Французская #Alstom продает испанской #CAF завод и интеллектуальные права на две платформы поездов
#Франция, #Германия: CAF должна приобрести завод во французском Рейшсхоффане и интеллектуальные права на производимую на нем платформу поездов Coradia Polyvalent, а также часть площадки в немецком Хеннигсдорфе вместе с интеллектуальными правами на поезда Talent 3. Сделка проводится в соответствии с поведенческими условиями, которые ЕС установил для Alstom при поглощении канадской Bombardier Transportation, состоявшемся в начале 2021 года, и должна быть закрыта в период с апреля по сентябрь 2022 года.
Сразу после слияния Alstom в качестве приоритетного покупателя этих активов называла чешскую #SkodaTransportation, которая получила право на эксклюзивные переговоры о продаже. О сделке планировалось объявить до конца апреля, однако официальных заявлений не последовала. В период переговоров произошло трагическое событие – 27 марта в горах Аляски разбился на вертолете и погиб владелец Skoda Transportation Петр Келлнер.
Платформа Polyvalent является наиболее современной в семействе Coradia от Alstom, c 2014 года выпущено более 300 поездов. В апреле этого года регионы Франции за €190 млн заказали 12 4-вагонных поездов Polyvalent с гибридной тягой, предполагающей питание от водородных топливных элементов и контактной сети. Мощности площадки в Рейшсхоффане позволяют выпускать до 500 вагонов моторвагонного подвижного состава в год.
Платформа Talent 3 была представлена Bombardier Transportation в 2016 году. Тогда же машиностроитель получил от национального австрийского перевозчика OBB рамочный заказ на 300 таких поездов. Первые машины должны были быть доставлены в 2019-2020 годах, однако до сих пор не прошли сертификацию, а сам перевозчик начал искать альтернативных поставщиков. В 2018 году при поддержке правительства Германии была разработана версия Talent 3 c тягой от аккумуляторных батарей.
Завод в Хеннигсдорфе завод имеет мощность в 400 вагонов моторвагонного подвижного состава в год, и Alstom пока не намерена с ним расставаться целиком. Как летом отмечал глава Alstom Анри Пупар-Лафарж при посещении Хеннингсдорфа, тендер на транспортное обслуживание и поставку 540 поездов для городской ж/д системы S-Bahn Берлина очень важен для французского производителя.
По данным «Техники железных дорог», CAF на текущий момент владеет 10 производственными площадками: пять из них в Испании, остальные в Великобритании, Франции, США, Мексике и Бразилии. По итогам 3 квартала 2021 года, общий портфель заказов Alstom составлял €76,4 млрд евро, из которых €39 млрд – исключительно поставки подвижного состава. Портфель ж/д заказов CAF по итогам этого же периода составлял €9 млрд. Согласно оценкам SCI Verkehr, в 2020 году выручка CAF от поставок нового подвижного заказа более чем в 7 раз уступала объему выручки у Alstom.
Фото: Alstom
@rollingstock
#Франция, #Германия: CAF должна приобрести завод во французском Рейшсхоффане и интеллектуальные права на производимую на нем платформу поездов Coradia Polyvalent, а также часть площадки в немецком Хеннигсдорфе вместе с интеллектуальными правами на поезда Talent 3. Сделка проводится в соответствии с поведенческими условиями, которые ЕС установил для Alstom при поглощении канадской Bombardier Transportation, состоявшемся в начале 2021 года, и должна быть закрыта в период с апреля по сентябрь 2022 года.
Сразу после слияния Alstom в качестве приоритетного покупателя этих активов называла чешскую #SkodaTransportation, которая получила право на эксклюзивные переговоры о продаже. О сделке планировалось объявить до конца апреля, однако официальных заявлений не последовала. В период переговоров произошло трагическое событие – 27 марта в горах Аляски разбился на вертолете и погиб владелец Skoda Transportation Петр Келлнер.
Платформа Polyvalent является наиболее современной в семействе Coradia от Alstom, c 2014 года выпущено более 300 поездов. В апреле этого года регионы Франции за €190 млн заказали 12 4-вагонных поездов Polyvalent с гибридной тягой, предполагающей питание от водородных топливных элементов и контактной сети. Мощности площадки в Рейшсхоффане позволяют выпускать до 500 вагонов моторвагонного подвижного состава в год.
Платформа Talent 3 была представлена Bombardier Transportation в 2016 году. Тогда же машиностроитель получил от национального австрийского перевозчика OBB рамочный заказ на 300 таких поездов. Первые машины должны были быть доставлены в 2019-2020 годах, однако до сих пор не прошли сертификацию, а сам перевозчик начал искать альтернативных поставщиков. В 2018 году при поддержке правительства Германии была разработана версия Talent 3 c тягой от аккумуляторных батарей.
Завод в Хеннигсдорфе завод имеет мощность в 400 вагонов моторвагонного подвижного состава в год, и Alstom пока не намерена с ним расставаться целиком. Как летом отмечал глава Alstom Анри Пупар-Лафарж при посещении Хеннингсдорфа, тендер на транспортное обслуживание и поставку 540 поездов для городской ж/д системы S-Bahn Берлина очень важен для французского производителя.
По данным «Техники железных дорог», CAF на текущий момент владеет 10 производственными площадками: пять из них в Испании, остальные в Великобритании, Франции, США, Мексике и Бразилии. По итогам 3 квартала 2021 года, общий портфель заказов Alstom составлял €76,4 млрд евро, из которых €39 млрд – исключительно поставки подвижного состава. Портфель ж/д заказов CAF по итогам этого же периода составлял €9 млрд. Согласно оценкам SCI Verkehr, в 2020 году выручка CAF от поставок нового подвижного заказа более чем в 7 раз уступала объему выручки у Alstom.
Фото: Alstom
@rollingstock
Alstom и Hitachi Rail поставят поезда для проекта ВСМ HS2 в Великобритании
#Великобритания: Совместное предприятие французского и японского производителей HAH‑S подписало с управляющей HS2 компанией контракты на поставку и обслуживание 54 высокоскоростных электропоездов за £1,97 млрд ($2,6 млрд). Максимальная скорость подвижного состава должна составить 360 км/ч.
#Alstom и #HitachiRail должны разработать подвижной состав, произвести, а также обслуживать как минимум 12 лет (подписан соответствующий стартовый контракт). Выпуск 8-вагонных поездов будет организован в рамках трех площадок компаний, расположенных в Великобритании. Первые поезда планируется выпустить в 2027 году, а запустить в коммерческую эксплуатацию – в 2029-2033 годах. Предполагается, что заказ на подвижной состав и соответствующие комплектующие создаст в Великобритании 2 500 дополнительных рабочих мест. Также Alstom и Hitachi Rail планируют направить £5 млн ($6,6 млн) на НИОКР в университетах страны.
Ранее в этом месяце Alstom согласилась передать Hitachi Rail долю в технологии и производстве высокоскоростных поездов V300 Zefiro, которая принадлежала канадской Bombardier Transportation (поглощена Alstom в начале 2021 года). Сделать такой шаг от французского производителя требовала Европейская комиссия в рамках установленных поведенческих условий для слияния Alstom и Bombardier. Такое решение регулятора было обусловлено целью обеспечения стабильности поставок подвижного состава для HS2 в случае победы японского производителя. Сделку планируется закрыть в первой половине 2022 года.
Линия HS2 (High Speed 2) пройдет с юга на север и свяжет крупнейшие города Великобритании. Первый участок должен быть построен между Лондоном и Бирмингемом, второй – между Бирмингемом и Уиганом (город в агломерации Манчестера). Общая протяженность HS2 должна составить 530 км. Начало строительства первого участка было утверждено Минтрансом Великобритании в апреле 2020 года, в том числе как мера противодействия негативным экономическим эффектам, вызванным пандемией коронавируса.
Как сообщал IRJ, в конкурсе на поставки HS2 принимали участие также немецкая Siemens Mobility и испанские Talgo и CAF. Назвать победителя планировалось еще в начале 2020 года, однако решение несколько раз переносилось, в том числе из-за жалоб участников. Так, в марте 2021 года Talgo подавала иск о необоснованности отстранения ее заявки. Прийти к соглашению с управляющей проектом HS2 компанией удалось в середине лета. Затем жалоба поступила от Siemens Mobility, однако ее подробности не раскрывались.
Источник иллюстрации: Alstom
@rollingstock
#Великобритания: Совместное предприятие французского и японского производителей HAH‑S подписало с управляющей HS2 компанией контракты на поставку и обслуживание 54 высокоскоростных электропоездов за £1,97 млрд ($2,6 млрд). Максимальная скорость подвижного состава должна составить 360 км/ч.
#Alstom и #HitachiRail должны разработать подвижной состав, произвести, а также обслуживать как минимум 12 лет (подписан соответствующий стартовый контракт). Выпуск 8-вагонных поездов будет организован в рамках трех площадок компаний, расположенных в Великобритании. Первые поезда планируется выпустить в 2027 году, а запустить в коммерческую эксплуатацию – в 2029-2033 годах. Предполагается, что заказ на подвижной состав и соответствующие комплектующие создаст в Великобритании 2 500 дополнительных рабочих мест. Также Alstom и Hitachi Rail планируют направить £5 млн ($6,6 млн) на НИОКР в университетах страны.
Ранее в этом месяце Alstom согласилась передать Hitachi Rail долю в технологии и производстве высокоскоростных поездов V300 Zefiro, которая принадлежала канадской Bombardier Transportation (поглощена Alstom в начале 2021 года). Сделать такой шаг от французского производителя требовала Европейская комиссия в рамках установленных поведенческих условий для слияния Alstom и Bombardier. Такое решение регулятора было обусловлено целью обеспечения стабильности поставок подвижного состава для HS2 в случае победы японского производителя. Сделку планируется закрыть в первой половине 2022 года.
Линия HS2 (High Speed 2) пройдет с юга на север и свяжет крупнейшие города Великобритании. Первый участок должен быть построен между Лондоном и Бирмингемом, второй – между Бирмингемом и Уиганом (город в агломерации Манчестера). Общая протяженность HS2 должна составить 530 км. Начало строительства первого участка было утверждено Минтрансом Великобритании в апреле 2020 года, в том числе как мера противодействия негативным экономическим эффектам, вызванным пандемией коронавируса.
Как сообщал IRJ, в конкурсе на поставки HS2 принимали участие также немецкая Siemens Mobility и испанские Talgo и CAF. Назвать победителя планировалось еще в начале 2020 года, однако решение несколько раз переносилось, в том числе из-за жалоб участников. Так, в марте 2021 года Talgo подавала иск о необоснованности отстранения ее заявки. Прийти к соглашению с управляющей проектом HS2 компанией удалось в середине лета. Затем жалоба поступила от Siemens Mobility, однако ее подробности не раскрывались.
Источник иллюстрации: Alstom
@rollingstock
Alstom, CAF, Stadler и Talgo конкурируют за заказ Norske Tog на поставку поездов дальнего следования
#Норвегия: Государственная лизинговая компания, предоставляющая подвижной состав пассажирским перевозчикам страны, планирует закупить до 100 поездов.
Техника призвана заменить изношенный парк пассажирских локомотивов и вагонов на железнодорожной сети Норвегии. В 2022 году должны быть заказаны 17 поездов: данная поставка оценивается в 6,5 млрд норвежских крон ($740 млн) и не может превышать 8 млрд крон ($920 млн). Norske Tog ожидает, что производство подвижного состава начнется в 2024 году, а в 2026 году поезда уже будут доступны для эксплуатации. Контракт с одним из участников торгов будет предполагать, что после первых поставок могут быть реализованы опционы на производство суммарно до 100 поездов, указывает компания.
Norske Tog закладывает ряд требований по дизайну и комплектации поездов. В частности, поставлена задача удешевления решений для спальных мест при сохранении уровня комфорта для пассажиров. Также компания ждет от производителей предложений в части гибридной тяги и применения аккумуляторов.
Недавно один из участников конкурса – французская #Alstom – уже получил крупный контракт от Norske Tog на поставку региональных поездов Coradia Nordic. Твердый заказ предполагает поставку 30 поездов за €380 млн, а общий объем поставок по условиям рамочного соглашения может достигнуть 200 поездов и €1,8 млрд. Поставки должны начаться в 2025 году.
В свою очередь швейцарская #StadlerRail сейчас реализует c Norske Tog контракт на 14 гибридных (дизель + тяга от сети) 5-вагонных поездов Flirt, которые передаются в эксплуатацию перевозчику SJ Norge. Они были заказаны в 2018 году как опцион к рамочному соглашению от 2008 года.
В то же время подвижной состав другого игрока – испанской #CAF – столкнулся в этом году в Норвегии с серьезными техническими проблемами. В 2015 году CAF получила заказ от перевозчика Flytoget на поставку 8 четырехвагонных электропоездов Oaris за 1,4 млрд норвежских крон ($160 млн), в июне 2021 года они начали работать в режиме аэроэкспресса между Осло и аэропортом города, однако уже в конце месяца были отставлены из эксплуатации из-за обнаруженных трещин в ходовой части, пишет IRJ. По состоянию на конец сентября проблема сохранялась, информация о ее решении в публичном пространстве на момент написания заметки отсутствует.
Источник иллюстрации: Youtube
@rollingstock
#Норвегия: Государственная лизинговая компания, предоставляющая подвижной состав пассажирским перевозчикам страны, планирует закупить до 100 поездов.
Техника призвана заменить изношенный парк пассажирских локомотивов и вагонов на железнодорожной сети Норвегии. В 2022 году должны быть заказаны 17 поездов: данная поставка оценивается в 6,5 млрд норвежских крон ($740 млн) и не может превышать 8 млрд крон ($920 млн). Norske Tog ожидает, что производство подвижного состава начнется в 2024 году, а в 2026 году поезда уже будут доступны для эксплуатации. Контракт с одним из участников торгов будет предполагать, что после первых поставок могут быть реализованы опционы на производство суммарно до 100 поездов, указывает компания.
Norske Tog закладывает ряд требований по дизайну и комплектации поездов. В частности, поставлена задача удешевления решений для спальных мест при сохранении уровня комфорта для пассажиров. Также компания ждет от производителей предложений в части гибридной тяги и применения аккумуляторов.
Недавно один из участников конкурса – французская #Alstom – уже получил крупный контракт от Norske Tog на поставку региональных поездов Coradia Nordic. Твердый заказ предполагает поставку 30 поездов за €380 млн, а общий объем поставок по условиям рамочного соглашения может достигнуть 200 поездов и €1,8 млрд. Поставки должны начаться в 2025 году.
В свою очередь швейцарская #StadlerRail сейчас реализует c Norske Tog контракт на 14 гибридных (дизель + тяга от сети) 5-вагонных поездов Flirt, которые передаются в эксплуатацию перевозчику SJ Norge. Они были заказаны в 2018 году как опцион к рамочному соглашению от 2008 года.
В то же время подвижной состав другого игрока – испанской #CAF – столкнулся в этом году в Норвегии с серьезными техническими проблемами. В 2015 году CAF получила заказ от перевозчика Flytoget на поставку 8 четырехвагонных электропоездов Oaris за 1,4 млрд норвежских крон ($160 млн), в июне 2021 года они начали работать в режиме аэроэкспресса между Осло и аэропортом города, однако уже в конце месяца были отставлены из эксплуатации из-за обнаруженных трещин в ходовой части, пишет IRJ. По состоянию на конец сентября проблема сохранялась, информация о ее решении в публичном пространстве на момент написания заметки отсутствует.
Источник иллюстрации: Youtube
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#Alstom
Французский производитель железнодорожного транспорта Alstom объявил о получении крупного контракта на сумму около 858 млн евро на проектирование и поставку системы для новой линии лёгкого метро в Тель-Авиве, включая поставку 98 трамваев.
Alstom, согласно контракту, будет отвечать за проектирование, поставку, интеграцию, испытания и ввод в эксплуатацию железнодорожной системы, которая включает в себя пути, электрификацию, электроснабжение, сигнализацию, систему связи и поставку 98 вагонов.
Трамваи Citadis X05, последнее поколение флагманской линейки Alstom, будут спроектированы и изготовлены на заводе группы в Ла-Рошели. Ожидается, что зелёная линия легкого метро Тель-Авива (трамвай, проходящий под землёй) протянется на 39 км с севера на юг города. Сдать проект должны к 2030 году.
Французский производитель железнодорожного транспорта Alstom объявил о получении крупного контракта на сумму около 858 млн евро на проектирование и поставку системы для новой линии лёгкого метро в Тель-Авиве, включая поставку 98 трамваев.
Alstom, согласно контракту, будет отвечать за проектирование, поставку, интеграцию, испытания и ввод в эксплуатацию железнодорожной системы, которая включает в себя пути, электрификацию, электроснабжение, сигнализацию, систему связи и поставку 98 вагонов.
Трамваи Citadis X05, последнее поколение флагманской линейки Alstom, будут спроектированы и изготовлены на заводе группы в Ла-Рошели. Ожидается, что зелёная линия легкого метро Тель-Авива (трамвай, проходящий под землёй) протянется на 39 км с севера на юг города. Сдать проект должны к 2030 году.