных трамваев в Челябинск
Проекты контрактов на 4,1 млрд руб. опубликованы на сайте госзакупок. Ранее завод стал единственным участником тендеров, объявленных в конце 2023 года. Трамваи должны быть поставлены до декабря.
Первая закупка включает 30 трамваев 71-623-04 с переменным уровнем пола (72,5 млн. руб. за единицу с НДС), вторая – 25 низкопольных машин 71-628 (76,7 млн руб.). Согласно техтребованиям, трамваи должны вмещать до 170-187 человек (с 33 и 38 сидячими местами), иметь 4 асинхронных двигателя и аккумуляторные батареи с запасом хода не менее 500 м. Также машины должны быть готовы работать по системе многих единиц из 2-х вагонов.
Ранее в октябре-2022 и сентябре-2023 УКВЗ победил в трех конкурсах на поставку в Челябинск 85 односекционных низкопольных трамваев. Также в 2021-2022 годах завод произвел для города 30 низкопольных 71-628-01 и 30 машин 71-623-04 с переменным уровнем пола.
Иллюстрация: zakupkigov
@rollingstock
Проекты контрактов на 4,1 млрд руб. опубликованы на сайте госзакупок. Ранее завод стал единственным участником тендеров, объявленных в конце 2023 года. Трамваи должны быть поставлены до декабря.
Первая закупка включает 30 трамваев 71-623-04 с переменным уровнем пола (72,5 млн. руб. за единицу с НДС), вторая – 25 низкопольных машин 71-628 (76,7 млн руб.). Согласно техтребованиям, трамваи должны вмещать до 170-187 человек (с 33 и 38 сидячими местами), иметь 4 асинхронных двигателя и аккумуляторные батареи с запасом хода не менее 500 м. Также машины должны быть готовы работать по системе многих единиц из 2-х вагонов.
Ранее в октябре-2022 и сентябре-2023 УКВЗ победил в трех конкурсах на поставку в Челябинск 85 односекционных низкопольных трамваев. Также в 2021-2022 годах завод произвел для города 30 низкопольных 71-628-01 и 30 машин 71-623-04 с переменным уровнем пола.
Иллюстрация: zakupkigov
@rollingstock
Высокоскоростные поезда Alstom Avelia Liberty с 14-й попытки прошли тесты компьютерного моделирования в США
Подвижной состав наконец прошел расширенную серию тестов и получил разрешение федеральной ж/д администрации FRA на опытную эксплуатацию между Вашингтоном и Бостоном. Как пишет New York Times, моделирование должно было завершиться еще до постройки первого поезда.
Поезда должны были поступить в эксплуатацию еще в 2021 году, но в ходе цифровых испытаний возникли сложности, из-за чего вносились изменения в конструкцию поезда. В Alstom сообщали заказчику – перевозчику Amtrak, что новые поезда не могут безопасно двигаться по путям Северо-восточного коридора. В то же время производитель был готов решать проблему. Amtrak согласились, потому что не видели других альтернатив.
По данным New York Times, Alstom уже поставила 10 из 28 поездов, заказанных в 2016 году. Запуск нового парка ожидается в октябре. К ноябрю-2023 задержка уже обошлась Amtrak в $140 млн.
Фото: Amtrak
@rollingstock
Подвижной состав наконец прошел расширенную серию тестов и получил разрешение федеральной ж/д администрации FRA на опытную эксплуатацию между Вашингтоном и Бостоном. Как пишет New York Times, моделирование должно было завершиться еще до постройки первого поезда.
Поезда должны были поступить в эксплуатацию еще в 2021 году, но в ходе цифровых испытаний возникли сложности, из-за чего вносились изменения в конструкцию поезда. В Alstom сообщали заказчику – перевозчику Amtrak, что новые поезда не могут безопасно двигаться по путям Северо-восточного коридора. В то же время производитель был готов решать проблему. Amtrak согласились, потому что не видели других альтернатив.
По данным New York Times, Alstom уже поставила 10 из 28 поездов, заказанных в 2016 году. Запуск нового парка ожидается в октябре. К ноябрю-2023 задержка уже обошлась Amtrak в $140 млн.
Фото: Amtrak
@rollingstock
19 января Минтранс России проводит День пассажирской логистики
Мероприятие пройдет в Москве в рамках международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ.
Оно включает 3 дискуссии в рамках деловой программы:
1️⃣ Пленарную сессию «Транспортная система будущего в интересах страны». В дискуссии должны принять участие глава Минтранса России Виталий Савельев, гендиректор РЖД Олег Белозеров, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов и другие.
2️⃣ Экспертную панель «Железнодорожный транспорт: безопасно и с комфортом». С докладами заявлены замминистра транспорта России Валентин Иванов, замгендиректора РЖД Иван Колесников, замгендиректора «Трансмашхолдинга» по развитию пасс. транспорта Александр Лошманов, замгендиректора Группы Синара Антон Зубихин и другие.
3️⃣ Экспертную панель «Новое качество общественного транспорта: Поехали!». Планируются выступления замгендиректора ГТЛК Владимира Добровольского, первого замруководителя Дептранса Москвы Романа Латыпова и другие.
Фото: РЖД
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие пройдет в Москве в рамках международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ.
Оно включает 3 дискуссии в рамках деловой программы:
1️⃣ Пленарную сессию «Транспортная система будущего в интересах страны». В дискуссии должны принять участие глава Минтранса России Виталий Савельев, гендиректор РЖД Олег Белозеров, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов и другие.
2️⃣ Экспертную панель «Железнодорожный транспорт: безопасно и с комфортом». С докладами заявлены замминистра транспорта России Валентин Иванов, замгендиректора РЖД Иван Колесников, замгендиректора «Трансмашхолдинга» по развитию пасс. транспорта Александр Лошманов, замгендиректора Группы Синара Антон Зубихин и другие.
3️⃣ Экспертную панель «Новое качество общественного транспорта: Поехали!». Планируются выступления замгендиректора ГТЛК Владимира Добровольского, первого замруководителя Дептранса Москвы Романа Латыпова и другие.
Фото: РЖД
#мероприятия @rollingstock
JR Central разработала бортовую систему диагностики контактной сети для высокоскоростных поездов
Как отмечает японский перевозчик, ее будут устанавливать на крышу поездов, курсирующих по линии Токайдо-синкансэн с эксплуатационной скоростью 285 км/ч. Ожидается, что полномасштабное внедрение технологии произойдет после того, как в 2027 году на сети начнет работать радиосвязь миллиметрового диапазона. Посредством нее в центры техобслуживания должны будут передаваться данные о состоянии контактных проводов и опор. Ранее их состояние проверялось путем визуального осмотра в дневное время и c помощью диагностических поездов в ночью.
Разработанная JR Central система состоит из двух модулей, включающих камеры линейного сканирования, лазерные сканеры и лампу ближнего инфракрасного света. Данные с устройств будут обрабатываться с помощью искусственного интеллекта на наличие дефектов. Предполагается, что камера может делать снимки высокого качества в любое время суток.
Иллюстрации: JR Central
@rollingstock
Как отмечает японский перевозчик, ее будут устанавливать на крышу поездов, курсирующих по линии Токайдо-синкансэн с эксплуатационной скоростью 285 км/ч. Ожидается, что полномасштабное внедрение технологии произойдет после того, как в 2027 году на сети начнет работать радиосвязь миллиметрового диапазона. Посредством нее в центры техобслуживания должны будут передаваться данные о состоянии контактных проводов и опор. Ранее их состояние проверялось путем визуального осмотра в дневное время и c помощью диагностических поездов в ночью.
Разработанная JR Central система состоит из двух модулей, включающих камеры линейного сканирования, лазерные сканеры и лампу ближнего инфракрасного света. Данные с устройств будут обрабатываться с помощью искусственного интеллекта на наличие дефектов. Предполагается, что камера может делать снимки высокого качества в любое время суток.
Иллюстрации: JR Central
@rollingstock
Wabtec закрывает исторический завод Вестингауза в США
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
Справочно: В 2023 году РЖД закупили 557 локомотивов
Как сообщает железнодорожный холдинг, на обновление тягового подвижного состава было направлено 129 млрд рублей. Из поставленных локомотивов 209 машин пошли в эксплуатацию на Восточном полигон.
Для грузовых перевозок приобретены:
- 113 электровозов 3ЭС5К
- 90 электровозов 2ЭС6
- 65 тепловозов 2ТЭ25КМ
- 30 электровозов 3ЭС6
- 25 электровозов 2ЭС5К
- 19 электровозов 4ЭС5К
- 12 тепловозов 3ТЭ28 (новая модель)
- 4 электровоза 2ЭС5С
- 1 электровоз 3ЭС8 (новая модель)
Для пассажирских перевозок закуплены:
- 22 электровоза ЭП2К
- 6 электровозов ЭП1М
- 4 тепловоза ТЭП70БС
Для маневровых работ поступили в парк:
- 163 тепловоза ТЭМ18ДМ
- 2 тепловоза ТЭМ14
- 1 тепловоз ТЭМ31М
Фактический объем закупок-2023 на 7,5% ниже плана: ранее в РЖД сообщали, что предполагали закупку 602 единиц тягового подвижного состава. Согласно утвержденной инвестпрограмме, в 2024 году РЖД также планируют приобрести свыше 500 локомотивов.
Фото: Smnt/railgallery
@rollingstock
Как сообщает железнодорожный холдинг, на обновление тягового подвижного состава было направлено 129 млрд рублей. Из поставленных локомотивов 209 машин пошли в эксплуатацию на Восточном полигон.
Для грузовых перевозок приобретены:
- 113 электровозов 3ЭС5К
- 90 электровозов 2ЭС6
- 65 тепловозов 2ТЭ25КМ
- 30 электровозов 3ЭС6
- 25 электровозов 2ЭС5К
- 19 электровозов 4ЭС5К
- 12 тепловозов 3ТЭ28 (новая модель)
- 4 электровоза 2ЭС5С
- 1 электровоз 3ЭС8 (новая модель)
Для пассажирских перевозок закуплены:
- 22 электровоза ЭП2К
- 6 электровозов ЭП1М
- 4 тепловоза ТЭП70БС
Для маневровых работ поступили в парк:
- 163 тепловоза ТЭМ18ДМ
- 2 тепловоза ТЭМ14
- 1 тепловоз ТЭМ31М
Фактический объем закупок-2023 на 7,5% ниже плана: ранее в РЖД сообщали, что предполагали закупку 602 единиц тягового подвижного состава. Согласно утвержденной инвестпрограмме, в 2024 году РЖД также планируют приобрести свыше 500 локомотивов.
Фото: Smnt/railgallery
@rollingstock
РЖД ожидают опытный образец водородного маневрового локомотива в 2025 году
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
