В Хельсинки запущена трамвайная линия с подвижным составом чешской Skoda Group
Линия протяженностью 25 км с 34 остановками связала столицу Финляндии и соседний город Эспоо. Она была открыта почти на год раньше запланированного срока.
По линии с интервалом 10-12 минут начал курсировать парк из 15 пятисекционных трамваев ForCity Smart Artic X54. Их сборка организована на заводе Transtech в финском Отанмяки (с 2015 года входит в состав Skoda Group).
Средняя скорость курсирования должна составить 25 км/ч. Каждый трамвай оснащен четырьмя повторными тележками, расположенными под четырьмя из пяти секций. Машина длиной 34 м может вмещать 214 пассажиров, включая 78 сидячих мест. В салоне предусмотрены площадки для инвалидных и детских колясок.
Контракт на поставку 29 таких трамваев за €150 млн был заключен с городским перевозчиком Хельсинки HKL в 2016-м. Ввод в эксплуатацию остальных машин ожидается в следующем году.
Фото: Skoda Group, Sami Kero, Котофей/transphoto
@rollingstock
Линия протяженностью 25 км с 34 остановками связала столицу Финляндии и соседний город Эспоо. Она была открыта почти на год раньше запланированного срока.
По линии с интервалом 10-12 минут начал курсировать парк из 15 пятисекционных трамваев ForCity Smart Artic X54. Их сборка организована на заводе Transtech в финском Отанмяки (с 2015 года входит в состав Skoda Group).
Средняя скорость курсирования должна составить 25 км/ч. Каждый трамвай оснащен четырьмя повторными тележками, расположенными под четырьмя из пяти секций. Машина длиной 34 м может вмещать 214 пассажиров, включая 78 сидячих мест. В салоне предусмотрены площадки для инвалидных и детских колясок.
Контракт на поставку 29 таких трамваев за €150 млн был заключен с городским перевозчиком Хельсинки HKL в 2016-м. Ввод в эксплуатацию остальных машин ожидается в следующем году.
Фото: Skoda Group, Sami Kero, Котофей/transphoto
@rollingstock
UPD к посту: Пассажирская компания «Сахалин» (входит в РЖД) объявила тендер на приобретение в лизинг 8 пассажирских вагонов локомотивной тяги производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
Начальная цена контракта составляет 1,5 млрд руб. с НДС, срок лизинга – 15 лет. Вагоны должны быть переданы заказчику до конца года. Планируется взять в лизинг 6 вагонов с местами для сидения по 83,6 млн руб. и 2 вагона с купе для пассажиров с ограниченными возможностями стоимостью по 95,2 млн руб. Подведение итогов намечено на 17 ноября.
Ранее правительство Сахалинской области заявляло о планах приобретения 16 пассажирских вагонов у ТВЗ.
@rollingstock
Начальная цена контракта составляет 1,5 млрд руб. с НДС, срок лизинга – 15 лет. Вагоны должны быть переданы заказчику до конца года. Планируется взять в лизинг 6 вагонов с местами для сидения по 83,6 млн руб. и 2 вагона с купе для пассажиров с ограниченными возможностями стоимостью по 95,2 млн руб. Подведение итогов намечено на 17 ноября.
Ранее правительство Сахалинской области заявляло о планах приобретения 16 пассажирских вагонов у ТВЗ.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Новости закупок и поставок подвижного состава: «Горэлектротранс», ТВЗ, CAF, Hitachi Rail, TŽV Gredelj
🇷🇺 Тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб. для Санкт-Петербурга не состоялся. Единственная поданная заявка от ПК «Транспортные системы»…
🇷🇺 Тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб. для Санкт-Петербурга не состоялся. Единственная поданная заявка от ПК «Транспортные системы»…
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Цифровизация на современном производстве 🏭
⠀
В рамках передачи «Есть решение» на телеканале Россия 24, генеральный директор Метровагонмаш (МВМ, входит в состав @tmh_global) Андрей Степнов и Борис Нуралиев (Основатель АО «1С») рассказали про работу супермаркета, системы IPS на базе «1С:Предприятие» и важности цифровизации.
⠀
Подробнее в сюжете 🎞
⠀
В рамках передачи «Есть решение» на телеканале Россия 24, генеральный директор Метровагонмаш (МВМ, входит в состав @tmh_global) Андрей Степнов и Борис Нуралиев (Основатель АО «1С») рассказали про работу супермаркета, системы IPS на базе «1С:Предприятие» и важности цифровизации.
⠀
Подробнее в сюжете 🎞
Фитинговые платформы: цены, закупки, производство, баланс парка
Тезисы и позиции участников экспертного клуба ЕСП, прошедшего 25 октября
Операторы
📍 Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера»: Сейчас 80-футовая фитинговая платформа с поставкой в 2024 году стоит около 5 млн руб. без НДС. При этом «ТрансКонтейнер» готов закупать максимум за 4,5 млн руб. Существует дефицит парка, обусловленный ростом контейнерных перевозок, но снижается производство платформ (аналогичный тренд ожидается в 2024 году). В 2023 году «ТрансКонтейнер» не закупал новые 80-футовые платформы, так как заложенная в бюджете стоимость подвижного состава не учитывала фактический существенный рост цен производителей (в конце 2022 года цена была 3,6 млн руб.). Сейчас идет подготовка бюджета-2024, планируется закупка нового подвижного состава, также рассматривается модернизация парка.
📍 Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco: Не планируют приобретение фитинговых платформ в 2024 году, так как сейчас они предлагаются по цене 5,5-5,7 млн руб. Ее в Fesco считают несправедливой. По такой цене и текущей ставке аренды вагона приобретение подвижного состава не окупится. Из-за замедления оборота фитинговых платформ Fesco планирует наращивать парк за счет б/у подвижного состава и через слияния на рынке.
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»: Закупают новый парк и в 2023, и в 2024 годах по зафиксированной ранее цене менее 5 млн руб. Согласны, что цена свыше 5 млн руб. является несправедливой. На 2024 год запланирована покупка 1 тыс. фитинговых платформ. Имеющегося парка фитинговых платформ достаточно для выполнения задач, поставленным по перевозкам в РЖД, однако есть локальные точки дефицита, который возможно нивелировать за счет балансировки встречных грузопотоков, совместного планирования и совершенствования технологии перевозок.
Вагоностроители
📍 Александр Куликов, замгендиректора по сбыту «РМ Рейл»: Текущая цена является справедливой, что обусловлено ростом затрат, а также конкуренцией с заказами на другой подвижной состав. Так, сейчас более востребованы хопперы, по ним более маржинальная цена и устойчивый спрос. Парк платформ на сети находится в балансе. В этом году 80-футовые платформы «РМ Рейл» не выпускает, возможен небольшой объем выпуска в 2024 году. Считают, что заказчикам нужно четче планировать закупки и на более долгосрочный горизонт. Общий планируемый объем выпуска вагонов в «РМ Рейл» в 2023 году – более 11 тыс. ед.
📍 Максим Новиков, директор по маркетингу и сбыту «Алтайвагона»: В этом году должны выпустить около 1 тыс. 80-футовых фитинговых платформ, на следующий год их производство не планируют, приоритет на хопперы, цистерны и крытые вагоны. Сейчас «Алтайвагон» реализует платформы по цене около 5 млн руб., однако считает справедливой цену на уровне 6 млн руб., при которой готов выпускать по 50 платформ в месяц. Рост цены обусловлен необходимостью повышения зарплат рабочим в 4 раза для сохранения их на местах, а также ростом стоимости производственного оборудования в 2-3 раза. Всего в этом году планируют произвести около 10 тыс. грузовых вагонов, столько же в 2024-м.
📍 Евгений Чабров, председатель совета директоров ЗМК (озвучила модератор дискуссии Марианна Ожерельева): В этом году произведут 1 тыс. фитинговых платформ, план на 2024 год – 1,2-1,3 тыс. Смещен акцент в производстве на зерновозы и полувагоны, производственные возможности в 2024 году закрыты контрактами на 100%.
Перевозчик
📍 Алексей Шило, замгендиректора – начальник ЦФТО РЖД: C 2018 года объем контейнерных перевозок вырос на 47%, парк – более чем в 2 раза до порядка 110 тыс. платформ, емкость рынка – в 2,3 раз за счет акцента в закупках на 80-футовые платформы. Дефицита платформ на сети нет, только локально из-за дисбалансов в грузопотоках на лимитирующих направлениях. Парка платформ достаточно, а закупать новые – это как «заливать пожар бензином». Нужно повышать эффективность перевозочного процесса, озвученные предложения изложены в Telegram-канале РЖД.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Тезисы и позиции участников экспертного клуба ЕСП, прошедшего 25 октября
Операторы
📍 Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера»: Сейчас 80-футовая фитинговая платформа с поставкой в 2024 году стоит около 5 млн руб. без НДС. При этом «ТрансКонтейнер» готов закупать максимум за 4,5 млн руб. Существует дефицит парка, обусловленный ростом контейнерных перевозок, но снижается производство платформ (аналогичный тренд ожидается в 2024 году). В 2023 году «ТрансКонтейнер» не закупал новые 80-футовые платформы, так как заложенная в бюджете стоимость подвижного состава не учитывала фактический существенный рост цен производителей (в конце 2022 года цена была 3,6 млн руб.). Сейчас идет подготовка бюджета-2024, планируется закупка нового подвижного состава, также рассматривается модернизация парка.
📍 Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco: Не планируют приобретение фитинговых платформ в 2024 году, так как сейчас они предлагаются по цене 5,5-5,7 млн руб. Ее в Fesco считают несправедливой. По такой цене и текущей ставке аренды вагона приобретение подвижного состава не окупится. Из-за замедления оборота фитинговых платформ Fesco планирует наращивать парк за счет б/у подвижного состава и через слияния на рынке.
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»: Закупают новый парк и в 2023, и в 2024 годах по зафиксированной ранее цене менее 5 млн руб. Согласны, что цена свыше 5 млн руб. является несправедливой. На 2024 год запланирована покупка 1 тыс. фитинговых платформ. Имеющегося парка фитинговых платформ достаточно для выполнения задач, поставленным по перевозкам в РЖД, однако есть локальные точки дефицита, который возможно нивелировать за счет балансировки встречных грузопотоков, совместного планирования и совершенствования технологии перевозок.
Вагоностроители
📍 Александр Куликов, замгендиректора по сбыту «РМ Рейл»: Текущая цена является справедливой, что обусловлено ростом затрат, а также конкуренцией с заказами на другой подвижной состав. Так, сейчас более востребованы хопперы, по ним более маржинальная цена и устойчивый спрос. Парк платформ на сети находится в балансе. В этом году 80-футовые платформы «РМ Рейл» не выпускает, возможен небольшой объем выпуска в 2024 году. Считают, что заказчикам нужно четче планировать закупки и на более долгосрочный горизонт. Общий планируемый объем выпуска вагонов в «РМ Рейл» в 2023 году – более 11 тыс. ед.
📍 Максим Новиков, директор по маркетингу и сбыту «Алтайвагона»: В этом году должны выпустить около 1 тыс. 80-футовых фитинговых платформ, на следующий год их производство не планируют, приоритет на хопперы, цистерны и крытые вагоны. Сейчас «Алтайвагон» реализует платформы по цене около 5 млн руб., однако считает справедливой цену на уровне 6 млн руб., при которой готов выпускать по 50 платформ в месяц. Рост цены обусловлен необходимостью повышения зарплат рабочим в 4 раза для сохранения их на местах, а также ростом стоимости производственного оборудования в 2-3 раза. Всего в этом году планируют произвести около 10 тыс. грузовых вагонов, столько же в 2024-м.
📍 Евгений Чабров, председатель совета директоров ЗМК (озвучила модератор дискуссии Марианна Ожерельева): В этом году произведут 1 тыс. фитинговых платформ, план на 2024 год – 1,2-1,3 тыс. Смещен акцент в производстве на зерновозы и полувагоны, производственные возможности в 2024 году закрыты контрактами на 100%.
Перевозчик
📍 Алексей Шило, замгендиректора – начальник ЦФТО РЖД: C 2018 года объем контейнерных перевозок вырос на 47%, парк – более чем в 2 раза до порядка 110 тыс. платформ, емкость рынка – в 2,3 раз за счет акцента в закупках на 80-футовые платформы. Дефицита платформ на сети нет, только локально из-за дисбалансов в грузопотоках на лимитирующих направлениях. Парка платформ достаточно, а закупать новые – это как «заливать пожар бензином». Нужно повышать эффективность перевозочного процесса, озвученные предложения изложены в Telegram-канале РЖД.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Forwarded from Группа Синара
Испытания новой «Ласточки» вступили в завершающую стадию
Завод «Уральские локомотивы» завершает приемочные и сертификационные испытания электропоезда «Ласточка» серии ЭС104. Тягово-энергетические и динамико-прочностные испытания новой модели скоростного поезда проводились на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Проверены параметры:
✅ эффективность защиты от боксования и юза,
✅работоспособность электропоезда при повышенном и пониженном напряжении контактной сети,
✅надежность управления тормозами
✅ завершена проверка воздействия на пути и стрелочные переводы,
✅ успешно проведены санитарные и химические испытания поезда.
🆗 Все полученные результаты оцениваются положительно.
В настоящее время завод приступает к скоростным испытаниям поезда в сдвоенном составе: два пятивагонных состава в сцепке. В ноябре «Ласточку» ждет приемка межведомственной комиссии и сертификация.
Завод «Уральские локомотивы» завершает приемочные и сертификационные испытания электропоезда «Ласточка» серии ЭС104. Тягово-энергетические и динамико-прочностные испытания новой модели скоростного поезда проводились на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Проверены параметры:
✅ эффективность защиты от боксования и юза,
✅работоспособность электропоезда при повышенном и пониженном напряжении контактной сети,
✅надежность управления тормозами
✅ завершена проверка воздействия на пути и стрелочные переводы,
✅ успешно проведены санитарные и химические испытания поезда.
🆗 Все полученные результаты оцениваются положительно.
В настоящее время завод приступает к скоростным испытаниям поезда в сдвоенном составе: два пятивагонных состава в сцепке. В ноябре «Ласточку» ждет приемка межведомственной комиссии и сертификация.
В модуль технического сопровождения и обслуживания МТСО-2 интегрирована обновленная система диагностики АС КРСПС
Ее разработчиком является НИАЦ ВНИИЖТ. Выпущенный «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) модуль МТСО-2 с этой системой и обновленным интерьером демонстрировался на открывшемся в среду в Новосибирске II Слете машинистов инфраструктурного комплекса РЖД.
АС КРСПС включает в себя несколько подсистем: контроля температуры буксовых узлов, контроля ДГУ, пожарной системы и др. – всего по 16 узлам. Они диагностируются по более чем 200 параметрам, что обеспечивает контроль технического состояния всех систем и агрегатов МТСО-2. Для отслеживания состояния узлов машины создан специальный интерфейс с отдельным сайтом.
АС КРСПС внедряется для реализации предиктивного обслуживания специального подвижного состава. Сейчас к системе подключены свыше 4,6 тыс. единиц путевой техники в РЖД. Ранее НИАЦ ВНИИЖТ также интегрировал в АС КРСПС технологию машинного зрения.
Иллюстрации: НИАЦ ВНИИЖТ
@rollingstock
Ее разработчиком является НИАЦ ВНИИЖТ. Выпущенный «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) модуль МТСО-2 с этой системой и обновленным интерьером демонстрировался на открывшемся в среду в Новосибирске II Слете машинистов инфраструктурного комплекса РЖД.
АС КРСПС включает в себя несколько подсистем: контроля температуры буксовых узлов, контроля ДГУ, пожарной системы и др. – всего по 16 узлам. Они диагностируются по более чем 200 параметрам, что обеспечивает контроль технического состояния всех систем и агрегатов МТСО-2. Для отслеживания состояния узлов машины создан специальный интерфейс с отдельным сайтом.
АС КРСПС внедряется для реализации предиктивного обслуживания специального подвижного состава. Сейчас к системе подключены свыше 4,6 тыс. единиц путевой техники в РЖД. Ранее НИАЦ ВНИИЖТ также интегрировал в АС КРСПС технологию машинного зрения.
Иллюстрации: НИАЦ ВНИИЖТ
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
На севере Германии пустили контактно-аккумуляторные поезда FLIRT Akku
На железнодорожной сети федеральной земли Шлезвиг‑Гольштейн введены в регулярную эксплуатацию 12 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku производства компании Stadler. Первый поезд начал перевозить пассажиров 1 октября 2023 г. на участке Киль-Главный — Киль-Оппендорф, а 22 октября 2023 г. еще 11 поездов FLIRT Akku появились на маршруте Киль — Любек — Люнебург. Эти маршруты обслуживает пассажирский оператор erixx Holstein, который уже получил 14 поездов. Еще 12 составов будут поэтапно переданы этому оператору до конца февраля 2024 г.
Контактно-аккумуляторные поезда будет также эксплуатировать пассажирский оператор nordbahn, их начнут вводить в эксплуатацию в декабре...
https://zdmira.com/news/na-severe-germanii-pustili-kontaktno-akkumulyatornye-poezda-flirt-akku
На железнодорожной сети федеральной земли Шлезвиг‑Гольштейн введены в регулярную эксплуатацию 12 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku производства компании Stadler. Первый поезд начал перевозить пассажиров 1 октября 2023 г. на участке Киль-Главный — Киль-Оппендорф, а 22 октября 2023 г. еще 11 поездов FLIRT Akku появились на маршруте Киль — Любек — Люнебург. Эти маршруты обслуживает пассажирский оператор erixx Holstein, который уже получил 14 поездов. Еще 12 составов будут поэтапно переданы этому оператору до конца февраля 2024 г.
Контактно-аккумуляторные поезда будет также эксплуатировать пассажирский оператор nordbahn, их начнут вводить в эксплуатацию в декабре...
https://zdmira.com/news/na-severe-germanii-pustili-kontaktno-akkumulyatornye-poezda-flirt-akku
⚡️ Импорт кассетных подшипников для грузовых вагонов практически остановился
Об этом свидетельствуют данные Союза «Объединение вагоностроителей» по поставкам конических подшипников за три квартала 2023 года. Проведенный редакцией ROLLINGSTOCK сравнительный анализ с результатами 1-го полугодия показал, что в 3-м квартале в Россию могло быть поставлено около 600 таких подшипников или 0,6% от общего объема этой продукции, реализованной в стране (107,5 тыс.).
Импортные кассетные подшипники из Китая и Узбекистана в декабре-2022 были одобрены к применению в России при ремонте вагонов, в апреле-2023 – при производстве новых. Они применяются в грузовых вагонах с осевой нагрузкой 25 тс. По данным Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), за 2022-2023 годы разным игрокам рынка были выданы сертификаты и декларации на соответствие ТР ТС 001/2011, допускающие импорт кассетных подшипников китайских производителей по 2024 год в количестве почти 738 тыс. единиц. В это месяце в ЕЭК приняли решение сохранить действие антидемпинговой пошлины на кассетные подшипники из Китая.
В то же время сохраняется высокая зависимость по импорту радиальных подшипников, применяемых в грузовых вагонах с осевой нагрузкой 23,5 тс. Подавляющий их объем на российский рынок поставляет Степногорский подшипниковый завод из Казахстана.
По данным Росстата, за 9 месяцев 2023 года в России выпущено 45,3 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к 9 мес. 2022). В свою очередь ОПЖТ сообщало, что за 9 месяцев деповской и капитальный ремонт в России прошли 289,1 тыс. грузовых вагонов (-16,2%).
Иллюстрация: Реализация буксовых кассетных подшипников в России за январь-сентябрь 2023, график Союза «Объединение вагоностроителей»
@rollingstock
Об этом свидетельствуют данные Союза «Объединение вагоностроителей» по поставкам конических подшипников за три квартала 2023 года. Проведенный редакцией ROLLINGSTOCK сравнительный анализ с результатами 1-го полугодия показал, что в 3-м квартале в Россию могло быть поставлено около 600 таких подшипников или 0,6% от общего объема этой продукции, реализованной в стране (107,5 тыс.).
Импортные кассетные подшипники из Китая и Узбекистана в декабре-2022 были одобрены к применению в России при ремонте вагонов, в апреле-2023 – при производстве новых. Они применяются в грузовых вагонах с осевой нагрузкой 25 тс. По данным Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), за 2022-2023 годы разным игрокам рынка были выданы сертификаты и декларации на соответствие ТР ТС 001/2011, допускающие импорт кассетных подшипников китайских производителей по 2024 год в количестве почти 738 тыс. единиц. В это месяце в ЕЭК приняли решение сохранить действие антидемпинговой пошлины на кассетные подшипники из Китая.
В то же время сохраняется высокая зависимость по импорту радиальных подшипников, применяемых в грузовых вагонах с осевой нагрузкой 23,5 тс. Подавляющий их объем на российский рынок поставляет Степногорский подшипниковый завод из Казахстана.
По данным Росстата, за 9 месяцев 2023 года в России выпущено 45,3 тыс. грузовых вагонов (+26,3% к 9 мес. 2022). В свою очередь ОПЖТ сообщало, что за 9 месяцев деповской и капитальный ремонт в России прошли 289,1 тыс. грузовых вагонов (-16,2%).
Иллюстрация: Реализация буксовых кассетных подшипников в России за январь-сентябрь 2023, график Союза «Объединение вагоностроителей»
@rollingstock
«Северсталь» разработала для НЭВЗа листовой прокат с более жесткими требованиями по серповидности
Компания поставила Новочеркасскому электровозостроительному заводу (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») 1,2 тыс. тонн горячекатаного листа марки 09Г2СД с серповидностью не более 6 мм по всей длине листа в 8,6 м. Как заявляется, это позволит предприятию снизить временные и энергетические затраты на доработку листов при дальнейшей сварке боковин электровозов. Ранее НЭВЗ получал металлопрокат серповидностью листа до 10 мм на трехметровой длине в соответствии с ГОСТом.
Первоначально была произведена пробная партия, которая прошла на заводе все необходимые испытания. Заготовки были изготовлены на Череповецком металлургическом комбинате, а затем в цехе переработки металла в Санкт-Петербурге из них на плазменной установке были вырезаны геометрически правильные прямоугольники с максимальным зафиксированным значением серповидности.
Фото: Северсталь, НЭВЗ
@rollingstock
Компания поставила Новочеркасскому электровозостроительному заводу (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») 1,2 тыс. тонн горячекатаного листа марки 09Г2СД с серповидностью не более 6 мм по всей длине листа в 8,6 м. Как заявляется, это позволит предприятию снизить временные и энергетические затраты на доработку листов при дальнейшей сварке боковин электровозов. Ранее НЭВЗ получал металлопрокат серповидностью листа до 10 мм на трехметровой длине в соответствии с ГОСТом.
Первоначально была произведена пробная партия, которая прошла на заводе все необходимые испытания. Заготовки были изготовлены на Череповецком металлургическом комбинате, а затем в цехе переработки металла в Санкт-Петербурге из них на плазменной установке были вырезаны геометрически правильные прямоугольники с максимальным зафиксированным значением серповидности.
Фото: Северсталь, НЭВЗ
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
📝 Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
В период с 23 по 27 октября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 проекта стандартов:
▪️первая редакция проекта ГОСТ Р «Защита систем электроснабжения железной дороги от коротких замыканий и перегрузки. Часть 2. Методика выбора алгоритмов действия, уставок блокировок и выдержек времени автоматики в системах тягового электроснабжения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.228.23). Разработчик – ПКБ И ОАО «РЖД». Срок рассмотрения – до 22.12.2023 включительно.
▪️первая редакция проекта ГОСТ Р «Защита систем электроснабжения железной дороги от коротких замыканий и перегрузки. Часть 3. Методика выбора алгоритмов действия, уставок блокировок и выдержек времени автоматики в системе электроснабжения нетяговых потребителей» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.230.23). Разработчик – ПКБ И ОАО «РЖД». Срок рассмотрения – до 22.12.2023 включительно.
▪️первая редакция проекта ГОСТ «Резервуары воздушные тягового железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.194.22/RU.1.608-2022). Разработчик – АО «СТМ». Срок рассмотрения – до 22.12.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: [email protected]
В период с 23 по 27 октября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 проекта стандартов:
▪️первая редакция проекта ГОСТ Р «Защита систем электроснабжения железной дороги от коротких замыканий и перегрузки. Часть 2. Методика выбора алгоритмов действия, уставок блокировок и выдержек времени автоматики в системах тягового электроснабжения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.228.23). Разработчик – ПКБ И ОАО «РЖД». Срок рассмотрения – до 22.12.2023 включительно.
▪️первая редакция проекта ГОСТ Р «Защита систем электроснабжения железной дороги от коротких замыканий и перегрузки. Часть 3. Методика выбора алгоритмов действия, уставок блокировок и выдержек времени автоматики в системе электроснабжения нетяговых потребителей» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.230.23). Разработчик – ПКБ И ОАО «РЖД». Срок рассмотрения – до 22.12.2023 включительно.
▪️первая редакция проекта ГОСТ «Резервуары воздушные тягового железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.194.22/RU.1.608-2022). Разработчик – АО «СТМ». Срок рассмотрения – до 22.12.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: [email protected]
В польском Быдгоще началась эксплуатация первого трамвая Pesa из новой партии
Об этом сообщил местный оператор общественного транспорта ZDMiKP. Также в городе сейчас завершается обкатка второй поставленной польским производителем машины. Всего до конца года Быдгощ должен получить 10 трамваев. Поставку остальных 30 планируется завершить в 2025 году. Стоит отметить, что трамваи собираются здесь же на заводе на окраине города.
Согласно заключенному в июле 2022 года контракту и реализованным к нему опционам, у Pesa было заказано 34 пятисекционных и 6 трехсекционных трамваев платформы Swing. Закупка обошлась в €97 млн, из которых 80% выделены из фондов ЕС.
Низкопольные трамваи могут развивать максимальную скорость 80 км/ч. Их заявленный срок службы – 35 лет. Сейчас в Быдгоще также эксплуатируются 33 пятисекционных и 2 трехсекционных машины, которые были поставлены Pesa в 2008-2019 годах.
Фото: Michal Crossman, Pesa
@rollingstock
Об этом сообщил местный оператор общественного транспорта ZDMiKP. Также в городе сейчас завершается обкатка второй поставленной польским производителем машины. Всего до конца года Быдгощ должен получить 10 трамваев. Поставку остальных 30 планируется завершить в 2025 году. Стоит отметить, что трамваи собираются здесь же на заводе на окраине города.
Согласно заключенному в июле 2022 года контракту и реализованным к нему опционам, у Pesa было заказано 34 пятисекционных и 6 трехсекционных трамваев платформы Swing. Закупка обошлась в €97 млн, из которых 80% выделены из фондов ЕС.
Низкопольные трамваи могут развивать максимальную скорость 80 км/ч. Их заявленный срок службы – 35 лет. Сейчас в Быдгоще также эксплуатируются 33 пятисекционных и 2 трехсекционных машины, которые были поставлены Pesa в 2008-2019 годах.
Фото: Michal Crossman, Pesa
@rollingstock
Справочно: Вышел отчет об устойчивом развитии РЖД-2022
Основной его темой является развитие волонтерства. Также в документе представлена деятельность по внедрению инноваций, снижению вредных выбросов и повышению энергоэффективности, содействию импортозамещению в закупках у российских предприятий.
@rollingstock
Основной его темой является развитие волонтерства. Также в документе представлена деятельность по внедрению инноваций, снижению вредных выбросов и повышению энергоэффективности, содействию импортозамещению в закупках у российских предприятий.
@rollingstock
1896 год: Крепнущее заводское дело #Хронограф
Царское правительство активно поощряло предпринимателей, занимавшихся развитием транспортного машиностроения. В 1896 году Сормовскому заводу повторно «Высочайше пожаловано» (первый раз – в 1882 году) право изображения на изделиях Государственного герба – высшей награды царской России для промышленников. Однако были и более именитые предприятия: Коломенский завод получил такую награду в третий раз – это уникальный случай в истории дореволюционной российской промышленности.
В 1896 году в Российской империи было построено 462 паровоза, из них 134 – на Коломенском заводе, 126 – на Брянском, 120 – на Путиловском, 82 – на Невском. На производство непрерывно ставились новые типы локомотивов. Так, по заказу Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги на Невском заводе был спроектирован и начал выпускаться пассажирский паровоз типа 1-3-0 с простой паровой машиной. В том же году завод поставил на дорогу первые 20 машин, которые получили обозначение серии А.
3 мая этого года был утвержден устав Русского общества машиностроительных заводов Гартмана (РОМЗГ). Самого немецкого промышленника Густава Гартмана пригласили в Россию годом ранее с целью основания своего предприятия по производству паровозов. РОМЗГ решает создать его на окраине торгово-промышленного городка Луганска с населением в 25 тысяч человек на берегу реки Лугани. Строительство завода будет завершено в 1900 году. Ему суждено стать одним из крупнейших паровозо- и тепловозостроительных предприятий в мире.
Также 23 мая (4 июня по новому стилю) Николай II подписал указ о создании Императорского Московского инженерного училища. Оно вело подготовку специалистов по ускоренной трехгодичной учебно-теоретической программе с последующей двухлетней инженерно-строительной практикой. Позднее в 1924 году училище будет переименовано в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ), а в 2017 году институт получит статус Российского университета транспорта.
В Санкт-Петербурге образовано Общество Восточно-Китайской железной дороги (КВЖД). Концепция КВЖД была выдвинута министром финансов Сергеем Витте, считавшим, что железная дорога будет содействовать реализации интересов Российской империи в Китае и выходу на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
В ноябре 1896 года сдается в эксплуатацию линия Екатеринбург – Челябинск. В этом же году в ходе строительства Транссиба открыт железнодорожный мост через реку Иртыш у Омска.
Фото: Пассажирский вагон производства Сормовского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
@rollingstock
Царское правительство активно поощряло предпринимателей, занимавшихся развитием транспортного машиностроения. В 1896 году Сормовскому заводу повторно «Высочайше пожаловано» (первый раз – в 1882 году) право изображения на изделиях Государственного герба – высшей награды царской России для промышленников. Однако были и более именитые предприятия: Коломенский завод получил такую награду в третий раз – это уникальный случай в истории дореволюционной российской промышленности.
В 1896 году в Российской империи было построено 462 паровоза, из них 134 – на Коломенском заводе, 126 – на Брянском, 120 – на Путиловском, 82 – на Невском. На производство непрерывно ставились новые типы локомотивов. Так, по заказу Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги на Невском заводе был спроектирован и начал выпускаться пассажирский паровоз типа 1-3-0 с простой паровой машиной. В том же году завод поставил на дорогу первые 20 машин, которые получили обозначение серии А.
3 мая этого года был утвержден устав Русского общества машиностроительных заводов Гартмана (РОМЗГ). Самого немецкого промышленника Густава Гартмана пригласили в Россию годом ранее с целью основания своего предприятия по производству паровозов. РОМЗГ решает создать его на окраине торгово-промышленного городка Луганска с населением в 25 тысяч человек на берегу реки Лугани. Строительство завода будет завершено в 1900 году. Ему суждено стать одним из крупнейших паровозо- и тепловозостроительных предприятий в мире.
Также 23 мая (4 июня по новому стилю) Николай II подписал указ о создании Императорского Московского инженерного училища. Оно вело подготовку специалистов по ускоренной трехгодичной учебно-теоретической программе с последующей двухлетней инженерно-строительной практикой. Позднее в 1924 году училище будет переименовано в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ), а в 2017 году институт получит статус Российского университета транспорта.
В Санкт-Петербурге образовано Общество Восточно-Китайской железной дороги (КВЖД). Концепция КВЖД была выдвинута министром финансов Сергеем Витте, считавшим, что железная дорога будет содействовать реализации интересов Российской империи в Китае и выходу на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
В ноябре 1896 года сдается в эксплуатацию линия Екатеринбург – Челябинск. В этом же году в ходе строительства Транссиба открыт железнодорожный мост через реку Иртыш у Омска.
Фото: Пассажирский вагон производства Сормовского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
@rollingstock
